DE19818153B4

DE19818153B4 - Scheibeneinheit zum Einbauen in eine vorgegebene Öffnung von Kraftfahrzeugen und dergleichen

Info

Publication number: DE19818153B4
Application number: DE19818153A
Authority: DE
Inventors: Christoph Senge
Original assignee: Richard Fritz GmbH and Co KG
Current assignee: RICHARD FRITZ HOLDING GMBH, DE
Priority date: 1998-04-23
Filing date: 1998-04-23
Publication date: 2006-08-10
Anticipated expiration: 2018-04-24
Also published as: TR200003033T2; SK286813B6; HUP0101491A3; CN1287531A; HUP0101491A2; CA2327190A1; BG104207A; WO1999055547A1; BG63936B1; SK7152000A3; DE19818153A1; US6546683B1; BR9906606A; CA2327190C; CN1106958C; HU223220B1; JP2002512915A

Abstract

Scheibeneinheit zum Einsetzen in eine vorgegebene Öffnung von Kraftfahrzeugen und dergleichen, mit den Merkmalen:
– es ist eine Scheibe (21) aus Silikatglas oder aus einem Kunstharzglas vorhanden,
– es ist ein Rahmen (22) vorhanden,
– der die Scheibe (21) zumindest teilweise umgibt,
– der als Spritzformteil ausgebildet ist und
– der am Rand der Scheibe (21) an wenigstens einer Seite angeformt ist,
– an mindestens zwei Umfangsabschnitten des Rahmens 22) ist je eine Haltevorrichtung (24) zum Halten von Anbauteilen (23) angeordnet,
– jede Haltevorrichtung (24) wird gebildet
– durch eine Halteleiste (28), die an der Außenseite des Rahmens (22) angeordnet ist und dauerhaft mit ihm verbunden ist und die an den beiden voneinander abgekehrten Seiten je eine Haltenut (48) als Halteelement aufweist, und
– durch eine Halteklammer (29), die an ihren voneinander abgekehrten Längsrändern einwärts ausgerichtete Halteabschnitte (36) als Halteelemente aufweist,...

Description

Bei Scheibeneinheiten zum Einsetzen in eine vorgegebene Öffnung von Kraftfahrzeugen und dergleichen, die eine Scheibe und einen daran angeformten umlaufenden Rahmen aufweisen, werden manchmal Anbauteile, wie etwa Zierleisten und dergleichen, am Rahmen angebracht. Dafür sind an dem betreffenden Längenabschnitt des Rahmens eine Anzahl Haltevorrichtungen vorhanden, mit denen die Anbauteile lösbar verbunden werden, d.h. im allgemeinen mittels entsprechender Formteile nach Art eines Schnappverschlusses eingerastet werden.
Da der Rahmen als Spritzformteil ausgebildet ist und aus einem mehr oder minder nachgiebigen Werkstoff hergestellt ist, wird das Anbauteil nicht unmittelbar mit dem Rahmen verbunden. Zur Verbesserung der Rastverbindung wird bei den Haltevorrichtungen eine Halteklammern aus Metall verwendet, die auf eine Halteleiste am Rahmen aufgesetzt wird, die ihrerseits am Rahmen angeformt ist.
Die Halteklammern weisen einen langgestreckten ebenen Grundkörper auf, an dessen beiden Längsseiten im allgemeinen zwei Rastflügel und drei Halteflügel angeordnet sind, die abwechselnd aufeinander folgen. Die Rastflügel erstrecken sich weiter nach außen als die Halteflügel und sind so ausgebildet, daß sie mit darauf abgestimmten Profilabschnitten des Anbauteils eine Rastverbindung ergeben.
Die Halteflügel haben zumindest näherungsweise einen U-förmigen Aufriß mit unterschiedlich langen Schenkeln. Der an den Grundkörper anschließende längere Schenkel des U-Profils bildet einen Rückenabschnitt, an den der Stegteil des U-Profils als Seitenabschnitt in Richtung auf den Rahmen hin anschließt. Der kürzere Schenkel des U-Profils ist als Halteabschnitt einwärts ausgerichtet.
Die Halteleisten am Rahmen weisen an den beiden parallel zur Längserstreckung des Rahmenabschnittes verlaufenden und voneinander abgekehrten Seiten je eine Haltenut auf, die auf den Halteabschnitt der Halteflügel abgestimmt ist. Die Halteklammer wird von der Stirnseite her auf die Halteleiste so aufgeschoben, daß die Halteabschnitte ihrer Halteflügel in die Haltenuten der Halteleisten eingreifen. Auf die Halteleisten wird später das Anbauteil aufgelegt und so weit angedrückt, bis es an den Rastflügeln eingerastet ist.
An den Halteleisten können die Haltenuten nur mit einer sehr begrenzten Nuttiefe hergestellt werden, weil das Rahmenprofil mit den Halteleisten nach dem Spritzvorgang unter elastischer Verformung des oberhalb der Haltenuten gelegenen Profilabschnittes der Halteleiste ausgeformt werden muß. Dadurch ist auch die Haltekraft zum Festhalten der Halteklammern begrenzt.
Um größere Nuttiefen zu erreichen, müßte die Spritzform mit Schiebern arbeiten. Das ergäbe sehr aufwendige und teuere Spritzformen. Außerdem würde dadurch das Problem entstehen, daß die Schieber sehr gut abgedichtet werden müßten, damit der beim Spritzvorgang verhältnismäßig dünnflüssige Werkstoff des Rahmens nicht in die Zwischenräume zwischen dem Schieber und der Schieberführung eindringt und die Führung schwergängig macht und nach kurzer Zeit sogar unbrauchbar macht. Ein weiterer Nachteil der Schieber wäre auch der, daß die Schieber im Vergleich mit der Spritzform selbst sehr klein ausgeführt werden müßten. Dadurch würden sie sehr störungsanfällig sein.
Mit Spritzformen, die ohne Schieber arbeiten, lassen sich Nuttiefen erreichen, die bei der Verwendung von PVC als Rahmenwerkstoff gerade noch ausreichende Haltekräfte für die Halteklammern und damit für die Anbauteile ergeben. Bei der Verwendung z.B. von thermoplastischen Elastomeren (TPE) als Rahmenwerkstoff ist das Profil der Halteleisten zu nachgiebig, um eine ausreichende Haltekraft für die Halteklammern zu erzeugen. Dadurch können die Anbauteile schon bei geringer Berührung abfallen. Wenn das mehrmals geschieht und die Halteklammern immer wieder an den Halteleisten aufgesetzt werden müssen, verschleißt der Profilabschnitt der Halteleisten., an denen der Halteabschnitt der Halteflügel der Halteklammern anliegt, so stark, daß die Halteklammer überhaupt nicht mehr festgehalten wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibeneinheit mit angeformtem Rahmen und mit Haltevorrichtungen für ein Anbauteil zu schaffen, bei der der Rahmen aus einem verhältnismäßig nachgiebigen Werkstoff hergestellt werden kann und der dennoch eine ausreichende Haltekraft für das Anbauteil erreicht wird. Diese Aufgabe wird durch eine Scheibeneinheit mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Dadurch, daß jede Halteleiste durch einen Einlegekörper gebildet wird, an dem in der Spritzform der Rahmen ebenso wie an der Scheibe angeformt wird, und dadurch, daß der Werkstoff der Einlegekörper eine höhere Festigkeit als der Werkstoff des Rahmens hat, lassen sich auch bei einem verhältnismäßig nachgiebigen Rahmenwerkstoff ausreichende Haltekräfte für das Anbauteil erreichen. Dadurch daß die Einlegekörper als Einzelteile in einer eigenen Spritzform vorgefertigt werden, bei der das Ausformen auf andere Weise als bei der Spritzform für den Rahmen möglich ist, können die Haltenuten mit einer größeren Nuttiefe als sonst hergestellt werden, was in Verbindung mit der höheren Formfestigkeit des Werkstoffes der Einlegekörper die Haltekraft für die Halteklammer und damit für das Anbauteil weiter erhöht.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 2 haben die Einlegekörper einerseits eine hohe Formfestigkeit und gehen andererseits mit einem Rahmenwerkstoff aus TPE eine gute Bindung ein.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 3 wird die Unterseite des Einlegekörpers in einem gewissen Abstand zur Scheibe gehalten, so daß der Rahmenwerkstoff auch zwischen die Unterseite des Einlegekörpers und der Scheibe eindringen kann und dadurch den Einlegekörper noch besser mit der Scheibe verbinden kann.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 4 läßt sich der Einlegekörper in der Spritzform für den Rahmen sehr genau positionieren und für den Spritzvorgang des Rahmens fixieren. Außerdem können die Positionierzapfen oder Positionierleisten als Abstandskörper in Bezug auf die Scheibe dienen. Bei einer Weiterbildung nach Anspruch 5 lassen sich die über die Umrißlinie des Rahmens überstehenden Teile der Positionierzapfen oder Positionierleisten nach dem Ausformen der Scheibeneinheit leicht entfernen, so daß sie beim Einbau der Scheibeneinheit an der vorgesehenen Verwendungsstelle nicht stören.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 6 lassen die Halteklammern sich sehr gut auf den Halteleisten positionieren und fixieren. Eine Weiterbildung nach Anspruch 7 erleichtert das Aufschieben der Halteklammern auf die Halteleisten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

1 eine Ansicht einer Scheibeneinheit aus Scheibe und Rahmen mit einem Anbauteil und Haltevorrichtungen für dieses;

2 einen ausschnittweise dargestellten Querschnitt der Scheibeneinheit mit Anbauteil, in der Einbaulage in einer Karosserieöffnung;

3 und 4 eine ausschnittweise dargestellte Ansicht eines Rahmenabschnittes mit einer Haltevorrichtung für das Anbauteil in unterschiedlichen Montagestufen;

5 bis 7 eine Stirnansicht bzw. eine Seitenansicht bzw. eine Draufsicht einer Halteklammer für die Haltevorrichtung nach 3;

8 bis 10 eine Stirnansicht bzw. eine Seitenansicht bzw. eine Draufsicht eines Einlegekörpers für die Haltevorrichtung nach 3.

Aus 1 ist eine Scheibeneinheit 20 zu ersehen, die durch eine Scheibe 21 aus Silikatglas oder aus Kunstharzglas und aus einem ringförmig in sich geschlossenen Rahmen 22 gebildet wird, der den Rand der Scheibe 21 an drei Seiten umfaßt. Der Rahmen 22 ist aus einem thermoplastischen Elastomer (TPE) und wird als Spritzformteil an der Scheibe 21 angeformt. An dem obengelegenen Rahmenabschnitt ist ein Anbauteil 23 in Form einer Zierleiste angeordnet, das von vier Haltevorrichtungen 24 gehalten wird, die mit dem Rahmen 22 verbunden sind.

Die Scheibeneinheit 20 wird im Bereich einer vorgegebenen Öffnung eines Karosserieteils 25 eingesetzt (2). Am Rahmen 22 sind strichpunktiert angedeutete Abstandshalter 26 vorhanden, die für einen vorgegebenen Abstand der Glasscheibe 21 gegenüber dem Karosserieteil 25 sorgen. Die Scheibeneinheit 20 wird mittels einer Klebstoffraupe 27 mit dem Karosserieteil 25 dauerhaft verbunden.

Eine Haltevorrichtung 24 wird durch eine Halteleiste 28 und eine Halteklammer 29 gebildet. Die Halteleiste 28 ist mit dem Rahmen 22 dauerhaft verbunden (2 und 3). Die Halteklammer 29 ist mit der Halteleiste 28 lösbar verbunden und an ihr durch Formschluß verankert (2 und 4).

Die Halteklammer 29 ist aus einem Metallblech-Zuschnitt hergestellt. Sie weist einen langgestreckten Grundkörper 31 auf (7). An seinen beiden Längsrändern sind drei Halteflügel 32 und zwei Rastflügel 33 angeordnet, die in der Längsrichtung des Grundkörpers 31 einander abwechseln.

Die Halteflügel 33 weisen drei aneinander anschließende Längenabschnitte auf, die als Rückenabschnitt 34, als Seitenabschnitt 35 und als Halteabschnitt 36 bezeichnet werden. Der Rückenabschnitt 34 ist auswärts ausgerichtet und erstreckt sich vom Grundkörper 31 aus bis zu einer Außenkante 37 hin. Der Seitenabschnitt ist zumindest annähernd normal zur Außenfläche des Rahmens 22 ausgerichtet und erstreckt sich in Richtung zum Rahmen 22 hin (2). Der Halteabschnitt 36 ist einwärts ausgerichtet und verläuft praktisch parallel zum Rückenabschnitt 34. Der Halteabschnitt 36 ist kürzer als der Rückenabschnitt 34.

Die Rastflügel 33 weisen ebenfalls drei aneinander anschließende Längenabschnitte auf, die als Rückenabschnitt 38, als Rampenabschnitt 39 und als Rastabschnitt 41 bezeichnet werden. Der Rückenabschnitt 38 ist auswärts ausgerichtet und erstreckt sich über die Grundrißprojektion der Außenkante 37 der Halteflügel 32 hinaus bis zu der Übergangsstelle zum Rampenabschnitt 39 hin. Der Rampenabschnitt 39 erstreckt sich von der Übergangsstelle 42 bis zu einer Außenkante 43 hin und ist dabei gegenüber dem Rückenabschnitt 38 abwärts geneigt. Der Rastabschnitt 41 erstreckt sich von der Außenkante 43 wieder einwärts, wobei er ebenfalls abwärts geneigt ist.

Diese Gestaltung der Rastflügel erleichtert das Aufsetzen des Anbauteils 23 dadurch, daß nach innengekehrte Randabschnitte 44 des Anbauteils 23 (2) an den Rampenflächen 39 entlanggleiten, wobei die Randabschnitte 44 elastisch nach außen gedrückt werden und das Anbauteil 23 elastisch auf gespreizt wird. Sobald die Randabschnitte 44 über die Außenkanten 43 hinweggeglitten sind, federn sie zurück und legen sich am Rastabschnitt 41 der Rastflügel 33 an und halten dadurch das Anbauteil 23 an der Halteklammer 28 fest.

Die Halteleiste 28 zum Festhalten der Halteklammer 29 ist nicht am Rahmen 22 unmittelbar angeformt. Sie wird vielmehr durch einen Profilabschnitt eines Einlegekörpers 45 gebildet, an dem der Rahmen 22 angeformt wird, wenn er auch an der Scheibe 21 angeformt wird.

Der Einlegekörper 45 ist ein Kunststoff-Formteil, z.B. aus Polypropylen (PP). Er hat damit eine größere Formfestigkeit als der Werkstoff des Rahmens 22. Das PP des Einlegeteils 45 geht mit dem TPE des Rahmens 22 eine gute Bindung ein, so daß der Einlegekörper 45 und damit zugleich auch die Halteleiste 28 mit dem Rahmen 22 dauerhaft verbunden ist.

Die Halteleiste 28 hat eine langgestreckte Gestalt (10), deren Länge zumindest annähernd gleich der Länge der Halteklammern 29 ist. Die Halteleiste 28 hat im Bereich ihrer beiden Längsränder einen Aufriß, der auf die lichte Aufrißfigur der Halteflügel 32 der Halteklammern 29 abgestimmt ist. Dementsprechend weist die Halteleiste 28 an ihren beiden Längsrändern je einen Profilabschnitt 46 auf, an dessen Oberseite 47 der Rückenabschnitt 34 der Halteflügel 32 aufliegt. In einem Abstand von der Oberseite 47, der zumindest annähernd gleich dem lichten Abstand des Halteabschnittes 36 vom Rückenabschnitt 34 der Halteflügel 32 ist, ist an der Halteleiste 28 eine Haltenut 48 angeordnet, die auf den Halteabschnitt 36 der Halteflügel 32 abgestimmt ist.

In der Längsrichtung der Halteleiste 28 werden die Profilabschnitte 46 durch zwei Ausnehmungen 49 in denjenigen Längenbereichen unterbrochen, in denen sich bei den Halteklammern 29 die Rastflügel 33 befinden. Durch diese Unterbrechungen wird das Aufschieben der Halteklammer 29 auf die Halteleiste 28 erleichtert.

Wie insbesondere aus 8 und 10 zu ersehen ist, weist der Einlegekörper 45 unterhalb der Halteleiste 24 eine Grundplatte 51 auf, die mit der Halteleiste 24 einstückig hergestellt ist. Die Grundplatte 51 ist geringfügig länger und nach beiden Seiten hin breiter als die Halteleiste 28.

Entlang dem der Scheibe 21 zugekehrten Längsrand der Grundplatte 51 sind an ihrer Unterseite 52 zwei Abstandsleisten 53 mit gegenseitigem Abstand in der Längsrichtung angeordnet. Sie sind dazu bestimmt, die Unterseite 52 der Grundplatte 51 in einem gewissen Abstand oberhalb der Oberseite der Scheibe 21 zu halten (2), damit der Werkstoff des Rahmens 22 beim Anformen an der Scheibe 21 auch an die Unterseite der Grundplatte 51 gelangen kann und die Grundplatte 51 mit der Scheibe 21 verbinden kann. Durch den gegenseitigen Abstand der Abstandsleisten 53 kann der Einlegekörper 45 auch bei gekrümmten Scheiben eingesetzt werden.

An dem von der Scheibe 22 abgekehrten Längsrand der Grundplatte 51 sind zwei Positionierleisten 54 angeordnet. Ihre Grundrißprojektion liegt eine gewisse Strecke außerhalb der Grundrißprojektion der Scheibe 21 (2), damit der Werkstoff des Rahmens 22 auch in den Zwischenraum zwischen dem Außenrand der Scheibe 21 und den Positionierleisten 54 eindringen kann und dadurch der Rahmenwerkstoff auch mit der Innenseite der Positionierleisten verbunden ist. Die Positionierleisten 54 sind so lang ausgebildet, daß zumindest ein Endabschnitt 55 über die Umrißlinie des Rahmens 22 hinausragt. Dieser Endabschnitt 55 ist dazu bestimmt, in darauf abgestimmte Positionierlöcher der Spritzform für den Rahmen 22 eingesetzt zu werden, um damit den Einlegekörper 45 an der richtigen Stelle der Spritzform und die Kaltleiste 28 an der richtigen Stelle des künftigen Rahmens 22 zu positionieren. Die Positionierleisten 54 dienen gleichzeitig als Abstandshalter, die den Einlegekörper 45 auch bei dem von den Abstandskörpern 53 entfernt gelegenen Randbereich der Scheibe 21 in einem für das Eindringen des Rahmenwerkstoffes ausreichenden Abstand von der Scheibe 21 halten.

Die Positionierleisten 54 sind im Bereich der Umrißlinie des Rahmens 22 auf beiden Seiten mit je einer Bruchrille 56 versehen. Nach dem Ausformen der Scheibe 21 und des Rahmens 22 mit den Einlegekörpern 45 werden die Endabschnitte 55 der Positionierleisten 54 entlang den Bruchrillen 56 abgebrochen (2).

Wie aus 8 zu ersehen ist, ist an der Oberseite der Halteleiste 28 eine Mulde 57 vorhanden, die sich über die gesamte Länge der Halteleiste 28 erstreckt. Am ebenen Boden 58 der Mulde 57 sind auf der Längsmittellinie der Halteleiste 28 zwei kurze Anschlagrippen 59 vorhanden (10).

Der Grundkörper 31 der Halteklammern 29 ist der Umrißlinie der Halteleiste 28 angepaßt und hat näherungsweise eine an den Stirnseiten offene Wannenform, die auf die Mulde 57 der Halteleisten 28 abgestimmt ist. Im Grundrißbereich der Anschlagrippen 59 an der Halteleiste 28 sind am Grundkörper 31 der Halteklammern 29 je ein Durchgangsloch 61 vorhanden, deren Durchmesser auf die Grundrißform der Anschlagrippen 59 abgestimmt ist. Umgekehrt sind auch die beiden Stirnseiten der Anschlagrippen 59 auf den Rand der Durchgangslöcher 61 abgestimmt, d.h. kreisbogenförmig gerundet. Bei den Anschlagrippen 59 sind außerdem die stirnseitigen Kanten abgeschrägt.

An den beiden Querrändern der Halteklammern 29 schließt an den Grundkörper 31 je eine abgeschrägte Rampenfläche oder eine abgerundete Kufenfläche 62 an (6), deren Höhe mindestens gleich der Höhe der Abstandsrippen 59 an der Halteleiste 28 ist. Beim Aufschieben einer Halteklammer 29 auf eine Halteleiste 28 sorgen die Kufenflächen 62 dafür, daß der Grundkörper 31 der Halteklammer 29 elastisch angehoben wird, wenn die Kufenfläche 62 auf die nächstgelegene Anschlagrippe 59 stößt. Sobald die Durchgangslöcher 61 des Grundkörpers 31 in der vertikalen Fluchtlinie der Anschlagrippe 59 stehen, schnappt der Grundkörper 31 wieder elastisch zurück und der Rand seiner Druchgangslöcher 61 legt sich an den beiden Stirnseiten der Anschlagrippe 59 an und verankert dadurch die Halteklammer 29 an der Anschlagleiste 28 (4).

Der aufwärtsragende Rand der Kufenfläche 62 bietet gleichzeitig eine Handhabe, um die Halteklammer 29 leichter auf die Halteleiste 28 aufschieben zu können.

20: Scheibeneinheit
21: Scheibe
22: Rahme
23: Anbauteil
24: Haltevorrichtungen
25: Karosserieteil
26: Abstandshalter
27: Klebstoffraupe
28: Halteleiste
29: Halteklammer
31: Grundkörper
32: Halteflügel
33: Rastflügel
34: Rückenabschnitt
35: Seitenabschnitt
36: Halteabschnitt
37: Außenkante
38: Rückenabschnitt
39: Rampenabschnitt
41: Rastabschnitt
42: Übergangsstelle
43: Außenkante
44: Randabschnitt
45: Einlegekörper
46: Profilabschnitt
47: Oberseite
48: Haltenut
49: Ausnehmungen
51: Grundplatte
52: Unterseite
53: Abstandsleisten
54: Positionierleisten
55: Endabschnitt
56: Bruchrillen
57: Mulde
58: Boden
59: Anschlagrippen
61: Durchgangslöcher
62: Kufenflächen

Claims

Scheibeneinheit zum Einsetzen in eine vorgegebene Öffnung von Kraftfahrzeugen und dergleichen, mit den Merkmalen: – es ist eine Scheibe (21) aus Silikatglas oder aus einem Kunstharzglas vorhanden, – es ist ein Rahmen (22) vorhanden, – der die Scheibe (21) zumindest teilweise umgibt, – der als Spritzformteil ausgebildet ist und – der am Rand der Scheibe (21) an wenigstens einer Seite angeformt ist, – an mindestens zwei Umfangsabschnitten des Rahmens 22) ist je eine Haltevorrichtung (24) zum Halten von Anbauteilen (23) angeordnet, – jede Haltevorrichtung (24) wird gebildet – durch eine Halteleiste (28), die an der Außenseite des Rahmens (22) angeordnet ist und dauerhaft mit ihm verbunden ist und die an den beiden voneinander abgekehrten Seiten je eine Haltenut (48) als Halteelement aufweist, und – durch eine Halteklammer (29), die an ihren voneinander abgekehrten Längsrändern einwärts ausgerichtete Halteabschnitte (36) als Halteelemente aufweist, – wobei die Halteleiste (28) und die Halteklammer (29) mittels ihrer aufeinander abgestimmten Halteelemente (36; 48) miteinander lösbar verbunden sind, – jede Halteleiste (28) wird durch einen Profilabschnitt eines vorgefertigten Einlegekörpers (45) gebildet – der Einlegekörper (45) ist als Kunststoff-Formteil ausgebildet, – dessen Werkstoff eine höhere Festigkeit als der Werkstoff des Rahmens (22) hat und – dessen Werkstoff beim Anformen des Rahmens (22) an der Scheibe (21) und am Einlegeköper (45) mit dessen Werkstoff zumindest eine gute Haftung ergibt oder eine dauerhafte Verbindung eingeht.
Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem weiteren Merkmal: – die Einlegekörper (45) sind aus Polypropylen hergestellt.
Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit den weiteren Merkmalen: – der Einlegekörper (45) weist an seiner Unterseite (52) Abstandskörper auf, die vorzugsweise als Abstandsnoppen oder Abstandsleisten (53) ausgebildet sind, – wenigstens zwei Abstandnoppen oder Abstandsleisten (53) sind entlang des der Scheibe (21) benachbarten Längsrandes des Einlegekörpers (45) mit gegenseitigem Abstand angeordnet.
Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit den weiteren Merkmalen: – der Einlegekörper (45) weist an seiner Unterseite (52) zwei Positionierzapfen oder Positionierleisten (54) auf, – die entlang des von der Scheibe (21) abgekehrten Längsrandes des Einlegekörpers (45) außerhalb der Grundrißprojektion der Scheibe (21) angeordnet sind, – die auf der Innenseite des Rahmens (22) über dessen Umrißlinie hinausragen und – die auf Positionierlöcher in der Spritzform für den Rahmen (22) abgestimmt sind.
Scheibeneinheit nach Anspruch 4, mit den weiteren Merkmalen: – die Positionierzapfen sind im Bereich der Umrißlinie des Rahmens mit einer umlaufenden Bruchrille versehen, – die Positionierleisten (54) sind im Bereich der Umrißlinie des Rahmens (22) auf wenigstens einer Seite, vorzugseise auf beiden Seiten, mit einer Bruchrille (56) versehen.
Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit den weiteren Merkmalen: – der Grundkörper (31) der Halteklammer (29) hat einen wannenförmigen Aufriß, – der Grundkörper (31) der Halteklammer (29) weist zumindest ein Durchgangsloch, bevorzugt zwei mit gegenseitigem Abstand auf der Längsmittellinie angeordnete Durchgangslöcher (61), auf, – die Oberseite der Halteleiste (28) und die Unterseite des Grundkörpers (31) der Halteklammer (29) sind aufeinander abgestimmt, – die Halteleiste (28) weist an ihrer Oberseite (58) Anschlagnasen oder kurze Anschlagrippen (59) auf, die mit einem quer verlaufenden Rand oder mit dem Rand eines Durchgangsloches (61) des Grundkörpers (31) der Halteklammer (29) zusammenwirken.
Scheibeneinheit nach Anspruch 6, mit dem weiteren Merkmal: – der Grundkörper (31) der Halteklammer (29) weist wenigstens an einem Querrand, bevorzugt an beiden Querrändern eine Rampenfläche oder Kufenfläche (62) auf, deren Höhe mindestens gleich der Höhe der Anschlagnasen oder Anschlagrippen (59) ist.