DE19650577A1 - Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung - Google Patents
Betätigungsvorrichtung für eine KraftfahrzeugkupplungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug
kupplung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der
DE 41 10 476 A1 hervorgehenden Art.
Bei der aus dieser Druckschrift bekannten Betätigungsvorrichtung ist zwischen
dem Kupplungspedal und einem mit diesem in Wirkverbindung stehenden Hydrau
likzylinder eine Schraubenfeder angelenkt, die dabei mit ihren beiden Stirnseiten
an jeweils einem Aufnahmeteil mit Vorspannung anliegt. Die Schraubenfeder be
findet sich dabei sowohl in Ruhelage als auch in Betätigungslage des Kupplungs
pedals in einer Übertotpunktlage und wirkt hierbei als Druckfeder. Diese bewirkt,
daß im Endbereich der Betätigungslage des Kupplungspedals der Kupplungs
kraftabfall noch verstärkt wird. Dies hat den Nachteil, daß der Einkuppelvorgang
schlecht dosierbar ist und ein ungünstiger Pedalrücklauf entsteht.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1 an einem Kupplungspedal angreifende Schraubenfeder in möglichst
einfacher und kostengünstiger Weise so auszubilden, daß sie speziell im Endbe
reich der Betätigungslage des Kupplungspedals keine Druckkraft erzeugt.
Zur Lösung der Aufgabe sind die in Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor
gesehen.
Da die Schraubenfeder erfindungsgemäß eine solche Längserstreckung hat, daß
sie im Endbereich der Betätigungslage des Kupplungspedals als Zugfeder wirkt, ist
eine einfache Einrichtung geschaffen, durch die der Abfall der Kupplungskraft im
Endbereich der Betätigungslage des Kupplungspedals vermindert wird. Hierdurch
wird vorteilhafterweise die Dosierbarkeit beim Einkupplungsvorgang wesentlich
verbessert. Damit die Schraubenfeder neben der Funktion als Druckfeder erfin
dungsgemäß auch als Zugfeder wirken kann, ist es erforderlich, daß sie mit den
Aufnahmeteilen in schub- und zugfester Verbindung steht.
Zweckmäßigerweise wird die Schraubenfeder an den Aufnahmeteilen lösbar be
festigt, so daß sie auch für unterschiedliche Fahrzeugtypen vorgesehen werden
kann (Merkmal des Patentanspruchs 2).
Gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 3 bis 5 haben die Aufnahmeteile je
weils einen zylindrischen Endabschnitt mit einer schraubengangförmig verlaufen
den Umfangsnut, über die die Endabschnitte der Schraubenfeder auf die Aufnah
meteile aufschraubbar und dabei in einfacher Weise auch auf die jeweils erforder
liche Federwirklänge eingestellt werden können. Damit sich die Schraubenfeder im
Fahrbetrieb des Fahrzeugs nicht von den Aufnahmeteilen lösen kann, sind ihre
Endabschnitte mit hoher radialer Eigenspannung und/oder durch Kleben festge
legt. Die an den Aufnahmeteilen vorgesehenen schraubengangförmigen Umfangs
nuten laufen bei eingebauter Schraubenfeder etwas über das freie Ende des
Schraubenfederdrahtes hinaus, so daß gewährleistet ist, daß die flachprofilförmi
gen Befestigungsaugen der Aufnahmeteile für den Einbau der Schraubenfeder
fluchtend zueinander angeordnet werden können. Schließlich kann auch in den
Endabschnitt eines Aufnahmeteils ein Führungsbolzen zentrisch eingesetzt sein,
der in eine zentrische Lagerbohrung des Endabschnitts des gegenüberliegenden
Aufnahmeteils axial verschiebbar eingreift, wodurch die Schraubenfeder zuverläs
sig axial geführt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein mit der Schraubenfeder versehenes Kupplungspedal in einer Seitenan
sicht,
Fig. 2 eine mit den Aufnahmeteilen versehene Schraubenfeder in größerer Dar
stellung.
Die in Fig. 1 dargestellte Betätigungsvorrichtung dient zum Betätigen einer nicht
dargestellten Kraftfahrzeugkupplung, wobei ein Kupplungspedal 1 an einem fahr
zeugaufbaufesten Aufnahmeteil 2 schwenkbar gelagert ist. Dabei befindet sich die
Kraftfahrzeugkupplung in der mit durchgezogenen Linien dargestellten Ruhelage a
des Kupplungspedals 1 in eingerücktem Zustand, während in der mit strichpunk
tierten Linien dargestellten Betätigungslage b des Kupplungspedals 1 die Kraft
fahrzeugkupplung ausgekuppelt ist. Die Kraftfahrzeugkupplung wird über einen am
Aufnahmeteil 2 angebrachten Hydraulikzylinder 3 und dessen Hydraulikleitungen 4
betätigt, wobei die Kolbenstange 3' des Hydraulikzylinders 3 am Kupplungspedal 1
angelenkt ist und bei dessen Schwenkbewegungen zwischen der Ruhelage a und
der Betätigungslage b in den Richtungen des Doppelpfeils c verlagert wird.
Wie in Fig. 1 ferner ersichtlich, steht vom Kupplungspedal 1 ein Lagerteil 1' ab, an
dem ein Aufnahmeteil 6 angelenkt ist. Ferner ist ein Aufnahmeteil 7 am Hydrau
likzylinder 3 - oder auch am fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteil 2 - schwenkbar
gelagert, wobei zwischen den Aufnahmeteilen 6 und 7 eine Schraubenfeder 10 mit
Vorspannung eingesetzt ist. Diese befindet sich in der lediglich mit strichpunktier
ten Linien dargestellten Schwenklage d in einer Totpunktlage, während sie sich in
der Ruhelage a des Kupplungspedals 1 in Übertotpunktlage befindet. Die mit Vor
spannung eingebaute und sich am fahrzeugaufbaufest angebrachten Hydraulikzy
linder 3 abstützende Schraubenfeder 10 wirkt dabei als Druckfeder gegen das
Kupplungspedal 1. Die Längserstreckung der Schraubenfeder 10 ist jedoch derart
bemessen, daß sie nahe des Endbereichs der Betätigungslage b des Kupplungs
pedals 1 als eine Zugfeder wirkt, wodurch in diesem Bereich des Kupplungspedals
1 der Kupplungskraftabfall vermindert wird.
In Fig. 2 ist zu ersehen, daß an den jeweils einen flachprofilförmigen Querschnitt
aufweisenden Aufnahmeteilen 6 und 7 jeweils ein zylindrischer Endabschnitt 6' und
7' vorgesehen ist, die jeweils mit einer schraubengangförmig verlaufenden Um
fangsnut 11 versehen sind. Dabei hat die schraubengangförmig verlaufende Um
fangsnut 11 der Aufnahmeteile 6 und 7 jeweils die gleiche Steigung wie die unbe
lastete Schraubenfeder 10. Diese hat einen solchen Durchmesser, daß ihre
Endabschnitte beim Aufschrauben auf die Endabschnitte 6' und 7' der Aufnahme
teile 6 und 7 mit hoher radialer Eigenspannung in den schraubengangförmig ver
laufenden Umfangsnuten 11 festliegen. Somit steht die Schraubenfeder 10 mit den
Aufnahmeteilen 6 und 7 in schub- und zugfester Verbindung. Wie in Fig. 2 ersicht
lich, laufen die schraubengangförmigen Umfangsnuten 11 etwas über das freie
Ende des Drahtes der Schraubenfeder 10 hinaus, so daß die einen flachprofilför
migen Querschnitt aufweisenden Befestigungsaugen 6'' und 7'' der Aufnahmeteile
6 und 7 behinderungsfrei fluchtend zueinander eingestellt werden können.
Da die Schraubenfeder 10 mit ihren Endabschnitten in erwähnter Weise über die
schraubengangförmig verlaufende Umfangsnut 11 auf die Endabschnitte 6' und 7'
der Aufnahmeteile 6 und 7 aufschraubbar ist, kann zur Anpassung an unterschied
liche Fahrzeugtypen und/oder Arten von Kraftfahrzeugkupplungen die erfindungs
gemäße Wirkung der Schraubenfeder 10 als Zugfeder im Endbereich der Betäti
gungslage b des Kupplungspedals 1 in einfacher Weise eingestellt werden. Dar
über hinaus ist auch die wirksame Federlänge rasch einstellbar.
Claims (5)
1. Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung mit einem Kupp
lungspedal, das zwischen einer Ruhelage und einer Betätigungslage ver
schwenkbar und mit wenigstens einer Schraubenfeder versehen ist, die in
der Ruhelage des Kupplungspedals als Druckfeder wirkt und über eine
Übertotpunktlage verlagerbar ist sowie an ihren Endabschnitten mit einem
fahrzeugaufbauseitigen und einem pedalseitigen Aufnahmeteil in gelenkiger
Verbindung steht,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder (10) derart angeordnet
ist und eine solche Längserstreckung hat, daß sie nahe des Endbereichs
der Betätigungslage (b) des Kupplungspedals (1) als Zugfeder wirkt und an
den Aufnahmeteilen (6 und 7) schub- und zugfest angebracht ist.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeteile (6 und 7) an der Schrau
benfeder (10) lösbar befestigt sind.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeteile (6 und 7) einen zylindri
schen Endabschnitt (6', 7') mit einer schraubengangförmig verlaufenden
Umfangsnut (11) für das Aufschrauben der Endabschnitte der Schrauben
feder (10) aufweisen.
4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte der Schraubenfeder (10)
mit hoher radialer Eigenspannung in der schraubengangförmig verlaufen
den Umfangsnut (11) der Endabschnitte (6', 7') der Aufnahmeteile (6 und 7)
festgelegt sind.
5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Aufnahmeteile (6 und 7) jeweils
ein Befestigungsauge (6'', 7'') aufweisen, die bei eingebauter Schraubenfe
der (10) miteinander fluchtend verlaufen, wobei dabei die schraubengang
förmig verlaufende Umfangsnut (11) der Aufnahmeteile jeweils etwas über
das freie Ende des Schraubenfederdrahtes hinausläuft.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1996150577 DE19650577B4 (de) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19650577B4 (de) |
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-
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- 1996-12-06 DE DE1996150577 patent/DE19650577B4/de not_active Expired - Fee Related
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