DE102004022250B4 - Vorrichtung zum Antrieb einer Walze - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb einer Walze, insbesondere einer Rasterwalze, einer Lackiereinrichtung, einer Rotationsdruckmaschine, wobei die Walze über einen ersten Freilauf mit einem dem Hauptantrieb der Druckmaschine zugeordneten Räderzug in Wirkverbindung steht und im Stillstand der Druckmaschine und während des Druckens ohne Lackierung durch einen vom Hauptantrieb der Druckmaschine unabhängigen Hilfsantrieb antreibbar ist.
- Die Walzen von Lackiereinrichtungen in Rotationsdruckmaschinen müssen auch dann angetrieben werden, wenn die Druckmaschine stillsteht oder wenn ohne Lackierung gedruckt wird. Hierdurch wird verhindert, daß der Lack an den Walzen antrocknen kann und diese dadurch unbrauchbar werden. Neben dem bei Lackierung notwendigen Antrieb durch die Druckmaschine, ist daher ein von diesem unabhängiger Hilfsantrieb vorgesehen, der die Lackiereinrichtung in den übrigen Betriebsphasen in Bewegung hält.
- Aus
DE 36 38 469 A1 ist eine Vorrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung in Druckmaschinen bekannt, bei dem die den Lackfilm transportierenden Walzen mittels Zahnrädern von einem Elektromotor angetrieben werden und die Lackauftragwalze durch ein mit einem Freilauf versehenes Zahnrad vom Lackierzylinder angetrieben wird. Durch eine schaltbare Elektromagnetkupplung kann hierbei der elektromotorische Antrieb von der Lackauftragwalze getrennt werden. Bei einer Vorrichtung dieser Art besteht das Problem, daß bei einem Maschinenstopp die über den Freilauf angetriebene Auftragwalze aufgrund Ihres Trägheitsmoments nach Stillstand der Maschine noch verhältnismäßig lange nachlaufen kann. Insbesondere bei großformatigen Maschinen und entsprechend großem Trägheitsmoment der Auftragwalze ist dies nachteilig. Das Nachlaufen der Auftragwalze birgt für das Bedienungspersonal der Druckmaschine ein Verletzungsrisiko, insbesondere dann, wenn es sich bei der Auftragwalze um eine Rasterwalze handelt. - Es ist weiterhin aus
DE 199 51 157 A1 eine Vorrichtung zum Antrieb einer Lackiereinrichtung einer Druckmaschine bekannt, bei der die Lackauftragwalze mittels einer schaltbaren Kupplung während des Stillstandes der Druckmaschine mit einem Antriebsmotor und während des Druck- und Lackiervorgangs mit dem Lackierzylinder in Wirkverbindung steht. Die Kupplung ist hierbei als zweiseitig wirkende, formschlüssige Kupplung ausgeführt. Bei einem Maschinenstopp wird daher die Auftragwalze der Lackiereinrichtung synchron mit der Druckmaschine stillgesetzt. Als nachteilig ist hierbei anzusehen, daß beim Umschalten von Hilfsantrieb auf Direktantrieb durch die Druckmaschine die Lackauftragwalze angehalten werden muß. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dergestalt weiterzubilden, daß ein Nachlaufen der Walze beim Stillsetzen der Druckmaschine und ein damit verbundenes Verletzungsrisiko vermieden wird.
- Die Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 9 angegeben.
- Die Erfindung sieht vor, daß parallel zu dem ersten Freilauf eine schaltbare, insbesondere formschlüssige Kupplung angeordnet ist, die derart gesteuert ist, daß sie im Stillstand der Druckmaschine und bei eingeschaltetem Hilfsantrieb offen ist und in eine den ersten Freilauf überbrückende Schließstellung geschaltet wird, wenn die Drehzahl der Walze infolge Wirksamwerden des Hauptantriebs der Druckmaschine die Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs überschreitet.
- Die erfindungsgemäße Gestaltung des Antriebs hat den Vorteil, daß beim Drucken mit Lackierung die Walze der Lackiereinrichtung an den Hauptantrieb der Druckmaschine gekuppelt wird, so daß beim Stillsetzen der Druckmaschine, z. B. bei einem Notstopp, zeitgleich mit der Druckmaschine auch die Walze der Lackiereinrichtung stillgesetzt wird. Die Gefahr einer Verletzung durch Nachlaufen der Walze der Lackiereinrichtung wird damit ausgeschlossen, so daß auf die Anbringung besonderer Schutzvorrichtungen verzichtet werden kann. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die bei Stillstand der Druckmaschine mit niedriger Drehzahl durch den Hilfsantrieb angetriebene Walze der Lackiereinrichtung beim Maschinenstart automatisch und ruckfrei mit Hilfe des Freilaufs an den Hauptantrieb der Druckmaschine gekuppelt wird und nicht vorher stillgesetzt werden muß. Hierdurch wird der Maschinenstart wesentlich vereinfacht und beschleunigt.
- Damit gewährleistet ist, daß die Walze der Lackiereinrichtung bei einem Maschinenstopp stillgesetzt wird, wird erfindungsgemäß die formschlüssige Kupplung nach dem Schließen bis zum Stillstand der Lackiereinrichtung geschlossen gehalten. Hiervon abweichend sind aber auch Anwendungen denkbar, bei denen die Kupplung bei einer die Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs unterschreitenden Drehzahl der Walze geöffnet wird, ohne daß der Hilfsantrieb eingeschaltet ist. Das Auslaufen der Walze benötigt dann nur noch kurze Zeit und kann daher hingenommen werden. Steht die Walze still, so kann zu einem beliebigen Zeitpunkt das Einschalten des Hilfsantriebs erfolgen.
- Eine alternative Steuerung der Kupplung kann vorsehen, daß die geschlossene Kupplung beim Herunterfahren der Druckmaschine geöffnet und gleichzeitig der Hilfsantrieb eingeschaltet wird, wenn die Drehzahl der Walze nur noch geringfügig über der Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs liegt oder dieselbe erreicht. In diesem Fall wird zwar die Walze der Lackiereinrichtung nicht angehalten, sie wird aber beim Stillsetzen der Druckmaschine bis auf die vergleichsweise geringe Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs durch den Maschinenantrieb verzögert und dann durch den Hilfsantrieb in Drehung gehalten. Dies kann zweckmäßig sein, wenn die Druckmaschine ohne Maschinenstopp heruntergefahren wird.
- Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung wird der Hilfsantrieb nach oder zeitgleich mit dem Schließen der formschlüssigen Kupplung abgeschaltet und zur Vermeidung einer Belastung durch hohe Drehzahlen von der Walze der Lackiereinrichtung getrennt. Auf besonders vorteilhafte Weise wird diese Trennung dadurch erreicht, daß der Hilfsantrieb über einen zweiten Freilauf mit der Walze in Wirkverbindung steht. Auf diese Weise wird der Hilfsantrieb automatisch immer dann von der Walze der Lackiereinrichtung getrennt, wenn seine Antriebsdrehzahl die Drehzahl der Walze unterschreitet. Alternativ kann auch eine Schaltkupplung zum Trennen von Hilfsantrieb und Walze vorgesehen sein. Dies ist jedoch aufwendiger und erfordert eine zusätzliche Steuerung.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigen
-
1 eine schematische Darstellung einer Lackiereinrichtung einer Rotationsdruckmaschine und -
2 eine Darstellung des Antriebs der Auftragwalze der Lackiereinrichtung gemäß1 . - Die in
1 gezeigte Lackiereinrichtung umfaßt einen Bogen führenden Druckzylinder1 , einen an diesen anstellbaren Formzylinder2 , eine an den Formzylinder2 anstellbare und von diesem abstellbare Auftragwalze3 und eine mit dieser zusammenwirkende Kammerrakel4 zur Zuführung des aufzutragenden Lackes. Auf den Formzylinder2 ist üblicherweise entweder eine Druckform oder ein Gummituch aufgezogen. Die Auftragwalze3 ist gerastert. Durch die Tiefe der Rasterung wird das Schöpfvolumen der Auftragwalze3 bestimmt. -
2 zeigt die Vorrichtung zum Antrieb und die antriebsseitige Lagerung der Auftragwalze3 . In einem Seitengestell5 der Lackiereinrichtung ist ein Exzenterlager6 drehbar gelagert. Mit dem Exzenterlager6 ist ein Hebel7 drehfest verbunden, der sich parallel zum Seitengestell5 erstreckt und an seinem freien Ende an einen am Seitengestell5 abgestützten Stellantrieb8 angeschlossen ist. Mit Hilfe des Stellantriebs8 kann der Hebel7 zur An- und Abstellung der Auftragwalze3 geschwenkt werden. - In dem Exzenterlager
6 ist eine Welle9 drehbar gelagert, die auf der Innenseite des Seitengestells eine geteilte Lagerschale10 und auf der Außenseite ein erstes Zahnrad11 , eine Kupplung12 und ein zweites Zahnrad13 trägt. In der hier offen dargestellten Lagerschale10 ist ein zylindrischer Endabschnitt14 der Auftragwalze3 angeordnet. Bei geschlossener Lagerschale10 ist der Endabschnitt14 drehfest in der Lagerschale10 eingespannt. - Beide Zahnräder
11 ,13 sind auf der Welle9 drehbar gelagert. Das erste Zahnrad11 ist durch einen ersten Freilauf15 und das zweite Zahnrad13 durch einen zweiten Freilauf16 in einer Drehrichtung drehfest mit der Welle10 kuppelbar. Die Sperrdrehrichtung beider Freiläufe15 ,16 ist gleich und stimmt mit der Antriebsdrehrichtung der Auftragwalze überein. Das Zahnrad11 kämmt mit einem drehfest mit dem Formzylinder2 verbundenen und von dem Hauptantrieb der Druckmaschine angetriebenen Zahnrad17 . Das Zahnrad13 kämmt mit einem Zahnrad18 eines elektrischen Hilfsantriebs19 , der von dem Hauptantrieb der Druckmaschine unabhängig ist. - Die Kupplung
12 weist ein erstes, unbewegliches Kupplungsteil20 und ein zweites, bewegliches Kupplungsteil21 auf. Beide Kupplungsteile20 ,21 haben eine dem jeweils anderen Kupplungsteil zugekehrte Ringfläche, die mit einer Stirnverzahnung22 bzw.23 versehen ist. Das Kupplungsteil20 ist fest mit dem Zahnrad11 verbunden. Das Kupplungsteil21 ist auf einer Nabe24 drehfest und axial verschiebbar gelagert. Die Nabe24 ist auf der Welle9 befestigt. Zwischen der Nabe24 und dem Kupplungsteil21 sind Druckfedern25 angeordnet, die das Kupplungsteil21 gegen das Kupplungsteil20 drücken. Die Nabe24 und das Kupplungsteil21 bilden außerdem eine ringförmige Kammer26 , die mit einem Druckmittel, beispielsweise Druckluft, beaufschlagbar ist. Durch Druckbeaufschlagung der Kammer26 wird das Kupplungsteil21 entgegen der Kraft der Druckfedern25 verschoben und von dem Kupplungsteil20 entfernt. - Im Stillstand der Druckmaschine und während des Druckens ohne Lackierung wird die Auftragwalze
3 durch den Hilfsantrieb19 über das Zahnrad13 und den Freilauf16 langsam gedreht, um ein Antrocknen des Lackes auf der Auftragwalze3 zu verhindern. Die Kupplung12 befindet sich hierbei durch Druckbeaufschlagung der Kammer26 in Offenstellung; die Stirnverzahnungen22 ,23 sind außer Eingriff. Der Hauptantrieb der Lackiereinrichtung und die Zahnräder11 ,17 stehen. Der Freilauf15 im Zahnrad11 öffnet und läßt die Welle9 frei drehen. - Zum Lackieren wird der Hauptantrieb der Lackiereinrichtung mit dem Antrieb der Druckmaschine gekuppelt und zusammen mit diesem hochgefahren. Sobald die Drehzahl des nun angetriebenen Zahnrades
11 geringfügig größer ist als die Drehzahl der von dem Hilfsantrieb19 angetriebenen Auftragwalze3 , sperrt der Freilauf15 und der Freilauf16 öffnet. Der Antrieb der Auftragwalze3 wird hierdurch automatisch von dem Hilfsantrieb19 auf den Hauptantrieb verlagert und die Drehzahl der Auftragwalze3 wird mit der des Zahnrades11 synchronisiert. Sobald die Drehzahl des weiter hochlaufenden Hauptantriebs einen definierten, über der Drehzahl des Hilfsantriebs19 liegenden Wert erreicht, so daß sichergestellt ist, daß Hauptantrieb und Auftragswalze3 synchronisiert sind, wird die Kupplung12 durch Entlasten der Kammer26 in die Schließstellung gesteuert, in welcher die Stirnverzahnungen22 ,23 durch die Druckfedern25 in Eingriff gebracht und gehalten werden. Hierdurch wird das Zahnrad11 des Hauptantriebs formschlüssig mit der Welle9 und damit auch mit der Auftragwalze3 verbunden. Die Auftragwalze3 bleibt daher auch bei einer Verzögerung des Hauptantriebs mit diesem synchron und kann zusammen mit dem Hauptantrieb stillgesetzt werden. Ein Nachlaufen der Auftragwalze3 ist nicht mehr möglich. - Zeitgleich mit dem Schließen der Kupplung
12 wird der Hilfsantrieb19 abgeschaltet, so daß das Zahnrad13 zum Stillstand kommt. - Die Kupplung
12 wird erst wieder geöffnet, wenn die Lackiereinrichtung gegebenenfalls gemeinsam mit der Druckmaschine stillgesetzt wird, um dann das Antreiben der Auftragwalze3 mit Hilfe des Hilfsantriebs19 wieder zu ermöglichen. Sobald die Kupplung12 geöffnet ist, wird auch der Hilfsantrieb19 wieder eingeschaltet und die Auftragwalze3 über das Zahnrad13 , den sperrenden Freilauf16 und die Welle9 wieder langsam gedreht. - Alternativ zu der vorstehend beschriebenen formschlüssigen Kupplung kann auch eine reibschlüssige Kupplung verwendet werden.
Claims (9)
- Vorrichtung zum Antrieb einer Walze einer Lackiereinrichtung einer Rotationsdruckmaschine, wobei die Walze über einen ersten Freilauf mit einem dem Antrieb der Druckmaschine zugeordneten Räderzug in Wirkverbindung steht und im Stillstand der Druckmaschine und während des Druckens ohne Lackierung durch einen vom Hauptantrieb der Druckmaschine unabhängigen Hilfsantrieb antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem ersten Freilauf (
15 ) eine schaltbare Kupplung (12 ) angeordnet ist, die derart gesteuert ist, daß sie im Stillstand der Druckmaschine und bei eingeschaltetem Hilfsantrieb (19 ) offen ist und in eine den ersten Freilauf (15 ) überbrückende Schließstellung geschaltet wird, wenn die Drehzahl der Walze (3 ) infolge Wirksamwerden des Antriebs der Druckmaschine die Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs überschreitet. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Kupplung (
12 ) nach dem Schließen bis zum Stillstand der Lackiereinrichtung geschlossen gehalten wird. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb (
19 ) zeitgleich mit dem Schließen der schaltbaren Kupplung (12 ) oder unmittelbar danach abgeschaltet wird. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Kupplung (
12 ) nach dem Schließen bei einer die Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs (19 ) unterschreitenden Drehzahl der Walze (3 ) geöffnet wird, wobei der Hilfsantrieb ausgeschaltet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Kupplung (
12 ) nach dem Schließen geöffnet und gleichzeitig der Hilfsantrieb (19 ) eingeschaltet wird, wenn die Drehzahl der Walze (3 ) nur noch wenig über der Antriebsdrehzahl des Hilfsantriebs (19 ) liegt oder dieselbe erreicht. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb (
19 ) über einen zweiten Freilauf (16 ) mit der Walze (3 ) in Wirkverbindung steht. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb (
19 ) zeitgleich mit dem Schließen der schaltbaren Kupplung (12 ) oder unmittelbar danach durch eine Kupplung von der Walze (3 ) der Lackiereinrichtung getrennt wird. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Kupplung (
12 ) eine formschlüssige Kupplung ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schaltbare Kupplung (
12 ) eine reibschlüssige Kupplung ist.
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