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Die
Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Laderaumboden, insbesondere Kofferraumboden,
mit mindestens einem plattenförmigen
Hohlkörper
aus Kunststoff, der gelenkig und einteilig miteinander verbundene
Hohlkörpersegmente
aufweist, und einer darauf oberseitig angeordneten textilen Dekorschicht,
welche den Gelenkbereich der Hohlkörpersegmente überdeckt.
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Es
ist bekannt, in einem Kofferraum oder Laderaum eines Kraftfahrzeuges
Platten oder dergleichen zur Abdeckung einer Reserverad-Mulde oder des
Fahrzeugrohbaus einzusetzen. Auf der Oberseite einer solchen Platte
ist meist ein Vlies oder ein Teppichboden aufgebracht.
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Die
JP 11-020849 A offenbart eine faltbare Kofferraum-Bodenplatte, bei
der es sich um ein einteiliges, aus Kunststoff hergestelltes Blasformteil handelt.
Die Bodenplatte ist mit einem Teppichbelag versehen und besteht
aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hohlkörpersegmenten. Das Gelenk ist als
Filmscharnier ausgeführt,
welches die Unterseiten der Hohlkörpersegmente verbindet. Die
Hohlkörpersegmente
weisen im Bereich des Filmscharniers einander zugewandte, schräg ausgebildete
Stirnseiten auf, die in der ausgefalteten, d.h. gestreckten Stellung
der Bodenplatte aufeinander zulaufen und an Anschlagkanten, welche
an die Oberseite der Hohlkörpersegmente
grenzen, gegen einander stoßen.
Die Kofferraum-Bodenplatte weist somit im Bereich des Filmscharniers
einen Hinterschnitt auf. Aufgrund des Hinterschnittes ist für die Herstellung
dieser Bodenplatte ein relativ aufwendiges Blasformwerkzeug erforderlich.
Ferner ergibt sich durch den Hinterschnitt in der Bodenplatte eine
Fuge, die beim Gebrauch der Bodenplatte auf dem Teppich eine Schmutzkante
bildet. Die bekannte Bodenplatte bietet zudem nur eine Öffnungsmöglichkeit,
indem sie unter Anhebung des Filmscharniers gefaltet wird.
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In
der JP 09-076953 A ist eine Kofferraum-Bodenplatte offenbart, die
ebenfalls aus einem einteiligen Blasformteil und einem darauf angebrachten
Teppichbelag besteht. Auch diese Bodenplatte weist zwei Segmente
auf, die durch ein Filmscharnier gelenkig miteinander verbunden
sind. Das Filmscharnier ist dabei jedoch an der Oberseite des Blasformteils
ausgebildet, so dass der Teppichbelag im Bereich des Filmscharniers
glatt aufliegt und keine Schmutzkante bildet. Die beiden Segmente
der Bodenplatte sind unterschiedlich breit ausgeführt, wobei das
schmalere Segment an die hintere Ladekante des Kraftfahrzeuges angrenzt
und aus seiner Schließstellung
um etwa 90° gegenüber dem
breiteren Segment nach oben geschwenkt werden kann.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen klappbaren,
vorzugsweise einteiligen Fahrzeug-Laderaumboden mit textiler Dekorschicht
zu schaffen, der kostengünstig
herstellbar ist, mehrere Öffnungsmöglichkeiten
bietet und dessen Gelenkbereich keine Schmutzkante bildet.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Fahrzeug-Laderaumboden mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst.
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Der
erfindungsgemäße Fahrzeug-Laderaumboden
besteht im Wesentlichen aus mindestens einem plattenförmigen Kunststoff-Hohlkörper, der
gelenkig und einteilig miteinander verbundene Hohlkörpersegmente
aufweist, und einer darauf oberseitig angeordneten textilen Dekorschicht,
welche den Gelenkbereich der Hohlkörpersegmente überdeckt,
wobei ein erstes plattenförmiges
Hohlkörpersegment über ein
leistenförmiges
Segment, dessen Breite nicht größer als
das Dreifache der Dicke des plattenförmigen Hohlkörpers ist,
mit einem zweiten plattenförmigen
Hohlkörpersegment
einteilig verbunden ist, und wobei zwischen dem ersten plattenförmigen Hohlkörpersegment
und dem leistenförmigen
Segment ein erster scharnierartiger Abschnitt und zwischen dem zweiten
plattenförmigen
Hohlkörpersegment
und dem leistenförmigen
Segment ein zweiter scharnierartiger Abschnitt ausgebildet ist.
Das erste plattenförmige
Hohlkörpersegment
sowie das zweite plattenförmige
Hohlkörpersegment
weisen dabei unterseitig jeweils eine Nutflanke auf, die in der
gestreckten Lage des zugehörigen
plattenförmigen Hohlkörpersegments
gegenüber
dem leistenförmigen
Segment einen Nutquerschnittswinkel im Bereich von 65° bis 135° begrenzt.
Vorzugsweise liegt der Nutquerschnittswinkel im Bereich von 90° bis 135°.
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Der
erfindungsgemäße Laderaumboden
bietet aufgrund seiner mindestens zwei scharnierartigen Abschnitte
in Verbindung mit den relativ groß bemessenen Nutquerschnittswinkel
mehrere Öffnungsmöglichkeiten.
Denn er kann sowohl gefaltet und damit großflächig geöffnet als auch durch Aufklappen
eines der beiden plattenförmigen
Hohlkörpersegmente
nur partiell geöffnet
werden. Die Ausbildung der beiden scharnierartigen Abschnitte verursacht
grundsätzlich keine
höheren
Herstellungskosten als die Ausbildung eines einzelnen scharnierartigen
Abschnitts, wie ihn die oben erwähnten
Kofferraum-Bodenplatten
des Standes der Technik aufweisen. Insbesondere ist bei dem erfindungsgemäßen Laderaumboden
eine Schmutzkante im Gelenkbereich vermieden, da die Nutflanken,
welche die scharnierartigen Abschnitten definieren, an der Unterseite
Laderaumbodens ausgebildet sind.
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Der
plattenförmige
Hohlkörper
des erfindungsgemäßen Laderaumbodens
kann insbesondere als Blasformteil realisiert sein. Alternativ ist
es aber auch möglich,
den plattenförmigen
Hohlkörper
im so genannten Twin-Sheet-Verfahren
herzustellen. Hierbei werden mindestens zwei thermoplastische Kunststoffplatten
in einem Formwerkzeug zu einem Hohlkörper thermisch umgeformt und
miteinander verschweißt.
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Eine
vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Laderaumbodens ist dadurch
gekennzeichnet, dass das leistenförmige Segment zwischen den
plattenförmigen
Hohlkörpersegmenten
einen im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt aufweist, wobei die
Nutquerschnittswinkel an den scharnierartigen Abschnitten vorzugsweise
derart ausgebildet sind, dass das erste plattenförmige Hohlkörpersegment mit seiner Unterseite
in berührenden Kontakt
gegen die Unterseite des zweiten plattenförmigen Hohlkörpersegments
klappbar ist. Hierdurch lässt
sich der erfindungsgemäßen Laderaumboden sehr
kompakt zusammenfalten. Die Unterseiten der plattenförmigen Hohlkörpersegmente
können
in der gefalteten Stellung gegebenenfalls sogar im Wesentlichen
parallel aneinander liegen.
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Eine
weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Laderaumbodens
besteht darin, dass zwischen zwei zueinander beabstandeten Wandabschnitten
des Hohlkörpers
ein Versteifungsmaterial integriert ist. Als Versteifungsmaterial
kann vorzugsweise expandiertes Polypropylen (EPP) Verwendung finden,
wobei die Wandung des Hohlkörpers
dann zur Erzielung eines gut recycelbaren Bauteils vorzugsweise
aus ungeschäumten
Polypropylen gebildet ist. Der Laderaumboden lässt sich so als Leichtbauteil
mit relativ hoher Biegefestigkeit verwirklichen. Die textile Dekorschicht
besteht vorzugsweise aus Polyester- und/oder Polypropylenfasern.
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Nach
einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Laderaumbodens
besteht dessen Dekorschicht aus einer elastisch streckbaren Vlies-
oder Teppichware. Insbesondere kann die Dekorschicht aus einer getufteten
Teppichware bestehen, welche einen elastisch dehnbaren Tuftträger aufweist.
Diese Ausgestaltung stellt bei gestreckter Stellung (Schließstellung)
des Laderaumbodens am Gelenkbereich eine glatte Dekorschichtoberfläche ohne
Wulst sicher und begünstigt
ein weites Aufklappen der Hohlkörpersegmente
bzw. dichtes Zusammenfalten des Laderaumbodens.
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Weitere
bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in
den Unteransprüchen
angegeben.
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Nachfolgend
wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden
Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 eine
Längsschnittansicht
eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Laderaumbodens;
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2 eine
vergrößerte Ansicht
des Details X in 1;
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3 eine
weitere schematische Längsschnittansicht
eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Laderaumbodens
in gestreckter, geschlossener Lage;
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4 eine
Längsschnittansicht
des Fahrzeug-Laderaumbodens
gemäß 3 in
einer ersten Öffnungsstellung,
in welcher der Laderaumboden gefaltet ist;
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5 eine
Längsschnittansicht
des Fahrzeug-Laderaumbodens
gemäß 3 in
einer zweiten Öffnungsstellung,
in welcher ein plattenförmiges Segment
des Laderaumbodens um etwa 90° hochgeschwenkt
ist;
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6 eine
weitere schematische Längsschnittansicht
eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Laderaumbodens
in gestreckter Lage (Schließstellung);
und
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7 eine
Längsschnittansicht
des Fahrzeug-Laderaumbodens
gemäß 6 in
einer Öffnungsstellung,
in welcher der Laderaumboden gefaltet ist.
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Der
in den Figuren dargestellte Laderaumboden 1 dient als Abdeckung
einer in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeuges ausgebildeten Reserverad-Mulde
(nicht gezeigt). Der Laderaumboden 1 basiert auf einem
plattenförmigen
Kunststoff-Hohlkörper 2,
der gelenkig und einteilig miteinander verbundene Hohlkörpersegmente 2.1, 2.2 aufweist.
Der plattenförmige
Hohlkörper 2 ist
ein Blasformteil. Er kann insbesondere durch Extrusions-Blasformen aus einem
schlauchförmigen
thermoplastischen Vorformling erzeugt werden. Alternativ kann es
sich bei dem plattenförmigen
Hohlkörper 2 auch
um ein im Twin-Sheet-Verfahren
aus zwei thermoplastischen, miteinander verschweißten Kunststoffplatten
gebildetes Formteil handeln. Der Hohlkörper 2 wird vorzugsweise
aus glasfaserverstärktem
oder nicht faserverstärktem
Polypropylen hergestellt. Wie in den 1 und 2 dargestellt
ist, sind in dem Hohlkörper 2 eine
Vielzahl von Hohlkammern 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ausgebildet,
die unterschiedliche Volumina, insbesondere unterschiedliche Höhen aufweisen.
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Die
Hohlkammern 3 bis 10 können zumindest teilweise ein
Versteifungsmaterial enthalten. Bei dem Versteifungsmaterial kann
es sich vorzugsweise um Polypropylen-Partikelschaum (EPP) handeln.
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Oberseitig
ist der plattenförmige
Hohlkörper 2 mit
einer textilen Dekorschicht 11 versehen. Die Dekorschicht 11 besteht
aus einem Vlies oder einer Teppichware, beispielsweise einer Tuftingware
und bedeckt bzw. umfasst auch die Stirnkanten 2.11, 2.21 des
Hohlkörpers 2.
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Der
Laderaumboden 1 umfasst ein erstes plattenförmiges Hohlkörpersegment 2.1,
das über
ein leistenförmiges Segment 2.3 mit
einem zweiten plattenförmigen
Hohlkörpersegment 2.2 einteilig
verbunden ist. Es ist zu erkennen, dass das leistenförmige Segment 2.3 einen
im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt besitzt und ebenfalls einen
Hohlraum 5 aufweist. Es liegt allerdings auch im Rahmen
der Erfindung, das leistenförmige
Segment 2.3 derart zu gestalten, dass dieses einen im Wesentlichen
trapezförmigen
oder kreisabschnittsförmigen
Querschnitt aufweist. Auch kann das leistenförmige Segment 2.3 im
Wesentlichen flach bzw. mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet
werden, indem der obere und untere Wandabschnitt des Hohlkörpers 2 dort
flächig miteinander
verschweißt
werden.
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Die
Breite B des leistenförmigen
Segments ist nicht größer als
das Dreifache, vorzugsweise nicht größer als das Doppelte der durchschnittlichen
Dicke d des plattenförmigen
Hohlkörpers 2.
In den dargestellten Ausführungsbeispielen
entspricht die Breite B des leistenförmigen Segments 2.3 etwa
der Dicke d des Hohlkörpers 2.
Die Dicke d des plattenförmigen Hohlkörpers 2 liegt
vorzugsweise im Bereich von 15 bis 35 mm, insbesondere im Bereich
von 15 bis 25 mm.
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Zwischen
den plattenförmigen
Hohlkörpersegmenten 2.1, 2.2 und
dem leistenförmigen
Segment 2.3 ist jeweils ein scharnierartiger Abschnitt 2.4, 2.5 ausgebildet
ist. Es handelt sich jeweils um ein flexibles Filmscharnier, wobei
der erste scharnierartige Abschnitt 2.4 und der zweite
scharnierartige Abschnitt 2.5 parallel zueinander verlaufen.
Die textile Dekorschicht 11 überdeckt diesen Gelenkbereich (Scharnierbereich)
ohne Unterbrechung.
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Das
erste plattenförmige
Hohlkörpersegment 2.1 sowie
das zweite plattenförmige
Hohlkörpersegment 2.2 weisen
unterseitig jeweils eine Nutflanke 2.6, 2.7 auf,
die in der gestreckten Lage des zugehörigen plattenförmigen Hohlkörpersegments 2.1 bzw. 2.2 gegenüber dem
leistenförmigen
Segment 2.3 einen Nutquerschnittswinkel α1, α2 im Bereich
von 65° bis
135° begrenzt.
In dem in den 1 und 2 dargestellten
Ausführungsbeispiel
betragen die beiden Nutquerschnittswinkel α1 und α2 in der gestreckten Lage des
Laderaumbodens 2 jeweils etwa 70°.
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In
den 3 bis 5 sind verschiedene Öffnungsmöglichkeiten
des erfindungsgemäßen Laderaumbodens 1 veranschaulicht,
wobei 3 die normale Stellung des Laderaumbodens 1 zeigt,
in welcher die plattenförmigen
Hohlkörpersegmente 2.1, 2.2 in
gestreckter Stellung zueinander und gegenüber dem leistenförmigen Segment 2.3 liegen.
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Das
erste plattenförmige
Hohlkörpersegment 2.1 und
das zweite plattenförmige
Hohlkörpersegment 2.2 weisen
in Fahrzeuglängsrichtung
betrachtet in etwa die gleiche Breite B1, B2 auf. Die Stirnkanten 2.12, 2.21 der
Hohlkörpersegment 2.1, 2.2 sind
abgeschrägt,
so dass sie mit den Oberseiten der Hohlkörpersegment 2.1, 2.2 jeweils
einen spitzen Winkel einschließen.
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Wie
in 4 gezeigt, besteht eine Öffnungsmöglichkeit des einteiligen Laderaumbodens 1 darin, beide
plattenförmigen
Hohlkörpersegmente 2.1, 2.2 gegenüber dem
leistenförmigen
Segment 2.3 nach unten zu falten, wobei das leistenförmige Segment 2.3 dann
gleichzeitig angehoben und die plattenförmigen Hohlkörpersegmente 2.1, 2.2 aufeinander
zu bewegt werden. Auf diese Weise lässt sich eine relativ große Öffnung schaffen,
so dass beispielweise das Reserverad aus der unterhalb des Laderaumbodens 1 befindlichen
Mulde bequem entnommen werden kann.
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Bei
dem in den 3 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Nutquerschnittswinkel α1
und α2 in
der gestreckten Lage des Laderaumbodens 1 jeweils kleiner
als 90°.
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Eine
weitere Öffnungsmöglichkeit
des einteiligen Laderaumbodens 1 besteht entsprechend 5 darin,
nur eines (z.B. 2.2) der beiden plattenförmigen Hohlkörpersegmente 2.1, 2.2 hochzuklappen,
wobei das leistenförmige
Segment 2.3 und das andere plattenförmige Hohlkörpersegment (z.B. 2.1) in
der Schließlage
bleiben. Es besteht dabei grundsätzlich
die Möglichkeit,
sowohl das erste plattenförmige
Hohlkörpersegment 2.1 als
auch das zweite plattenförmige
Hohlkörpersegment 2.2 hochzuklappen.
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Bei
dem in den 6 und 7 skizzierten Ausführungsbeispiel
betragen die Nutquerschnittswinkel α1, α2 an den scharnierartigen Abschnitten 2.4, 2.5 in
der gestreckten Lage des Laderaumbodens 1 jeweils mindestens
90°. Die
Unterseite des ersten plattenförmigen
Hohlkörpersegments 2.2 kann
somit in berührenden
Kontakt gegen die Unterseite des zweiten plattenförmigen Hohlkörpersegments 2.2 geklappt
werden (vgl. 7). Die scharnierartigen Abschnitte
(Filmscharniere) 2.4, 2.5 verlaufen auch hier
wiederum parallel zueinander.
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Insbesondere
ist das in den 6 und 7 skizzierte
Ausführungsbeispiel
dadurch gekennzeichnet, dass das erste sowie das zweite plattenförmige Hohlkörpersegment 2.1, 2.2 aus
der gestreckten Lage gegenüber
dem leistenförmigen
Segment 2.3 um mindestens etwa ± 90° verschwenkbar ist.