DE2222038B2 - Pruefschaltung fuer die ausloesevorrichtung einer dem schutz der insassen eines fahrzeuges waehrend eines unfalles dienenden sicherheitseinrichtung - Google Patents
Pruefschaltung fuer die ausloesevorrichtung einer dem schutz der insassen eines fahrzeuges waehrend eines unfalles dienenden sicherheitseinrichtungInfo
- Publication number
- DE2222038B2 DE2222038B2 DE19722222038 DE2222038A DE2222038B2 DE 2222038 B2 DE2222038 B2 DE 2222038B2 DE 19722222038 DE19722222038 DE 19722222038 DE 2222038 A DE2222038 A DE 2222038A DE 2222038 B2 DE2222038 B2 DE 2222038B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- signal
- safety device
- threshold
- ignition element
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 8
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 6
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 5
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 4
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
- B60R21/0133—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value by integrating the amplitude of the input signal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
- B60R21/01526—Passenger detection systems using force or pressure sensing means using piezoelectric elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P15/09—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by piezoelectric pick-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
50
Die Erfindung bezieht sich auf eine Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen
eines Fahrzeuges während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung, die einen piezoelektrischen
Beschleunigungsaufnehmer zur Abgabe eines der Verzögerung des Fahrzeuges während des Unfalles
entsprechenden Signals, ferner einen ersten oberhalb eines die normalen Beschleunigungswerte des Fahrzeuges
während des Betriebes übersteigenden Wertes (lntegrandenschwelle) dieses Signals signaldurchlässigen
Schwellwertschalter, mindestens einen den Anteil des durchgelassenen Signals integrierenden Integrator
sowie einen zweiten, die Sicherheitseinrichtung über ein Zündelement oberhalb eines zweiten Schwellwertes des
integrierten Signals (Auslösewert) auslösenden Schwellwertschaltcr
aufweist.
Passive Sicherheitseinrichtungen, die bei einem Unfall ohne Zutun der Fahrzeuginsassen ausgelöst werden, so
z. B. das sogenannte AIRBAG-System, bei dem
automatisch beim Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis ein Luftkissen aufgeblasen wird, sind z. B. aus
der DT-OS 21 51 399 bekannt.
Die bekannte Sicherheitseinrichtung wird erst dann ausgelöst, wenn die Verzögerung des Fahrzeuges
während des Unfalles zumindest eine gewisse Zeit anhält, so daß das Ausgangssignal des Integrators den
Schwellwert des nachgeschalteten zweiten Schwellwertschalters übersteigt. Die Auslösung der Sicherheitseinrichtung
bei einer so ermittelten fiktiven Geschwindigkeit hat seine Berechtigung, da sie einem bestimmten
Impuls zugeordnet ist, der auf die Insassen des Fahrzeuges durch die Verzögerung während des
Unfalles ausgeübt wird. Das Ausgangssignal des piezoelektrischen Beschleunigungsaufnehmers wird
erst ab einem bestimmten Beschleunigungswert, der lntegrandenschwelle, aufintegriert, so daß die Ausgangssignale
des Aufnehmers bei den während des Betriebes des Fahrzeuges auftretenden normalen
Verzögerungen nicht integriert werden. Die Auslösung der Sicherheitseinrichtung erfolgt damit immer bei
einein definierten Wert der Fahrzeugverzögerung.
Selbstverständlich ist es möglich, das Ausgangssignal des piezoelektrischen Beschleunigungsaufnehmers doppelt
zu integrieren, so daß die Sicherheitseinrichtung, ähnlich wie Sicherheitseinrichtungen mit mechanischen
Auslösevorrichtungen (vergleiche DT-OS 19 42 211), nach einem während des Unfalles fiktiv zurückgelegten
Weg einer trägen Masse ausgelöst wird.
Derartige Auslösevorrichtungen für Sicherheitseinrichtungen müssen von Zeit zu Zeit überprüft werden,
um die Funktionstüchtigkeit festzustellen. Hierfür ist z. B aus der US-PS 36 22 974 eine Prüfschaltung
bekannt, bei der die elektrische Schaltung der Auslösevorrichtung durch einen das Schließen des
Beschleunigungsaufnehmers simulierenden Impuls überprüft wird. Dieser Impuls löst einen Schalter aus,
der die Zündelemente der Sicherheitseinrichtung mit einer Spannungsquelle verbindet, die eine Spannung
abgibt, die geringer als die Zündspannung der Zündelemente ist. Durch Überprüfung des auftretenden
Spannungsabfalls innerhalb der Schaltung kann festgestellt werden, ob die Komponenten der Auslösevorrichtung
funktionsfähig sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Prüfschaltung für eine Auslösevorrichtung einer Sicherheitseinrichtung
der eingangs genannten Art anzugeben, mit der die Funktionstüchtigkeit der einzelnen in
der Auslösevorrichtung und der Sicherheitseinrichtung verwendeten elektronischen Bauteile unter Bedingungen,
wie sie auch im Betrieb vorkommen, geprüft werden kann.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Impulsgenerator nach einer elektrischen
Trennung der Sicherheitseinrichtung von der Auslösevorrichtung zwei aufeinanderfolgende Impulse an den
Integrator abgibt, wobei beide Impulse größer als die lntegrandenschwelle sind, jedoch lediglich der zweite
Impuls nach der Integration den Auslösewert für die Sicherheitseinrichtung übersteigt, daß der Ausgang des
zweiten Schwellwertschalters zusätzlich mit einem Vergleicher verbunden ist, der die elektrische Trennung
zwischen Sicherheitseinrichtung und Auslösevorrichtung aufhebt, wenn lediglich ein einziges Antwortsignal
am Ausgang des zweiten Schwellwertschalters erscheint, und daß der Vergleicher in bekannter Weise mit
einer Warnanzeige verbunden ist, die bei einer
festgestellten Funktionsuntüchtigkeit der Auslösevorrichtung
ein Signal abgibt.
Mit einer solchen Prüfschaltung wird demnach eine Auslösung der Sicherheitseinrichtung simuliert, indem
von dem Impulsgenerator nacheinander zwei Impulse abgegeben werden, die die jeweiligen Schwellwerte der
Schwellwertschalter, demnach die Integrandenschwelle bzw. den Auslösewert übersteigen. Der erste Impuls ist
dabei so gewählt, daß nach dessen Integration in dent Integrator der Betrag des Auslösewertes des zweiten
Schwellwertschalters noch nicht überschritten wird. Am Ausgang dieses Schwellwertschalters erscheint demnach
kein Signal.
Erst der zweite vom Impulsgenerator abgegebene Impuls ist so bemessen, daß er auch den Auslösewert des
zweiten Schwellwertschalters erreicht, so daß jetzt an dessen Ausgang ein Signal erscheint. In dem Vergleicher
kann nun eindeutig festgestellt werden, ob am Ausgang des zweiten Schwellwertschalter lediglich ein
Signal erscheint, wodurch die Funktionstüchtigkeit der Auslösevorrichtung bewiesen ist. Erscheint kein Signal,
oder erscheinen gar am Ausgang dieses Schwellwertschalters zwei Signale, so wird die Warnanzeige
betätigt, die den Fahrer des Fahrzeuges auf einen Defekt in der Auslösevorrichtung hinweist. Die
elektrische Trennung zwischen Auslöseschaltung und Sicherheitseinrichtung wird in diesem Falle beibehalten,
bis der Defekt festgestellt und behoben worden ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Prüfschaltung dadurch weitergebildet,
daß in an sich bekannter Weise eine mit dem Zündelement der Sicherheitseinrichtung verbundene
Konstantstromquelle sowie eine Vergleichsschaltung zum Messen des Spannungsabfalles am Zündelement
vorgesehen ist, und daß die Vergleichsschaltung mit der Warnanzeige verbunden ist, die bei einer festgestellten
Funktionsuntüchtigkeit des Zündelementes der Sicherheitseinrichtung
ein Signal abgibt.
Gemäß dieser Ausführungsform kann auch während des Betriebes die Funktonsfähigkeit des Zündelementes
der Sicherheitseinrichtung überwacht werden, so daß auch hier ein Defekt dem Fahrer des Fahrzeuges
rechtzeitig angezeigt wird.
Mit einer Prüfschaltung für eine Auslösevorrichtung einer Sicherheitseinrichtung gemäß der Erfindung wird
demnach erreicht, daß die in der Auslösevorrichtung und in der Sicherheitseinrichtung verwendeten elektrischen
und elektronischen Bauteile einzeln überprüft werden, so daß einmal der Fahrer des Fahrzeuges
rechtzeitig über einen Defekt informiert und zudem dieser Defekt schnell lokalisiert und behoben werden
kann.
In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel
einer Prüfschaltung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein Blockdiagramm für eine
Prüfschaltung in Verbindung mit einer Auslösevorrichtung für eine Sicherheitseinrichtung dargestellt ist.
Die Auslösevorrichtung besteht im einzelnen aus einem in einem Kraftfahrzeug angeordneten piezoelektrischen
Beschleunigungsaufnehmer It, der mit zwei Elektroden versehen ist. Die während einer Verzöge
rung des Fahrzeuges durch die Verformung des piezoelektrischen Beschleunigungsaufnehmers an den
Elektroden auftretenden Ladungen werden einem Verstärker 12 mit hochohmigen Eingang zugeführt. Am
Ausgang des Verstärkers 12 erscheint ein der jeweiligen Beschleunigung bzw. Verzögerung des Fahrzeuges in
etwa proportionales Ausgangssignal. Um einen Ausgleich der Ladungen zwischen den Elektroden des
Beschleunigungsaufnehiners zu verhindern, wird dessen Zeitkonstante wesentlich größer als die mittlere
Ansprechzeit für die Auslösung der Sicherheitseinrichtung gewählt.
Das Ausgangssignal des Verstärkers 12 wird einem signaldurchlässigen Schwellwertschalter 13 und einem
Integrator 14 zugeführt, der hier als kapazitiv rückgekoppelter Regelverstärke:· ausgebildet ist. Der
Schwellwert (Integrandenschwelle) des Schwellwertschalters 13 ist so gewählt, daß er einer Verzögerung
des Fahrzeuges entspricht, die von Insassen gefahrlos aufgenommen werden kann. Bei einer derartigen
Schaltung integriert der Integrator 14 demnach erst Ausgangswerte des Verstärkers, die die Integrandenschwelle
überschreiten. Die Zeitkonstante des Integrators ist wiederum um ein Mehrfaches größer als die
mittlere Ansprechzeit der Sicherheitseinrichtung gewählt.
Das Ausgangssignal des Integrators 14 wird mittels einer bekannten Schaltung, beispielsweise einer Diodenschaltung,
nach oben begrenzt, um eine Auslösung der Sicherheitseinrichtung bei sehr hohen, jedoch nur
kurzzeitigen Beanspruchungen des piezoelektrischen Beschleuriigungsaufnehmers, so etwa bei direkten
Steinschlägen zu verhindern.
Mit dem Integrator 14 ist in Serie ein Schwellwertschalter
15 verbunden, der eine Endstufe 16 ansteuert, sobald das Ausgangssignal des Integrators 14 einen
einer kritischen Geschwindigkeit entsprechenden Betrag erreicht. Die Endstufe 16 initiiert durch einen
elektrischen Impuls ein Zündelement 17, das eine hier nicht gezeigte Treibladung zum Aufblasen eines
Luftkissens zündet. Der Betrag der kritischen Geschwindigkeit, der dem Schwellwert des Schwellwertschalters
15 entspricht, wird etwa zu 3 bis 6 m/sek gewählt.
Zur Prüfung der Funktionstüchtigkeit der angegebenen Schaltung ist eine Prüfschaltung vorgesehen, mit
der ein Ansprechen des Beschleunigungsaufnehmers 11 simuliert wird.
Wenn vor Fahrtantritt die Batteriespannung U des Fahrzeuges eingeschaltet wird, so wird dadurch eine
monostabile Kippstufe 62 geschaltet, die für eine kurze Zeit von etwa 100 Millisekunden einen Impulsgenerator
63 sowie einen Vergleicher 64 ansteuert. Der Impulsgenerator 63 gibt seitlich nacheinander zwei Impulse ab.
die über einen zu dem Beschleunigungsaufnehmer 11 in
Serie geschalteten Widerstand 61 dem Eingang des Verstärkers 12 zugeführt werden. Der Wert des
Widerstandes 61 ist hierbei wesentlich kleiner als der Eingangswiderstand des Verstärkers.
Von den beiden vom Impulsgenerator 63 abgegebenen Impulsen ist der erste derart bemessen, daß er die
Integrandenschwelle des Integrators 14 überschreitet. Er ist jedoch so bemessen, daß er nach der Integration in
dem Integrator 14 den Schwellwert des Schwellwertschalters 15 noch nicht überschreitet. Am Ausgang
dieses Schwellwertschalters 15 erscheint demnach kein Signal.
Der zweite Impuls ist jedoch so bemessen, daß er auch den Schwellwert des Schwellwertschalters 15
überschreitet, so daß jetzt am Ausgang des Schwellwertschalters 15 ein Signal erscheint.
Mit dem Ausgang des Schwellwertschalters 15 ist der Vergleicher 64 verbunden, der einerseits die elektrische
Verbindung zwischen der Auslösevorrichtung und dem
Zündelement 17 des Luftkissens trennt; dies geschieht
dadurch, daß der Ausgang des Schwellwertschaltcrs 15
mit einem Eingang eines UND-Gliedes 65 verbunden ist, dessen anderer Eingang mit dem Ausgang des
Vergleichen zusammengeschaltet ist. Während der Prüfung auf Funktionstüchtigkeit der Auslösevorrichtung
gibt der Veiglcicher kein Signal an das UND-Glied ab, so daß die elektrische Trennung zwischen Auslösevorrichtung
und Zündelement aufrechterhalten wird. Wird im Vergleichcr festgestellt, daß auf den ersten vom
Impulsgenerator 63 abgegebenen Impuls am Ausgang ]0
des Schwellwertschalter 15 kein Ausgangssignal, auf den zweiten Impuls hingegen ein Ausgangssignal
erscheint, so wird vom Vergleicher 64 das UND-Glied 65 aufgcstcucrt, so daß die elektrische Trennung
zwischen der Auslösevorrichtung und dem Zündelement 17 aufgehoben ist. Wird die Auslösevorrichtung
jedoch als fehlerhaft erkannt, so wird eine mit den Vergleicher 64 verbundene Anzeige 66 zur Warnun(
des Kraftfahrzeuglenker betätigt.
Zur kontinuierlichen Prüfung der Funktionstüchtig keit des Zündelements 17 ist eine Konstantstromquelli
67 vorgesehen, von der ständig ein geringer Strom übe das Zündelement 17 fließt. In einer Vergleichsschaltunj
68 wird dieser Strom bzw. die an dem Zündelemen abgefallene Spannung mit der Spannung der Konstant
stromquelle 67 verglichen. Wird hier festgestellt, dal der Spannungsabfall am Zündelement 17 nicht norma
ist, so wird von der Vergleichsschaltung 68 de Vcrgleicher 64 und daraufhin die Warnanzeige 6(
angesteuert. Die Prüfung des Zündelementes 17 erfolg also ständig während der Betriebsdauer des Fahrzeuges
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen eines Fahrzeuges während
eines Unfalles dienenden Sicherheitsein. ung, die einen piezoelektrischen Beschleunigung aufnehmer
zur Abgabe eines der Verzögerung des Fahrzeuges während des Unfalles entsprechenden Signals,
ferner einen ersten oberhalb eines die normalen Beschleunigungswerte des Fahrzeuges während des
Betriebes übersteigenden Wertes (lntegrandenschwelle) dieses Signals signaldurchlässigen
Schwellwertschalter, mindestens einen den Anteil des durchgelassenen Signals integrierenden Integra- '5
tor sowie einen zweiten, die Sicherheitseinrichtung über ein Zündelement oberhalb eines zweiten
Schwellwertes des integrierten Signals (Auslösewert) auslösenden Schwellwertschalter aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Impulsgenerator (63) nach einer elektrischen Trennung der
Sicherheitseinrichtung von der Auslösevorrichtung zwei aufeinanderfolgende Impulse an den Integrator
(14) abgibt, wobei beide Impulse größer als die lntegrandenschwelle sind, jedoch lediglich der
zweite Impuls nach der Integration den Auslösewert für die Sicherheitseinrichtung übersteigt, daß der
Ausgang des zweiten Schwellwertschalters zusätzlich mit einem Vergleicher (64) verbunden ist, der die
elektrische Trennung zwischen Sicherheitseinrichtung und Auslösevorrichtung aufhebt, wenn lediglich
ein einziges Antwortsignal arn Ausgang des zweiten Schwellwertschalters (15) erscheint, und daß der
Vergleicher (64) in bekannter Weise mit einer Warnanzeige (66) verbunden ist, die bei einer
festgestellten Funktionstüchtigkeit der Auslösevorrichtung ein Signal abgibt.
2. Prüfschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise eine
mit dem Zündelement (17) der Sicherheitseinrichtung verbundene Konstantstromquelle (67) sowie
eine Vergleichsschaltung (68) zum Messen des Spannungsabfalls am Zündelement (17) vorgesehen
ist, und daß die Vergleichsschaltung (68) mit der Warnanzeige (66) verbunden ist, die bei einer
festgestellten Funktionstüchtigkeit des Zündelementes (17) der Sicherheitseinrichtung ein Signal abgibt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2222038A DE2222038C3 (de) | 1972-05-05 | 1972-05-05 | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen eines Fahrzeuges während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung |
US336791A US3911391A (en) | 1972-05-05 | 1973-02-28 | Apparatus for actuating vehicle safety devices |
GB1966973A GB1425981A (en) | 1972-05-05 | 1973-04-25 | Release device for actuating a safety apparatus to protect thou occupants of a vehicle |
JP48049224A JPS4955031A (de) | 1972-05-05 | 1973-05-04 | |
FR7316238A FR2184307A1 (de) | 1972-05-05 | 1973-05-04 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2222038A DE2222038C3 (de) | 1972-05-05 | 1972-05-05 | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen eines Fahrzeuges während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2222038A1 DE2222038A1 (de) | 1973-11-22 |
DE2222038B2 true DE2222038B2 (de) | 1977-11-17 |
DE2222038C3 DE2222038C3 (de) | 1978-07-06 |
Family
ID=5844137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2222038A Expired DE2222038C3 (de) | 1972-05-05 | 1972-05-05 | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen eines Fahrzeuges während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3911391A (de) |
JP (1) | JPS4955031A (de) |
DE (1) | DE2222038C3 (de) |
FR (1) | FR2184307A1 (de) |
GB (1) | GB1425981A (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0011680A1 (de) * | 1978-11-28 | 1980-06-11 | Robert Bosch Gmbh | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer den Schutz der Insassen eines Fahrzeugs während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung |
DE3425281A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur registrierung von fehlerhaften ausloesesignalen fuer ein rueckhaltesystem |
EP0234288A1 (de) * | 1986-02-28 | 1987-09-02 | Audi Ag | Prüfverfahren für Airbag-System-Auslöseschaltungen |
DE3744264A1 (de) * | 1987-12-24 | 1989-07-13 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Sicherheitseinrichtung in einem kraftfahrzeug |
DE3831335C1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-01-11 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | Trigger circuit for a device for protecting occupants of a vehicle |
DE3836690C1 (en) * | 1988-10-28 | 1990-01-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Device for the interrogation of a sensor in a motor vehicle |
WO1991013784A1 (en) * | 1990-03-08 | 1991-09-19 | Autoliv Development Ab | An accelerometer arrangement |
DE4016644A1 (de) * | 1990-05-23 | 1991-11-28 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Ausloeseschaltung fuer eine sicherheitsvorrichtung in kraftfahrzeugen |
DE4424020A1 (de) * | 1994-07-08 | 1996-01-11 | Telefunken Microelectron | Prüfverfahren für eine passive Sicherheitseinrichtung in Kraftfahrzeugen |
Families Citing this family (103)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4059822A (en) * | 1972-04-10 | 1977-11-22 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fault detecting system for vehicle occupants protective apparatus |
DE2450235A1 (de) * | 1974-10-23 | 1976-05-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Sicherheitsvorrichtung fuer insassen eines fahrzeuges |
DE2612215C2 (de) * | 1976-03-23 | 1989-02-23 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Vorrichtung zum Auslösen passiver Insassenschutzsysteme für Fahrzeuge bei deren Aufprall |
DE2745620A1 (de) * | 1977-10-11 | 1979-04-12 | Daimler Benz Ag | Luftsack-system zum schutz der insassen eines kraftfahrzeuges bei unfaellen |
DE2745658C2 (de) * | 1977-10-11 | 1986-12-18 | Bayern-Chemie Gesellschaft für flugchemische Antriebe mbH, 8261 Aschau | Feststoffgasgenerator |
DE2808872C2 (de) * | 1978-03-02 | 1986-01-23 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Auslöseschaltung für eine Insassenschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen |
DE2920147A1 (de) * | 1979-05-18 | 1980-12-11 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung mit einem elektrodynamischen beschleunigungssensor und einer auswerteschaltung |
DE3207216C2 (de) * | 1982-02-27 | 1986-03-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Auslösevorrichtung für eine Insassenschutzvorrichtung |
US4638179A (en) * | 1984-03-31 | 1987-01-20 | Robert Bosch Gmbh | Extended response trigger circuit |
DE3534211A1 (de) * | 1985-09-25 | 1987-03-26 | Pfister Gmbh | Kraftfahrzeug und verfahren zu dessen betrieb |
DE3621580C2 (de) * | 1986-06-27 | 1995-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Auslösen von Insassenschutzsystemen |
US4950914A (en) * | 1987-03-30 | 1990-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Collision detection system for a vehicle |
JPH0711533B2 (ja) * | 1987-03-30 | 1995-02-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両の衝突検出装置 |
JPH07115625B2 (ja) * | 1987-12-23 | 1995-12-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両の衝突検知装置 |
DE3803426A1 (de) * | 1988-02-05 | 1989-08-17 | Audi Ag | Verfahren zur wirksamschaltung eines sicherheitssystems |
DE3806694A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische einrichtung |
DE3816591A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
DE3816589A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
DE3816590A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
DE3816588A1 (de) * | 1988-05-16 | 1989-11-23 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Einrichtung zur ausloesung einer passiven sicherheitseinrichtung |
JPH0790745B2 (ja) * | 1988-05-23 | 1995-10-04 | 日本電装株式会社 | 車両用乗員保護システムのための起動装置 |
US5331211A (en) * | 1988-05-23 | 1994-07-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Releasing circuit for actuating vehicular safety device |
JPH0735142B2 (ja) * | 1988-05-24 | 1995-04-19 | 日本電装株式会社 | 車両用乗員保護システムのための故障判断装置 |
EP0357225B1 (de) * | 1988-07-29 | 1993-12-15 | Mazda Motor Corporation | Luftsackvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE8915345U1 (de) * | 1988-08-26 | 1990-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronische Einrichtung zum Ansteuern von Sicherungsmitteln |
US5483447A (en) * | 1988-09-17 | 1996-01-09 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for tripping a system for the protection of occupants of a vehicle |
EP0434679B1 (de) * | 1988-09-17 | 1993-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung für die anschaltung von einem fahrzeuginsassensicherheitssystem |
DE3844351A1 (de) * | 1988-12-30 | 1990-07-05 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische einrichtung |
US5225985A (en) * | 1989-01-24 | 1993-07-06 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Vehicle safety device actuating apparatus with adaptive reference level |
USRE36122E (en) * | 1989-02-18 | 1999-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling the release of passenger restraint systems |
DE3924507A1 (de) * | 1989-02-18 | 1990-08-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur ausloesung von rueckhaltemitteln |
EP0464033B1 (de) * | 1989-03-20 | 1993-01-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Steuergerät für ein insassen-rückhaltesystem und/oder -schutzsystem für fahrzeuge |
JPH02270656A (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-05 | Zexel Corp | 車輌用安全装置の制御装置 |
JPH0747238Y2 (ja) * | 1989-04-12 | 1995-11-01 | アスコ株式会社 | エアバック用制御装置 |
US5216607A (en) * | 1989-05-30 | 1993-06-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a vehicle crash using energy and velocity as measures of crash violence |
US4979763A (en) * | 1989-05-30 | 1990-12-25 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a vehicle crash |
US5668723A (en) * | 1989-05-30 | 1997-09-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a vehicle crash using crash energy |
JPH0343058U (de) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 | ||
US4975850A (en) * | 1989-11-03 | 1990-12-04 | Trw Technar Inc. | Apparatus and method responsive to vehicle jerk for actuating a passenger restraint system in a passenger vehicle |
US5021678A (en) * | 1989-11-03 | 1991-06-04 | Trw Technar Inc. | Apparatus and method for actuating a passenger restraint system in a passenger vehicle |
US5034891A (en) * | 1989-11-03 | 1991-07-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a vehicle crash with frequency domain boost |
US5040118A (en) * | 1989-11-06 | 1991-08-13 | Trw Technar Inc. | Apparatus and method employing multiple crash evaluation algorithms and evaluation expertise for actuating a restraint system in a passenger vehicle |
US4994972A (en) * | 1989-11-06 | 1991-02-19 | Trw Technar Inc. | Apparatus and method employing multiple crash evaluation algorithms for actuating a restraint system in a passenger vehicle |
DE3942011C3 (de) * | 1989-12-20 | 1996-10-17 | Telefunken Microelectron | Einrichtung zur Auslösung einer passiven Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen |
JP2543839B2 (ja) * | 1990-01-29 | 1996-10-16 | センサー・テクノロジー株式会社 | 衝突センサ |
US5262949A (en) * | 1990-02-20 | 1993-11-16 | Zexel Corporation | Control system for vehicle safety device |
JPH03253440A (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-12 | Zexel Corp | 車両安全装置のための制御システム |
US6125313A (en) * | 1990-08-24 | 2000-09-26 | Kanto Seiki Co., Ltd. | Air-bag control circuit |
JPH0825431B2 (ja) * | 1990-11-27 | 1996-03-13 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
US5787377A (en) * | 1990-08-24 | 1998-07-28 | Kanto Seiki Co. Ltd. | Air-bag control circuit |
DE4128230C2 (de) * | 1990-08-24 | 1997-01-09 | Kanto Seiki Co | Steuersystem für einen in einem Kraftfahrzeug angebrachten Airbag |
JP3023972B2 (ja) * | 1990-08-24 | 2000-03-21 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JPH0825430B2 (ja) * | 1990-08-24 | 1996-03-13 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JPH07112802B2 (ja) * | 1990-09-27 | 1995-12-06 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置の駆動方法 |
JPH07112806B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1995-12-06 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JPH07112803B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1995-12-06 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JPH07112804B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1995-12-06 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JPH07112805B2 (ja) * | 1990-10-09 | 1995-12-06 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JPH08521B2 (ja) * | 1990-11-27 | 1996-01-10 | 株式会社カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
CA2060340C (en) * | 1991-01-31 | 1995-12-05 | Manabu Hirao | Vehicle collision detecting apparatus |
JP2875040B2 (ja) * | 1991-03-13 | 1999-03-24 | アスコ株式会社 | 車両安全装置の制御システム |
JP2551255B2 (ja) * | 1991-03-14 | 1996-11-06 | 日本電装株式会社 | 車両用乗員保護システムのための故障判定装置 |
JP2755502B2 (ja) * | 1991-04-19 | 1998-05-20 | センサー・テクノロジー株式会社 | 衝突センサ |
DE4117811A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Verfahren zur aufprallerkennung bei fahrzeugen |
US5363302A (en) * | 1991-06-04 | 1994-11-08 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Power rate system and method for actuating vehicle safety device |
US5508918A (en) * | 1991-06-04 | 1996-04-16 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Predictor/check crash discriminator |
DE69205067T2 (de) * | 1991-06-07 | 1996-03-21 | Kansei Kk | Aufprall-Schutzvorrichtung für Passagiere in einem Kraftfahrzeug oder dergleichen. |
US5423569A (en) * | 1991-07-08 | 1995-06-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Electric signalling in a supplemental passenger restraint system |
JPH0526890A (ja) * | 1991-07-19 | 1993-02-02 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | 自己診断回路付き加速度センサ |
JPH0526894A (ja) * | 1991-07-19 | 1993-02-02 | Mitsubishi Petrochem Co Ltd | 自己診断回路付き加速度センサ |
US5282134A (en) * | 1991-08-19 | 1994-01-25 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Slant transform/signal space crash discriminator |
US5337238A (en) * | 1991-10-08 | 1994-08-09 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | System and method for actuating vehicle safety device using damped measures |
US5606501A (en) * | 1991-10-08 | 1997-02-25 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Method for damping crash-discrimination measures |
US5541842A (en) * | 1991-10-08 | 1996-07-30 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | System and method for adjusting accumulated crash-discrimination measures based on crash progress |
US5339242A (en) * | 1991-11-26 | 1994-08-16 | Delco Electronics Corp. | Method and apparatus for vehicle crash discrimination based on oscillation and energy content |
DE4239582A1 (en) * | 1991-11-26 | 1993-05-27 | Delco Electronics Corp | Triggering inflation of vehicle safety restraining system, e.g. air-bag - comparing vehicle speed with time-dependent speed value after acceleration threshold is exceeded |
JP2795329B2 (ja) * | 1992-03-25 | 1998-09-10 | 株式会社 カンセイ | 車両用乗員保護装置 |
JP2540431B2 (ja) * | 1992-04-28 | 1996-10-02 | タカタ株式会社 | 神経回路網による衝突状態予測システム |
JP2793084B2 (ja) * | 1992-05-29 | 1998-09-03 | 三菱電機株式会社 | 乗員保護装置の起動装置 |
DE4223562A1 (de) * | 1992-07-17 | 1993-09-23 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur einflussnahme auf die ausloesung eines insassenrueckhaltesystems in einem kraftfahrzeug und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
DE4324753B4 (de) * | 1992-08-25 | 2004-05-06 | Daimlerchrysler Ag | Auslösevorrichtung für eine Sicherheitseinrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen |
US5610817A (en) * | 1993-02-08 | 1997-03-11 | Breed Automotive Technology, Inc. | Passenger restraint system with an electronic crash sensor |
KR100271905B1 (ko) * | 1993-08-05 | 2001-04-02 | 진 에이. 테넌트 | 장기 저속충돌 판별방법 |
US5394328A (en) * | 1994-02-25 | 1995-02-28 | Ford Motor Company | Method for activating an occupanct restraint in a vehicle |
DE4408382A1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Prüfen einer Auslöseschaltung |
US5884203A (en) * | 1994-03-14 | 1999-03-16 | Trw Inc. | Combination accelerometer and high frequency pressure transducer for crash sensing |
US5483449A (en) * | 1994-03-31 | 1996-01-09 | Delco Electronics Corporation | Inflatable restraint system and method of controlling deployment thereof |
US5692775A (en) * | 1994-12-22 | 1997-12-02 | Trw Inc. | Method and apparatus for controlling an occupant restraint system in response to selected criteria zone |
DE19530238B4 (de) * | 1995-08-17 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überprüfung einer Sicherheitseinrichtung und Gerät zur Durchführung des Verfahrens |
DE19531899B4 (de) * | 1995-08-30 | 2004-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Elektronische Einrichtung und Betriebsverfahren für diese |
DE19632753A1 (de) * | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zur Kraftstoffzumessung bei einem Kraftfahrzeug |
US6139053A (en) * | 1998-04-14 | 2000-10-31 | Autoliv Asp, Inc. | Single point acceleration sensor |
DE10035505A1 (de) | 2000-07-21 | 2002-01-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Erkennen der Schwere eines Fahrzeugzusammenstoßes |
DE10109796A1 (de) * | 2001-03-01 | 2002-09-05 | Bosch Gmbh Robert | Schaltung und Verfahren zur Vorgabe eines Startsignals für einen Controller |
EP1500979A1 (de) * | 2003-07-21 | 2005-01-26 | ASML Netherlands B.V. | Lithographischer Apparat und Verfahren zur Herstellung eines Artikels |
US7013736B2 (en) * | 2004-05-05 | 2006-03-21 | Knox Matthew J | Sensor for belt retractor |
US8186711B2 (en) * | 2004-08-17 | 2012-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Separation of abuse conditions and crash events to control occupant restraint devices |
WO2007000022A1 (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Allan Martin James | Safety system and sensors therefor |
US20080217458A1 (en) * | 2007-03-05 | 2008-09-11 | Autoliv Asp, Inc. | Hybrid vehicle sensitive seat belt retractor inertial locking system |
DE102009052495B8 (de) | 2009-11-11 | 2012-03-22 | Autoliv Development Ab | Selbstsperrender Gurtaufroller |
US9994179B2 (en) * | 2012-07-25 | 2018-06-12 | Infineon Technologies Austria Ag | Circuit arrangements and a method for receiving information |
US9434347B2 (en) | 2012-12-10 | 2016-09-06 | Autoliv Asp, Inc. | Low noise, debris tolerant retractor inertial sensor |
DE102016222082A1 (de) * | 2016-11-10 | 2018-05-17 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ansteuerung einer Personen-Schutzvorrichtung |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3455148A (en) * | 1965-09-24 | 1969-07-15 | Reliance Electric & Eng Co | Acceleration monitor (g-switch) |
US3629816A (en) * | 1970-08-10 | 1971-12-21 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and monitoring circuit |
US3701903A (en) * | 1970-10-29 | 1972-10-31 | Honeywell Inc | Piezoelectric vehicle impact sensor |
-
1972
- 1972-05-05 DE DE2222038A patent/DE2222038C3/de not_active Expired
-
1973
- 1973-02-28 US US336791A patent/US3911391A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-04-25 GB GB1966973A patent/GB1425981A/en not_active Expired
- 1973-05-04 JP JP48049224A patent/JPS4955031A/ja active Pending
- 1973-05-04 FR FR7316238A patent/FR2184307A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0011680A1 (de) * | 1978-11-28 | 1980-06-11 | Robert Bosch Gmbh | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer den Schutz der Insassen eines Fahrzeugs während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung |
DE3425281A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur registrierung von fehlerhaften ausloesesignalen fuer ein rueckhaltesystem |
EP0234288A1 (de) * | 1986-02-28 | 1987-09-02 | Audi Ag | Prüfverfahren für Airbag-System-Auslöseschaltungen |
DE3744264A1 (de) * | 1987-12-24 | 1989-07-13 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Sicherheitseinrichtung in einem kraftfahrzeug |
DE3831335C1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-01-11 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | Trigger circuit for a device for protecting occupants of a vehicle |
DE3836690C1 (en) * | 1988-10-28 | 1990-01-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Device for the interrogation of a sensor in a motor vehicle |
WO1991013784A1 (en) * | 1990-03-08 | 1991-09-19 | Autoliv Development Ab | An accelerometer arrangement |
DE4016644A1 (de) * | 1990-05-23 | 1991-11-28 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Ausloeseschaltung fuer eine sicherheitsvorrichtung in kraftfahrzeugen |
DE4424020A1 (de) * | 1994-07-08 | 1996-01-11 | Telefunken Microelectron | Prüfverfahren für eine passive Sicherheitseinrichtung in Kraftfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2222038C3 (de) | 1978-07-06 |
DE2222038A1 (de) | 1973-11-22 |
GB1425981A (en) | 1976-02-25 |
JPS4955031A (de) | 1974-05-28 |
FR2184307A1 (de) | 1973-12-21 |
US3911391A (en) | 1975-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2222038C3 (de) | Prüfschaltung für die Auslösevorrichtung einer dem Schutz der Insassen eines Fahrzeuges während eines Unfalles dienenden Sicherheitseinrichtung | |
DE2808872C2 (de) | Auslöseschaltung für eine Insassenschutzeinrichtung in Kraftfahrzeugen | |
DE4403502C2 (de) | Unfallsensorsystem | |
DE4016644C2 (de) | ||
DE69110007T2 (de) | Auslösekreis für einen Luftsack. | |
DE2454424C3 (de) | Schaltung für einen elektronischen Sensor zur Auslösung einer Sicherheitsvorrichtung | |
EP0691244B1 (de) | Prüfverfahren für eine passive Sicherheitseinrichtung in Kraftfahrzeugen | |
DE69209151T2 (de) | Rekonfigurierbarer Auslösekreis für einen Luftsack | |
DE3942011C2 (de) | ||
DE19743009B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Einzelpunktabfühlung von vorderen und seitlichen Aufschlagzusammenstoßbedingungen | |
DE3001780C2 (de) | Steueranordnung für Sicherheitseinrichtungen in Fahrzeugen | |
DE2612215C2 (de) | Vorrichtung zum Auslösen passiver Insassenschutzsysteme für Fahrzeuge bei deren Aufprall | |
EP0022146B1 (de) | Schaltungsanordnung zur Registrierung von Fehlauslösungen für wenigstens eine dem Schutz der Insassen eines Fahrzeugs bei einem Unfall dienende Sicherheitseinrichtung | |
DE3920091A1 (de) | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuginsassen | |
EP1054794A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum auslösen eines rückhaltesystems | |
DE2450235A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung fuer insassen eines fahrzeuges | |
EP0934184B1 (de) | Steueranordnung für ein insassenschutzsystem zum seitenaufprallschutz in einem fahrzeug | |
DE4011608C2 (de) | Fehlererkennungsvorrichtung für ein Fahrgastsicherheitssystem in einem Kraftfahrzeug | |
DE3744524A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur ueberpruefung einer kapazitaet | |
DE4218645A1 (de) | Vorrichtung zum schutz von fahrzeuginsassen | |
EP0234288B1 (de) | Prüfverfahren für Airbag-System-Auslöseschaltungen | |
DE3816588C2 (de) | ||
EP0544721B1 (de) | Zündsteuergerät zum auslösen eines insassenschutzsystemes eines fahrzeuges | |
DE3920693A1 (de) | Ausloesekreis-ueberwachungsschaltung, insbesondere in fahrzeuginsassen-sicherheitssystemen | |
DE3816591C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |