DE1950525U - Scheibenwischer-mechanismus. - Google Patents
Scheibenwischer-mechanismus.Info
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- B60S1/3402—Wiper arms; Mountings therefor with means for obtaining particular wiping patterns
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
3U167H.7.6I
Wynn Development Limited 24. Juni 1966
Alma House, Rodney Road
Cheltenham, Gloucester,
England
Cheltenham, Gloucester,
England
S cheibenwis cher-Mechanismus
Die Neuerung betrifft einen Scheibenwischer-Mechanismus mit von einem hin- und hergehenden Wagen getragenen
Scheibenwischer-Tragarm, einem endlosen Förderriemen zwischen voneinander entfernten Riemenscheiben, von
denen eine motorisch oder sonstwie angehoben wird, um den endlosen Riemen in gleichbleibender Richtung anzutreiben,
wobei der Riemen mit dem Wagen so verbunden Bt, daß der Wischer eine gradlinige Bewegung ausführt.
Bei bisherigen Scheibenwischer-Mechanismen deser Art
wird an dem endlosen Riemen ein mit den Scheibenwischerblatt-Trägern verbundener Bügel oder ein bogenförmiges Verbindungsstück
befestigt, dessen Bogenkrümmungsradius annähernd mit dem Radius der Riemenrolle übereinstimmt,
in welche der Riemen hineingeführt ist. Solche Konstruktionen
sind hauptsächlich für Anordnungen mit V-förmigem Querschnitt des Riemens, jedoch weniger andere Riemen
- mit anderen Querschnitten.
xj
Die Neuerung beschäftigt sich mit der Verbindung zwischen dem Tragschlitten und den Riemen, die besonders
auf flache, bandförmige oder mit in Abständen angeordneten zahnartigen Vorsprüngen versehene Antriebsriemen zugeschnitten
sind, mit ihren Vorsprüngen in gezahnte Riemen- ·
rollen eingreifen, um auf alle Fälle einen Schlupft zu
verhüten.
Bei einer bisher bekannten Konstruktion (Gebrauchsmuster 1 831 519) wurde der Antriebsriemen mit dem Wagen mittels
einer Stange oder einer Klinke befestigt, wobei die Verwendung anderer Mittel, wie z. Bt eines Schottischen
Joches, das mit einem seitlich von dem Riemen vorstehenden, an diesem befestigten Stift oder dgl. im Eingriff stand,
möglich istt
Zweck der Neuerung ist die Schaffung einer Verbindung
zwischen dem endlosen Antrie bsriemen und einem anderen
Antriebsübertragungsmittel, welches nicht die Bewegsamkeit des Riemens beeinträchtigt, oder auf den Umlauf des Riemens
und der damit verbundenen Teile um die Riemenrollen . nachteilig einwirkt, selbst wenn die Rollen einen kleineren
Durchmesser aufweisen.
Erreicht wird dies dadurch, daß bei einem Scheibenwischer-Mechanismus
der vorerwähnten Art der endlose Treibriemen an der Verbindungsstelle mit dem Wischersehlittentragarm an ein Verbindungsglied
derart mit einer nach außen gerichteten Schleife versehen ist, daß er bei seiner Bewegung über seine Antriebs-und
Führungsrollen vollkommen mit der Krümmung und Umfangsausbildung
der Antriebs- und Führungsrollen übereinstimmt. Dabei weist das Verbindungsglied drei seitlich vorspringende,
im Abstand voneinander und parallel zueinander angeoordnete Stifte auf, zwischen denen der Riemen unter
Bildung einer Schleife so hindurchgeführt ist, daß er
einen zentralen Stift vollkommen umgibt, und um die anderen Stifte mit entgegengesetzten Richtungen und mit beliebigen
Winkeln der anschließenden Riemenstränge herumgeführt
ist.
Bei Verwendung eines mit zahnartigen Vorsprüngen versehenen Antriebsriemens mit verzahnten Riemenrollen ist die Schleife
des Antriebsriemens zwischen zwei benachbarten, zahnartigen
VorSprüngen derart gebildet, daß die benachbarten zahnartigen
Vorsprünge auf dem zentralen Stift zu liegen kommen und die beiderseitigen Riemenstränge um die beiden
anderen Stifte mit entgegengesetzter Richtung so herumgeführt sind, daß die Entfernung der beiderseits nächstfolgenden
zahnartigen Vorsprünge gleich der doppelten normalen Entfernung benachbarter Vorsprünge und der doppelten
Zahnteilung der gezahnten Rfeemanrollen entspricht.
Weitere Einzelheiten der Neuerung und der damit verbundenen
Vorteile sind in der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. In
der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Gegenstandes
der Jfeü&rüngg, schematiseh dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ausführungsform der Verbindungseinrichtung
zwischen einem mit zahnartigen Vorsprüngen versehenen
Antriebsriemen mit dem Träger des Scheibenwischerblattes
im Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 2, Fig. 2 die gleiche VErbindungseinrichtung in Ansicht, zum Teil
im Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 1,
Fig. 5 eine etwas .abgeänderte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung im Längsseitenschnitt nach der Linie E-F
der Fig. 4,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie G-H der Fig. 3*
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie G-H der Fig. 3*
Fig. 5 die gleiche Verbindungseinrichtung wie in Fig. J>
und 4 in Draufsicht,
Fig. 6 eine abgeänderte Ausführungsform der Verbindungseinrichtung
im Längsseitenschnitt.
In Fig. 1 und 2 hat der endlose Antriebsriemen 1 an der Flachseite
in gleichen Abständen angeordnete, zahnartige Vorsprünge
MegeBippen 2, die in entsprechende zahnartige Vertiefungen 3
von zwei im Abstand voneinander angeordneten Riemenrollen 4 eingreifen, wie dies in Fig. 3 und 4 dargestellt ist.
Wie deutlich aus Fig. 1 zu ersehen ist, ist der Antriebsriemen
so zu einer allgemein mit 5 bezeichneten Schleife gebogen, daß die Kopfflächen zweier benachbarter zahnartiger Vorsprünge 2 aufeinander
zu liegen kommen, während die beiden nächsten Vorsprünge 2 einen Abstand voneinander aufweisen, welcher der
doppelten, normalen Zahnteilungslänge entspricht. Wenn die
Schleife über die Verzahnung einer Riemenrolle 4 bewegt wird,
bleibt eine Zahnlücke der Riemenrolle unter ihr ohne Eingriff durch einen Vorsprung 2 des Riemens, was jedoch keinerlei Beeinträchtigung
des Antriebseingriffes zwischen Riemen 1 und Riemenrolle 4 zur Folge hat.
Das allgemein mit 6 bezeichnete Verbindungsglied hat die Form
einer Plattenschelle, welche drei seitlich vorspringende, im
Abstand voneinander und parallel zueinander angeordnete Stifte
7 trägt, die an ihren Enden mit Gewinde und Sicherungsmuttern 8 für eine auf aie aufgesetzte Lasche 9 tragen, die mit Durchtrittslöchern
für die Stifte 7 versehen ist.
Die Stifte 7 sind so zu-einander angeordnet, daß der Riemen 1
zwischen ihnen in die in Fig. 1 gezeigte Schleife gelegt und zwischen der Plattenschelle 6 und der Lasche 9 durch Anziehen
der Muttern 8 eingeklemmt wird.
Die Plattenschelle 6 weist eine seitIiehe Abstandsplatte 10 mit
Bohrung als Lagerung für eine Klinke oder Stange 11 als Antriebsmittel
für einen hin- und hergehenden Wagen als Träger eines Wind schutζscheibenwischerarmes auf, wobei die Klinke oder Stange
zwischen der Abstandsplatte 10 und einem gcheibenartigen Glied
12 angeordnet ist und die Teile 10 und 11 mittels Gewinde oder in einer anderen Weise im Abstand voneinander verbunden sind.
Auf den Stiften 7 sind Abstandshüleen 13 angeordnet, oder
die Stifte können zwischen den Teilen 6 und 9 mit größeren Durchmessern ausgeführt werden, um an den Enden Schultern zu
bilden, welche den auf den Riemen ausgeübten seitlichen Druck
begrenzen.
Bei der abgeänderten Ausführungsform nach Fig. 3 bis 5 ist die
Antriebsplattenschelle 6 in Draufsicht im wesentlichen von
rechtwinkliger Form und ist mit rechtwinkligem Schlitz oder öffnung versehen, durch welche der zu einer Schleife umgebogene
Riemen hindurchgeführt ist. Durch die öffnung oder den Schlitz
der Schleife ist ein Querstift 14 gelegt, der langer als die
Riemenbreite ausgeführt und an den vorstehenden Enden mit Querbohrungen
zur Aufnahme von Spreizsplinten 15 versehen ist.
Bei dieser Ausführungsform ist der Abstand der an die Schleife
angrenzenden Vorsprünge 2 voneinander gleich de r normalen Zahnteilung des Riemens 1 und der Riemenrolle 4, so daß der
Riemen 1 beim Passieren der Riemenrollen 4 mit allen Zahnlücken
derselben in Eingriff kommt» Das Übrige der Verbindungsstückanordnung
6 ist-wie in Fig. 1 und 2.
E>as ΐ·Ω Fig. 6 gezeigte Verbindungsstück β ist in erster Linie
für bandförmige Riemen 1 ohne zahnartige Vorsprünge bestimmt.
Die Konstruktion der Verbindungsstel-e zwischen Riemen 1 und
Verbindungsstück 6 ist mit derjenigen nach Fig. 1 und 2 sehr
/f:
ähnlich,, mit Ausnahme der Abweichung, daß die drei Stifte 7
in Dreiecksanordnung dicht an den Riemen 1 herangeführt sind. Die Stifle 7 können wieder an ihren Enden mit Gewinde und Mutter
versehen werden, welche auf die Stifte 7 aufgelegte Lasehen
gegen den Rand des Riemene 1 pressen und diesen einklemmen,
wobei der Riemen ebenfalls wieder frei und behinderungsfrei um
die Rimenrollen herumpassieren kann.
Die beiden äußeren Stifte 7 sichern den Riemen gegen auswärts
gerichtete Lageänderung,und der mittlere Stift 7 sichert den
Riemen 1 gegen nach innen gerichtete Lageänderung, wobei der mittlere Stift von dem Riemen umgeben ist.
Es ist beachtenswert, daß bei Riemen mit an einer Breitseite zahnartigen Vorsprüngen vollkommene Übereinstimmung aller
zahnartigen Vorsprünge mit den Nuten der Riemenrollen sichergestellt
ist. Da die der Verbindungsstelle mit der Schleife benac] barten Riemenstränge sich frei nach innen bewegen können,
um mit dem Umfang der Riemenrollen in Eingriff und in dichter Anlage zu bleiben, ist klar ersichtlich, daß die Riemenrollen
im Durchmesser beliebig klein sein können, ohne daß Störungen oder Behinderungen zu befürchten sind, so daß damit äußerst
geringe Raumbeanspruchung für die Riemenanordnung erreicht wird.
Claims (2)
1. Scheibenwischermechanismus«mit vnn einem hin- und hergehenden
Wagen getragenen Scheibenwischerblattragarm, einem endlosen Förderriemen zwischen voneinander entfernten
Riemenscheiben, von denen eine motorisch oder sonstwie angehoben wird, um den endlosen Riemen in gleichbleibender
Richtung anzutreiben, wobei der Riemen mit dem Wagen so verbunden ist, daß der Wischer eine gradlinige Bewegung
ausführt, dadurch gekennzeichnet, daß der endlose Treibriemen an der Verbindungsstelle mit dem Wischerschlittentragarm
(11) derart mit einer nach außen gerichteten Schleife
(5) versehen ist, so daß er bei seiner Bewegung über
eine Antriebs- und Führungsrolle (4) vollkommen mit der Krümmung und Umfangsausbildung der Antriebs- und Führungsrollen
(4) übereinstimmt.
2. Scheibenwischermechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungsglied (6) drei seitlich vorspringende, im Abstand voneinander und parallel zueinander
angeordnete Stifte (7) aufweist, zwischen denen der Riemen (l) unter Bildung der Schleife (5) so hindurchgeführt
ist, daß er einen zentralen Stift (7)
— 1 —
vollkommen umgibt und um die anderen Stifte (7) mit entgegengesetzten Sichtungen und mit beliebigen
Winkeln der anschließenden Riemenstränge herumgeführt
ist*
3* Seheibenwischermeehanismus nach Anspruch 1 mit einem mit zahnartigen Vorsprüngen versehenen endlosen Antriebsriemen
und verzahnten Riemenrollen, dadurch gekennzeichnet-,, daß die Schleife (5) des Antriebsriemens (l)
zwischen zwei benachbarten* zahnartigen Vorsprüngen (2) derartig gebildet ist, daß die benachbarten zahnartigen
Vorsprünge-(2) auf dem zentralen Stift (7) zu liegen
kommen und die beiderseitigen Biemenstränge um die beiden
anderen Stifte (7) mit entgegensetzter S-iciitung so herumgeführt
sind* daß die Entfernung der beiderseits nächstfolgenden
zahnartigen Vorsprung© (2) gleich der dopppelten normalen Entfernung benachbarter Vorspränge (2)
und der doppelten Zahnteilung der gezahnten Riemenrolle entspricht*
4* Scheibenwischermechanismus nach Anspruch 3 dadurch
gekennzeichnet, daß die benachbarten zahnartigen Vor«
sprünge (2) des Riemens (i) in der Schleife (5) mit ihren Kopfflächen gegenüberliegend zur Auflage kommen
5* Scheibenwisehermechanismus nach Anspruch if dadurch
gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (6) rechtwinklige
Form mit einer rechtwinkligen Öffnung oder Schlitz aufweist* wobei beiderseits des Schlitzes oder
der öffnung zur bogenförmigen Umlenkung des Eiemens
angepaßte j äußere Umschlagbogenstüeke vorgesehen sind,
und die durch die Öffnung gesteckte Eiemenschleife
durch einen durch sie hindurehgeführten, langer als
die Kiemenbreite ausgeführten Stift (14) mit Seiten-
±q begrenzungssplinten (15) die Lage der Riemenschleife
gesichert istj so daß die nächstfolgenden Biemenvorsprünge
(2) unterhalb des Verbindungsstückes (6) und der Riemenschleife (.5) einen mit der Zahnteilung des
Siemens (l) und der Eiemenrollen (4) übereinstimmenden Abstand voneinander aufweisen*
6* Scheibenwischermechanismus nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kiemensehleife (5) um den zentrlaen
Stift (7) und die äußeren Anschlagbogenstücke so gestaltet ist, daß die gegenüber den iiaschlagbogenstücken
liegenden beiderseitigen Biementeile beim Passieren der Eiemenrollen (4) sich deren Krümmung
anpassen können*
7* Scheibenwischermechanismus nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet t daß der Führungsstift (14) für
die Riemenschleife (5) an seinen über die Siemenbreite
hinausragenden Ende mit Querbohrungen und in diesen mit geschlitzten
Splinten (15) versehen ist«
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB33785/65A GB1076287A (en) | 1965-08-06 | 1965-08-06 | Improvements in window or windscreen wiper mechanisms |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1950525U true DE1950525U (de) | 1966-11-24 |
Family
ID=10357401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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BE (1) | BE685085A (de) |
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GB (1) | GB1076287A (de) |
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Families Citing this family (3)
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---|---|---|---|---|
GB1490597A (en) * | 1975-09-05 | 1977-11-02 | Wynstruments Ltd | Device for connecting a member to an endless flat belt and window or windscreen wiper mechanisms including such a device |
US5068942A (en) * | 1988-04-25 | 1991-12-03 | Socrates Vrettos | Windshield wiper assembly |
EP3862234B1 (de) * | 2020-02-07 | 2024-05-01 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Wischvorrichtung für ein detektionssystem |
-
1965
- 1965-08-06 GB GB33785/65A patent/GB1076287A/en not_active Expired
-
1966
- 1966-06-13 US US557143A patent/US3399418A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1966-07-01 DE DEW37668U patent/DE1950525U/de not_active Expired
- 1966-08-04 BE BE685085D patent/BE685085A/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1076287A (en) | 1967-07-19 |
US3399418A (en) | 1968-09-03 |
BE685085A (de) | 1967-01-16 |
NL6608498A (de) | 1967-02-07 |
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