DE19820567A1

DE19820567A1 - Seitenaufprallschutz für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19820567A1
Application number: DE1998120567
Authority: DE
Inventors: Siegfried Pantke; Robert Janssen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-05-08
Filing date: 1998-05-08
Publication date: 1999-11-11

Abstract

Es wird ein Seitenaufprallschutz für Kraftfahrzeuge mit einem seitlich an der Lehne des Sitzes befestigten Airbagmodul offenbart, das ein gegen seitliche Kräfte stabiles Gehäuse mit einer nach vorne gerichteten Austrittsöffnung für den Luftsack umfaßt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Seitenaufprallschutz für Kraftfahrzeuge mit einem seitlich neben einem Insassen in Höhe der Brust angeordneten Airbagmodul, umfas send einen Luftsack und einen Generator.

Bei einem bekannten Seitenaufprallschutz dieser Gattung ist das Airbagmodul in die Türverkleidung integriert und hinter einem Deckel verborgen. Dieser Deckel muß eine Doppelfunktion erfüllen, weil er einerseits für den Alltagsbetrieb hinrei chend stabil und mit einer möglichst unauffälligen Trennfuge ausgebildet sein muß, aber andererseits bei einem Unfall leicht aufspringen muß, damit sich der Luftsack entfalten kann. Es liegt in der Natur der Sache, daß der Deckel diese widersprüchli chen Funktionen nur unbefriedigend erfüllen kann. Bei der Unterbringung des Air bagmoduls in der Türverkleidung geht auch Raum für eine anderweitige Nutzung verloren.

Es ist auch bereits ein Seitenaufprallschutz bekannt, bei dem das Airbag modul in das Sitzpolster integriert ist. Diese Lösung ist aber ebenfalls nicht befriedi gend, weil der Sitzkomfort beeinträchtigt wird. Außerdem muß die Polsternaht einer seits hinreichend stabil sein, damit sie den Belastungen im Alltagsbetrieb gewach sen ist, aber andererseits bei einer bestimmten Belastung aufplatzen muß, damit sich der Luftsack im Fall eines seitlichen Aufpralls entfalten kann. Ein weiterer Nachteil dieser Lösung besteht darin, daß ein Insasse vom Luftsack "angeschossen" werden kann, oder durch eine ungewöhnliche Sitzposition die Entfaltung des Luft sacks behindert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Seiten aufprallschutz zu schaffen, der es ermöglicht, die Gefahr einer Verletzung eines Insassen beträchtlich zu verringern.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem gattungsgemäßen Seitenauf prallschutz gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, daß das Airbagmodul seitlich an der Lehne befestigt ist und ein gegen seitliche Kräfte stabiles Gehäuse umfaßt, das eine nach vorne gerichtete Austrittsöffnung für den Luftsack hat.

Das nicht verformbare Gehäuse des Airbagmoduls gewährleistet bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs einen gleichbleibenden Abstand des Sitzes von der B- Säule oder der Tür und bietet somit dem Insassen einen zusätzlichen Sicherheits raum. Dieser Sicherheitsraum ermöglicht einerseits ein sehr rasches Wirksam werden des Airbagsystems und die Belastungswerte der Insassen werden entschei dend reduziert. Das rasche Wirksamwerden des Airbagsystems hat verschiedene Ursachen. Da das Gehäuse des Airbagmoduls nur eine einzige Aufgabe erfüllen muß, nämlich die Übertragung von seitlichen Kräften, kann es optimal auf die ange strebte Entfaltung des Luftsackes abgestimmt sein. Der Luftsack kann sich daher in einer gezielten Richtung nach vorne zur Tür hin entfalten. Infolge der Befestigung des Airbagmoduls am Sitz genügt ein kurzer Luftsack zur Abdeckung des Sitzver stellfeldes. Da das verformungsstabile Gehäuse des Airbagmoduls als Abstandhalter wirkt, gewährleistet es bei einem seitlichen Aufprall den für die Entfaltung des Luft sackes erforderlichen Raum, und die vorbestimmte Schußrichtung für den Luftsack parallel zur Tür wird während des Aufpralls nicht verändert. Durch die Positionierung des Airbagmoduls an der Außenfläche der Sitzlehne ist das "Anschießen" eines Insassen bzw. das Verdämmen des Luftsackes durch den Insassen nahezu ausge schlossen, und mögliche Belastungen des sich in einer anormalen Position befindli chen Insassen werden reduziert. Die Funktion des Airbagmoduls ist unabhängig von der Position des Sitzes, der Neigung der Lehne gewährleistet. Die Montage des Air bagmoduls an der Außenseite des Sitzes bereitet keine Schwierigkeiten, der Sitz komfort wird nicht beeinträchtigt, die Ausbildung der Türverkleidung wird nicht ein geschränkt, und es sind zusätzliche Lautsprecher, Belüftungen, Ablagefächer, höhenverstellbare Armlehnen und dergleichen in der Tür möglich.

Damit das Gehäuse des Airbagmoduls seine Aufgabe als Abstandhalter opti mal erfüllen kann, sollte es sich von der Drehachse bis zu dem die Schulter eines Insassen abstützenden Bereich der Lehne erstrecken.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Seitenaufprallschutzes ist gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung des Sitzes und seiner Befestigung an der Bodenstruktur des Fahrzeugs, daß auf das Gehäuse des Airbagmoduls ausgeübte seitliche Kräfte vom Sitz aufgenommen und über die Bodenstruktur auf den benachbarten Sitz übertragen werden können. Bei einem Seitenaufprall wird die auf die B-Säule oder die Tür ausgeübte Stoßenergie über das Gehäuse des Airbagmoduls in den betreffenden Sitz eingeleitet und von diesem über die Bodenstruktur an den gegenüberliegenden Sitz weitergeleitet. Der gegen überliegende Sitz kann sich mit dem Gehäuse des daran angebrachten Airbag moduls an der B-Säule oder der Tür abstützen, so daß sich frühzeitig ein geschlos sener Lastpfad von der belasteten Fahrzeugseite zur anderen Seite ergibt. Dies führt zu einem optimalen Schutz der Insassen bei einem Seitenaufprall.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Vorderansicht des linken Vordersitzes in einem Kraftfahrzeug, wobei einige Teile weggebrochen sind, und

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf den Sitz nach Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Sitz 10 gezeigt, der in bekannter Weise über Gleitschienen 12 mit der Bodenstruktur 14 eines Kraftfahrzeuges in Längsrichtung verstellbar verbun den ist. An der der B-Säule oder der Tür 16 gegenüberliegenden Seitenfläche der Lehne 18 des Sitzes ist ein Airbagmodul befestigt. Dieses Airbagmodul besteht aus einem Luftsack 20 und aus einem (nicht gezeigten) Generator, die in einem Ge häuse 22 untergebracht sind. Das Gehäuse 22 erstreckt sich von der Drehachse bis zu dem die Schulter eines Insassen abstützenden Bereich der Lehne 18. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, hat das Gehäuse 22 einen U-förmigen Querschnitt, und sein in Fahrtrichtung vorderer Flansch begrenzt mit der Lehne 18 einen Schlitz 24, durch den der Luftsack 20 bei einer Aktivierung des Generators austreten kann. Das Ma terial und die Wandstärke des Gehäuses 22 ist so gewählt, daß es starke seitliche Kräfte ohne Verformung aufnehmen kann.

Der Sitz 10 einschließlich der Lehne 18 ist durch zusätzliche Verstrebungen 26 verstärkt, so daß er unter der Einwirkung von seitlichen Kräften nicht verformt wird. Derartige Kräfte werden vom Sitz 10 über die Gleitschienen 12 vollständig in die Bodenstruktur 14 eingeleitet.

Wenn bei einem Seitenaufprall der Generator des Airbagmoduls ausgelöst wird, dann tritt der Luftsack 20 durch den Schlitz 24 nach vorne aus. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Schußrichtung des Luftsackes 20 zu der B-Säule oder der Tür 16 parallel. Ein Insasse 28 ist daher durch den Luftsack 20 im Bereich der Schulter, des Brustkorbs und des Beckens geschützt. Infolge des Seitenaufpralls wird die B-Säule oder die Tür 16 in das Innere des Fahrzeugs hinein verformt. Diese Verformung kann überaus rasch erfolgen, und es besteht die Möglichkeit, daß die B-Säule oder die Tür 16 mit dem Gehäuse 22 des Airbagmoduls in Berührung gelangt, bevor sich der Luftsack 20 vollständig entfaltet hat. Da das Gehäuse 22 verformungsstabil aus geführt ist, bleibt der Schlitz 24 jedoch erhalten, so daß sich der Luftsack 20 unge hindert weiter entfalten kann.

Die von der B-Säule oder der Tür 16 auf das Gehäuse 22 des Airbagmoduls ausgeübte Querkraft wird von der verformungsstabilen Lehne 18 und dem Sitz 10 aufgenommen und über die Gleitschienen 12 in die Bodenstruktur 14 eingeleitet. Von der Bodenstruktur 14 wird die eingeleitete Kraft über den Tunnel oder die Mittelkonsole an den gegenüberliegenden Sitz weitergeleitet. Der gegenüber liegende Sitz kann sich mit dem Gehäuse des daran angebrachten Airbagmoduls an der B-Säule oder der Tür abstützen, so daß frühzeitig ein geschlossener Lastpfad entsteht. Es erfolgt daher ein Abbau der durch den Seitenaufprall aufgebrachten Energie von der belasteten Seite des Fahrzeugs zur anderen Seite desselben. Das seitlich an der Lehne 18 angebrachte verformungsstabile Gehäuse 22 gewährleistet während der fortschreitenden Intrusion den für die Entfaltung des Luftsackes 20 er forderlichen Freiraum, und es hält außerdem die B-Säule oder die Tür 16 vom In sassen ab. Dadurch ist gewährleistet, daß der Luftsack 20 auch unter ungünstigen Bedingungen (Stärke und Richtung des Seitenaufpralls) seine Schutzfunktion wirk sam erfüllen kann.

Bezugszeichenliste

10

Sitz

12

Gleitschienen

14

Bodenstruktur

16

B-Säule/Tür

18

Lehne

20

Luftsack

22

Gehäuse

24

Schlitz

26

Verstrebungen

28

Insasse

Claims

1. Seitenaufprallschutz für Kraftfahrzeuge mit einem seitlich neben einem Insassen in Höhe der Brust angeordneten Airbagmodul, umfassend einen Luftsack und einen Generator, dadurch gekennzeichnet, daß das Airbagmodul seitlich an der Lehne (18) des Sitzes (10) befestigt ist und ein gegen seitliche Kräfte stabiles Gehäuse (22) umfaßt, das eine nach vorne gerichtete Austrittsöffnung (24) für den Luftsack (20) hat.

2. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gehäuse (22) des Airbagmoduls von der Drehachse bis zu dem die Schulter eines Insassen abstützenden Bereich der Lehne (18) erstreckt.

3. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung des Sitzes (10) und seiner Befestigung an der Bodenstruktur (14) des Fahrzeugs, daß auf das Gehäuse (22) des Airbagmoduls ausgeübte seitliche Kräfte vom Sitz (10) aufgenommen und über die Bodenstruktur (14) auf den benach barten Sitz übertragen werden können.