DE2200567B2 - Container fuer schuettgut - Google Patents
Container fuer schuettgutInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
- B28C—PREPARING CLAY; PRODUCING MIXTURES CONTAINING CLAY OR CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
- B28C7/00—Controlling the operation of apparatus for producing mixtures of clay or cement with other substances; Supplying or proportioning the ingredients for mixing clay or cement with other substances; Discharging the mixture
- B28C7/0046—Storage or weighing apparatus for supplying ingredients
- B28C7/0053—Storage containers, e.g. hoppers, silos, bins
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Container für Schüttgut mit einem auf die Ladefläche eines üblichen Lastkraftwagens
aufsetzbaren Gestell, das mittels hochschwenkbarer Stützbeine auf den Boden absetzbar ist.
Ein solcher Container ist aus der DT-OS 19 36 567 für
Streugeräte, die von einem fahrenden Lastkraftwagen aus ein Streumaterial auf die Straße verteilen sollen,
bekannt. Zum Aufsetzen des Containers auf den Lastwagen und zum Absetzen dienen in den längenverstellbaren
Beinen angeordnete oder auf die Ladefläche sich abstützende Hydraulikzylinder, wobei im letzteren
Falle die Beine einfach jeweils aus teleskopisch ausziehbaren Rohren bestehen, die in verschiedenen
Auszugsstellungen miteinander verbolzt werden können.
Ein entsprechender Flüssigkeitsbehälter ist aus der OE-PSl 75 538 bekannt.
Die meisten bekannten Ausführungen und Vorschläge für mit Lastkraftwagen zu transportierende Baustoffbehälter
od. dgl. sehen jedoch keine Normal-Lastkraftwagen vor, sondern mit irgendwelchen Hebezeugen
versehene Wagen, zumindest Kipplaster. So sollen nach der US-PS 34 78 968 und der DL-PS 66 848 mit
besonderen Hebevorrichtungen ausgerüstete Fahrzeuge verwendet werden und nach der US-PS 22 33 005
und der GB-PS 7 04 550 Kipplastwagen. Die letzteren drei Schriften offenbaren auch ein, allerdings nur
unvollständiges Kippen des Behälters, wofür nach der DL-PS 66 848 ein Hydraulikzylinder und nach den
anderen beiden Schriften die Kipplattform des Lastwagens dienen soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen auf einem üblichen Lastkraftwagen transportierbaren, d. h.
von Kipplattformen oder anderen Hebevorrichtungen unabhängigen kippbaren Container zu schaffen.
Gemäß der Erfindung ist zu diesem Zweck bei einem Container der eingangs genannten Art vorgesehen, daß
der Container mit etwa horizontaler Längsachse auf dem Gestell kippbar gelagert ist, wozu er von seitlichen
Böcken des Gestells getragene Achszapfen aufweist, die so angeordnet sind, daß der Schwerpunkt des gefüllten
Containers zwischen Auslaufende und Achszapfen liegt, wobei Mittel zur Sicherung der horizontalen Transportlage
des Containers und zu seinem Kippen in die Entleerstellung vorgesehen sind.
ίο Ein solcher Container benötigt für den Kippvorgang
keinen Antrieb; er kippt unter Benutzung seiner Schwerkraft, und zwar im Gegensatz zu den bekannten
Containern auch vollständig. Im Vergleich zu den fest im Gestell angeordneten Behältern, die immer verhältnismäßig
flach sein müssen, hat der kippbare Container aufgrund seiner länglichen Form, mit der er liegend
transportiert und zum Gebrauch hochgestellt werden kann, ein entsprechend größeres Nutzvolumen.
Zur Sicherung der horizontalen Transportlage des Containers kann beispielsweise an der dem Auslaufende
abgewandten Oberseite des Containers ein zu einer gestellfesten Winde geführtes Seil angreifen, bei dessen
Nachlassen der Container selbsttätig in die Auslaufstellung gelangt.
Will man die Seilwinde nur für den Kippvorgang anwenden und beim Transport entlasten, kann man auch
Ketten an dem Gestell befestigen und so am Container einhaken, daß sie ihn in der waagerechten Stellung
halten.
Schließlich besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, daß das Gestell ein, vorzugsweise
mit einem elastischen Polster versehenes Auflager für die dem Auslaufende abgewandte Seite des Containers
in dessen Transportlage aufweist.
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.
F i g. 1 zeigt einen Container in Seitenansicht,
Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt nach Linie H-II in Fig. 1,
Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt nach Linie H-II in Fig. 1,
Fig.3 zeigt einen waagerechten Halbschnitt nach
Linie HI-III in Fig. 1,
Fig.4 zeigt einen senkrechten Schnitt nach Linie IV-IVin Fig.3,
F i g. 5 zeigt in einem F i g. 4 entsprechenden Schnitt eine andere Ausführungsform der Stützbeine.
F i g. 5 zeigt in einem F i g. 4 entsprechenden Schnitt eine andere Ausführungsform der Stützbeine.
Der Container 1 nach Fig. 1 bis 5 ist mit einem Gestell 2 versehen, das an einem rechteckigen, durch
Streben 3 verstärkten Rahmen 4 am einen Ende zwei starr befestigte Beine 5 und am anderen Ende zwei
aufwärts schwenkbare Beine 6 aufweist. Alle Beine 5 und 6 sind teleskopisch ausziehbar und weisen in ihren
gegeneinander beweglichen Teilen fluchtende BohFungen
7 derart auf, daß sie durch Einschieben von Bolzen in verschiedenen Längen gehalten werden können. Die
starren Beine 5 sind gegenüber dem Rahmen in zwei Richtungen durch eingeschweißte Eckbleche 8 ausgesteift.
Die schwenkbaren Beine 6 sitzen gemäß F i g. 3 und 4 an Verlängerungsstücken 9 des in Fahrtrichtung
vordersten Balkens 10 des Rahmens 4, die um ein Gelenk 11 um 180° zurückschwenkbar sind und durch
einen Bolzen 12, der entsprechende Bohrungen durchsetzt, in ihrer in Fig.4 dargestellten Funktionsstellung gehalten werden. Gemäß F i g. 5 sitzen die
Beine 6 an etwas anders ausgeführten Verlängerungsstücken 13, die drehbar und längsverschieblich in einer
am vordersten Balken 10 angeschweißten Hülse 14 gelagert sind und durch einen bei 15 angedeuteten,
miteinander fluchtende Bohrungen in der Hülse 14 und
dem Verlängerungsstück 13 durchsetzenden Bolzen in Funktionsstellung gehalten werden.
Auf den beiden Seitenbalken des Rahmens 4 sind zwei
Böcke 16 angeordnet, in denen der Container 1 mit zwei
aus seiner Wandung herausragenden Achszapfen 17 gelagert ist, die, wie Fig.2 erkennen läßt, die Enden
einer durch den Container hindurchgehenden Achse 18 sind. Die Achse 18 ist an einer solchen Stelle durch die
geometrische Längsachse des Containers 1 gelegt, daß
der Schwerpunkt des Containers im wesentlichen bei jedem Füllungsgrad und jeder Winkelstellung des
Containers zwischen der Achse 18 und dem Auslaufende 19 liegt.
Bei 20 ist eine auf dem vorderen Balken 10 des Rahmens 4 angebrachte, in F i g. 3 nicht eingezeichnete '5
Seilwinde angedeutet, die beispielsweise von Hand zu betätigen ist. Ihr Seil 21 ist bei 22 an der Oberseite des
Containers 1 befestigt. Am obersten Punkt und an derjenigen Stelle des Containers 1, wo sich beim
Abkippen des Containers das Seil 21 an die Behälterwandung anlegt, sind Seilführungen 23 angebracht. Auf
einer Querstrebe 3 des Rahmens 4 ist noch ein gummigepolstertes Auflager 24 für den oberen Teii des
Containers bei dessen gekippter Stellung angeordnet.
Der schließlich noch mit einem Mannloch 25 versehene Container 1 ist in Fig. 1 und 2 in seiner
senkrechten Stellung gestrichelt dargestellt.
Das Verladen und Aufstellen des Containers verläuft folgendermaßen:
Der gefüllte Container nimmi die in den Zeichnungen
dargestellte Stellung ein mit dem Unterschied, daß seine Beine 5 und 6 etwas weiter herausgezogen sind. Ein
normaler Lastkraftwagen fährt mit seiner Ladefläche, an der die Seitenwände heruntergeklappt sind, gemäß
F i g. 1 und 3 von links in das Gestell 2 unter den Rahmen 4. Der freie Abstand zwischen der Ladefläche
und dem Rahmen 4 beträgt dabei etwa 20 cm. Die Beine 6 stehen seitlich und die Beine 5 mit ihren Eckblechen 8
hinten über die Ladefläche über. Mit Hilfe von zwei Wagenhebern, die neben den Beinen 6 unter c:en
Verlängerungsstücken 9 aufgestellt werden, wird der Rahmen 4 ein kleines Stück angehoben, so daß die in
den Bohrungen 7 der Bein<i 6 steckenden Bolzen entlastet werden und sich herausziehen lassen, worauf
die Beine 6 ganz eingeschoben und in dieser Stellung wieder mit den genannten Bolzen festgehalten werden
können. Die Wagenheber werden nun abgelassen, bis der Rahmen 4 an der betreffenden Seite auf der
Ladefläche des Lastkraftwagens aufliegt In der Rege! wird diese Manipulation auch mit einem einzigen
Wagenheber ausgeführt werden können, ohne daß der Container kippt Anschließend wird ein Wagenheber
zwischen den Beinen 5 unter den Rahmen 4 gestellt und noch einmal in der beschriebenen Weise verfahren, bis
der Rahmen auch hinten, d. h. nunmehr ganz, auf dem Lastkraftwagen liegt, letzt werden die Bolzen 12 aus
ihren Bohrungen entfernt und die Verlängerungsstücke 9 mit den Beinen 6 nach oben herumgeklappt und in
einer geeigneten Weise arretiert. Der Transport kann nun vonstatten gehen.
Zum Abladen und Aufstellen des Containers werden später dieselben Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge
ausgeführt Dabei werden aber die Beine, gegebenenfalls
stufenweise in ihre weiteste Stellung ausgezogen, in der das Auslaufende 19 seine vorbestimmte Höhe über
dem Boden erhält. Die Seilwinde 20 wird abgelassen, bis der Container 1 senkrecht hängt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Container für Schüttgut mit einem auf die Ladefläche eines üblichen Lastkraftwagens aufsetzbaren
Gestell, das mittels hochschwenkbarer Stützbeine auf den Boden absetzbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Container (1) mit etwa horizontaler Längsachse auf dem Gestell (2)
kippbar gelagert ist, wozu er von seitlichen Böcken (16) des Gestells getragene Achszapfen (17)
aufweist, die so angeordnet sind, daß der Schwerpunkt
des gefüllten Containers zwischen Auslaufende (19) und Achszapfen liegt, wobei Mittel zur
Sicherung der horizontalen Transportlage des Containers und zu seinem Kippen in die Entleersteliung
vorgesehen sind.
2. Container nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Auslaufende (19)
abgewandten Oberseite des Containers (1) ein zu einer gestellfesten Winde (20) geführtes Seil (21)
angreift, bei dessen Nachlassen der Container selbsttätig in die Auslaufstellung gelangt.
3. Container nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (1) ein, vorzugsweise
mit einem elastischen Polster versehenes Auflager (24) für die dem Auslaufende (19)
abgewandte Seite des Containers (1) in dessen Transportlage aufweist.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE793666D BE793666A (fr) | 1972-01-07 | Container pour produits pulverulents transportable sur camion | |
DE19722200567 DE2200567C3 (de) | 1972-01-07 | Container für Schüttgut | |
DE19722233625 DE2233625A1 (de) | 1972-01-07 | 1972-07-08 | Container fuer schuettfaehiges gut |
FR7247172A FR2170665A5 (de) | 1972-01-07 | 1972-12-29 | |
NL7300015A NL7300015A (de) | 1972-01-07 | 1973-01-02 | |
GB46873A GB1416491A (en) | 1972-01-07 | 1973-01-04 | Container for pourable materials |
AT9173A AT326040B (de) | 1972-01-07 | 1973-01-05 | Container für schüttfähiges gut |
CH10673A CH565106A5 (de) | 1972-01-07 | 1973-01-05 | |
LU66801D LU66801A1 (de) | 1972-01-07 | 1973-01-05 | |
DK6373A DK132214C (da) | 1972-01-07 | 1973-01-05 | Container til styrtbart gods |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722200567 DE2200567C3 (de) | 1972-01-07 | Container für Schüttgut |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2200567A1 DE2200567A1 (de) | 1973-07-19 |
DE2200567B2 true DE2200567B2 (de) | 1976-11-04 |
DE2200567C3 DE2200567C3 (de) | 1977-06-23 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2200567A1 (de) | 1973-07-19 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |