DE19837832A1

DE19837832A1 - Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19837832A1
Application number: DE19837832A
Authority: DE
Inventors: Josef Haupt
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-08-20
Filing date: 1998-08-20
Publication date: 2000-02-24
Also published as: DE59905940D1; JP2002523280A; JP4503181B2; US6481556B1; WO2000010846A1; EP1105304B1; KR100562831B1; KR20010079663A; EP1105304A1

Abstract

Parksperre, die aufgrund eines vom Fahrer über eine Bedieneinrichtung ausgelösten Betätigungssignals ein- bzw. ausrastet, indem ein Kolben (6) eine Rastenscheibe (2) dergestalt in Drehung versetzt, daß über eine Verbindung (19) eine Verriegelung (17) betätigt wird, welche eine Parksperre ein- bzw. ausrastet. Im eingerasteten Zustand kann die Parksperre über eine manuelle Betätigungseinrichtung (13), welche eine Notentriegelungsscheibe (3) in Drehung versetzt, entriegelt werden, indem ein Zapfen (4) die Rastenscheibe (2) ebenfalls in Drehung versetzt und danach eine Rastierung (14) einrastet, welche die Parksperre im entriegelten Zustand hält. Durch nochmaliges Aufbringen einer hydraulischen Kraft auf die Betätigungseinrichtung (7) kann, indem die Rastenscheibe (2) in Drehung versetzt wird, die Rastierung (14) automatisch ausgerastet werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen, bei denen der Abtrieb des Getriebes blockiert wird, indem eine Sperrklin ke in ein Parksperrenrad eingreift und dieses somit ver drehgesichert ist.

Die DE 43 17 257 beschreibt eine Parksperre für auto matische Getriebe von Kraftfahrzeugen, bei der eine Sperr klinke aus dem Parksperrenrad gezogen wird, indem ein Zy linder mit Drucköl befüllt wird und dessen Kolben, entgegen einer Federkraft, eine Verbindungsstange über ein Kulissen stück bewegt. Über manuelles Bewegen eines Handhebels über eine Wirkverbindung kann die Verbindungsstange mit der Sperrklinke im Kulissenstück bewegt, eingerastet und somit die Parksperre entriegelt werden. Indem die Kolbenstange über das linear bewegte Kulissenstück eine direkte Verbin dung mit der Verbindungsstange der Sperrklinke hat und so mit eine lineare Bewegung direkt auf die Verbindungsstange übertragen wird, muß die Wirkverbindung, welche somit eben falls eine lineare Bewegung aus führt, da sie im Fahrgast raum des Fahrzeugs endet, im Automatikgetriebe aufwendig abgedichtet werden. Soll die Parksperre hydraulisch entrie gelt werden, wird die Sperrklinke aus dem Parksperrenrad gezogen, indem die Verbindungsstange eine lineare Bewegung aus führt, welche durch einen Bolzen, der in einer schräg verlaufenden Nut des Kulissenstückes geführt wird, zurück gezogen wird. Dadurch treten zwischen dem Bolzen und der schräg verlaufenden Nut erhebliche Reibungskräfte auf. Wird die Parksperre manuell notentriegelt und der Bolzen rastet in dem Kulissenstück ein, so kann diese Position wieder ausgerastet werden, indem der Kolben der Hydraulikeinheit mit Druck beaufschlagt wird und der Bolzen die Verrastung verlassen kann. In diesem Zustand besteht die Möglichkeit, daß der Bolzen auf die Gabelung der Nuten im Kulissenstück trifft und dabei abgeschert wird. Durch Verwendung eines Kulissenstückes besteht ebenfalls die Möglichkeit, daß Fahrstöße eine ungewollte Funktion der Parksperreneinrich tung hervorrufen, da ein linear gelagertes Kulissenstück ein Feder-Masse-System darstellt, welches auf lineare Kräf te reagiert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeu gen zu schaffen, welche sich durch hohe Funktionssicher heit, einfachen Aufbau, sichere Abdichtung und geringe Rei bung auszeichnet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Parksperre besteht aus einer Vorrichtung, welche mit einer Verbindungsstange mit einer Sperrklinke verbunden ist und von einer hydraulischen Betätigungseinrichtung, beste hend aus einem Kolben, einem Zylinder und einer Rückstell feder, bewegt wird. Die Vorrichtung besteht aus zwei Schei ben, welche auf einer gemeinsamen Welle angeordnet sind, und durch Drehen der Scheiben Funktionen der Parksperre betätigt werden können. Eine erste Scheibe, hier Rasten scheibe genannt, hat eine erste, außermittig angebrachte Verbindung zu einer Verbindungsstange mit einer Sperrklinke und eine zweite, der ersten Verbindung gegenüberliegende, außermittig angeordnete Verbindung zu einer hydraulischen Betätigungseinrichtung. Wird die hydraulische Betätigungs einrichtung betätigt, so wird ausschließlich über Drehbewe gung der Vorrichtung die Parksperre ver- bzw. entriegelt. Eine zweite Scheibe, hier Notentriegelungsscheibe genannt, hat über einen Zapfen, welcher sich in einer Nut in der Rastenscheibe bewegen kann, eine Verbindung zur Rasten scheibe und eine Verbindung über eine zentrale Welle, mit welcher die Notentriegelungsscheibe drehfest verbunden und auf welcher die Rastenscheibe drehbar gelagert ist, welche über eine Abdichtung im Gehäuse des Getriebes mit einer Wirkverbindung zur Notentriegelung außerhalb des Getriebes verbunden ist. Die Notentriegelungsscheibe läßt sich inner halb zweier Anschläge drehen und wird automatisch in einer Position, in welcher die Parksperre über die Notentriege lung und somit dem Drehen der Notentriegelungsscheibe und über den Zapfen dem Drehen der Rastenscheibe entriegelt ist, durch eine Rastierung, vorzugsweise eine Feder, in dieser Position gehalten, bis diese Position durch Drehen der ersten Scheibe durch automatisches Entriegeln der Ra stierung wieder in den Ausgangszustand zurückgedreht wird. Indem die Scheiben eine reine Drehbewegung ausführen, ist es möglich, die zentrale Welle der Scheiben im Gehäuse des Automatikgetriebes einfach zu lagern und indem die Welle durch das Gehäuse des Automatikgetriebes nach außen geführt ist, eine Wirkverbindung einfach anzubringen und die Welle im Gehäuse funktionssicher abzudichten. Indem keine Massen verwendet werden, welche linear zu bewegen sind, ist die Erfindung auch bei größeren Stoßbelastungen funktionssi cher.

Weitere, für die Erfindung wesentliche Merkmale sind den folgenden Funktionsbeschreibungen des Ausführungsbei spiels zu entnehmen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend mit den zugehörigen Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Parksperre, bei der das Parksperrenrad durch die Parkklinke blockiert ist;

Fig. 2 eine Parksperre, welche manuell entriegelt wurde, so daß die Parkklinke das Parksper renrad freigibt;

Fig. 3 eine Parksperre, welche hydraulisch entrie gelt wurde, so daß die Parkklinke das Park sperrenrad freigibt und

Fig. 4 eine Parksperre der zuvor beschriebenen Art in der Schnitt-Darstellung.

Fig. 1

Innerhalb eines Getriebegehäuses 11 eines automati schen Getriebes befindet sich eine Parksperre, welche aus einer Vorrichtung 1, einer Betätigungseinrichtung 7, einer manuellen Betätigungseinrichtung 13 und einer Verriege lung 17 besteht. Wird vom Automatikgetriebe kein System druck erzeugt, ist die Betätigungseinrichtung 7 drucklos und der Kolben 6 wird über die Feder 9 bis zu seinem An schlag im Zylinder 8 oder dem Anschlag der Aussparung 5 am Zapfen 4 bewegt. Der Kolben 6 ist über eine Verbindung 18 über eine Rastenscheibe 2 über eine Verbindung 19 mit der Verriegelung 17 verbunden, welche aus einem Konus und einer Parkklinke 16 sowie einem nicht dargestellten Parksperren rad besteht. Indem der Kolben 6 sich zu seinem Anschlag im Zylinder 8 bewegt, wird die Rastenscheibe 2 über die Ver bindung 18 um ihre zentrale Achse 20 gedreht und bewegt die Verbindung 19 mit Hilfe der Federkraft der Feder 9, so daß in der Verriegelung 17 die Parkklinke 16 in das Parksper renrad eingreift und das Parksperrenrad blockiert. Die Ra stenscheibe 2 weist eine Aussparung 5 auf, in welcher sich der Zapfen 4, der auf der Notentriegelungsscheibe 3 befe stigt ist, befindet. Die Notentriegelungsscheibe 3 wird über die Federkraft der Feder 12 mit dem Anschlag 10 an das Getriebegehäuse 11 gedrückt. Die Kraft der manuellen Betä tigungseinrichtung und der Feder 12 wird über die Welle 21 auf die Notentriegelungsscheibe 3 aufgebracht. In den Fig. 1, 2 und 3 ist zum besseren Verständnis die manuelle Betätigungseinrichtung über einen Nocken mit der Notentrie gelungsscheibe 3 verbunden. Da der Anschlag 10 der No tentriegelungsscheibe 3 am Gehäuse 11 ansteht, wird die Rastenscheibe 2 so weit verdreht, bis die Aussparung 5 am Zapfen 4 oder der Kolben 6 im Zylinder 8 ansteht. Die Ra stierung 14, welche aus einer Rastenfeder und einer Erhö hung 22 besteht, befindet sich in ausgerastetem Zustand auf der Erhöhung 22.

Fig. 2

In Fig. 2 ist der Zustand beschrieben, in dem die Parksperre manuell entriegelt ist. Dies ist notwendig, wenn das Fahrzeug abgeschleppt werden muß. Indem die manuelle Betätigungseinrichtung 13 betätigt wird, dreht sich die Notentriegelungsscheibe 3, bis der Anschlag 23 am Gehäu se 11 ansteht. Dabei wird die Feder 12 gespannt. Der Zap fen 4, welcher in der Notentriegelungsscheibe 3 befestigt ist, liegt an der Aussparung 5 der Rastenscheibe 2 an und dreht die Rastenscheibe 2, bis die Verbindung 19 die Ver riegelung 17 entriegelt. Hat die Notentriegelungsscheibe 3 mit ihrem Anschlag 23 das Gehäuse 11 erreicht, so ist die Parksperre entriegelt und die Rastierung 14 rastet nach der Erhöhung 22 in die Notentriegelungsscheibe 3 ein. In dieser Stellung kann das Fahrzeug abgeschleppt werden.

Fig. 3

Fig. 3 zeigt eine Stellung der Parksperre, welche durch Aufbringen einer hydraulischen Kraft die Parksperre entriegelt. Hierzu wird ein hydraulischer Druck in den Zy linder 8 der Betätigungseinrichtung 7 gegeben. Dieser wirkt auf den Kolben 6 und bewegt den Kolben und die Verbin dung 18. Dadurch wird die Rastenscheibe 2 gedreht und der Nocken 15 hebt die Rastierung 14 an, so daß sich die Not entriegelungsscheibe 3 mit der Erhöhung 22 unter die Ra stierung 14 schieben kann, bis der Anschlag 10 am Gehäu se 11 zur Anlage kommt. Somit wird die Notentriegelungs scheibe 3 und die manuelle Betätigungseinrichtung 13 über die Federkraft der Feder 12 in ihren Ursprungszustand zu rückgedreht. Gleichzeitig wird durch Drehen der Rasten scheibe 2 die Verbindung 19 bewegt, so daß die Verriege lung 17, entgegen der Federkraft 9, entriegelt wird. Da durch wird durch Aufbringen eines hydraulischen Druckes in die Betätigungseinrichtung 7 die Rastierung 14 der Notent riegelungseinrichtung automatisch zurückgesetzt. Die Ra stenfeder kann an ihrem freien Ende eine Rolle aufweisen, welche es ermöglicht, daß die Rastierung leichter vom Noc ken 15 ausgerastet werden kann.

Fig. 4

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch die Vorrichtung, wel cher im besonderen die einfache Anbringung der manuellen Betätigungseinrichtung 13 über die Welle 21 an die Not entriegelungsscheibe 3 zeigt. Durch diesen konstruktiven Aufbau ist eine einfache und funktionssichere Abdichtung der Entriegelungsvorrichtung 1 gegeben. Die Welle 21 und somit die Rastenscheibe 2 und die Notentriegelungsscheibe 3 können sich um die zentrale Achse 20 drehen und sind im Gehäuse 11 gelagert. Die Notentriegelungsscheibe 3 ist vor zugsweise über eine Stiftverbindung mit der Welle 21 ver bunden. Die Rastenscheibe 2 ist auf der Welle 21 drehbar gelagert.

Bezugszeichenliste

1

Vorrichtung

2

Rastenscheibe

3

Notentriegelungsscheibe

4

Zapfen

5

Aussparung

6

Kolben

7

Betätigungseinrichtung

8

Zylinder

9

Feder

10

Anschlag

11

Gehäuse

12

Feder

13

manuelle Betätigungseinrichtung

14

Rastierung

15

Nocken

16

Parkklinke

17

Verriegelung

18

Verbindung

19

Verbindung

20

zentrale Achse

21

Welle

22

Erhöhung

23

Anschlag

Claims

1. Parksperre, insbesondere für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen, die aufgrund eines vom Fahrer über eine Bedieneinrichtung ausgelösten Betätigungssignals das automatische Getriebe blockiert bzw. freigibt, indem eine Parkklinke (16), welche über eine Vorrichtung (1) mit Scheiben (2, 3) und mit einer Rastierung (14) in Verbindung mit einer Betätigungseinrichtung (7), bestehend aus einem Kolben (6), einem Zylinder (8) und einer Rückstellfe der (9), bewegt wird, wobei die Parkklinke (16) manuell über eine Wirkverbindung von einem Fahrzeugraum aus oder hydraulisch über eine Betätigungseinrichtung (7) bewegt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß durch Drehen einer Vorrichtung (1) um deren zentrale Ach se 20) durch Druckbeaufschlagung einer Betätigungseinrich tung (7) eine Parkklinke (16) ausgerastet und dabei eine Rastierung (14) in einen offenen Zustand gebracht und durch Drucklosschalten einer Betätigungseinrichtung (7) eine Vor richtung (1) in die entgegengesetzte Richtung um ihre zen trale Achse (20) gedreht wird und dabei die Parkklinke (16) einrastet.

2. Parksperre, insbesondere für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen, die aufgrund eines vom Fahrer über eine Bedieneinrichtung ausgelösten Betätigungssignals das automatische Getriebe blockiert bzw. freigibt, indem eine Parkklinke (16), welche über eine Vorrichtung (1) mit einer Rastierung (14) in Verbindung mit einer Betätigungseinrich tung (7), bestehend aus einem Kolben (6), einem Zylin der (8) und einer Rückstellfeder (9), bewegt wird, wobei die Parkklinke (16) manuell von einer Betätigungseinrich tung (13) über eine Wirkverbindung von einem Fahrzeugraum aus oder hydraulisch über die Betätigungseinrichtung (7) bewegt werden kann, dadurch gekennzeichnet daß durch manuelles Betätigen der Betätigungseinrich tung (13) von einem Fahrzeugraum über eine Wirkverbindung eine Vorrichtung (1) um deren zentrale Achse (20) gedreht und dabei eine Parkklinke (16) das automatische Getriebe freigibt und eine Rastierung (14) betätigt wird, welche die Parkklinke (16) im ausgerasteten Zustand hält.

3. Parksperre nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung (1) aus zwei Scheiben (2, 3) besteht, welche auf einer gemein samen zentralen Achse (20) angeordnet und über einen Zap fen (4) verbunden sind, wobei der Zapfen (4) mit einer Aus sparung (5) einen Verdrehweg der Scheiben zueinander be grenzt.

4. Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdreh weg der Scheiben (2, 3) im Gehäuse (11) des automatischen Getriebes durch Anschlagflächen (10, 23) begrenzt ist.