DE19600278C1 - Kraftfahrzeugsitz mit einer Airbagschutzeinrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit einer AirbagschutzeinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer einen
aufblasbaren Airbag aufweisenden Airbagschutzeinrichtung, die im
Bereich eines Sitzkissenteiles des Kraftfahrzeugsitzes
angeordnet ist.
Ein solcher Kraftfahrzeugsitz ist aus der DE 93 03 231 U1
bekannt. Dieser Kraftfahrzeugsitz weist eine
Airbagschutzeinrichtung auf, die auf einer einer Fahrzeugtür
zugewandten Seite eines Sitzkissenteiles angeordnet ist. Der
aufgeblasene Airbag weist eine gekrümmte Form auf, die sich
zunächst seitlich entlang der Fahrzeugtür nach oben und
anschließend quer vor den Brustbereich eines zu schützenden
Fahrzeuginsassen zur Fahrzeugmitte hin erstreckt. Insbesondere
bei einem Frontalaufprall bietet diese Airbagschutzeinrichtung
keinen ausreichenden Schutz für den Fahrzeuginsassen, da sich
der Airbag nach vorne nicht an der Instrumententafel abstützt
und somit keine stabile Funktionsposition einnimmt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz der
eingangs genannten Art zu schaffen, der eine direkt mit diesem
verbundene Airbagschutzeinrichtung aufweist, die gegenüber dem
Stand der Technik eine erheblich verbesserte Schutzwirkung
aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die
Airbagschutzeinrichtung mittig zu dem Sitzkissenteil und auf
Höhe einer Vorderkante des Sitzkissenteiles vorgesehen ist,
wobei die Airbagschutzeinrichtung so ausgerichtet ist, daß sich
der Airbag bei seiner Auslösung nach oben und zur Sitzposition
eines auf dem Kraftfahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen
hin öffnet.
Im Gegensatz zu einem in der Instrumententafel
integrierten Beifahrerairbag wird bei der erfindungsgemäßen
Anordnung der Airbagschutzeinrichtung direkt am Sitz keine
Beschädigung der Instrumententafel hervorgerufen. Durch diese
Anordnung der Airbagschutzeinrichtung entfaltet sich der Airbag
in Fahrzeuglängsrichtung schräg nach oben und nach hinten, so
daß er bei einem Frontalaufprall in der Belastungsrichtung wirkt
und einen sicheren Schutz für den Fahrzeuginsassen ausübt. Ein
verbesserter Rückhalt für den Fahrzeuginsassen wird dabei sowohl
mit als auch ohne angelegten Sicherheitsgurt erzielt. Die deine
des Fahrzeuginsassen flankieren die Airbagschutzeinrichtung zu
beiden Seiten, wodurch der Airbag sich auch gegen den
Oberschenkelbereich des Fahrzeuginsassen preßt. Neben einem
verbesserten Knieschutz wird durch diese Anordnung des Airbags
auch ein Verdrehen des Gurtbandes des Sicherheitsgurtes im
Beckenbereich verhindert. Durch die direkte Zuordnung der
Airbagschutzeinrichtung zu dem Kraftfahrzeugsitz ist die Wirkung
des Airbags unabhängig von der Verstellposition des
Kraftfahrzeugsitzes relativ zur Instrumententafel, so daß immer
die gleiche Schutzwirkung erzielt werden kann. Die mittig im
Bereich der Vorderkante des Sitzkissenteiles angeordnete
Airbagschutzeinrichtung behindert auch die Sitzposition des
jeweiligen Fahrzeuginsassen nicht, da die Oberschenkel eines
Fahrzeuginsassen in entspannter Sitzposition ohnehin leicht
gespreizt ausgerichtet sind und somit bequem die
Airbagschutzeinrichtung zu beiden Seiten flankieren können.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die wesentlichen
Airbagfunktionselemente der Airbagschutzeinrichtung mit einem
Träger verbunden, der an einem Sitzunterteil des
Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, den
Träger einschließlich der Airbagfunktionselemente bereits
vorzumontieren und in diesem vormontierten Zustand dann mit dem
Sitzunterteil zu verbinden. Alternativ kann der Träger auch ein
einstückiges Teil des Rahmens des Sitzunterteils darstellen. In
beiden Fällen ist der Träger so stabil ausgeführt, daß er die
Rückschlagkräfte bei der Entfaltung des Airbags ohne
Beschädigung oder Verformung aufnehmen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Träger zwischen
einer abgesenkten Ruheposition und einer hochgeschwenkten
Funktionsposition an dem Sitzunterteil schwenkbar gelagert.
Dadurch wird das Ein- und Aussteigen des Fahrzeuginsassen aus
dem Kraftfahrzeug vereinfacht, da der Fahrzeuginsasse bei
abgesenktem Träger die Sitzposition einfacher einnehmen oder
aufheben kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine
Antriebsvorrichtung zum Verschwenken des Trägers vorgesehen,
deren Betätigung abhängig von einem Schließvorgang einer
Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs erfolgt. Dadurch wird ein
automatisches Absenken und Hochschwenken des Trägers geschaffen,
wodurch Ein- und Ausstiegsmöglichkeit für den Fahrzeuginsassen
weiter verbessert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Oberseite des
Trägers mit einer Polsterung versehen, die bis über die Sitz
oberfläche des Sitzkissenteiles hinaus nach oben abragt. Dadurch
wird ein einfaches Auflegen der Beine eines Fahrzeuginsassen auf
den Träger verhindert. Die Polsterung vermeidet
Verletzungsgefahren.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die
Airbagschutzeinrichtung mit einem zweistufig zündbaren Airbag
versehen. Die Aufblas- und Entfaltungskennlinie wird durch
dieses zweistufige Zünden so verbessert, daß das Entfalten des
Airbags bereits bei der Konstruktion des Airbags weitgehend
definiert werden kann.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von
bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der
Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines in einem
Personenkraftwagen angeordneten Kraftfahrzeugsitzes
gemäß der Erfindung,
Fig. 2 die Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugsitzes nach Fig. 1 in einer Draufsicht,
Fig. 3 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes, der mit einem
schwenkbaren Träger für eine Airbagschutzeinrichtung
versehen ist, und
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den mit der
Airbagschutzeinrichtung versehenen Träger nach Fig. 3,
wobei der Aufbau dieses Trägers mit dem des Trägers nach
den Fig. 1 und 2 identisch ist.
Ein Personenkraftwagen nach Fig. 1 weist einen Innenraum (1)
auf, der mit mehreren Fahrzeugsitzen (2) versehen ist. Beim
dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Fahrzeugsitz (2) als
Beifahrersitz ausgeführt, wobei sich der Fahrzeugsitz in
Fahrtrichtung auf der linken Seite befindet, so daß der
Personenkraftwagen einen Rechtslenker darstellt. Für die
Erfindung selbst ist die Anordnung des Fahrzeugsitzes (2)
innerhalb des Kraftfahrzeuges jedoch unerheblich. In gleicher
Weise könnte der Fahrzeugsitz (2) als Fahrersitz oder auch als
Fondsitz eingesetzt werden. Der Fahrzeugsitz (2) weist ein
Sitzunterteil (3) auf, das in einem oberen Bereich mit einem
Sitzkissenteil und in einem unteren Bereich mit einem stabilen
Rahmen versehen ist, der in an sich bekannter Weise mit dem
Fahrzeugboden verbunden ist. In einem hinteren Bereich des
Sitzunterteiles (3) weist der Fahrzeugsitz (2) eine schräg nach
oben ragende Sitzlehne (4) auf. Ein auf dem Fahrzeugsitz (2)
sitzender Fahrzeuginsasse (F) wird in seiner Sitzposition auf
dem Fahrzeugsitz (2) durch einen Sicherheitsgurt (5) gesichert.
Im Bereich einer Vorderkante (7) des Sitzunterteiles (3) und
damit des Sitzkissens ist an dem Sitzunterteil (3) ein Träger
(6) angeordnet, der domartig mittig zu dem Sitzunterteil (3) von
der Vorderkante (7) aus nach vorne und schräg nach oben abragt.
Der Träger (6) ist stabil und starr an dem Rahmen des
Sitzunterteiles (3) befestigt und stellt beim dargestellten
Ausführungsbeispiel eine stabile Stahlblechkonstruktion dar. Bei
anderen Ausführungsbeispielen ist der Träger (6) aus anderen
Materialien hergestellt. Wesentlich ist jedoch bei allen
erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen, daß der Träger (6) eine
so hohe Festigkeit und Stabilität - insbesondere auch im Bereich
seiner Anbindung an das Sitzunterteil (3) - aufweist, daß er
sich beim schlagartigen Entfalten eines nachfolgend näher
beschriebenen Airbags und den dadurch entstehenden
Rückschlagkräften nicht von dem Sitzunterteil löst oder verformt
wird.
Der Träger (6) ist als dom- oder zungenartiger Fortsatz
ausgebildet und weist eine Breite auf (Fig. 2), die etwa einem
Drittel der Breite des Sitzkissenteils und damit des
Sitzunterteils (3) entspricht. Für einen Fahrzeuginsassen (F)
ist daher zu beiden Seiten des Trägers (6) genügend Raum
vorhanden, um seine Beine bequem an dem Träger (6)
vorbeizuführen. Der Träger (6) ist auf seiner Oberseite mit
einer Vertiefung (9) versehen, die nach oben hin offen ist. In
dieser Vertiefung (9) ist ein Gasgenerator (10) einer
Airbagschutzeinrichtung eingebettet, der mit einer nicht näher
dargestellten - Zündeinheit und einer entsprechenden
Auslösesteuerung in Verbindung steht. Zur Oberseite hin schließt
an den Gasgenerator (10) ein Airbag (11) an, der im
zusammengefalteten Zustand zusammen mit dem Gasgenerator (10) in
der Vertiefung (9) versenkt ist. Im Ruhezustand der Airbag
schutzeinrichtung ist die Vertiefung (9) durch einen nicht näher
dargestellten Deckel verschlossen, der mit einer Sollbruchlinie
(12) versehen ist. Die Sollbruchlinie (12) reißt bei einem
Auslösen der Airbagschutzeinrichtung durch ein entsprechendes
Zünden des ein Airbagfunktionselement darstellenden
Gasgenerators (10) und das daraus resultierende schlagartige
Aufblasen des Airbags (11) auf. Der Airbag (11) entfaltet sich
nach oben und schräg nach hinten in Richtung auf den
Fahrzeuginsassen (F), wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. In
Fig. 1 ist der Airbag (11) in seiner voll aufgeblasenen Position
dargestellt. Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, weist der Airbag (11)
ein so großes Volumen auf, daß er sich einerseits an einer
Instrumententafel (8) sowie nach oben an einer Windschutzscheibe
und an einem Dach des Personenkraftwagens abstützt und
andererseits sich gegen Brust-, Kopf-, Becken- und
Oberschenkelbereich des Fahrzeuginsassen (F) preßt. Dadurch, daß
die Beine des Fahrzeuginsassen (F) den Träger (6) und damit auch
die Airbagschutzeinrichtung beidseitig flankieren, wird das
Aufblasen und Entfalten des Airbags (11) durch die Beine des
Fahrzeuginsassen (F) nicht behindert.
Ein Kraftfahrzeugsitz (2a) nach den Fig. 3 und 4 entspricht
im wesentlichen dem zuvor beschriebenen Kraftfahrzeugsitz (2)
nach den Fig. 1 und 2. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein
Träger (6a) zur Aufnahme von Airbagfunktionselementen (10, 11)
der Airbagschutzeinrichtung jedoch zusätzlich in einer
vertikalen Mittelebene schwenkbar an dem Sitzunterteil (3a)
gelagert, um ein komfortables Ein- und Aussteigen des
Fahrzeuginsassen (F) zu ermöglichen. Zum Ein- und Aussteigen
wird der Träger (6a) nämlich in einfacher Weise in seine untere
Endposition (strichpunktiert dargestellt) abgesenkt, wodurch er
um einen geringeren Betrag in den Fußraum hineinragt. Der Träger
(6a) ist mittels eines Tragarmes (14) um eine sich quer zur
Fahrzeuglängsachse erstreckende horizontale Schwenkachse (13) an
dem stabilen Rahmen des Sitzunterteiles (3a) schwenkbar
gelagert. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 wird
der Träger (6a) von Hand abgesenkt oder angehoben, wobei die
jeweiligen Endpositionen mit entsprechenden, von Hand lösbaren
Verriegelungen versehen sind. Bei einem nicht dargestellten,
erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist der Träger (6a)
mittels einer Antriebsvorrichtung in Form eines Hubzylinders
oder eines Stellmotors automatisch verstellbar, wobei die
Antriebsvorrichtung mit einer Steuerung versehen ist, die ein
Anheben oder Absenken des Trägers (6a) in Abhängigkeit von einem
Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür bewirkt. Dabei wird der
Träger (6a) aus seiner Funktionsposition in seine Ruheposition
abgesenkt, sobald die Tür geöffnet wird. Sobald die Fahrzeugtür
wieder geschlossen wird, verfährt der Träger (6a) wieder in
seine obere Funktionsposition.
Die Anordnung der Airbagschutzeinrichtung (10, 11) in dem Träger
(6a) entspricht dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und
2. Auch bei dem Träger (6a) ist ein Gasgenerator (10) in einer
Vertiefung eingebettet und ist an einen zusammengefalteten
Airbag (11) angeschlossen. Der Gasgenerator (10) nach Fig. 4 ist
mit einer Treibladung versehen, die durch eine Zündeinheit (15)
ausgelöst wird. Die Zündeinheit (15) ist an eine lediglich durch
den Pfeil (S) angedeutete Steuerung angeschlossen, die eine
Auslösung des Airbags (11) abhängig von entsprechenden Signalen
von Verzögerungssensoren bewirkt. Die nach oben offene
Vertiefung ist durch einen Deckel (16) verschlossen, der in Form
einer Kunststoffschaumpolsterung (17) ausgeführt ist. Der Deckel
(16) ist durch Einkerbungen von einer Polsterung (17) abgesetzt,
die die gesamte Oberseite des Trägers (6a) überdeckt. Die
Einkerbungen stellen bei einem Auslösen des Airbags (11)
Sollbruchstellen dar, entlang denen der Deckel (16) aufreißt und
durch den sich aufblasenden Airbag (11) abgesprengt oder
aufgeklappt wird. Die Polsterung (17) ist so dick ausgeführt,
daß die Oberfläche des Trägers (6a) über die Sitzoberfläche des
Sitzkissens des Sitzunterteiles (3a) in der Höhe hinausragt. So
wird verhindert, daß die Beine des Fahrzeuginsassen (F) den
Träger (6a) teilweise überdecken und ein Auslösen des Airbags
behindern. Der Träger (6a) ist außerdem so schräg nach vorne
angestellt, daß der Airbag (11) sich in einer definierten
Richtung entfaltet, so daß er einen schnellen Rückhalt für den
Fahrzeuginsassen (F) bildet und sich gleichzeitig an der
Instrumententafel (8) sowie an der Windschutzscheibe und ggf. am
Dach des Personenkraftwagens abstützen kann.
Claims (7)
1. Kraftfahrzeugsitz mit einer einen aufblasbaren Airbag
aufweisenden Airbagschutzeinrichtung, die im Bereich eines
Sitzkissenteiles des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Airbagschutzeinrichtung (10, 11, 15, S) mittig zu dem
Sitzkissenteil (3, 3a) und auf Höhe einer Vorderkante (7) des
Sitzkissenteiles (3, 3a) vorgesehen ist, wobei die Airbagschutz
einrichtung (10, 11, 15, S) so ausgerichtet ist, daß sich der
Airbag (11) bei seiner Auslösung nach oben und zur Sitzposition
eines auf dem Kraftfahrzeugsitz (2, 2a) befindlichen
Fahrzeuginsassen (F) hin öffnet.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die wesentlichen Airbagfunktionselemente (10, 11) der
Airbagschutzeinrichtung mit einem Träger (6, 6a) verbunden sind,
der an einem Sitzunterteil (3, 3a) des Kraftfahrzeugsitzes (2,
2a) angeordnet ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
als Airbagfunktionselemente ein Gasgenerator (10) sowie der
Airbag (11) in dem Träger (6, 6a) integriert sind.
4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Träger (6a) zwischen einer abgesenkten Ruheposition und
einer hochgeschwenkten Funktionsposition an dem Sitzunterteil
(3a) schwenkbar gelagert ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Antriebsvorrichtung zum Verschwenken des Trägers vorgesehen
ist, deren Betätigung abhängig von einem Schließvorgang einer
Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs erfolgt.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberseite des Trägers (6a) mit einer Polsterung (17)
versehen ist, die bis über die Sitzoberfläche des
Sitzkissenteiles (3a) hinaus nach oben abragt.
7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Airbagschutzeinrichtung mit einem zweistufig zündbaren
Airbag versehen ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1996100278 DE19600278C1 (de) | 1996-01-05 | 1996-01-05 | Kraftfahrzeugsitz mit einer Airbagschutzeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19600278C1 true DE19600278C1 (de) | 1997-01-09 |
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ID=7782222
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DE1996100278 Expired - Fee Related DE19600278C1 (de) | 1996-01-05 | 1996-01-05 | Kraftfahrzeugsitz mit einer Airbagschutzeinrichtung |
Country Status (1)
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DE (1) | DE19600278C1 (de) |
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1996
- 1996-01-05 DE DE1996100278 patent/DE19600278C1/de not_active Expired - Fee Related
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