DE4127991C2 - Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Parksperre für automatische Getriebe von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Parksperre für
automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen, mit einem durch
einen Handwählhebel schaltbaren Parksperrenmechanismus.
Dieser Mechanismus besteht aus einer verschiebbaren
Betätigungsstange, die in eine geschlossene und eine offene
Parksperrenposition überführbar ist. Die Betätigungsstange
wirkt mit einer Parkklinke und einem Parkzahnrad zusammen.
Aus der US 4,892,014 ist eine Schalteinrichtung für
ein automatisches Fahrzeuggetriebe bekannt geworden, bei der
die Betätigungseinrichtung für eine Parksperre mit einem
Zahnrad und einer Sperrklinke elektromotorisch angetrieben
wird.
In der US 2,151,714 wird die Verwendung eines
druckmittelbetätigten Kolbens zur Betätigung einer Sperrklinke
gegen Federkraft gezeigt, die auf ein Zahnrad innerhalb
eines automatischen Getriebes wirkt, allerdings zum
Zwecke der Drehrichtungsumkehr des Abtriebs.
Aus der DE 35 37 091 C1 ist eine Parksperre bekannt,
bei der eine Betätigungsstange über eine Schiebehülse und
eine Parkklinke mit einem Parkzahnrad auf der Ausgangswelle
des Getriebes zusammenwirkt. Die Betätigungsstange ist dabei
mit dem Handwählhebel mechanisch über reine Hebelverbindungen
in Zusammenwirkung, wobei durch eine Öffnung im
Getriebe die Verbindung der mechanischen Bauelemente stattfindet.
Hierdurch ergibt sich ein relativ hohes Geräuschniveau
und insbesondere eine Übertragung von Schwingungen
zwischen Getrieben und Karosserie.
Der vorliegenden Erfindung liegt, ausgehend von einem
Stand der Technik, wie ihn die vorstehend erwähnte
DE 35 37 091 C1 offenbart, die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre
bereitzustellen, durch welche eine wesentliche Reduzierung
des Geräuschniveaus sichergestellt wird. Dabei soll
zusätzlich die Möglichkeit aufrechterhalten werden, die
Parksperre auch bei stehendem Motor zumindest über einen
begrenzten Zeitraum zu betätigen.
Diese Aufgabe wird bei einer ersten erfindungsgemäßen
Parksperre mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Betätigungsstange
gleichzeitig die Kolbenstange eines einfach wirkenden
Zylinders ist. Dieser Zylinder ist im Inneren
des Getriebegehäuses angeordnet. Der Zylinder hält in
drucklosem Zustand die Betätigungsstange in ihrer
vorgeschobenen Position, das heißt, die Parksperre ist über
eine Feder geschlossen. Bei Beaufschlagung mit Druckmedium
wird die Parksperre geöffnet. Dadurch, daß hierdurch alle
mechanischen Betätigungsbauteile der Parksperre innerhalb
des Getriebegehäuses sind, wodurch keine aus dem
Getriebegehäuse herausragenden mechanischen Verbindungsteile
vorhanden sind, wird eine Übertragung von Schwingungen
zwischen Getriebe und Karosserie und somit ein hohes
Geräuschniveau optimal vermieden.
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann der die
Betätigungsstange verschiebende Zylinder ein
elektropneumatisch oder elektrohydraulisch betätigbarer
Zylinder sein. Dabei ist die Lösung mit der
elektrohydraulischen Betätigung des Zylinders im Falle von
Automatgetrieben von großem Vorteil, da bei diesen bereits
eine hydraulische Druckversorgung vorhanden ist.
Des weiteren ist von Vorteil, daß zum Öffnen der
Parksperre bzw. zum Verschieben der Kolbenstange/
Betätigungsstange in die Position "Parksperre offen" ein mit
dem Handwählhebel schließbarer Wählhebelkontakt vorgesehen
ist, über den ein die Druckmittelzufuhr zum Zylinder
öffnendes Magnetventil betätigt wird. Hierdurch wird
sichergestellt, daß durch eine einfache elektrische
Kabelverbindung zwischen Wählhebel und Betätigungselement
(Betätigungsstange) keine mechanischen Verbindungen
vorhanden sind, wodurch sehr einfache
Geräuschdämpfungsmaßnahmen getroffen werden können.
Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß durch die
elektrische/elektronische Betätigung der Sperre eine
Absicherung vorhanden ist, so daß Fehlbedienungen praktisch
ausgeschlossen sind.
Wie bereits vorerwähnt, weist die elektrohydraulische
Betätigung des Zylinders den Vorteil auf, daß die
hydraulische Druckmittelversorgung von der hydraulischen
Getriebesteuerung erfolgen kann, und zwar in vorteilhafter
Weise über ein Absperr- oder Rückschlagventil, das vom
Zuführdruck beaufschlagt wird und bei Unterschreitung eines
bestimmten Systemdrucks in Sperrstellung schaltet. Somit ist
bei ausreichender hydraulischer Druckversorgung, das heißt
wenn der Motor des Fahrzeuges eingeschaltet ist, das
Absperrventil auf Durchlaß geschaltet. Bei Ausrücken des
Handwählhebels aus der Parksperrposition in eine der anderen
Schaltpositionen, wodurch das Magnetventil eingeschaltet
ist, fließt das Druckmittel über das Absperrventil und das
Magnetventil in den einfachwirkenden Zylinder und verschiebt
den Kolben entgegen der Federkraft, wodurch die
Betätigungsstange in die Position "Parksperre offen" bewegt
wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des
Erfindungsgedankens ist zum Offenhalten der Parksperre für
einen begrenzten Zeitraum bei stehendem Motor zwischen dem
Absperrventil und dem Magnetventil ein Druckmittelspeicher
vorgesehen. Dieser Druckmittelspeicher ermöglicht, auch bei
stehendem Motor, also ohne Druckversorgung von der
hydraulischen Getriebesteuerung, über das eingeschaltete
Magnetventil (zum Beispiel Position 0 des Wählhebels) den
Zylinder mit Druck zu beaufschlagen, so daß die Parksperre
zumindest für einen infolge von Leckage begrenzten Zeitraum
geöffnet bleibt. Hierdurch kann das Fahrzeug auch bei
stehendem Motor durch die zeitbegrenzt geöffnete Parksperre
nach Bedarf rangiert oder beispielsweise durch eine
Waschanlage gefahren werden. Das Absperr- bzw.
Rückschlagventil schließt infolge mangelnden ausreichenden
Drucks von der hydraulischen Druckversorgung bei
Unterschreitung eines bestimmten, für die Betätigung des
Parksperrenzylinders notwendigen Drucks (Ausschalten des
Motors) und verhindert ein Abfließen des Druckmittels aus
dem Speicher.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird bei
einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 dadurch
gelöst, daß die Betätigungsstange über eine mechanische
bistabile Kippstufe durch einen Zylinder betätigbar ist. Die
Kippstufe stellt ein mechanisches Flip-Flop dar, das nach
dem Prinzip des Kugelschreiber-Mechanismus arbeitet. Die
Betätigungsstange wird in den Stellungen "geschlossen" und
"offen" festgehalten. Der große Vorteil dieser Lösung
besteht darin, daß Druckmedium (Hydraulikflüssigkeit,
Druckluft) nur für eine Änderung der Parksperrenposition
benötigt wird. Somit entfällt ein zusätzliches
Absperrventil. Auf den Speicher kann ebenfalls verzichtet
werden. Elektrischer Strom fließt nur für den kurzen
Betätigungszeitraum.
Nachfolgend wird die Erfindung zweier
Ausführungsbeispiele unter Bezug auf die Zeichnung näher
beschrieben.
Hierbei zeigen:
Fig. 1 ein Systembild einer ersten erfindungsgemäßen
Parksperre und
Fig. 2 das Systembild einer zweiten
erfindungsgemäßen Parksperre.
Die Fig. 1 zeigt in einem Systembild eine erste
elektrohydraulisch betätigte Parksperre. Diese
besteht im wesentlichen aus einem einfachwirkenden
hydraulischen Betätigungszylinder 1, mit einem Kolben 2, der
in drucklosem Zustand über eine Druckfeder 3 in seiner
rechten Position gehalten wird. Dabei kann die Druckfeder 3,
je nach Bedarf, entweder, wie dargestellt, außerhalb des
Zylinders auf der Kolbenstange 4 oder innerhalb des
Zylinders auf der im Bild linken Stirnseite des Kolbens 2
angeordnet sein. Die Druckfeder hält in drucklosem Zustand
des Zylinders die Kolbenstange herausgeschoben (Parksperre
geschlossen).
Die Kolbenstange 4 ist gleichzeitig die
Betätigungsstange des Parksperrenmechanismus, die mit einer
nicht dargestellten Schiebehülse, einer Parkklinke und einem auf
der Ausgangswelle des Getriebes angeordneten Parkzahnrad
zusammenwirkt. Das mit der Schiebehülse zusammenwirkende
Ende der Betätigungsstange 4 ist je nach Druckbeaufschlagung
des Betätigungszylinders in der Position "Parksperre
offen" 5 oder in Position "Parksperre geschlossen" 6
verschoben. In drucklosem Zustand des hydraulischen
Betätigungszylinders ist die Parksperre folglich über die
Druckfeder 3 geschlossen.
Die Druckbeaufschlagung des Betätigungszylinders
geschieht über die Druckleitung 7, die über ein
Magnetventil 8 gespeist wird.
Das Magnetventil 8 wird gesteuert über elektrische
Leitungen 9 und 10, die von einer Stromquelle 11 gespeist
werden, mit Hilfe eines Wählhebelkontaktes 12 und ein diesen
Kontakt schließenden und/oder öffnenden Wählhebel 13. In der
Position P (Parksperre geschlossen) ist der
Wählhebelkontakt 12 durch den Handwählhebel 13 geöffnet, so
daß das Magnetventil in spannungslosem Zustand gehalten und
somit durch dieses kein Druckmittel fließen kann. Das im
Zylinder befindliche Druckmittel fließt über die Ölleitung 7
in einen Ölsumpf 14 ab. In jeder anderen Position des
Wählhebels, zum Beispiel R, N, D, III, II oder I, gibt der
Wählhebel 13 den Wählhebelkontakt 12 frei, wodurch dieser
schließt und das Magnetventil betätigt. Hierdurch fließt
Druckmittel in den hydraulischen Betätigungszylinder und
verschiebt den Kolben 2 nach links, wodurch die
Betätigungsstange 4 in die Position "Parksperre offen" 5
geschoben wird und die Parksperre öffnet.
Das Druckmittel gelangt in den Betätigungszylinder 1
über die Leitungen 7, das Magnetventil 8 und eine
Druckleitung 17, die über ein Absperrventil 18 mit der
hydraulischen Druckversorgung 20 von der hydraulischen
Getriebesteuerung, mit Pumpe 22 und diversen Verbrauchern,
gespeist wird. Das Absperrventil 18 wird dabei über die
Leitung 19 vom Zuführdruck der hydraulischen Druckversorgung
beaufschlagt und schaltet bei Unterschreitung eines
bestimmten Systemdrucks (bei Abschalten des Motors) in
Sperrstellung.
Zwischen Magnetventil 8 und Absperrventil 18 ist in der
Leitung 17 ein Druckmittelspeicher 21 angeordnet. Dieser
Speicher ermöglicht, für einen begrenzten Zeitraum, die
Parksperre offen zu halten, falls bei stehendem Motor keine
Druckversorgung mehr besteht. Dies ist insbesondere im Falle
der Benutzung einer Waschanlage oder bei beabsichtigten
Manövriertätigkeiten bei abgeschaltetem Motor sehr nützlich.
Dadurch, daß das Absperrventil 18 bei abgeschaltetem
Motor, also bei Unterschreitung eines bestimmten
Systemdruckes, in Sperrstellung schaltet, ist der
Speicher 21 von der hydraulischen Getriebesteuerung
abgetrennt. Das gespeicherte Ölvolumen wird somit nicht
durch Leckagen in der Getriebesteuerung verbraucht, sondern
steht zur Betätigung des Parksperrenzylinders zur Verfügung.
Diese erfindungsgemäße Parksperre für automatische
Getriebe von Kraftfahrzeugen funktioniert folgendermaßen:
Wird über den Wählhebel 13 ein bestimmter Gang,
beispielsweise der erste Gang oder der Rückwärtsgang (I
oder R) angewählt, dann wird der Wählhebelkontakt 12
geschlossen, wodurch
das Magnetventil mit dem von der Stromquelle 11 über die
beiden elektrischen Leitungen 9 und 10 kommenden Strom
geschaltet wird. Bei
laufendem Motor wird ein entsprechender Öldruck aufgebaut,
so daß über die Leitung 19 das Absperrventil 18 geöffnet wird und
über die Leitung 17, das geschaltete Magnetventil 8 und die
Leitung 7 das Druckmittel die rechte Seite des hydraulischen
Betätigungszylinder 1 beaufschlagt, wodurch der
Kolben 2 entgegen der Kraft der Druckfeder 3 mitsamt seiner
Kolben-/Betätigungsstange 4 nach links verschoben wird.
Dabei wird das Betätigungsstangen-Ende aus der Position
"Parksperre geschlossen" 6 in die Position "Parksperre
geöffnet" 5 verschoben, wodurch der Parksperrenmechanismus
betätigt und die Parksperre geöffnet wird. Das Fahrzeug
kann folglich bei Bedarf bewegt werden.
Nach Betätigung des hydraulischen
Betätigungszylinders 1 wird der Speicher 21 mit Druckmittel
aufgefüllt.
Wird der Motor abgestellt, dann fällt der Druck von der
hydraulischen Druckversorgung 20, wodurch das
Absperrventil 18 abschaltet. Hierdurch wird vermieden, daß
das Druckmittel aus den Ölversorgungsleitungen 7 und 17 und
aus dem Speicher 21 abfließt. Gleich nach Abschalten des
Motors ist folglich die Parksperre noch für einen begrenzten
Zeitraum offen, wodurch das Fahrzeug bewegt werden kann,
wenn der Wählhebel 13 nicht in die Parksperrenposition P
verschoben wird. Durch das Anwählen der Position P/
Parksperre wird das Magnetventil 8 betätigt bzw.
abgeschaltet. Hierdurch wird der hydraulische
Betätigungszylinder 1 in drucklosen Zustand versetzt und die
Parksperre über die Druckfeder 3 geschlossen.
Die Fig. 2 zeigt ein Systembild einer zweiten
elektrohydraulisch betätigten Parksperre. Bei
diesem Systembild werden für Bauteile, die prinzipiell mit
der Anordnung nach Fig. 1 übereinstimmen, gleiche
Bezugsziffern verwendet.
Zwischen dem Betätigungszylinder 1 mit seinem Kolben 2
und seiner Kolbenstange 30 und der Betätigungsstange 4 ist
eine mechanische bistabile Kippstufe 23 eingeschaltet. Diese
Kippstufe 23 stellt ein mechanisches Flip-Flop dar, das nach
dem Prinzip der Betätigung eines Kugelschreibers arbeitet.
Die Pumpe 22 fördert Hydraulikflüssigkeit über das
2/2-Wegeventil 8 und die Leitung 7 in den Kolbenraum des
Zylinders 1, sofern das Wegeventil 8 in seine rechte
Schaltposition geschaltet ist.
Der Kolben 2 wird in Betätigungsrichtung auf die
mechanische bistabile Kippstufe 23 hin bewegt, welche die
Betätigungsstange 4 in den Stellungen "betätigt"
(geschlossen) bzw. "unbetätigt" (offen) festhält. Der
Vorteil dieser Anordnung besteht vor allem darin, daß
Druckmedium lediglich für eine Änderung der
Parksperrenposition benötigt wird. Über einen an der
Betätigungsstange 4 vorgesehenen Schaltnocken 29 wird ein
Positionsschalter 28 betätigt. Über elektrische Leitungen 26
und 27 steht der Positionsschalter 28 mit einer
Betätigungslogik 31 in Verbindung. Über den
Positionsschalter 28 kann die aktuelle Parksperrenposition
ermittelt werden. Falls eine Abweichung der
Soll-Parksperrenposition (Signal vom Getriebewählhebel)
gegenüber der Ist-Position von der Betätigungslogik 31
festgestellt wird, wird für eine festgelegte Zeit das
Magnetventil 8 betätigt.
Auf den Positionsschalter 28 kann verzichtet werden,
wenn die Betätigungslogik 31 über ein Speicherelement
verfügt, welches es auch ohne Versorgungsspannung gestattet,
den letztgültigen Parksperrenzustand festzuhalten.
Die vorstehend beschriebene Lösung benötigt kein
zusätzliches Absperrventil und keinen Druckmittelspeicher.
Elektrischer Strom fließt nur für den kurzen Zeitraum der
Betätigung. Für den Fall, daß kein Druckmedium zur Verfügung
steht, ändert sich der Betätigungszustand der Parksperre
nicht.
Es ist selbstverständlich möglich, die Anordnung
nach Fig. 1 mit einer Betätigungslogik 31, wie sie
im Zusammenhang mit der Ausbildung nach Fig. 2
erläutert wurde, zu kombinieren. Durch die elektronische
Betätigung der Parksperre ist auch hier eine
Absicherung vorhanden, die Fehlbedienungen ausschließt.
Claims (9)
1. Parksperre für automatische Getriebe von
Kraftfahrzeugen, mit einem durch einen Handwählhebel (13)
schaltbaren Parksperrenmechanismus, bestehend aus einer im
wesentlichen axial in eine geschlossene und eine offene
Parksperrenposition verschiebbare Betätigungsstange (4),
die mit einer Parkklinke und einem Parkzahnrad zusammenwirkt
und die im Getriebegehäuse angeordnet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Betätigungsstange (4) gleichzeitig die Kolbenstange eines
ebenfalls im Inneren des Getriebegehäuses angeordneten,
einfach wirkenden Zylinders (1) ist, der in drucklosem
Zustand die Betätigungsstange (4) vorgeschoben, also die
Parksperre über eine Feder (3) geschlossen hält und bei
Druckbeaufschlagung diese öffnet.
2. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der
Betätigungszylinder (1) ein elektrohydraulisch betätigter
Zylinder ist.
3. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der
Betätigungszylinder (1) ein elektropneumatisch betätigter
Zylinder ist.
4. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zum Öffnen der
Parksperre bzw. zum Verschieben der Kolben-/
Betätigungsstange (4) in die Position "Parksperre offen" (5)
ein mit dem Handwählhebel (13) schließbarer
Wählhebelkontakt (12) vorgesehen ist, über den ein die
Druckmittelzufuhr zum Zylinder (1) öffnendes
Magnetventil (8) geschaltet wird.
5. Parksperre nach Anspruch 2 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß bei elektrohydraulischer
Betätigung des Betätigungszylinders (1) die hydraulische
Druckmittelversorgung des Betätigungszylinders von der
hydraulischen Getriebesteuerung erfolgt, wobei ein Absperr-/
Rückschlagventil (18) vorgesehen ist, das vom Zuführdruck
beaufschlagt wird und bei Unterschreitung eines bestimmten
Systemdrucks in Sperrstellung schaltet (schließt).
6. Parksperre nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß zum Offenhalten der
Parksperre für einen begrenzten Zeitraum bei stehendem Motor
zwischen Absperrventil (18) und Magnetventil (8) ein
Druckmittelspeicher (21) vorgesehen ist.
7. Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen, mit
einem durch einen Handwählhebel schaltbaren
Parksperrenmechanismus, bestehend aus einer in eine
geschlossene und eine offene Parksperrenposition
verschiebbaren Betätigungsstange, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Betätigungsstange (4) über eine mechanische bistabile
Kippstufe (23) durch einen Zylinder (1) betätigbar ist.
8. Parksperre nach den Ansprüchen 1 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß in einer
Druckmittelleitung (7), die von einer Pumpe (22) zum
Zylinder (1) führt, ausschließlich ein Magnetventil (8)
liegt, dessen elektrische Leitungen (9, 10) mit einer
Betätigungslogik (31) verbunden sind.
9. Parksperre nach Anspruch 7 und 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Betätigungslogik (31) über elektrische Leitungen (24 und 25)
mit dem Wählhebelkontakt (12) und über weitere elektrische
Leitungen (26, 27) mit einem Positionsschalter (28) der
Betätigungsstange (4) in Verbindung stehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4127991A DE4127991C2 (de) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4127991A DE4127991C2 (de) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4127991A1 DE4127991A1 (de) | 1993-02-25 |
DE4127991C2 true DE4127991C2 (de) | 1997-07-03 |
Family
ID=6438955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4127991A Expired - Lifetime DE4127991C2 (de) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4127991C2 (de) |
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