DE19951157A1 - Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung - Google Patents
Einrichtung zum Antrieb einer LackiereinrichtungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung zu entwickeln, durch welche beim Fortdruck mit abgestellter Lackauftragwalze die Drehzahl der Lackauftragwalze und der damit verbundenen Dosierelemente bzw. Dosierwalzen verringert werden kann. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass über die Kupplung (6) während des Druckens mit vom Lackierzylinder (31) abgestellter Lackauftragwalze (21) eine Wirkverbindung zwischen dem ersten Antriebsräderzug (4) und der Lackauftragwalze (21) schaltbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckma
schine, bestehend aus einer Lackdosiereinheit, einer Lackauftragwalze und einem Lackierzy
linder, wobei über eine Kupplung während des Stillstands der Druckmaschine die Lackauf
tragwalze über einen ersten Antriebsräderzug mit einem Antriebsmotor in Wirkverbindung
steht und während des Druck- und Lackiervorgangs die Lackauftragwalze über einen zweiten
Antriebsräderzug mit dem Lackierzylinder in Wirkverbindung steht.
Aus der DD 247 417 B1 ist eine derartige Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung
bekannt. Diese besteht aus einer Lackschöpfwalze, die in einen Lackbehälter taucht und den
Lack über eine Lackauftragwalze auf einen Lackierzylinder fördert. Der Lackschöpfwalze ist
ein drehzahlvariabler Elektromotor zugeordnet. Durch Veränderung der Drehzahl des Elekt
romotors der Lackschöpfwalze kann die geförderte Lackmenge pro Zeiteinheit gezielt be
stimmt werden.
Die Lackauftragwalze ist über einen Räderzug mit dem Plattenzylinder verbunden und rotiert
während des Druckvorgangs mit derselben Umfangsgeschwindigkeit wie dieser.
Über eine schaltbare Kupplung, mehrere Zahnräder und einen Freilauf ist der vom Elektro
motor ausgehende Antrieb wahlweise auf die Lackauftragwalze schaltbar. Das geschieht im
mer dann, wenn die Maschine stillgesetzt wird. Dann wird die Lackauftragwalze vom La
ckierzylinder abgehoben und die Kupplung betätigt, so dass der Elektromotor nunmehr auch
die Lackauftragwalze antreibt. Das ist erforderlich, um das Eintrocknen des Lackes auf der
Lackauftragwalze zu verhindern.
Beim Fortdruck erfährt die Lackauftragwalze ihren Antrieb wieder vom Plattenzylinder. Wird
dann ein Auftrag ohne Lackierung ausgeführt, wird die Lackauftragwalze vom Lackierzylin
der abgestellt. Dabei wird die Lackiereinrichtung oft nicht leergefahren. Das wird immer
mehr zur Regel, da auf diese Art Rüstzeiten eingespart werden können, was insbesondere bei
kleineren Aufträgen ökonomisch vorteilhaft ist. Verbleibt nunmehr der Lack in der Lackier
einrichtung, so wird durch die Rotation der Lackauftragwalze mit Maschinengeschwindigkeit
dieser verspritzt oder vernebelt, was das Druckergebnis negativ beeinflussen kann.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Einrichtung zum Antrieb einer Lackierein
richtung zu entwickeln, durch welche beim Fortdruck mit abgestellter Lackauftragwalze die
Drehzahl der Lackauftragwalze und der damit verbundenen Dosierelemente bzw. Dosierwal
zen verringert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des 1. Anspruchs gelöst.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass nunmehr beim Fortdruck ohne
Lackieren die Drehzahl der Lackauftragwalze und der mit dieser getriebetechnisch verbunde
nen Walzen durch den drehzahlregelbaren Antriebsmotor der Dosiergruppe angetrieben wird.
Damit kann eine angepasste Drehzahl der Lackauftragwalze gewählt werden, durch die so
wohl das Vernebeln oder Spritzen des Lackes als auch das Eintrocknen des Lackes verhindert
wird.
Die Erfindung soll nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispiele näher erläutert werden.
Die Zeichnungen hierzu haben folgende Bedeutung.
Fig. 1 schematische Darstellung einer Lackiereinrichtung, wobei als Lackdosierein
heit eine Lackschöpfwerk gezeigt wird;
Fig. 2 Darstellung des Antriebs der Lackiereinrichtung mit schematischer Darstel
lung des Getriebes (Ansicht A von Fig. 1).
Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, besteht die erfindungsgemäße Einrichtung aus einer Lack
dosiereinheit 1, der über eine Lackauftragwalze 21 ein Lackierzylinder 31 zugeordnet ist. Die
Lackdosiereinheit 1 besteht aus einer in einem Lackreservoir 11 laufenden Lackschöpfwal
ze 12. Die Lackschöpfwalze 12 steht mit einer Dosierwalze 13 im Eingriff.
Aus der Fig. 2 ist erkennbar, dass ein Antriebsmotor M zum Antrieb der Lackauftragwal
ze 21 und der Lackschöpfwalze 12 angeordnet ist. Dieser Antriebsmotor M ist über das Mo
torabtriebsrad 41, einem ersten Zahnrad 42 und über ein Lackschöpfwalzenantriebsrad 43,
die zusammen den ersten Antriebsräderzug 4 bilden, mit der Lackschöpfwalze 12 verbunden.
Dabei ist das Lackschöpfwalzenantriebsrad 43 fest auf einer in der Gestellwand 7 gelagerten
Lackschöpfwalzen-Welle 15 angeordnet. Die Dosierwalze 13 erfährt ihren Antrieb durch
Friktion von der Lackschöpfwalze 12.
Das erste Zahnrad 42 des ersten Antriebsräderzuges 4 ist auf einer in der Gestellwand 7 gela
gerten Lackauftragwalzen-Welle 22 angebracht. Dabei ist das erste Zahnrad 42 auf der Lack
auftragwalzen-Welle 22 axial gesichert, aber drehbar gelagert.
Vom einem ebenfalls auf der Lackauftragwalzen-Welle 22 angeordneten ersten Zahnrad 52
ausgehend, verbindet ein zweiter Antriebsräderzug 5 dieses mit dem Lackierzylinder 31. Der
zweite Antriebsräderzug 5 besteht aus einem fest auf der Lackierzylinder-Welle 32 angeord
neten Lackzylinderzahnrad 51, welches in das erste Zahnrad 52 des zweiten Antriebsräderzu
ges 5 eingreift. Das erste Zahnrad 52 des zweiten Antriebsräderzuges 5 ist ebenso wie das
erste Zahnrad 42 des ersten Antriebsräderzuges 4 axial gesichert, aber radial drehbar auf der
Lackauftragwalzen-Welle 22 angeordnet.
Ebenfalls auf der Lackauftragwalzen-Welle 22 ist eine Kupplung 6 angeordnet. Die Kupp
lung 6 ist als eine vorzugsweise pneumatisch schaltbare, beidseitig wirkende formschlüssige
Kupplung ausgeführt. Sie besteht aus einem Kupplungskörper 61, der in axialer Richtung
gesehen beidseitig mit Zahnkränzen 621, 622 versehen ist, die formschlüssig alternativ so
wohl in einen Zahnkranz 521 des ersten Zahnrad 52 als auch in einen Zahnkranz 421 des ers
tes Zahnrades 42 einrasten können. Zu diesem Zweck ist der Kupplungskörper 61 auf der
Lackauftragwalzen-Welle 22 axial verschiebbar, aber drehstarr angeordnet. In der Fig. 2 ist
die Kupplung 6 in einer Zwischenstellung dargestellt.
Zur Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung:
Beim Lackieren im Normalbetrieb treibt der Lackierzylinder 31 über den zweiten Antriebs räderzug 5 die Lackauftragwalze 21 an. Dabei wird der Kupplungskörper 61 in die Richtung A verschoben, so dass der Zahnkranz 621 in den Zahnkranz 521 des ersten Zahnrades 52 eingreifen und so eine formschlüssige Verbindung zwischen diesen Elementen herstellen kann. Dadurch kann das Antriebsmoment vom ersten Zahnrad 52 über den Kupplungskör per 61 auf die Lackauftragwalzen-Welle 22 und damit auf die Lackauftragwalze 21 übertra gen werden. Der Antrieb der Lackschöpfwalze 12 erfolgt vom Antriebsmotor M aus über den ersten Antriebsräderzug 4. Dabei dreht das Motorabtriebsrad 41 das erstes Zahnrad 42, das drehbar auf der Lackauftragwalzen-Welle 22 angeordnet ist. Dieses vermittelt das Drehmo ment an das Lackschöpfwalzenantriebsrad 43 und damit auf die Lackschöpfwalze 12.
Beim Lackieren im Normalbetrieb treibt der Lackierzylinder 31 über den zweiten Antriebs räderzug 5 die Lackauftragwalze 21 an. Dabei wird der Kupplungskörper 61 in die Richtung A verschoben, so dass der Zahnkranz 621 in den Zahnkranz 521 des ersten Zahnrades 52 eingreifen und so eine formschlüssige Verbindung zwischen diesen Elementen herstellen kann. Dadurch kann das Antriebsmoment vom ersten Zahnrad 52 über den Kupplungskör per 61 auf die Lackauftragwalzen-Welle 22 und damit auf die Lackauftragwalze 21 übertra gen werden. Der Antrieb der Lackschöpfwalze 12 erfolgt vom Antriebsmotor M aus über den ersten Antriebsräderzug 4. Dabei dreht das Motorabtriebsrad 41 das erstes Zahnrad 42, das drehbar auf der Lackauftragwalzen-Welle 22 angeordnet ist. Dieses vermittelt das Drehmo ment an das Lackschöpfwalzenantriebsrad 43 und damit auf die Lackschöpfwalze 12.
Die Rotation der Lackschöpfwalze 12 erfolgt in Richtung des Pfeils a (siehe hierzu Fig. 1).
Damit wird der im Lackreservoir 11 befindliche Lack von dem Lackreservoir 11 auf die
Lackschöpfwalze 12 und damit auf den Lackauftragwalze 21 übertragen. Die Differenz der
Umfangsgeschwindigkeiten zwischen der von dem Lackzylinderzahnrad 51 des Lackierzy
linder 31 angetriebenen Lackauftragwalze 21 und der vom Antriebsmotor M angetriebenen
Lackschöpfwalze 12 bestimmt (neben der Weite des Dosierspaltes zwischen beiden) die
Menge des zum Lackierzylinder 31 geförderten Lackes.
Beim Lackieren im Reversebetrieb dreht sich die Lackschöpfwalze 13 in Richtung des Pfeils
b. Das erfolgt durch Drehrichtungsumkehr des Antriebsmotor M. Die Lackauftragwalze 21
wird wiederum von dem zweiter Antriebsräderzug 5, also vom Lackierzylinder 31 angetrie
ben. Das heißt, dass die Lackauftragwalze 21 und Lackschöpfwalze 12 im Gegenlauf drehen.
Der zur Lackauftragwalze 21 zu transportierende Lack wird im Spalt zwischen Lackschöpf
walze 12 und Dosierwalze 13 vordosiert. Die endgültige Dosierung erfolgt dann im Spalt zwi
schen der Lackauftragwalze 21 und der Lackschöpfwalze 12.
Beim Stillstand der Maschine wird die Kupplung 6 in Richtung B geschaltet. Der Zahnkranz
622 rastet in den Zahnkranz 421 ein und stellt somit eine Verbindung zwischen dem ersten
Zahnrad des ersten Antriebsräderzuges 4 und der Lackauftragwalze 21 her.
Über eine hier nicht dargestellte Einrichtung wird die Lackauftragwalze 21 vom Lackierzy
linder 31 abgehoben. Durch die Kupplung 6 wird nunmehr das Antriebsmoment des An
triebsmotors M von dem ersten Zahnrad 42 auf die Lackauftragwalzen-Welle 22 und damit
auf die Lackauftragwalze 21 übertragen. Diese und die über das Lackschöpfwalzenantriebs
rad 43 verbundene Lackschöpfwalze 12 (einschließlich der Dosierwalze 13) kann somit
während des Stillstands bewegt werden, so dass das Eintrocknen des Lackes verhindert wird.
Beim Drucken ohne Lackierung bleibt das Lackierwerk vom Lackierzylinder 31 abgestellt
und die Kupplung 6 verbleibt in der Stellung B. Der rotierende Lackierzylinder bewegt über
das Lackzylinderzahnrad 51 das erste Zahnrad 52. Dieses kann durch seine drehbewegliche
Anordnung auf der Lackauftragwalzen-Welle 22 jedoch kein Drehmoment übertragen. Die
Lackauftragwalze 21 wird wie beim Stillstand der Maschine durch den Antriebsmotor M
bewegt.
Im Ausführungsbeispiel ist die Erfindung an Hand eines Lackschöpfwalzwerkes dargestellt.
Die Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. An Stelle des Lackschöpfwalzewerkes ist
auch eine Kammerrakel, ein Quetschwalzwerk oder Kombinationen zwischen diesen möglich.
1
Lackdosiereinheit
11
Lackreservoir
12
Lackschöpfwalze
13
Dosierwalze
14
Dosierwalzen-Welle
15
Lackschöpfwalzen-Welle
21
Lackauftragwalze
22
Lackauftragwalzen-Welle
31
Lackierzylinder
32
Lackierzylinder-Welle
4
Erster Antriebsräderzug
41
Motorabtriebsrad
42
erstes Zahnrad
421
Zahnkranz
43
Lackschöpfwalzenantriebsrad
44
Lackdosierwalzenantriebsrad
5
Zweiter Antriebsräderzug
51
Lackzylinderzahnrad
52
Erstes Zahnrad
521
Zahnkranz
6
Kupplung
61
Kupplungskörper
621
Zahnkranz
622
Zahnkranz
M Antriebsmotor
M Antriebsmotor
7
Gestellwand
Claims (8)
1. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine, bestehend aus
einer Lackdosiereinheit (1), einer Lackauftragwalze (21) und einem Lackierzylinder (31),
wobei über eine Kupplung während des Stillstand der Druckmaschine die Lackauftrag
walze (21) über einen ersten Antriebsräderzug mit einem Antriebsmotor (M) in Wirkver
bindung steht und während des Druck- und Lackiervorgangs die Lackauftragwalze (21)
über einen zweiten Antriebsräderzug mit dem Lackierzylinder (31) über eine Kupplung
in Wirkverbindung steht,
dadurch gekennzeichnet, dass
über die Kupplung (6) während des Druckens mit vom Lackierzylinder (31) abgestellter
Lackauftragwalze (21) eine Wirkverbindung zwischen dem ersten Antriebsräderzug (4)
und der Lackauftragwalze (21) schaltbar ist.
2. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (6) als beidseitig wirkende, schaltbare
Kupplung ausgeführt ist.
3. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (6) formschlüssig ist.
4. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (6) drehstarr und axial verschiebbar auf der
Lackauftragwalzen-Welle (22) angeordnet ist.
5. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (6) alternativ mit dem ersten Zahnrad (42)
des ersten Antriebsräderzuges (4) oder mit dem ersten Zahnrad (52) des zweiten Antriebs
räderzuges (5) verbindbar ist.
6. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass sowohl das erste Zahnrad (42) des ersten Antriebsräderzu
ges (4) als auch das erste Zahnrad (52) des zweiten Antriebsräderzuges (5) axial gesichert
und drehbeweglich auf der Lackauftragwalzen-Welle (22) angeordnet ist.
7. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Lackauftragwalze (21) als Lackdosiereinheit (1) ein
Lackreservoir (11) und eine darin laufende Lackschöpfwalze (12) mit einer Dosierwalze
(13) zugeordnet ist.
8. Einrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Lackauftragwalze (21) als Lackdosiereinheit (1) ein
Kammerrakel zugeordnet ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |