DE2161969A1 - Fahrzeug, insbesondere vierachsiges schienenfahrzeug - Google Patents

Description

Waggonfabrik Uerdingen A.G.

M. Krefeld-Uerdingen

Fahrzeug, insbesondere vierachsiges Schienenfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere vierachsiges Schienenfahrzeug, mit auf einem Untergestell gelagerten Wagenkasten, der als liegender oder stehender, drehsteifer Sehälter ausgebildet ist.

Ss ist üblich, daß die Unebenheiten im Gleis im wesentlichen von der Achs- und Wiegenfederung der Drehgestelle aufgenommen werden, | wobei die senkrechten Kräfte in den Radaufstandspunkten zwangsläufig unterschiedlich sind, üieser Unterschied der senkrechten Kräfte in den Radaufstandspunkten kann bei drehsteifen Wagenkästen zur Entgleisungsgefahr führen, Durch die Umstellung der Schienenfahrzeuge auf automatische Mittelpufferkupplungen (AK) und den damit verbundenen Fortfall der konventionellen Seitenpuffer ergibt sich weiter eine erhöhte Entgleisungsgefahr.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen, welches Gleisunebenheiten, auch nach Einführung der AK, mit geringster Entgleisungsgefahr überwinden kann. Auch soll die Laufruhe des Fahrzeugs günstig beeinflußt werden und in gewissen Grenzen , regulierbar sein. ™

Diese Aufgäbe'wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Untergestell und dem Wagenkasten Pendel in drei- oder mehrpunktiger Anordnung vorgesehen sind, wobei die Pendel in Wagenquer- und Wagenlängsrichtung wirksam und ihre Ausschläge im Rahmen eines festlegbaren Quer- und Längsspiels durch am Untergestell und Wagenkasten angebrachte, in Wirkverbindung miteinander stehende Anschläge begrenzt sind. Dabei ist die Länge der Pendel zur Verbesserung der Laufruhe-den Eigenschaften des Fahrzeugs, z.B. dem Drehzapfenabst.and, und den Betriebserfordernissen, z.B. der Geschwindigkeit, entsprechend angepaßt. .

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Im Sinne einer möglichst direkten Einleitung der Pufferkräfte in das Fahrzeug ist nach einer Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Pendel in beiden Kopfendbereichen des Fahrzeugs angeordnet sind.

Sei mehr als dreipunktiger Anordnung der Pendel ist es nach einer weiteren Ausbildungsform der Erfindung gegeben, daß die Pendel an beiden Stirnseiten und Längsseiten des Fahrzeugs, jeweils im Mittenbereich, angeordnet sind. Eine Anwendung dieser Merkmale ist bei Fahrzeugen mit konventionell rechteckförmig gebildeten Untergestellrahmen zweckmäßig.

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Um den Aufwand für eine stabile Mittellage des Wagenkastens zum Untergestell möglichst klein zu halten und beispielsweise den Einbau von Stabilisatoren bei auf Druck beanspruchten Pendeln zu vermeiden, sind nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Pendel im Sinne einer zwangsläufigen Mittenrückstellung des Wagenkastens zum Untergestell angeordnet. Bei einer solchen Anordnung werden die Pendel auf Zug beansprucht.

Zur weiteren Verbesserung der Laufruhe ist nach einem letzten Gedanken der Erfindung vorgesehen, daß zwischen Untergestell und Wagenkasten Dämpfer angeordnet sind.

P Die mit der Erfindung erzxelbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß bei Fahrzeugen mit den erfindungsgemäßen Merkmalen die Entgleisungsgefahr auf ein Minimum herabgesetzt ist. Weiter wird durch die Anwendung von Pendeln die Laufruhe des Fahrzeugs positiv beeinflußt, wobei diese in Abhängigkeit von der Pendellänge regulierbar ist. Außerdem wird als vorteilhaft angesehen, daß bei entsprechender konstruktiver Gestaltung der Pendel der Wagenkasten, z.B. ein liegender Kessel, leicht an- und abbaubar ist und damit im Betrieb im Sinne eines Containerverkehrs benutzt werden kann.

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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigen

den Kopfendbereich eines Fahrzeugs im Aufriß, die Stirnansicht zu Fig. 1,

den Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1, schematisch ein Fahrzeug mit einem konventionell rechteckförmigen Untergestellrahmen, im Grundriß,

die Ansicht Z zu Fig. 4, f

eine Ergänzungsdarstellung zu Fig. 4.

Bei dem Fahrzeug 6 nach den Fig. 1-3 ist der Wagenkasten 2 als Kessel ausgebildet, dessen Untergestell 1 bei selbsttragender Bauweise auf den Bereich der Drehgestelle 10 ausgelegt ist. Untergestell 1 und Drehgestell 10 sind durch übliche Drehpfannen 11 verbunden. Im Kopfendbereich 5 des Fahrzeugs 6 sind beidseitig je zwei Pendel 3 angeordnet. Diese Pendel sind einerseits über Stützen 12 mit dem Untergestell 1, andererseits über Konsolen 13 mit dem Wagenkasten 2 verbunden. Dabei sind die Konsolen 13 zweckmäßigerweise auf den die Querkräfte in den Kessel einleitenden Verstärkungsringen 14 angeordnet. Für die Wirksamkeit der Pendel 3 in Wagenquer- und -längsrichtung sind diese beispielsweise nach der Art der Schakengehänge ausgeführt oder als Stäbe ausgebildet, die mit Kugelgelenken oder gummigelagerten Bolzen versehen sind. Das Quer- und Längsspiel zwischen Untergestell 1 und Wagenkasten 2 wird von Anschlägen 4 begrenzt, die beispielsweise aus einem Bolzen und einem diesen aufnehmenden Gehäuse bestehen können, die wahlweise am Untergestell oder Wagenkasten angebracht sind, wobei das Quer- und Längsspiel innerhalb dieser Verbindung festlegbar ist. Zwischen Untergestell 1 und Wagenkasten 2 sind außerdem noch Dämpfer 9 angeordnet.

Bei Fahrzeugen mit konventionell rechteckförmigem, durchgehendem Untergestell können die Pendel 3 nach Fig. 4 und 5 angeordnet sein.

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Dabei sind auf den Längsseiten S des Fahrzeugs 6 Pendel 3 in der in Fig. 2 dargestellten Anbauweise vorgesehen; auf den Stirnseiten 7 hingegen kann die Anordnung der Pendel 3 nach Fig. 5 erfolgen. Bei einem gleichen Fahrzeug wie vorbeschrieben kann die Pendelanordnung gemäß Fig. 6 auch dreipunktig sein, wobei sich die Pendel 3 an den Stirnseiten 7 des Fahrzeugs 6 befinden.

Die aus dem Fahrbetrieb auftretenden Längskräfte werden vom Untergestell 1 über die Anschläge 4 auf den Wagenkasten 2 (bei entsprechendem Anteil für das Dreh- und Untergestell) übertragen. Zur Vermeidung harter Stöße sind an den vorbeschriebenen Anschlägen 4 dämpfende Mittel vorgesehen.AlIe vertikalen Kräfte werden durch die Pendel 3 aufgenommen. Die bei Querbewegungen des Fahrzeugs innerhalb des freien, nicht durch die Anschläge 4 begrenzten Querspiels der Pendel 3 wirksamen kleineren Kräfte setzen sich über die Pendel 3 selbst ab. Die nach Ausnutzung des Querspiels verbleibenden größeren Kräfte nehmen die Anschläge 4 auf.

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Claims (5)

Patentansprüche;

1. / Fahrzeug, insbesondere vierachsiges Schienenfahrzeug, mit auf ■*" einem Untergestell gelagerten Wagenkasten, der als liegender oder stehender _t drehsteifer Behälter ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Untergestell (1) und dem Wagenkasten (2) Pendel (3) in drei- oder mehrpunktiger Anordnung vorgesehen sind, wobei die Pendel (3) in Wagenquer- und Wagenlängsrichtung wirksam und ihre Ausschläge im Rahmen eines festlegbaren Quer- und Längsspiels durch am Untergestell (1) und Wagenkasten (2) angebrachte, in Wirkverbindung miteinander stehende Anschläge (4) begrenzt sind.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendel (3) in beiden Kopfendbereichen (5) des Fahrzeugs (6) angeordnet sind.

3. Fahrzeug mit mehr als dreipunktiger Anordnung der Pendel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendel (3) an beiden Stirnseiten (7) und Längsseiten (8) des Fahrzeugs (6), jeweils im Mittenbereich, angeordnet sind.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendel (3) im Sinne einer zwangsläufigen Mittenrückstellung des Wagenkastens (2) zum Untergestell (1) angeordnet sind.

5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Untergestell (1) und Wagenkasten (2) Dämpfer (9) angeordnet sind.

Krefeld-Uerdingen, 8. Dezember 1971

Waggonfabrik Uerdingen A.G. 309825/0105 PP*. Γ- ,. . ¹^-

Dr.Wichterich "^¹ Haarkottef