DE19650577A1 - Clutch activation device with clutch pedal for vehicle - Google Patents

Clutch activation device with clutch pedal for vehicle

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Abstract

The pedal (1) pivots between a rest position and an active position, and is provided with a coiled spring (10). The spring is located in such a way as to work as a tensile spring near then end region of the active position and is connected on holder parts (6,7) resistant to shear and tension. The holder parts are releasably attached to the coiled spring, and each has a cylindrical end section (6',7') with a threaded peripheral groove (11) for the coiled spring. The end sections of the spring are rigidly located in the end section of the holders, and have high radial internal stresses.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeug­ kupplung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 41 10 476 A1 hervorgehenden Art.The invention relates to an actuating device for a motor vehicle coupling mentioned in the preamble of claim 1 and from the DE 41 10 476 A1 resulting Art.

Bei der aus dieser Druckschrift bekannten Betätigungsvorrichtung ist zwischen dem Kupplungspedal und einem mit diesem in Wirkverbindung stehenden Hydrau­ likzylinder eine Schraubenfeder angelenkt, die dabei mit ihren beiden Stirnseiten an jeweils einem Aufnahmeteil mit Vorspannung anliegt. Die Schraubenfeder be­ findet sich dabei sowohl in Ruhelage als auch in Betätigungslage des Kupplungs­ pedals in einer Übertotpunktlage und wirkt hierbei als Druckfeder. Diese bewirkt, daß im Endbereich der Betätigungslage des Kupplungspedals der Kupplungs­ kraftabfall noch verstärkt wird. Dies hat den Nachteil, daß der Einkuppelvorgang schlecht dosierbar ist und ein ungünstiger Pedalrücklauf entsteht.In the actuator known from this document between the clutch pedal and a hydraulic connection with it lik cylinder a coil spring articulated, which with its two end faces bears against a receiving part with pretension. The coil spring be can be found both in the rest position and in the actuation position of the clutch pedals in a dead center position and acts as a compression spring. This causes that in the end region of the operating position of the clutch pedal of the clutch loss of power is exacerbated. This has the disadvantage that the coupling process is difficult to dose and an unfavorable pedal return occurs.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 an einem Kupplungspedal angreifende Schraubenfeder in möglichst einfacher und kostengünstiger Weise so auszubilden, daß sie speziell im Endbe­ reich der Betätigungslage des Kupplungspedals keine Druckkraft erzeugt.The object of the invention is therefore one according to the preamble of the patent say 1 on a clutch pedal attacking coil spring in as possible simple and inexpensive way to train so that they specifically in the end rich the operating position of the clutch pedal generates no pressure.

Zur Lösung der Aufgabe sind die in Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da die Schraubenfeder erfindungsgemäß eine solche Längserstreckung hat, daß sie im Endbereich der Betätigungslage des Kupplungspedals als Zugfeder wirkt, ist eine einfache Einrichtung geschaffen, durch die der Abfall der Kupplungskraft im Endbereich der Betätigungslage des Kupplungspedals vermindert wird. Hierdurch wird vorteilhafterweise die Dosierbarkeit beim Einkupplungsvorgang wesentlich verbessert. Damit die Schraubenfeder neben der Funktion als Druckfeder erfin­ dungsgemäß auch als Zugfeder wirken kann, ist es erforderlich, daß sie mit den Aufnahmeteilen in schub- und zugfester Verbindung steht.Since the coil spring according to the invention has such a longitudinal extent that it acts as a tension spring in the end region of the actuation position of the clutch pedal  created a simple device through which the drop in the clutch force in End range of the operating position of the clutch pedal is reduced. Hereby the meterability during the coupling process is advantageously essential improved. So that the coil spring is invented in addition to its function as a compression spring appropriately can also act as a tension spring, it is necessary that they with the Receiving parts in shear and tensile connection.

Zweckmäßigerweise wird die Schraubenfeder an den Aufnahmeteilen lösbar be­ festigt, so daß sie auch für unterschiedliche Fahrzeugtypen vorgesehen werden kann (Merkmal des Patentanspruchs 2).The helical spring is expediently be releasably attached to the receiving parts consolidates so that they can also be used for different types of vehicles can (feature of claim 2).

Gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 3 bis 5 haben die Aufnahmeteile je­ weils einen zylindrischen Endabschnitt mit einer schraubengangförmig verlaufen­ den Umfangsnut, über die die Endabschnitte der Schraubenfeder auf die Aufnah­ meteile aufschraubbar und dabei in einfacher Weise auch auf die jeweils erforder­ liche Federwirklänge eingestellt werden können. Damit sich die Schraubenfeder im Fahrbetrieb des Fahrzeugs nicht von den Aufnahmeteilen lösen kann, sind ihre Endabschnitte mit hoher radialer Eigenspannung und/oder durch Kleben festge­ legt. Die an den Aufnahmeteilen vorgesehenen schraubengangförmigen Umfangs­ nuten laufen bei eingebauter Schraubenfeder etwas über das freie Ende des Schraubenfederdrahtes hinaus, so daß gewährleistet ist, daß die flachprofilförmi­ gen Befestigungsaugen der Aufnahmeteile für den Einbau der Schraubenfeder fluchtend zueinander angeordnet werden können. Schließlich kann auch in den Endabschnitt eines Aufnahmeteils ein Führungsbolzen zentrisch eingesetzt sein, der in eine zentrische Lagerbohrung des Endabschnitts des gegenüberliegenden Aufnahmeteils axial verschiebbar eingreift, wodurch die Schraubenfeder zuverläs­ sig axial geführt wird.According to the features of claims 3 to 5, the receiving parts each because a cylindrical end portion with a helical shape the circumferential groove over which the end portions of the coil spring on the receptacle parts can be screwed on and in a simple manner also to the required can be adjusted. So that the coil spring in Driving operation of the vehicle cannot be detached from the receiving parts, are theirs End sections with high radial internal stress and / or fixed by gluing sets. The helical circumference provided on the receiving parts grooves run slightly over the free end of the Coil spring wire, so that it is ensured that the flat profile mounting eyes for the mounting parts for the installation of the coil spring can be aligned with each other. Finally, in the A guide pin may be inserted centrally in the end section of a receiving part, the in a central bearing bore of the end portion of the opposite Receiving part engages axially displaceable, whereby the coil spring reliable sig is guided axially.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following explained. It shows:

Fig. 1 ein mit der Schraubenfeder versehenes Kupplungspedal in einer Seitenan­ sicht, Fig. 1 is a provided with the coil spring clutch pedal in view of a Seitenan,

Fig. 2 eine mit den Aufnahmeteilen versehene Schraubenfeder in größerer Dar­ stellung. Fig. 2 is provided with the receiving parts coil spring in a larger Dar position.

Die in Fig. 1 dargestellte Betätigungsvorrichtung dient zum Betätigen einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugkupplung, wobei ein Kupplungspedal 1 an einem fahr­ zeugaufbaufesten Aufnahmeteil 2 schwenkbar gelagert ist. Dabei befindet sich die Kraftfahrzeugkupplung in der mit durchgezogenen Linien dargestellten Ruhelage a des Kupplungspedals 1 in eingerücktem Zustand, während in der mit strichpunk­ tierten Linien dargestellten Betätigungslage b des Kupplungspedals 1 die Kraft­ fahrzeugkupplung ausgekuppelt ist. Die Kraftfahrzeugkupplung wird über einen am Aufnahmeteil 2 angebrachten Hydraulikzylinder 3 und dessen Hydraulikleitungen 4 betätigt, wobei die Kolbenstange 3' des Hydraulikzylinders 3 am Kupplungspedal 1 angelenkt ist und bei dessen Schwenkbewegungen zwischen der Ruhelage a und der Betätigungslage b in den Richtungen des Doppelpfeils c verlagert wird.The actuating device shown in Fig. 1 is used to actuate a motor vehicle clutch, not shown, wherein a clutch pedal 1 is pivotally mounted on a receiving part 2 fixed to the vehicle body. The motor vehicle clutch is in the rest position a of the clutch pedal 1 shown in solid lines with solid lines, while in the actuation position b of the clutch pedal 1 shown with dash-dot lines, the motor vehicle clutch is disengaged. The motor vehicle clutch is actuated via a hydraulic cylinder 3 attached to the receiving part 2 and its hydraulic lines 4 , the piston rod 3 'of the hydraulic cylinder 3 being articulated on the clutch pedal 1 and being displaced in the directions of the double arrow c during its pivoting movements between the rest position a and the actuation position b .

Wie in Fig. 1 ferner ersichtlich, steht vom Kupplungspedal 1 ein Lagerteil 1' ab, an dem ein Aufnahmeteil 6 angelenkt ist. Ferner ist ein Aufnahmeteil 7 am Hydrau­ likzylinder 3 - oder auch am fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteil 2 - schwenkbar gelagert, wobei zwischen den Aufnahmeteilen 6 und 7 eine Schraubenfeder 10 mit Vorspannung eingesetzt ist. Diese befindet sich in der lediglich mit strichpunktier­ ten Linien dargestellten Schwenklage d in einer Totpunktlage, während sie sich in der Ruhelage a des Kupplungspedals 1 in Übertotpunktlage befindet. Die mit Vor­ spannung eingebaute und sich am fahrzeugaufbaufest angebrachten Hydraulikzy­ linder 3 abstützende Schraubenfeder 10 wirkt dabei als Druckfeder gegen das Kupplungspedal 1. Die Längserstreckung der Schraubenfeder 10 ist jedoch derart bemessen, daß sie nahe des Endbereichs der Betätigungslage b des Kupplungs­ pedals 1 als eine Zugfeder wirkt, wodurch in diesem Bereich des Kupplungspedals 1 der Kupplungskraftabfall vermindert wird.As can also be seen in FIG. 1, a bearing part 1 ′ protrudes from the clutch pedal 1 , to which a receiving part 6 is articulated. Furthermore, a receiving part 7 on the hydraulic cylinder 3 - or on the vehicle body-fixed receiving part 2 - is pivotally mounted, a helical spring 10 having a prestress being inserted between the receiving parts 6 and 7 . This is in the pivot position d shown only with dash-dotted lines d in a dead center position, while it is in the rest position a of the clutch pedal 1 in top dead center position. The pre-installed and attached to the vehicle body fixed hydraulic cylinder 3 supporting coil spring 10 acts as a compression spring against the clutch pedal. 1 The longitudinal extent of the coil spring 10 is, however, dimensioned such that it acts as a tension spring near the end region of the actuation position b of the clutch pedal 1, as a result of which the drop in clutch force is reduced in this area of the clutch pedal 1 .

In Fig. 2 ist zu ersehen, daß an den jeweils einen flachprofilförmigen Querschnitt aufweisenden Aufnahmeteilen 6 und 7 jeweils ein zylindrischer Endabschnitt 6' und 7' vorgesehen ist, die jeweils mit einer schraubengangförmig verlaufenden Um­ fangsnut 11 versehen sind. Dabei hat die schraubengangförmig verlaufende Um­ fangsnut 11 der Aufnahmeteile 6 und 7 jeweils die gleiche Steigung wie die unbe­ lastete Schraubenfeder 10. Diese hat einen solchen Durchmesser, daß ihre Endabschnitte beim Aufschrauben auf die Endabschnitte 6' und 7' der Aufnahme­ teile 6 und 7 mit hoher radialer Eigenspannung in den schraubengangförmig ver­ laufenden Umfangsnuten 11 festliegen. Somit steht die Schraubenfeder 10 mit den Aufnahmeteilen 6 und 7 in schub- und zugfester Verbindung. Wie in Fig. 2 ersicht­ lich, laufen die schraubengangförmigen Umfangsnuten 11 etwas über das freie Ende des Drahtes der Schraubenfeder 10 hinaus, so daß die einen flachprofilför­ migen Querschnitt aufweisenden Befestigungsaugen 6'' und 7'' der Aufnahmeteile 6 und 7 behinderungsfrei fluchtend zueinander eingestellt werden können.In Fig. 2 it can be seen that a respective cylindrical end section 6 'and 7 ' is provided on each of the receiving parts 6 and 7 having a flat profile cross-section, each of which is provided with a helically extending circumferential groove 11 . In this case, the helical course To catch groove 11 of the receiving parts 6 and 7 each have the same pitch as the unloaded coil spring 10th This has such a diameter that its end portions when screwing onto the end portions 6 'and 7 ' of the receiving parts 6 and 7 with high radial internal stress in the helical ver running circumferential grooves 11 are fixed. Thus, the coil spring 10 is connected to the receiving parts 6 and 7 in a shear and tensile connection. As in Fig. 2 ersicht Lich, the helical circumferential grooves 11 run slightly beyond the free end of the wire of the coil spring 10 , so that the flat profile-shaped cross-section having fastening eyes 6 "and 7 " of the receiving parts 6 and 7 are adjusted in alignment with one another without hindrance can be.

Da die Schraubenfeder 10 mit ihren Endabschnitten in erwähnter Weise über die schraubengangförmig verlaufende Umfangsnut 11 auf die Endabschnitte 6' und 7' der Aufnahmeteile 6 und 7 aufschraubbar ist, kann zur Anpassung an unterschied­ liche Fahrzeugtypen und/oder Arten von Kraftfahrzeugkupplungen die erfindungs­ gemäße Wirkung der Schraubenfeder 10 als Zugfeder im Endbereich der Betäti­ gungslage b des Kupplungspedals 1 in einfacher Weise eingestellt werden. Dar­ über hinaus ist auch die wirksame Federlänge rasch einstellbar.Since the coil spring 10 can be screwed on with its end portions in the manner mentioned via the helical circumferential groove 11 to the end portions 6 'and 7 ' of the receiving parts 6 and 7 , the effect according to the invention can be adapted to different types of vehicles and / or types of motor vehicle couplings Coil spring 10 as tension spring in the end region of the actuation supply position b of the clutch pedal 1 can be set in a simple manner. In addition, the effective spring length can be quickly adjusted.

Claims (5)

1. Betätigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung mit einem Kupp­ lungspedal, das zwischen einer Ruhelage und einer Betätigungslage ver­ schwenkbar und mit wenigstens einer Schraubenfeder versehen ist, die in der Ruhelage des Kupplungspedals als Druckfeder wirkt und über eine Übertotpunktlage verlagerbar ist sowie an ihren Endabschnitten mit einem fahrzeugaufbauseitigen und einem pedalseitigen Aufnahmeteil in gelenkiger Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder (10) derart angeordnet ist und eine solche Längserstreckung hat, daß sie nahe des Endbereichs der Betätigungslage (b) des Kupplungspedals (1) als Zugfeder wirkt und an den Aufnahmeteilen (6 und 7) schub- und zugfest angebracht ist.1. Actuating device for a motor vehicle clutch with a hitch be pedal that is pivotable between a rest position and an actuation position ver and is provided with at least one coil spring, which acts in the rest position of the clutch pedal as a compression spring and can be displaced via an over-center position and at its end portions with a vehicle body side and a pedal-side receiving part in an articulated connection, characterized in that the helical spring ( 10 ) is arranged and has such a longitudinal extent that it acts as a tension spring near the end region of the actuating position (b) of the clutch pedal ( 1 ) and on the receiving parts ( 6 and 7 ) is attached in a push and pull resistant manner. 2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeteile (6 und 7) an der Schrau­ benfeder (10) lösbar befestigt sind. 2. Actuator according to claim 1, characterized in that the receiving parts ( 6 and 7 ) on the screw benfeder ( 10 ) are releasably attached. 3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeteile (6 und 7) einen zylindri­ schen Endabschnitt (6', 7') mit einer schraubengangförmig verlaufenden Umfangsnut (11) für das Aufschrauben der Endabschnitte der Schrauben­ feder (10) aufweisen.3. Actuator according to claim 1, characterized in that the receiving parts ( 6 and 7 ) have a cylindri's end portion ( 6 ', 7 ') with a helical circumferential groove ( 11 ) for screwing the end portions of the helical spring ( 10 ). 4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte der Schraubenfeder (10) mit hoher radialer Eigenspannung in der schraubengangförmig verlaufen­ den Umfangsnut (11) der Endabschnitte (6', 7') der Aufnahmeteile (6 und 7) festgelegt sind.4. Actuating device according to claim 3, characterized in that the end portions of the coil spring ( 10 ) with high radial internal stress in the helical run the circumferential groove ( 11 ) of the end portions ( 6 ', 7 ') of the receiving parts ( 6 and 7 ) are fixed. 5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Aufnahmeteile (6 und 7) jeweils ein Befestigungsauge (6'', 7'') aufweisen, die bei eingebauter Schraubenfe­ der (10) miteinander fluchtend verlaufen, wobei dabei die schraubengang­ förmig verlaufende Umfangsnut (11) der Aufnahmeteile jeweils etwas über das freie Ende des Schraubenfederdrahtes hinausläuft.5. Actuating device according to claim 3, characterized in that the two receiving parts ( 6 and 7 ) each have a fastening eye ( 6 '', 7 '') which are flush with one another when the screw feeder ( 10 ) is installed, the screw thread being shaped in the process running circumferential groove ( 11 ) of the receiving parts each extends slightly beyond the free end of the coil spring wire.
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