DE19631213C1 - Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem Steilheck - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem SteilheckInfo
- Publication number
- DE19631213C1 DE19631213C1 DE1996131213 DE19631213A DE19631213C1 DE 19631213 C1 DE19631213 C1 DE 19631213C1 DE 1996131213 DE1996131213 DE 1996131213 DE 19631213 A DE19631213 A DE 19631213A DE 19631213 C1 DE19631213 C1 DE 19631213C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- rear part
- movable
- tailgate
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0053—Collapsible lateral roof side beams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
- B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
- B60J1/1823—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
- B60J5/106—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being moveable by a linkage system to open/close position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Ka
rosseriedach sowie mit einem rückseitig an das Karosseriedach
anschließenden Steilheck, das einen Karosserieheckausschnitt
aufweist, dem ein bewegliches Heckteil zugeordnet ist, sowie mit
einem einem Karosseriedachausschnitt des Karosseriedaches zuge
ordneten beweglichen Dachteil.
Solche Kraftfahrzeuge sind insbesondere in Form von Personen
kraftwagen (VW Golf) oder Kombi-Personenkraftwagen (Mercedes T-
Modell) allgemein bekannt. Ein solches Kraftfahrzeug kann ein
bewegliches Dachteil in Form eines Schiebedaches, eines Faltda
ches, eines Lamellendaches oder eines kombinierten Hub-/Schiebe
daches aufweisen. Zusätzlich weist das Kraftfahrzeug eine Heck
klappe auf, die eine steile Ausrichtung an einem Steilheck der
Fahrzeugkarosserie aufweist und die aus einer geschlossenen Po
sition in eine vom Fahrzeugdach aus schräg nach oben und nach
hinten ragende geöffnete Position verschwenkbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs ge
nannten Art zu schaffen, dessen Fahrgastraum mit einfachen Mit
teln witterungsabhängig in unterschiedliche Öffnungszustände
überführbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß Kinematikmittel für das
Heckteil vorgesehen sind, mittels denen das Heckteil zwischen
seiner den Karosserieheckausschnitt verschließenden Schließposi
tion und einer Freigabeposition verlagerbar ist, in der das
Heckteil zumindest annähernd horizontal - auf eine normale Be
triebsposition des Kraftfahrzeugs bezogen - ausgerichtet ist und
einen Heckbereich des Karosseriedaches zumindest teilweise über
deckt, wobei die Kinematikmittel mit einer Arretierung zum Fest
legen des Heckteiles in der Freigabeposition versehen sind, und
daß Führungsmittel für das bewegliche Dachteil vorgesehen sind,
mittels denen das Dachteil zwischen einer den Karosseriedachaus
schnitt verschließenden Endposition und einer zweiten Endposi
tion im Heckbereich des Karosseriedaches zumindest ungefähr auf
axialer Höhe - auf die Fahrzeuglängsachse bezogen - der Freiga
beposition des Heckteiles beweglich ist, wobei das Heckteil und
das bewegliche Dachteil einander in ihren geöffneten Endpositio
nen zumindest teilweise überlagert sind.
Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es möglich, für den Fahr
gastraum des Kraftfahrzeugs unterschiedliche Öffnungszustände zu
realisieren, weil je nach Bedarf und Wunsch entweder das beweg
liche Dachteil für sich oder in Kombination mit dem Heckteil ge
öffnet werden können, wodurch sich ein mehr oder weniger großer
Fahrtwindzug im Fahrgastraum ergibt. Durch die Verlagerung des
Heckteiles auf den Heckbereich des Fahrzeugdaches schmiegt sich
das Heckteil im wesentlichen an die Karosserie des Kraftfahr
zeugs an und ragt somit nicht - wie beim Stand der Technik - störend
und platzraubend von der Karosserie nach außen ab.
In Ausgestaltung der Erfindung sind zwei den Karosseriedachaus
schnitt seitlich flankierende Dachrahmenteile lösbar mit an
schließenden Trägerteilen des Karosseriedaches verbunden. Da
durch ist es möglich, einen weiteren Öffnungszustand für den
Fahrgastraum in Targaform zu erzielen, wodurch ein vorderer
Windschutzscheibenrahmen der Karosserie und der Heckbereich des
Karosseriedaches vollkommen voneinander getrennt sind. Die Dach
rahmenteile können in einfacher Weise in einer entsprechenden
Halterung im Fahrzeuginneren mitgeführt werden. Durch ein zu
sätzliches Absenken von Seitenscheiben des Kraftfahrzeugs ist
bei allen Ausgestaltungen ein noch offeneres Fahrgefühl für
Fahrzeuginsassen erzielbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Heckteil in sei
ner Außenkontur derart gestaltet, daß es in der Freigabeposition
als den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs reduzierendes Luft
leitelement fungiert. Die Verlagerung des Heckteiles auf den
Heckbereich des Karosseriedaches wird somit vorteilhaft für
luftwiderstandssenkende oder fahrstabilitätserhöhende Maßnahmen
ausgenutzt. Die Arretierung des Heckteiles gewährleistet, daß
das Heckteil nicht durch den Fahrtwind unbeabsichtigt zurück in
seine geschlossene Position gedrückt wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß sowohl
den Kinematikmitteln und/oder der Arretierung des Heckteiles als
auch den Führungsmitteln des beweglichen Dachteiles eine zentra
le Steuereinheit zugeordnet ist, an die Positionsgeber für die
verschiedenen Endpositionen des Heckteiles und des beweglichen
Dachteiles angeschlossen sind und die abhängig von übermittelten
Signalen der Positionsgeber aufgrund eines Vergleiches mit einem
Befehlsdatenspeicher Bewegungen des Heckteiles und/oder des be
weglichen Dachteiles derart sperrt oder freigibt, daß eine Bewe
gung des Heckteiles ausschließlich bei geschlossenem Dachteil
und eine Bewegung des Dachteiles ausschließlich bei vollständig
geschlossenem oder vollständig geöffnetem Heckteil erfolgt.
Durch diese Ausgestaltung werden zuverlässig Kollisionen zwi
schen dem beweglichen Dachteil und dem Heckteil bei ihren Bewe
gungen in die geöffneten Endpositionen vermieden, wodurch Be
schädigungen des Heckteiles, des Dachteiles oder/und der Kine
matik- und Führungsmittel verhindert werden.
In anderer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist die zen
trale Steuereinheit an die Starteinrichtung eines Antriebsaggre
gates des Fahrzeugs angeschlossen, wobei aufgrund entsprechender
Eingaben im Befehlsdatenspeicher die Starteinrichtung für ein
Starten des Antriebsaggregates bei vollständig geöffnetem Heck
teil nur dann freigegeben ist, wenn auch der bewegliche Dachteil
vollständig geöffnet ist. Durch diese Ausgestaltung wird verhin
dert, daß evtl. Abgase des Antriebsaggregates bei geöffnetem
Heckteil, jedoch geschlossenem Dachteil aufgrund des im Fahr
gastraum entstehenden Unterdruckes in den Fahrgastraum gezogen
werden und zu Vergiftungen der Fahrzeuginsassen führen können.
Die Ausgestaltung gewährleistet, daß das Fahrzeug bei einer sol
chen Positionierung des Heckteiles erst dann gestartet werden
kann, wenn auch der Karosseriedachausschnitt offen ist und sich
somit ein Durchzug vom Karosseriedachausschnitt zum Karosserie
heckausschnitt ergibt, der das Ansaugen von Abgasen der eigenen
Auspuffanlage des Kraftfahrzeugs verhindert.
In der nachfolgenden Beschreibung wird ein bevorzugtes Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher darge
stellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Teiles einer Aus
führungsform eines Kraftfahrzeugs in Form eines Personen
kraftwagens mit geschlossenem Heckteil und angehobenem
Dachteil,
Fig. 2 den Personenkraftwagen nach Fig. 1, jedoch mit geöffnetem
Heckteil,
Fig. 3 den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 und 2 mit geöffne
tem Heckteil und mit geöffnetem Dachteil,
Fig. 4 den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 bis 3, bei dem zu
sätzlich zu dem Öffnungszustand nach Fig. 3 noch seitli
che Dachrahmenteile herausgenommen sind, und
Fig. 5 schematisch in einer Seitenansicht den Personenkraftwagen
nach den Fig. 1 bis 4 mit einer schematischen Darstellung
einer zentralen Steuereinheit zur Steuerung der Bewegun
gen des Heckteiles, des Dachteiles und einer Startein
richtung für ein Antriebsaggregat.
Ein Personenkraftwagen 1 nach den Fig. 1 bis 5 weist ein Steil
heck auf. Ein Fahrzeuginnenraum des Personenkraftwagens 1 wird
nach oben durch ein Karosseriedach und im Bereich des Steilhecks
durch ein Heckteil in Form einer Heckklappe 6 sowie eine unter
halb der Heckklappe 6 angeordnete Hecktür, die nicht näher be
zeichnet ist, begrenzt. Im Karosseriedach ist ein Karosserie
dachausschnitt 13 (Fig. 3) vorgesehen, der eine Öffnung zum
Fahrgastraum (Fahrzeuginnenraum 2) hin bildet und sich über et
was mehr als die Hälfte der axialen Länge - auf eine Fahrzeug
längsachse des Personenkraftwagens 1 bezogen - des Karosserie
daches 3 bzw. 4 erstreckt. Das Karosseriedach weist in einem
vorderen Bereich einen nicht näher bezeichneten Windschutzschei
benrahmen auf, der sich zwischen zwei A-Säulen der Karosserie
tragstruktur über die Fahrzeugbreite erstreckt. Ein Heckbereich
4 des Karosseriedaches ist unter einer Karosserieaußenhaut in
nicht näher dargestellter Weise mit einem Überrollquerträger
versehen, der zu den Seiten hin in C-Säulen der Karosserietrag
struktur übergeht und mit diesen einen in der Fahrzeugkarosserie
integrierten Überrollbügel bildet. Der Heckbereich 4 begrenzt
den Karosseriedachausschnitt 13 nach hinten, der Windschutz
scheibenrahmen begrenzt den Karosseriedachausschnitt 13 - auf
die normale Fahrtrichtung des Personenkraftwagens 1 bezogen -
nach vorne. Der Karosseriedachausschnitt 13 ist durch einen
Dachteil in Form eines Hub-/Schiebedaches 5 verschließbar. Die
Heckklappe 6, die einstückig aus einem Verbundglas hergestellt
ist, verschließt in ihrer Schließposition nach Fig. 1 einen Ka
rosserieheckausschnitt 11. Alternativ könnte die Heckklappe auch
ein Tragrahmen mit eingesetzter Scheibe sein. Die Heckklappe 6
ist schalenartig gestaltet, indem die Seitenbereiche der Heck
klappe 6 dreieckartig zu den Seitenwänden der Fahrzeugkarosserie
nach vorne gekrümmt sind. Im übrigen ist die Heckklappe 6 im we
sentlichen eben und plattenförmig gestaltet. Die Heckklappe 6
erstreckt sich somit über die gesamte Fahrzeugbreite.
Der Karosseriedachausschnitt 13 wird seitlich flankiert von je
weils einem Dachrahmenteil 12, die Teile der Karosserietrag
struktur darstellen. Die Dachrahmenteile 12 stellen von der üb
rigen Karosserietragstruktur getrennte Bauteile dar und sind
lösbar mit den anschließenden Trägerteilen der Karosserietrag
struktur des Karosseriedaches verbunden. Nach vorne sind die
Dachrahmenteile 12 an Verlängerungen der A-Säulen und an den
Windschutzscheibenrahmen 3 angeschlossen, nach hinten sind sie
an Fortführungen des Dachrahmens angeschlossen, die Verlängerun
gen der C-Säulenträger darstellen. Die Verbindung der Dachrah
menteile 12 mit den anschließenden Trägerteilen der Karosserie
tragstruktur ist stabil und kraftübertragend ausgestaltet. Zur
lösbaren Verbindung sind entsprechende Verriegelungen oder Ver
rastungen vorgesehen, die vorzugsweise von Hand gelöst werden
können. Selbstverständlich sind auch pneumatisch oder hydrau
lisch oder auch elektrisch entriegelbare Verbindungen für die
Dachrahmenteile 12 vorgesehen. Innerhalb des Fahrzeuginnenraumes
sind in nicht dargestellter Weise Halterungen oder Aufnahmen
vorgesehen, in denen die Dachrahmenteile 12 bei Nichtgebrauch
ablegbar sind. Nach dem Entfernen der Dachrahmenteile 12 in
Richtung des Pfeiles L (Fig. 4) ist der Fahrzeuginnenraum 2 nach
oben targaartig geöffnet. Auch die Verriegelungen für die Dach
rahmenteile 12 sind in nicht dargestellter Weise an die zentrale
Steuereinheit 15 angeschlossen, weil verhindert werden soll, daß
das Hub-/Schiebedach 5 aus seiner geöffneten Endposition wieder
geschlossen werden kann, solange die Dachrahmenteile 12 nicht
eingesetzt sind. Die Erfassung der Position der Dachrahmenteile
12 erfolgt analog zu der zuvor beschriebenen Logik, so daß eine
weiter detaillierte Beschreibung hier entbehrlich ist.
Das Hub-/Schiebedach 5 ist mit Hilfe von Führungsmitteln, die
Führungsschienen 14 aufweisen (Fig. 5), zum einen gemäß Fig. 1
in Hubrichtung H anhebbar, sowie in entgegengesetzter Richtung
absenkbar. Zum anderen ist das Hub-/Schiebedach 5 aus der ge
schlossenen Endposition nach den Fig. 1 und 2 bis in eine geöff
nete Endposition in Richtung des Pfeiles S in den Führungs
schienen 14 nach hinten verschiebbar, wobei die hintere Endpo
sition des Hub-/Schiebedaches 5 auf Höhe des Heckbereiches 4 des
Karosseriedaches begrenzt ist. In dieser hinteren Endposition,
die durch einen Endanschlag definiert sein kann, überdeckt das
Hub-/Schiebedach 5 den Heckbereich 4 und ragt teilweise etwa ho
rizontal über das Steilheck des Personenkraftwagens 1 nach hin
ten ab (Fig. 3 bis 5).
Auch die Heckklappe 6 ist aus ihrer Schließposition nach Fig. 1
in eine Freigabeposition verlagerbar, in der die Heckklappe 6
etwa auf Höhe des Heckbereiches 4 des Karosseriedaches und etwa
horizontal ausgerichtet ist. Um Kollisionen zwischen dem Hub-/
Schiebedach 5 und der Heckklappe 6 bei der Öffnungsbewegung der
Heckklappe 6 zu vermeiden, ist die Heckklappe 6 - wie nachfol
gend näher beschrieben wird - nur dann in ihre Freigabeposition
verlagerbar, wenn das Hub-/Schiebedach 5 sich in seiner ge
schlossenen Endposition befindet. Die Heckklappe 6 ist mit Hilfe
von Kinematikmitteln in Form eines Viergelenkgestänges (Teile 7,
8, 9 und 10) in Richtung des Pfeiles V in die Freigabeposition
überführbar. Die Hub- und Verlagerungsbewegung in Richtung des
Pfeiles V der Heckklappe 6 wird durch Gasfedern unterstützt, bei
nicht dargestellten Ausführungsbeispielen sind andere Arten von
Hub- und Stellelementen als entsprechende Kinematikmittel vorge
sehen. Ein unteres, an der Heckklappe 6 angreifendes Gelenkhe
belpaar 9 ist um eine horizontale und quer zur Fahrzeuglängs
achse verlaufende Schwenkachse 7 karosseriefest angelenkt. Ein
oberes Gelenkhebelpaar 10 ist um eine obere Schwenkachse 8
schwenkbar gelagert, die im Heckbereich 4 des Karosseriedaches
positioniert ist und parallel zu der unteren Schwenkachse 7 ver
läuft. Beide Gelenkhebelpaare 9 und 10 tragen an ihren gegen
überliegenden Stirnenden die Heckklappe 6 in entsprechenden La
gerstellen. Das Hub-/Schiebedach 5 wird mechanisch oder durch
einen elektrischen Antrieb bewegt.
Wie aus den Fig. 3 bis 5 erkennbar ist, ist die Heckklappe 6 in
ihrer Freigabeposition in Abstand oberhalb des Heckbereiches 4
des Karosseriedaches positioniert und überlagert das Hub-/
Schiebedach 5 in seiner geöffneten Endposition parallel. Dabei
flankieren die Seitenteile der Heckklappe 6 die Seitenränder des
Hub-/Schiebedaches 5 jeweils seitlich (Fig. 5). Beim dargestell
ten Ausführungsbeispiel sind sowohl die Heckklappe 6 als auch
das Hub-/Schiebedach 5 in ihrer geöffneten Endposition nach den
Fig. 3 bis 5 festgelegt. Dazu ist der Heckklappe 6 eine Arretie
rung 18 zugeordnet, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel
(Fig. 5) an dem oberen Gelenkhebelpaar 10 der Kinematikmittel
angreift. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Arten von
Arretierungen für die Heckklappe 6 in ihrer Freigabeposition
durch die erfindungsgemäße Lösung erfaßt. Auch der geöffneten
Endposition des Hub-/Schiebedaches 5 ist eine Verriegelung zuge
ordnet, die das Hub-/Schiebedach 5 in der geöffneten Endposition
blockiert. Die Verriegelung 19 befindet sich etwa auf Höhe des
nicht dargestellten Endanschlages der Führungsschienen 14 und
ist mechanisch gestaltet. Falls das Hub-/Schiebedach 5 mit einem
elektrischen Antrieb versehen ist, ist eine entsprechend elek
trische Blockierung vorgesehen. Um die Heckklappe 6 in ihrer
Schließposition, in der sie den Karosserieheckausschnitt 11 ver
schließt, zu arretieren, ist der Heckklappe 6 ein Schloß 17
(Fig. 5) zugeordnet. Auch für die geschlossene Endposition des
Hub-/Schiebedaches 5 ist ein Verschluß 20 vorgesehen, der das
Hub-/Schiebedach 5 in seiner geschlossenen Endposition
blockiert.
Um zu verhindern, daß die Heckklappe 6 bei ihrer Verlagerung in
ihre Freigabeposition mit dem bereits geöffneten Hub-/Schiebe
dach 5 kollidiert, ist eine zentrale Steuereinheit 15 vorge
sehen, die derartige Kollisionen ausschließt. Die zentrale Steu
ereinheit 15 ist sowohl mit dem Verschluß 20 als auch mit der
Verriegelung 19 des Hub-/Schiebedaches 5 verbunden. Die zentrale
Steuereinheit 15 ist außerdem an die Arretierung 18 und an das
Schloß 17 für die Heckklappe 6 angeschlossen. Sowohl dem Schloß
17 als auch der Arretierung 18 für die Heckklappe 6 sowie der
Verriegelung 19 und dem Verschluß 20 des Hub-/Schiebedaches 5
sind entsprechende Positionsgeber zugeordnet, die die jeweilige
Endposition der Heckklappe 6 und des Hub-/Schiebedaches 5 erfas
sen und entsprechende Signale an die zentrale Steuereinheit 15
leiten. Die zentrale Steuereinheit 15 schickt bestimmte Steuer
befehle an die Verriegelung 19 und den Verschluß 20 des Hub-/
Schiebedaches 5 sowie an das Schloß 17 und die Arretierung 18
der Heckklappe 6 abhängig von den bestimmten Öffnungs- und
Schließkombinationen der Heckklappe 6 und des Hub-/Schiebedaches
5 zugeordneten Steuerbefehlen, die in einem Befehlsdatenspeicher
16 abgespeichert sind. Im Befehlsdatenspeicher 16 ist abgespei
chert, daß eine Entriegelung des Verschlusses 20 für das Hub-/
Schiebedach 5 in seiner geschlossenen Position nur dann erfolgen
darf, wenn die Heckklappe 6 sich in der Freigabeposition oder in
der Schließposition befindet. Gleichzeitig ist abgespeichert,
daß ein Öffnen der Heckklappe 6 nur bei geschlossenem Hub-/
Schiebedach 5 erfolgen darf, d. h., das Schloß 17 darf nur dann
freigegeben werden, wenn vom Verschluß 20 ein entsprechendes
Signal an die zentrale Steuereinheit 14 geleitet wird, daß das
Hub-/Schiebedach 5 sich in seiner geschlossenen Endposition be
findet. Abhängig von den entsprechenden Signalen der verschiede
nen Positionsgeber, die Ist-Werte darstellen, und einem Ver
gleich mit den Soll-Daten des Befehlsdatenspeichers werden somit
die entsprechenden Steuerbefehle erteilt.
Um zu vermeiden, daß der Personenkraftwagen 1 bei geöffneter
Heckklappe 6, jedoch geschlossenem Hub-/Schiebedach 5 in Betrieb
genommen werden kann, ist die zentrale Steuereinheit 15 zusätz
lich auch noch mit einer Starteinrichtung 21 für ein Antriebs
aggregat 22 des Personenkraftwagens 1 verbunden. Dadurch soll
vermieden werden, daß im Betrieb des Personenkraftwagens 1 Ab
gase der Auspuffanlage des Antriebsaggregates 22 durch den ge
öffneten Karosserieheckausschnitt 11 aufgrund des entstehenden
Unterdruckes im Fahrzeuginnenraum 2 in diesen gelangen können
und zu Vergiftungen der Fahrzeuginsassen führen könnten. Durch
die zentrale Steuereinheit 15 wird gewährleistet, daß das An
triebsaggregat 22 nur dann gestartet werden kann, wenn sich ent
weder sowohl die Heckklappe 6 als auch das Hub-/Schiebedach 5 in
ihrer geschlossenen Endposition oder aber beide in ihrer geöff
neten Endposition befinden. Befinden sich beide beweglichen Ka
rosserieteile, d. h. sowohl die Heckklappe 6 als auch das Hub-/
Schiebedach 5 in ihrer geschlossenen Position, so wird durch die
zentrale Steuereinheit 15 während des Fahrtbetriebes auch ver
hindert, daß die Heckklappe 6 während der Fahrt geöffnet werden
kann. Auch diese entsprechenden Sperr- und Freigabebefehle der
zentralen Steuereinheit 15 sind im Befehlsdatenspeicher 16 vor
gegeben und über entsprechende Signalgeber im Bereich der Endpo
sitionen der Heckklappe 6 und des Hub-/Schiebedaches 5 sowie an
der Starteinrichtung 21 erfaßbar und an die Steuereinheit 15
weiterleitbar.
Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist die Außenseite der Heckklappe derart spoilerförmig gestal
tet, daß die Heckklappe 6 in ihrer geöffneten Endposition, d. h.
in ihrer Freigabeposition, in der sie das Hub-/Schiebedach ver
lagert, als Luftleitelement für den Personenkraftwagen 1 zur
Verringerung seines Luftwiderstandsbeiwertes beiträgt. Alter
nativ könnte das Luftleitelement auch zur Anpreßdruckerhöhung
der Räder genutzt werden, um eine Verbesserung der Fahrstabili
tät zu erreichen.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem
rückseitig an das Karosseriedach anschließenden Steilheck, das
einen Karosserieheckausschnitt (11) aufweist, dem ein bewegli
ches Heckteil (Klappe 6) zugeordnet ist, sowie mit einem einem
Karosseriedachausschnitt (13) des Karosseriedaches zugeordneten
beweglichen Dachteil (5),
dadurch gekennzeichnet,
daß Kinematikmittel (Bauteile 7, 8, 9 und 10) für das Heckteil
(Klappe 6) vorgesehen sind, mittels denen das Heckteil zwischen
seiner den Karosserieheckausschnitt (11) verschließenden
Schließposition und einer Freigabeposition verlagerbar ist, in
der das Heckteil zumindest annähernd horizontal - auf eine nor
male Betriebsposition des Kraftfahrzeugs (PKW 1) bezogen - aus
gerichtet ist und einen Heckbereich (4) des Karosseriedaches zu
mindest teilweise überdeckt, wobei die Kinematikmittel (Bauteile
7, 8, 9 und 10) mit einer Arretierung (18) zum Festlegen des
Heckteiles in der Freigabeposition versehen sind, und daß Füh
rungsmittel (Schiene 14) für das bewegliche Dachteil (5) vorge
sehen sind, mittels denen das Dachteil (5) zwischen einer den
Karosseriedachausschnitt (13) verschließenden Endposition und
einer zweiten Endposition im Heckbereich (4) des Karosserieda
ches zumindest ungefähr auf axialer Höhe - auf die Fahrzeug
längsachse bezogen - der Freigabeposition des Heckteiles (Heck
klappe 6) beweglich ist, wobei das Heckteil und das bewegliche
Dachteil (5) einander in ihren geöffneten Endpositionen zumin
dest teilweise überlagert sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwei den Karosseriedachausschnitt (13) seitlich flankierende
Dachrahmenteile (12) lösbar mit anschließenden Trägerteilen des
Karosseriedaches verbunden sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Heckteil in seiner Außenkontur derart gestaltet ist, daß
es in der Freigabeposition als den Luftwiderstandsbeiwert des
Fahrzeugs reduzierendes oder die Fahrstabilität erhöhendes Luft
leitelement fungiert.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl den Kinematikmitteln (Bauteile 7, 8, 9 und 10) und/oder
der Arretierung (18) des Heckteiles (Klappe 6) als auch den
Führungsmitteln (Schiene 14) des beweglichen Dachteiles (5) eine
zentrale Steuereinheit (15) zugeordnet ist, an die Positionsge
ber für die verschiedenen Endpositionen des Heckteiles und des
beweglichen Dachteiles angeschlossen sind, und die abhängig von
übermittelten Signalen der Positionsgeber aufgrund eines Ver
gleiches mit einem Befehlsdatenspeicher (16) Bewegungen des
Heckteiles (Klappe 6) und/oder des beweglichen Dachteiles (5)
derart sperrt oder freigibt, daß eine Bewegung des Heckteiles
ausschließlich bei geschlossenem Dachteil (5) und eine Bewegung
des Dachteiles (5) ausschließlich bei vollständig geschlossenem
oder vollständig geöffnetem Heckteil erfolgt.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zentrale Steuereinheit (15) an die Starteinrichtung (21)
eines Antriebsaggregates (22) des Fahrzeugs angeschlossen ist,
wobei aufgrund entsprechender Eingaben im Befehlsdatenspeicher
(16) die Starteinrichtung für ein Starten des Antriebsaggregates
bei vollständig geöffnetem Heckteil (Heckklappe 6) nur dann
freigegeben ist, wenn das bewegliche Dachteil (5) vollständig
geöffnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996131213 DE19631213C1 (de) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem Steilheck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996131213 DE19631213C1 (de) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem Steilheck |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19631213C1 true DE19631213C1 (de) | 1997-12-18 |
Family
ID=7801582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996131213 Expired - Fee Related DE19631213C1 (de) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem Steilheck |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19631213C1 (de) |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0999079A2 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Personenkraftwagen mit zu öffnendem Dach aus starren Dachteilen |
EP0943472A3 (de) * | 1998-03-18 | 2000-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Personenkraftwagen |
DE19926474A1 (de) * | 1999-06-10 | 2000-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
DE19943716A1 (de) * | 1999-09-13 | 2001-04-05 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Personenkraftwagen mit einem variablen Dach-/Heckbereich |
JP2001105870A (ja) * | 1999-08-21 | 2001-04-17 | Webasto Vehicle Systems Internatl Gmbh | 取外し可能なサイドメンバを備えた車両キャブリオレ構造体 |
FR2806969A1 (fr) * | 2000-04-04 | 2001-10-05 | Webasto Systemes Carrosserie | Vehicule automobile a lunette escamotable |
DE10017712A1 (de) * | 2000-04-11 | 2001-11-08 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Kraftfahrzeug mit einem bewegbaren Heckteil zum Verschließen einer Hecköffnung |
DE10037116A1 (de) * | 2000-07-28 | 2002-02-14 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Kraftwagen mit einer abnehmbaren Aufbaueinheit |
FR2822757A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule du type pick-up muni d'un toit coulissant |
DE10028777B4 (de) * | 2000-06-15 | 2004-02-05 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeug mit einem umwandelbaren Heckaufbau |
DE10233764A1 (de) * | 2002-07-25 | 2004-02-12 | Adam Opel Ag | Heckmodul für ein Fahrzeug mit einer mehrteiligen Heckklappeneinheit |
DE10250304A1 (de) * | 2002-10-29 | 2004-05-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstellbare Heckscheibe für ein Kraftfahrzeug |
DE10304932B3 (de) * | 2003-02-06 | 2004-07-15 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Mit offenem Laderaum nutzbares Fahrzeug |
DE10304933B4 (de) * | 2003-02-06 | 2005-12-01 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Geschlossenes, mit offenem Laderaum nutzbares Fahrzeug |
DE10302237B4 (de) * | 2003-01-20 | 2006-03-09 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Geschlossenes Fahrzeug, insbesondere in Van- oder Kombibauweise |
DE10120358C5 (de) * | 2001-04-26 | 2007-05-16 | Karmann Gmbh W | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck |
DE10028780B4 (de) * | 2000-06-15 | 2010-02-04 | Webasto Ag | Fahrzeug mit einem umwandelbaren Heckaufbau |
DE102013218388A1 (de) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit zumindest einem Fensterausschnitt für eine Fensterscheibe |
DE102017213949A1 (de) | 2017-08-10 | 2019-02-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-08-02 DE DE1996131213 patent/DE19631213C1/de not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Mercedes T-Modell * |
VW-Golf * |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0943472A3 (de) * | 1998-03-18 | 2000-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Personenkraftwagen |
EP0999079A3 (de) * | 1998-11-06 | 2001-05-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Personenkraftwagen mit zu öffnendem Dach aus starren Dachteilen |
EP0999079A2 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Personenkraftwagen mit zu öffnendem Dach aus starren Dachteilen |
DE19926474A1 (de) * | 1999-06-10 | 2000-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
DE19926474B4 (de) * | 1999-06-10 | 2010-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
JP2001105870A (ja) * | 1999-08-21 | 2001-04-17 | Webasto Vehicle Systems Internatl Gmbh | 取外し可能なサイドメンバを備えた車両キャブリオレ構造体 |
DE19943716C2 (de) * | 1999-09-13 | 2002-09-19 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Personenkraftwagen mit einem variablen Dach-/Heckbereich |
DE19943716A1 (de) * | 1999-09-13 | 2001-04-05 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Personenkraftwagen mit einem variablen Dach-/Heckbereich |
FR2806969A1 (fr) * | 2000-04-04 | 2001-10-05 | Webasto Systemes Carrosserie | Vehicule automobile a lunette escamotable |
DE10017712B4 (de) * | 2000-04-11 | 2005-03-03 | Webasto Ag | Kraftfahrzeug mit einem bewegbaren Heckteil zum Verschließen einer Hecköffnung |
DE10017712A1 (de) * | 2000-04-11 | 2001-11-08 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Kraftfahrzeug mit einem bewegbaren Heckteil zum Verschließen einer Hecköffnung |
DE10028777B4 (de) * | 2000-06-15 | 2004-02-05 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeug mit einem umwandelbaren Heckaufbau |
DE10028780B4 (de) * | 2000-06-15 | 2010-02-04 | Webasto Ag | Fahrzeug mit einem umwandelbaren Heckaufbau |
DE10037116A1 (de) * | 2000-07-28 | 2002-02-14 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Kraftwagen mit einer abnehmbaren Aufbaueinheit |
FR2822757A1 (fr) * | 2001-03-29 | 2002-10-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule du type pick-up muni d'un toit coulissant |
DE10120358C5 (de) * | 2001-04-26 | 2007-05-16 | Karmann Gmbh W | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck |
DE10233764A1 (de) * | 2002-07-25 | 2004-02-12 | Adam Opel Ag | Heckmodul für ein Fahrzeug mit einer mehrteiligen Heckklappeneinheit |
DE10250304A1 (de) * | 2002-10-29 | 2004-05-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstellbare Heckscheibe für ein Kraftfahrzeug |
DE10302237B4 (de) * | 2003-01-20 | 2006-03-09 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Geschlossenes Fahrzeug, insbesondere in Van- oder Kombibauweise |
DE10304933B4 (de) * | 2003-02-06 | 2005-12-01 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Geschlossenes, mit offenem Laderaum nutzbares Fahrzeug |
DE10304932B3 (de) * | 2003-02-06 | 2004-07-15 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Mit offenem Laderaum nutzbares Fahrzeug |
DE102013218388A1 (de) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit zumindest einem Fensterausschnitt für eine Fensterscheibe |
DE102017213949A1 (de) | 2017-08-10 | 2019-02-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19631213C1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach sowie mit einem Steilheck | |
DE10021464B4 (de) | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Fahrzeugdach | |
DE10025051C1 (de) | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Fahrzeugdach | |
EP2008849B1 (de) | Kraftfahrzeugdach | |
DE19731330A1 (de) | Verdeck für ein Fahrzeug | |
EP1874615A1 (de) | Heckklappe eines fahrzeugs | |
DE19604855B4 (de) | Verdeck für Personenkraftwagen mit Fließheck | |
EP1495887A2 (de) | Kraftfahrzeug mit verbesserter Heckfunktionalität | |
EP1338455B1 (de) | Windabweiseranordnung für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach | |
WO2004037583A1 (de) | Bewegliches mehrfach geteiltes dach für ein kraftfahrzeug | |
EP1853447B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem zumindest teilweise beweglichen dach | |
DE10326981B4 (de) | Fahrzeug, das von einem Pick-up in ein Cabrio umwandelbar ist | |
DE19753209C1 (de) | Schwenkeinrichtung für eine Heckscheibe | |
DE10207729C2 (de) | Fahrzeug mit einer schließbaren Dachöffnung | |
WO2008052727A1 (de) | Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau | |
EP1614572B1 (de) | Fahrzeugdacheinheit zum Schliessen und Freigeben einer Fahrzeugdachöffnung und hiermit ausgestattetes Kraftahrzeug | |
DE102005041023B4 (de) | Karosseriestruktur für ein Fahrzeug mit verstellbarer Heckscheibe | |
WO2004037575A2 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102020112528A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Karosserie | |
DE10327355B4 (de) | Cabriolet-Verdeckanordnung | |
EP1565336A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE4320492A1 (de) | Absenkbare Heckscheibe für einen Dachaufbau von Fahrzeugen | |
DE19820338A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE10157660C2 (de) | Cabriofahrzeug mit variablem Dach | |
DE102009030364A1 (de) | Kraftfahrzeugdach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MICRO COMPACT CAR AG, BIEL, CH |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MICRO COMPACT CAR SMART GMBH, 71272 RENNINGEN, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |