DE1966470C3 - Umlenkvorrichtung zum Umlenken einer Zugschnur. Ausscheidung aus: 1910681 - Google Patents
Umlenkvorrichtung zum Umlenken einer Zugschnur. Ausscheidung aus: 1910681Info
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
- A47H11/00—Curtain cord appurtenances
- A47H11/06—Cord pulleys
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47H—FURNISHINGS FOR WINDOWS OR DOORS
- A47H5/00—Devices for drawing draperies, curtains, or the like
- A47H5/02—Devices for opening and closing curtains
- A47H5/032—Devices with guiding means and draw cords
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- Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Umlenken der Zugschnur an einer Vorbauschiene mit
einem für beide Endbereichc der Vorbauschiene gleichen Rahmen, mit zwei Umlenkrollen in jedem Rahmen,
die hintereinander auf je einer horizontalen Achse angeordnet sind, wobei die Achse der äußeren
Umlenkrolle höher liegt als diejenige der inneren Umlenkrolle und der Durchmesser der äußeren Umlenkrolle
größer ist als der der inneren Umlenkrolle. mit mindestens einem mit den Enden der Zugschnur
verbundenen Mitnehmer und mit einer von der Vorbauschiene unterhalb einer der Umlenkvorrichtung
herunterhängenden Zugschnurkehre.
Durch die USA.-Patentschrift 3 1 19 443 ist eine Vorrichtung bekannt geworden, bei der der Rahmen
U-förmig ausgebildet ist. Der U-förmige Rahmen ist mit Lappen, die im Bereich des Querschenkels seitlich
abstellen, in eine unten offene Vorhangschiene eingehängt. Der Rahmen ist also nach drei Seiten offen.
Die mit dem Vorhang verbundenen Teile der Zugschnüre verlaufen also im Bereich zwischen Umlcnkrollen
und Quersteg des U-förmigen Rahmens.
Diese bekannte Vorrichtung weist jedoch den Nachteil auf, daß sie nicht für eine Vorbauschiene,
sondern nur für eine unten offene Vorhangschiene geeignet ist. Ein weiterer, besonderer Nachteil besteht
darin, daß bei der bekannten Vorrichtung die Zugschnüre in dem Bereich, in dem sie parallel zur
Vorhangschiene verlaufen, nur senkrecht übereinander angeordnet sein können. Dies ist jedoch insofern
nachteilig, als zum öffnen von zwei Vorhanghälfters
stets zwei in entgegengesetzter Richtung verlaufende Mitnehmer vorhanden sein müssen. Die beiden Mitnehmer
sind also nicht an demselben Strang der Zugschnur zu befestigen, sondern jeweils an einem der
beiden senkrecht übereinander verlaufenden Stränge der Zugschnur. Es wären hier also komplizierte Mitnehmer
zu konstruieren, damit die Zugschnur nicht an den Mitnehmern reiben und mit der Zeit zerschlissen
würde. Eine andere Führung der Zugschnüre, beispielsweise an parallel nebeneinander
und etwas in der Höhe versetztes Verlaufen der Zugschnüre, ist mit der bekannten Vorrichtung nicht zu
erreichen, da die Zugschnüre dann am Rahmen der bekannten Vorrichtung scheuern wurden.
Aufgabe der Erfindung ist es. eine Umlenkvorrichtung
/u schaffen, die die Nachteile der bekannten Vorrichtung vermeidet.
Erfindungseemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß der^ Rahmen der Umlenkvorrichtung wesentlich
höher als die Vorbauschiene ist und aus die Umlenkrollen umschließenden Wänden besteht, wobei
die Seitenwände eine in Richtung aul: die innere Umlenkrolle nach unt,n weisende Abschrägtmg besitzen
und die an diese Abschrägun» anschließende Querwand unterhalb der horizontalen Tangente an
die innere Umlenkrolle endet.
Die Vorrichtung nach der Erfindung weist somii den Vorteil auf, daß die Zugschnüre im Bereich der
Vorbauschiene parallel nebeneinander und etwas in der Höhe versetzt geführt werden können, ohne daß
die Zugschnüre am Rahmen reiben. Es wird außerdem verhindert, daß die Zugschnur versehentlich
außerhalb des Rahmens geführt werden kann, etwa nach einem plötzlichen Loslassen und einem wieder
erneuten Anziehen der Zugschnur. Es ist auch in idealer Weise dafür gesorgt, daß die Zugschnur auch
dann nicht an irgendeinem Teil des Rahmens reibt. «:iii sich der Mitnehmer in unmittelbarer Nachbarschaft
der Umlenkvorrichtung befindet und die beiden Stränge der Zugschnur zueinander in einem spitzen
Winkel verlaufen.
Günstig ist, wenn der Abstand zwischen der Querwand und dem Umfang der inneren Umlenkrolle
kleiner als der Durchmesser der Zugschnur ist. Dadurch kann man die Umlenkvorrichtung kurz halten
und verhindert, daß die Zugschnur falsch eingefädelt wird.
Förderlich ist es. wenn die Querwand und die
daran anschließenden Bereiche der Seitenwände eine ein seitliches Abgleiten der Zugschnur von den Umlenkrolien
verhindernde Höhe besitzen.
Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung an Hand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert, in der Zeichnung zeig!
F i g. I eine Draufsicht auf eine Umlenkvorrichtung.
F i g. 2 eine Seitenansicht der Umlenkvorrichtung.
F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2.
F i g. 4 eine Vordersicht zweier eingebauter Umlenkvorrichtungcn
an einer Vorbauschiene, jedoch ohne die eigentliche Tragschiene,
F i g. 5 eine Ansicht gemäß dem Pfeil Λ in F i g. 4. jedoch mit Tragschiene.
Eine Umlenkvorrichtung 11 hat einen Rahmen 12
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mit zwei Seitenwänden 13 und 14, einer geraden, im rechten Winkel zu den Seitenwanden 13 und 14 stehenden
Querwand 16 und eine eiwa halbkreisförmige Querwand 15.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Querwand 16
recht nieder. Die Seilenwände 12, 13 haben eine Bie· LMing 17 und 18 aufweisende Abschrägung 19, so daß
sie in die Querwand 16 übergehen. Die Abschrägung 19 beginnt etwa oberhalb einer Achse 21. die senkrecht
zu den Seitenwanden 13 und 14 in deren unteien
Bereich mit Preßsitz gehalten ist und eine Umlenkrolle 22 trägt. Auf einer weiteren Achse 23 ist
eine weiten; Umlenkrolle 24 drehbar gelagert. Die Umlenkrollen haben jeweils Hohlkehlen 26 und 27,
haben an ihrem Außenumfang einen sehr kleinen Abstand, und die Umlenkrolle 22 hat einen erheblich
größeren Durchmesser als die Umlenkrolle 24. Wie man aus F i g. 1 sieht, kann man in den zwischen den
Umlenkrollen 22 und 24 befindlichen Raum 28 die Vorhangschnur positiv führen, und zwar unabhängig
davon, ob sie um die Umlenkrolle 22 oder um die Umlenkrolle 24 herumgeschlungen ist. In den entsprechenden
Raum zwischen der Querwand 16 und der Umlenkrolle 24 paßt keine Vorhangschnur mehr,
während sie im Raum zwischen der Umlenkrolle 22 und der Querwand 15 einen ihrem Umriß entsprechenden
Platz findet.
F i g. 2 und 3 zeigen, daß von den Seitenwanden 13. 14 je ein Lappen 29, 31 nach unten geht, die auf
ihrer Außenfläche je -ine Rastnasc 32, 33 tragen. In
den Rahmen 12 sind zwei Umfangsschultern 34 und 36 eingearbeitet, mit denen die Umlenkvorrichtungen
auf einem Steg 37 einer Vorbauschiene 38 aufsitzen können. In diesem Fall rasten die Rastnasen 32. 33
von unten gegen die Unterseite des Stegs 37, wobei die Längsseiten der Zugvorrichtung durch die Federwirkung
die Rastnasen festhalten. Entsprechend der Umrißform der Umlenkvorrichtungen 11 sind in die
Stege 37 Ausnehmungen 30 eingearbeitet, die zwei
parallele Stücke 41, 42, ein hierzu senkrechtes Stück 43, das durch Stufen 44 abgesetzt ist, sowie ein bogenförmiges
Stück 46 aufweisen, das ebenfalls durch Stufen 47 abgesetzt ist. Die Größe der Stufen 44, 47
entspricht etwa der Breite der Umfangsschultern 34.
F i g, 4 zeigt eine Vorbauschiene, die auf ihrer rechten Seite einen nach unten hängendes Trum 48
einer Zugschnur 49 aufweist. Genauso könnte man natürlich auf der linken Seite ein entsprechendes,
nach unten hängendes Trum ausbilden. F i g. 4 zeigt auch, wie man die Zugschnur 49 um die Umlenkrollen
herum zu führen hat.
Gemäß F i g. 5 ist ein Mitnehmer 51 durch Knoten
52 an der Zugschnur 49 befestigt. Ein Trum 53 wird lediglich am Mitnehmer 51 geführt, ist jedoch mit
diesem nicht verbunden. In Betrieb befinden sich rechts vom Mitnehmer 51 eine größere Anzahl an
der Vorbauschiene 38 geführter Gleiter.
Wie aus F i g. 5 ersichtlich ist, fluchtet die kleine Umlenkrolle 24 mit dem Trum 53. Trotzdem die
große Umlenkrolle 22 nicht mit ei.iem Trum 54 fluchtet, kommt es trotzdem zu keinen Betriebsstörungen,
weil die Abschrägung 19 der Umlenkvorrichiunc.
11 ohne weiteres es gestattet, daß der rechte Teil des Trums 54 die gezeichnete Lage einnimmt.
Außerdem trägt hierzu die verschieden _· Höhenlage der Trume 53, 54 bei. Wie man aus F i g. 5 weiterhin
sieht, bleibt ein erheblicher Raum 56 zwischen der Umlenkvorrichtung 11 und einem vorderen, senkrechten
Steg 57 übrig, an dem die Gleiter geführt werden.
Die Querwand 15 und der an diese anschließende Bereich der Seitenwände 13. 14 ist, wie aus Fig. 2
ersichtlich, so hoch, daß ein Übergleiten der Zugschnur 49 nicht möglich ist, falls die Zugschnur 49
einmal nicht die nötige Spannung hätte.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Umlenken der Zugschnur an einer Vorbauschiene mit einem für beide Endbereichi;
der Vorbauschiene gleichen Rahmen, mit zwei Umlenkrollen in jedem Rahmen, die hintereinander auf je einer horizontalen Achse
angeordnet sind, wobei die Achse der äußeren Umlenkrolle höher liegt als diejenige der inneren to
Umlenkrolle und der Durchmesser der äußeren Umlenkrolle größer ist als der der inneren Umlenkrolle,
mit mindestens einem mit den Enden der Zugschnur verbundenen Mitnehmer und mit einer von der Vorbauschiene unterhalb einer der
Umlenkvorrichtung herunterhangenden Zugschnurkehre, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen (12) der Umlenkvorrichtung (11) wesentlich hoher als die Vorbauschiene (38)
ist und aus die l'iilenkrollen (22, 24) umschließenden
Wänden (13, 14, 15, 16) besteht, wobei
die Seitenwände (13, 14) eine in Richtung auf die innere Umlenkrolle (24) nach unten weisende
Abschrägung (19) besitzen und die an diese Abschrägung (19) anschließende Querwand (16) unterhalb
der horizontalen Tangente an die innere Umlenkrolle (24) endet.
2. Umlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen
der Querwand un.i dem Umfang der inneren Umlenkrolle
(24) kleiner als der Durchmesser der Zugschnur (49) ist.
3. Umlenkvorrichtung nac'i Anspruch I oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die querwand (15)
und die daran anschließenden Bereiche der Seitenwände (13, 14) eine ein seitliches Abgleiten
der Zugschnur (49) von den Umlenkrollen (22. 24) verhindernde Höhe besitzen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691966470 DE1966470C3 (de) | 1969-03-03 | 1969-03-03 | Umlenkvorrichtung zum Umlenken einer Zugschnur. Ausscheidung aus: 1910681 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691966470 DE1966470C3 (de) | 1969-03-03 | 1969-03-03 | Umlenkvorrichtung zum Umlenken einer Zugschnur. Ausscheidung aus: 1910681 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1966470A1 DE1966470A1 (de) | 1972-11-09 |
DE1966470B2 DE1966470B2 (de) | 1973-08-30 |
DE1966470C3 true DE1966470C3 (de) | 1974-03-21 |
Family
ID=5755713
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691966470 Expired DE1966470C3 (de) | 1969-03-03 | 1969-03-03 | Umlenkvorrichtung zum Umlenken einer Zugschnur. Ausscheidung aus: 1910681 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1966470C3 (de) |
-
1969
- 1969-03-03 DE DE19691966470 patent/DE1966470C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1966470B2 (de) | 1973-08-30 |
DE1966470A1 (de) | 1972-11-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |