DE2111812C3 - Richtvorrichtung für durch Unfall verformte Kraftwagen - Google Patents
Richtvorrichtung für durch Unfall verformte KraftwagenInfo
- Publication number
- DE2111812C3 DE2111812C3 DE2111812A DE2111812A DE2111812C3 DE 2111812 C3 DE2111812 C3 DE 2111812C3 DE 2111812 A DE2111812 A DE 2111812A DE 2111812 A DE2111812 A DE 2111812A DE 2111812 C3 DE2111812 C3 DE 2111812C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- base leg
- frame
- straightening device
- leg
- lifting platform
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/14—Straightening frame structures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S72/00—Metal deforming
- Y10S72/705—Vehicle body or frame straightener
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
55
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung der Richtvorrichtung für durch Unfall verformte Kraftwagen
nach Patent P 17 77 377.2.
Die Richtvorrichtung nach der Hauptpatentanmeldung ist in bekannter Weise mit an den verformten Teilen,
insbesondere der Karosserie, angreifenden Richtmitteln und austauschbaren, auf Traversen des rechtekkigen
Rahmens einer Hebebühne angeordneten Gegenhaltemitteln versehen.
Eine solche Vorrichtung kennzeichnet sich nach der Hauptpatentanmeldung dadurch, daß die Richtmittel
am vertikalen Schenkel eines L-förmigen Ständers befestigt
sind dessen Basisschenkel eine Langsleiste des Rahmens kVeuzt und auf ihr aufliegt, wobei sein freies
Ende in das Hohlprofil der gegenüberliegenden Längs-
leißeideHnderZeichnung der Hauptpatentanmeldung
dargestellten Ausführungsform der Richtvorrichtung ist der den Druckluftzylinder zum Ausbeulen der Verformungen
in der Karosserie tragende vertikale Schenkel des L-förmigen Ständers mit dem Basisschenkel
einstückig Diese Ausführung hat den Nachteil, daß der L-förmige Ständer während der Benutzung der Richtvorrichtung
auf einem der Längsträger des Rahmens der Kraftfahrzeughebebühne aufliegt, so daß der
schwere L-förmige Ständer nur mit großer Mühe auf dem Rahmen der Kraftfahrzeughebebühne angebracht
und entfernt oder verschoben werden kann, da der größte Teil des über dem Rahmen der Hebebuhne verfügbaren
Raums durch das zu reparierende Fahrzeug in Anspruch genommen wird. ,.,,.,
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Nachteil zu beseitigen, was erfindungsgemäß dadurch
srreicht wird, daß der L-förmige Ständer aus zwei Teilen und zwar dem vertikalen Schenkel und
dem sich horizontal rechtwinklig dazu erstreckenden Basisschenkel besteht, wobei die beiden Schenkel vor
der Benutzung der Richtvorrichtung an einem Ende fest miteinander verbunden werden.
Der Basisschenkel kann in zwei verschiedenen unsymmetrischen
Stellungen mit dem vertikalen Schenkel verbunden sein. Diese beiden unsymmetrischen oder
spiegelbildlichen Stellungen entsprechen zwei verschiedenen Befestigungsarten des L-förmigen Ständers am
Rahmen der Kraftfahrzeughebebühne. Die erste Befestigungsart entspricht der Befestigung gemäß der
Hauptpatentanmeldung, wobei das freie Ende des horizontalen Basisschenkels des L-förmigen Ständers an
der Innenseite einer der Längsleiste des Rahmens der Hebebühne angreift, während das andere Ende dieses
Basisschenkels über der gegenüberliegenden zweiten Längsieiste des Rahmens der Hebebühne hinweggeführt
ist Bei der zweiten Befestigungsart greift das freie Ende des Basisschenkels des L-förmigen Ständers
ebenfalls an der Innenseite einer der Längsleisten des Rahmens der Hebebühne an, aber in diesem Falle ist
das andere Ende dieses Basisschenkels unter der gegenüberliegenden zweiten Längsleiste des Rahmens
der Hebebühne hindurchgeführt.
Die L-förmige Verbindung zwischen dem vertikalen Schenkel und dem sich horizontal rechtwinklig dazu erstreckenden
Basisschenkel wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung durch zwei U-förmig
gebogene Schraubenbolzen erzielt, die den horizontalen Basisschenkel aufnehmen und auf deren mit
Gewinde versehene Enden je eine Schraubenmutter aufgeschraubt wird, nachdem sie durch Löcher hindurchgeführt
wurden, die in einer am unteren Ende oder der Basis des senkrechten Teils des L-förmigen
Ständers starr angebrachten horizontalen Platte vorgesehen sind.
Der horizontale Basisschenkel des L-förmigen Trägers ist ferner vorteilhaft an seinem freien Ende mit
zwei Kupplungsflanschen versehen, die die sichere Anlage des Basisteils an einem Längs- oder Querträger
des Rahmens der Hebebühne gewährleisten. Ein weiterer Kupplungsflansch kann an dem sich in horizontaler
Richtung erstreckenden Basisschenkel in einem mittleren Bereich seiner Länge vorgesehen sein, um mit der
jeweils gegenüberliegenden zweiten Längsleiste des Rahmens der Hebebühne in Eingriff gebracht zu werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der schematischen Zeichnung
näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen
Richtvorrichtung in der gekuppelten und in der getrennten Stellung des Basisschenke!s und
F i g. 2 eine perspektivische Ansicht des sich in horizontaler
Richtung erstreckenden Basisschenkels des L-förmigen Ständers ohne den vertikalen Schenkel.
Die in F i g. 1 dargestellte erfindungsgemäße Richtvorrichtung in Form eines L-förmigen Ständers wird in
Verbindung mit einer gestrichelt dargestellten Kraftfahrzeughebebühne gemäß der Hauptpatentanmeldung
verwendet, die im wesentlichen aus zwei Längsleisten 2 und dazwischen angeordneten, die Längsleisten 2 verbindenden
Querträgern 3 besteht. Das rieht dargestellte Fahrzeug, dessen Karosserie gerichtet oder ausgebeult
werden soll, wird auf dieser Hebebühne befestigt.
Die erfindungsgemäße Richtvorrichtung in Form eines L-förmigen Ständers zur Ausübung einer Zugoder
Druckbeanspruchung auf die beschädigte Karosserie des Kraftahrzeugs, um die darin vorhandenen
Verformungen zu glätten oder auszubeulen, besteht aus
zwei Teilen, nämlich einem vertikalen Schenkel 33 und einem horizontalen Basisschenkel 30, der sich rechtwinklig
zu dem vertikalen Schenkel 33 erstreckt.
Am freien Ende des Basisschenkels 30 sird zwei Kupplungsflansche 3t vorgesehen, die eine feste Anlage
des Basisschenkels 30 an einer der Längsleisten 2 des Rahmens der Fahrzeughebebühne gewährleisten,
wie aus F i g. 1 ersichtlich ist, oder an einem der Querträger 3 des Rahmens der Fahrzeughebebühne, wie in
F i g. 2 dargestellt ist. In einem mittleren Bereich der Länge des Basisschenkels 30 ist ein weiterer Kupplungsflansch
12 vorgesehen, der eine sich parallel im Abstand von der benachbarten Wandung des Basisschenkels
30 erstreckende Zunge aufweist, die hinter einen Flansch an der anderen gegenüberliegenden
Längsleiste 2 oder einem weiteren benachbarten Querträger 3 des Rahmens der Fahrzeughebebühne eingreift.
Am unteren Ende oder der Basis des vertikalen Schenkels 33 sind eine horizontale Platte 34 und zwei
im Abstand parallel zueinander angeordnete Verstärkungsplatten 35 angeschweißt, wobei die letzteren in
dem zwischen der horizontalen Platte 34 und der benachbarten Wandung des vertikalen Schenkels 33 gebildeten
Winkel angeordnet sind.
Ehe die Richtvorrichtung zum Glätten von Verformungen in der Karosserie von Kraftfahrzeugen verwendet
werden kann, wird ein Ende des Basisschenkeis 30 in Löcher eingeführt, die in der horizontalen Platte
34 am senkrechten Teil 33 der Richtvorrichtung angebracht sind. Nachdem die U-förmigen Schraubenbolzen
36 die Löcher in der horizontalen Platte 34 passiert haben, werden auf die von der horizontalen Platte 34
nach oben austretenden, mit Gewinde versehenen freien Enden der U-förmigen Schraubenbolzen 36
Schraubenmuttern 37 aufgeschraubt, die eine feste Verbindung der horizontalen Platte 34 mit dem Basisschenkel
30 und somit eine feste Verbindung des vertikalen Schenkels 33 mit dem Basisschenkel 30 bewirken.
Der Basisschenkel 30 ist etwa von seiner Mitte ausgehend zu einem Ende hin so gebogen oder abgesetzt,
daß zwei horizontale Ebenen entstehen, die auf verschiedener Höhe liegen, wenn der Basisschenkel 30 sich
in horizontaler Lage befindet. Das Ausmaß der Biegung oder Absetzung in dem Basisschenkel 30 ist so
bemessen, daß wenn sich der Basisschenkel 30 in der Arbeitsstellung neben dem Rahmen der Fahrzeughebebühne
befindet und mit seinem freien Ende mit einer der Längsleisten 2 oder einem Querträger 3 des Rahmens
der Fahrzeughebebühne in Eingriff gebracht worden ist, das andere Ende des Basisschenkels 30 genau
oberhalb oder unterhalb der gegenüberliegenden Längsleiste bzw. des Querträgers in leichter Berührung
mit letzteren verläuft. In F i g. 1 ist der Bereich, in dem der Basisschenkel 30 der Richtvorrichtung oberhalb
der Längsleiste 2 des Rahmens der Fahrzeughebebühne verläuft mit a bezeichnet; b bezeichnet den Bereich,
in dem der Basisschenkel 30 der Richtvorrichtung unterhalb der Längsleiste 2 des Rahmens der Fahrzeughebebühne
verläuft.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Richtvorrichtung für durch Unfall verforri:te Kraftwagen mit an den verformten Teilen, insbesondere
der Karosserie, angreifenden Richtmitteln und austauschbaren, auf Traversen des rechteckigen
Rahmens einer Hebebühne angeordneten Gegenhaltemitteln, bei der die Richtmittel am vertikalen
Schenkel eines L-förmigen Ständers befestigt sind, dessen Basisschenkel eine Längsleiste des Rahmens
kreuzt und auf ihr aufliegt, wobei sein freies Ende in
das Hohlprofil der gegenüberliegenden Längsleiste eingreift, gekennzeichnet durch einen
zweiteiligen Ständer, dessen Basisschenkel (30) am vertikalen Schenkel (33) lösbar befestigt ist
2. Richtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisschenkel (30) mit dem
vertikalen Schenkel (33) in zwei verschiedenen unsymmetrischen oder spiegelbildlichen Stellungen
verbindbar ist, von denen jede einer von zwei verschiedenen Befestigungsarten des L-förmigen Ständers
am Rahmen (2,3) einer Kraftfahrzeughebebühne entspricht.
3. Richtvorrichtung nach Anspruch Ί, dadurch gekennzeichnet,
daß der Basisschenkel (30) etwa von seiner Mitte ausgehend zu einem Ende hin so gebogen
oder abgesetzt ist, daß zwei horizontale Ebenen entstehen, die auf verschiedener Höhe liegen, wenn
sich der Basisschenkel (30) in horizontaler Lage befindet.
4. Richtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des vertikalen
Schenkels (33) eine horizontale Platte (34) befestigt ist, die mit Löchern versehen ist, durch die die mit
Gewinde versehenen Enden von U-förmig gebogenen Schraubenbolzen (36) hir.durchführbar und festschwenkbar sind.
5. Richtvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Basisschenkeis
(30) mit Kupplungsflanschen (31) versehen ist, die eine feste Anlage des Basisschenkels (30)
an einer Längsleiste (2) bzw. einem Querträger (3) des Rahmens einer Kraftfahrzeughebebühne gewährleisten.
6. Richtvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem mittleren Bereich der
Länge des Basisschenkels (30) ein weiterer Kupplungsflansch (32) vorgesehen ist, der mit einem
Flansch an einer zweiten Längsleiste bzw. Querträger (2, 3) des Rahmens der Kraftfahrzeughebebühne,
der parallel im Abstand von dem ersten verläuft, in Eingriff gebracht werden kann.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT71211/70A IT953079B (it) | 1970-12-18 | 1970-12-18 | Attrezzo a banco per la riparazione e o il riscontro di scocche sinistrate di autovetture perfe zionate |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2111812A1 DE2111812A1 (de) | 1972-08-24 |
DE2111812B2 DE2111812B2 (de) | 1975-02-27 |
DE2111812C3 true DE2111812C3 (de) | 1975-10-16 |
Family
ID=11314705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2111812A Expired DE2111812C3 (de) | 1970-12-18 | 1971-03-12 | Richtvorrichtung für durch Unfall verformte Kraftwagen |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3729978A (de) |
JP (1) | JPS4939466B1 (de) |
DE (1) | DE2111812C3 (de) |
FR (1) | FR2083236A6 (de) |
GB (1) | GB1339617A (de) |
IT (1) | IT953079B (de) |
SE (1) | SE387061B (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE31636E (en) * | 1969-03-27 | 1984-07-31 | Auto body and frame straightening device | |
US3888100A (en) * | 1969-03-27 | 1975-06-10 | Finis L Chisum | Auto body and frame straightening devices |
US3985014A (en) * | 1973-10-12 | 1976-10-12 | Smith Cecil J | Portable apparatus for use on a wrecked vehicle by a rescue squad |
US3999419A (en) * | 1975-03-12 | 1976-12-28 | Byronn Arvid Larson | Body and frame straightening machine |
US4530232A (en) * | 1984-03-16 | 1985-07-23 | Systems International, Inc. | Frame and body repair apparatus |
US4765170A (en) * | 1985-11-04 | 1988-08-23 | Langley Robert E | Vehicle frame straightening machine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2563527A (en) * | 1951-08-07 | Or truing apparatus | ||
DE38635C (de) * | J. DANCK-WERTS, Regierungsbaumeister in Oppeln, Wilhelmsthal 21 | Wehr aus rautenförmigen, um lothrechte Achsen schwingenden Klappen | ||
US2069249A (en) * | 1930-10-27 | 1937-02-02 | A E Feragen Inc | Apparatus for gauging and straightening automobiles and parts thereof |
US2627295A (en) * | 1948-09-13 | 1953-02-03 | Jackson Sallie | Fender straightening machine |
US2717020A (en) * | 1954-06-01 | 1955-09-06 | George L Dobias | Vehicle body and frame straightening apparatus |
US3050099A (en) * | 1957-12-30 | 1962-08-21 | Woodrow W Smith | Method and apparatus for straightening automobile frames |
GB1011759A (en) * | 1964-06-26 | 1965-12-01 | Mason James H | A straightening machine for the frames and bodies of motor vehicles |
IL30076A (en) * | 1967-06-07 | 1972-03-28 | Lunardini A | Car bench |
-
1970
- 1970-12-18 IT IT71211/70A patent/IT953079B/it active
-
1971
- 1971-03-11 SE SE7103114A patent/SE387061B/xx unknown
- 1971-03-12 DE DE2111812A patent/DE2111812C3/de not_active Expired
- 1971-03-12 US US00123775A patent/US3729978A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-03-23 FR FR7110200A patent/FR2083236A6/fr not_active Expired
- 1971-04-19 GB GB2549371*A patent/GB1339617A/en not_active Expired
- 1971-10-19 JP JP46082187A patent/JPS4939466B1/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2111812B2 (de) | 1975-02-27 |
SE387061B (sv) | 1976-08-30 |
FR2083236A6 (de) | 1971-12-10 |
DE2111812A1 (de) | 1972-08-24 |
JPS4939466B1 (de) | 1974-10-25 |
IT953079B (it) | 1973-08-10 |
GB1339617A (en) | 1973-12-05 |
US3729978A (en) | 1973-05-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2507412C2 (de) | ||
DE2745807C2 (de) | Universalverankerung für Karosserien von Kraftfahrzeugen | |
DE2111812C3 (de) | Richtvorrichtung für durch Unfall verformte Kraftwagen | |
DE3620883A1 (de) | Vorrichtung zum begrenzen der vertikalen einfederung eines achskoerpers gegenueber dem rahmen von nutzfahrzeugen | |
DE2325148C3 (de) | Vorrichtung zum Zusammenbau von Profilen für Metallstrukturen | |
DE2049211C3 (de) | Greifvorrichtung für Bauteile | |
DE2227849A1 (de) | Einrichtung zum ausziehen und/oder richten von kraftfahrzeugen | |
DE2420248A1 (de) | Universalrichtgeraet | |
DE836623C (de) | Traggeruest fuer Stahlgliederbaender | |
DE2414325A1 (de) | Verankerungsvorrichtung | |
DE1777227B1 (de) | Vorrichtung zum Richten insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien | |
DE1171387B (de) | Verstellbares Formwerkzeug | |
DE1941854A1 (de) | Stellage fuer stangenfoermiges Material | |
DE619088C (de) | Klemmvorrichtung zum Zusammenpressen von Dielen auf ihren Tragbalken | |
DE1907715B2 (de) | Schalrahmen zur Herstellung von Ausparungen in Betonwänden o.dgl., insbesondere für Tür- und Fensteröffnungen | |
DE2133594C3 (de) | Vorrichtung zum Reparieren deformierter Gehäuse aus verformbaren Material | |
DE944683C (de) | Verbindung fuer Bau- und andere Gerueste sowie Gestelle aller Art | |
DE2017088A1 (de) | Spannschloß für Hohlgefäßreifen | |
AT307118B (de) | Schlepperanbaugeraet mit einem aus laengstraegern und quertraegern zusammengesetzten werkzeug-tragrahmen | |
DE591069C (de) | Riegelstange mit zueinander verschiebbaren Klemmteilen fuer Baugerueste | |
AT328168B (de) | Spannelement zum befestigen, verbinden und/oder ausrichten von schalungsteilen | |
DE2009779C (de) | Möbel mit zwei parallel im Abstand voneinander angeordneten seitlichen Wangen | |
DE1195703B (de) | Loesbare Verstellverbindungen zweier in verschiedenen Ebenen uebereinander angeordneter Federblattschwellen mit den Stempelrohren eines Ausbaurahmens | |
DE500218C (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Koerben u. dgl. | |
DE1602407C (de) | Zugklemme |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CAR BENCH S.P.A., MASSA, IT |
|
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: BAUER, R., DR. HUBBUCH, H., DIPL.-ING. TWELMEIER, U., DIPL.-PHYS., PAT.-ANW., 7530 PFORZHEIM |
|
8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |