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Die
Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen
mit einem Steilheck, mit einem am Fahrzeug bewegbar gelagerten Heckteil,
das wahlweise zum Verschließen oder
Freigeben einer sich an das Fahrzeugdach anschließenden Karosseriehecköffnung in
eine Heckposition bzw. in eine Dachposition auf das Fahrzeugdach
verlagerbar ist.
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In
der
DE 196 31 213
C1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach und einem
Steilheck sowie mit einem eine Hecköffnung verschließenden Heckteil
beschrieben. Das insbesondere eine Heckklappe bildende Heckteil
ist mittels einer Kinematikeinrichtung, dis z. B. als ein Viergelenkgestänge gebildet
ist, am Fahrzeug gelagert und kann damit in eine Offenstellung nach
oben und vorne verlagert werden, in der es einen Heckbereich des
Karosseriedaches in zumindest annähernd horizontaler Ausrichtung
zumindest teilweise überdeckt.
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Durch
die
DE 43 10 493 A1 ist
ein als Verwandlungsfahrzeug konfigurierter Personenkraftwagen bekannt,
bei welchem der gesamte das Antriebsaggregat und die Antriebsachse
enthaltende hintere Wagenteil (Antriebsmodul) vom vorderen Wagenteil (Frontmodul)
lösbar
und, nach Einfügen
eines den Nutzraum des Fahrzeuges vergrößernden mittleren Wagenteils
(Heckmodul) wieder ansetzbar ist. Diese Lösung ist konstruktiv und auch
in der Handhabung äußerst aufwendig,
da beim Lösen
und erneuten Ansetzen des Antriebsmoduls jedesmal die Verbindung der
Bedienelemente vom Fahrersitz zum Antriebsaggregat gelöst bzw.
wieder angeschlossen werden müssen.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Kraftfahrzeug derart
weiterzubilden, das es mittels des bewegbaren Heckteils auf einfache Weise
an unterschiedliche Transportaufgaben anpaßbar und flexibel nutzbar ist.
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Diese
Aufgabe wird bei dem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug
erfindungsgemäß dadurch
gelöst, daß das bewegbare
Heckteil als ein Nutzraummodul gestaltet ist, das in seiner Heckposition
einen Hecknutzraum umgibt und in seiner Dachposition einen Dachnutzraum
bereitstellt. Während
das bekannte bewegbare Heckteil lediglich eine übliche Heckklappe zum Öffnen und
Schließen
einer Hecköffnung
darstellt, wird durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Heckteils
als Nutzraummodul ein in der Schließ- oder Heckposition des Heckteils überdecktes
und zur Fahrzeugaußenseite
hin abgegrenztes Nutzvolumen beim Öffnen und beim Verlagern des
Heckteils auf das davor liegende Fahrzeugdach als nutzbares Dachvolumen
beibehalten. Dieser Vorteil kommt insbesondere bei einem Personenkraftfahrzeug
mit Steilheck zur Geltung, da das Steilheck ein im wesentlichen
ein quaderförmiges
Nutzvolumen festlegendes Heckteil oder Nutzraummodul zuläßt. Jedoch kann
auch bei einem Fließheck
ein bewegbares Heckteil ein verwendbares Nutzvolumen bereitstellen.
Generell eignet sich diese Gestaltung für jegliche Art eines Personenkraftwagens,
insbesondere für kombiartige
Fahrzeuge, um aus dem geschlossenen Fahrzeug ein Fahrzeug in der
Art eines Pickup mit offener Ladefläche zu machen.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Bevorzugt
weist das als Nutzraummodul gestaltete Heckteil eine offene Vorderseite
und/oder eine offene Unterseite auf. Die offene Vorderseite öffnet in
der Heckposition des Heckteils eine Zugriffsmöglichkeit vom Fahrzeuginnenraum
her durch die Öffnung
zwischen dem Oberrand der Sitzlehnen der Rücksitze oder der vorderen Sitze
bei einem zweisitzigen Fahrzeug ohne Rückbank. Jedoch kann die Vorderseite
auch geschlossen sein, so daß in
der Dachposition das Nutzvolumen abgeschlossen ist. Durch eine zu öffnende
Klappe oder dergleichen in einer Wand des Heckteils ist der Nutzraum
von außen
zugänglich.
Bei offener Unterseite des Heckteils oder Nutzraummoduls können im
Nutz- oder Kofferraum vergleichbar einem üblichen Kombi-Fahrzeug größere Ladegüter transportiert werden.
Für die
Anordnung auf dem Fahrzeugdach ist es jedoch zweckmäßig, wenn
die Vorderseite und/oder die Unterseite durch zumindest eine bewegbare
Modulwand verschließbar
ist bzw. sind. Dann ist ein vollständig geschlossenes Nutzvolumen
wahlweise als Dachnutzraum wie auch als Hecknutzraum verfügbar. Die
zumindest eine bewegbare Modulwand kann in ihrer Nichtgebrauchsstellung
am Heckteil selbst, beispielsweise unter dem Dachteil des Heckteils,
angeordnet sein oder kann am Fahrzeug gelagert sein und kann z.
B. durch Handbetätigung
oder durch eine Betätigungseinrichtung
in ihre jeweilige Position gebracht werden.
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Das
Heckteil oder Nutzraummodul enthält zweckmäßigerweise
ein Dachteil, zwei sich gegenüberliegende
Seitenteile und eine Rückwand.
Das Dachteil bildet in Schließposition
des Heckteils eine Verlängerung
des festen Fahrzeugdaches, während die
Seitenteile mit den Heckseitenwänden
der Fahrzeugs bündig
abschließen.
Wenn zumindest das Dachteil und die zwei Seitenteile einstückig gebildet sind,
beispielsweise aus Kunststoff oder als ein Metallformteil, erhält das Heckteil
bei einfacher Herstellung eine hohe Festigkeit. Entsprechend der
Karosserieform können
die Seitenteile in das Dachteil fließend ohne markante Begrenzung ineinander übergehen.
Bevorzugt ist zumindest die Rückwand
transparent gebildet, beispielsweise durch einen transparenten Kunststoff.
Die Rückwand
kann auch ein Heckfenster oder eine z. B. nach außen durch
Aufklappen zu öffnende
Scheibe sein, durch die der Nutzraum zugänglich ist.
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Bevorzugt
ist die Karosseriehecköffnung,
die bei nach vorne auf das Dach verlagertem Heckteil zum Fahrzeuginnenraum
hin offen ist, mittels einer im wesentlichen vertikalen Trennwand
schließbar. Die
Trennwand kann an einer Rücklehne
einer Sitzbank, beispielsweise einer Rücksitzbank eines üblichen
vier- oder fünfsitzigen
Fahrzeugs, verschiebbar angeordnet sein, so daß sie aus einer Nichtgebrauchsstellung
hinter der Rücklehne
nach oben gegen den Fahrzeughimmel ausgefahren werden kann.
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Vorzugsweise
ist das Heckteil mittels einer Lenkeranordnung an der Karosserie
schwenkbar gelagert, wobei in einer zweckmäßigen Ausgestaltung jedes Seitenteil
des Heckteils über
zwei Lenker in Viergelenkanordnung zum Parallelverschwenken des
Heckteil an den Heckseitenwänden
der Karosserie gelagert ist. Die Lenker der Viergelenkanordnung können sichtbar
an den Außenseiten
der Heckseitenwände
und der Seitenteile des Heckteils oder verdeckt im Inneren der Heckseitenwände und
der Seitenteile des Heckteils angeordnet sein.
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Für eine strömungsgünstige Gestaltung
des Fahrzeugs ist das Heckteil derart geformt, daß es in seiner
an das Fahrzeugdach und die Heckseitenwände angrenzenden Heckposition
im wesentlichen an die Kontur der Karosserie angepaßt ist.
Das Heckteil ist dann beispielsweise in seiner Heckposition auf
einem Oberrand der Heckseitenwände
angeordnet, die einen dazwischenliegenden Laderaum begrenzen. Jedoch
kann das Heckteil auch eine über
das Fahrzeugdach hinausstehende Höhe aufweisen, wenn ein großes Nutzvolumen
bereitgestellt werden soll.
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Um
bei geöffnetem
Heckteil einen nochmals vergrößerten Laderaum
zu erhalten, ist es zweckmäig,
wenn der Laderaum heckseitig von einer herabklappbaren Heckklappe
begrenzt ist. Die herabgeklappte Heckklappe vergrößert die
Ladefläche
nach hinten und gestattet einen über
die Ladefläche
hinausragenden Transport von Ladegut.
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Das
Heckteil kann zwar manuell bewegt werden, jedoch ist bevorzugt eine
Antriebseinrichtung zum Bewegen des Heckteils vorgesehen, beispielsweise
ein elektrischer Antriebsmotor, der eine Verstellbewegung auf einen
oder beide Lenker aufbringt.
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Schließlich kann
das Fahrzeug eine Dachspoilereinrichtung für das in seiner Dachposition
angeordnete Heckteil aufweisen, so daß der durch das Heckteil erzeugte
Luftwiderstand gesenkt werden kann. Die Dachspoilereinrichtung ist
bei spielsweise von einem bewegbaren Deckel eines öffnungsfähigen Dachabschnittes
des Fahrzeugdaches gebildet.
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Das
Dachteil des Heckteils ist zweckmäßigerweise ein öffenbarer
Deckel, der einen Zugang zum Nutzraum des Heckteils gestattet. Besonders vorteilhaft
ist eine Gestaltung des Deckels als Spoilerdach, so daß über den
um seine Vorderkante in z. B. unterschiedliche Neigungsstellungen
hochgeschwenkten Deckel eine verbesserte Entlüftung des Fahrzeuges ermöglicht ist.
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Nachfolgend
wird ein Ausführungsbeispiel des
Kraftfahrzeugs unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es
zeigt:
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1 in einer perspektivischen
Heckansicht ein Kraftfahrzeug mit einem bewegbaren Heckteil als Nutzraummodul
in seiner Schließstellung
in Heckposition;
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2 in der perspektivischen
Heckansicht gemäß 1 das Kraftfahrzeug mit
dem bewegbaren Heckteil in seiner Offenstellung in einer Dachposition;
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3 in der perspektivischen
Heckansicht gemäß 2 das Kraftfahrzeug mit
dem bewegbaren Heckteil in seiner Dachposition und mit einer herabgeklappten
Heckklappe;
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4 in einer Seitenansicht
das Kraftfahrzeug mit dem Heckteil in der geschlossenen Heckposition;
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5 in der Seitenansicht gemäß 4 das Kraftfahrzeug mit
bewegbaren positionierten Wandmodulen; und
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6 in der perspektivischen
Heckansicht gemäß 1 das Kraftfahrzeug mit
dem bewegbaren Heckteil in seiner Schließstellung mit geöffnetem Dachteil
und mit einer Dachspoilereinrichtung.
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Ein
Personenkraftwagen 1 (siehe 1)
mit einer Steilheck-Karosserie weist ein festes Fahrzeugdach 2 auf,
an das sich im Fahrzeugheck 3 ein Heckteil 4 anschließt, das
ein das Fahrzeugdach 2 in der Dachlinie bündig fortsetzendes
Dachteil 5, eine ein Heckfenster bildende, im Wesentlichen
vertikale Rückwand 6 und
zwei seitliche, sich gegenüberliegende
Seitenteile 7 enthält.
Die Seitenteile 7 verlaufen nach vorne und nach unten bündig zu
den Heckseitenwänden 8.
An die Rückwand 6 schließt sich nach
unten hin eine herabklappbare Heckklappe 9 an. Das Heckteil 4 ist
durch zwei an der Karosserie gelagerte Lenker 10 und 11 eines
Viergelenkgestänges
derart schwenkbeweglich angebracht, daß es aus seiner in 1 dargestellten Heck- oder
Schließposition
nach oben und nach vorne über
das Fahrzeugdach 2 bewegbar und auf dieses in eine Dachposition
absetzbar ist (siehe 2).
Die in den 1 bis 3 dargestellten Lenker 10 und 11 sind
beispielsweise in den Seitenteilen 7 und den Heckseitenwänden 8 versenkt
angeordnet, können
aber auch an der Fahrzeugaußenseite
sichtbar oder hinter einer Verkleidung angeordnet sein.
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Wenn
das bewegbare Heckteil 4 in seiner Dachposition angeordnet
ist, ist ein im Fahrzeugheck 3 von den Heckseitenwänden 8 begrenzter
Koffer- oder Laderaum 12, der mittels einer entfernbaren
Laderaumabdeckung (nicht dargestellt) abdeckbar ist, über die
freigelegte Karosseriehecköffnung
von oben zugänglich. Über die
freigelegte Karosseriehecköffnung
besteht auch eine Zugangsmöglichkeit
zum Fahrzeuginnenraum durch eine Öffnung oberhalb der Rücksitzlehnen 13 einer
Rücksitzbank 14.
Diese Öffnung
zum Fahrzeuginnenraum hin kann durch eine Trennwand 15,
die bevorzugt eine durchsichtige Scheibe ist, geschlossen werden
(siehe 2 und 5). Die Trennwand 15 ist
beispielsweise an der Rückseite
der verschwenkbaren Rücksitzlehnen 13 verschiebbar
gelagert und in die Trennstellung von den Rücksitzlehnen 13 nach
oben ausfahrbar.
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Das
Heckteil 4 begrenzt und umfaßt in seiner Schließstellung
in Heckposition einen zusätzlichen Lade-
oder Nutzraum 20 oberhalb des eigentlichen Laderaums 12,
wobei der zusätzliche
Nutzraum mit dem darunter liegenden Laderaum 12 einen gemeinsamen
großen
Laderaum bildet. Bei vorgeklappten Rücksitzlehnen 13 (siehe 4) bildet der zusätzliche
Nutzraum zusammen mit dem Laderaum 12 und dem durch die
vorgeklappten Rücksitzlehnen 13 geschaffenen
Laderaum einen wesentlich vergrößerten Gesamtladeraum,
in dem auch voluminöses
Ladegut aufgenommen werden kann. Das Heckteil 4 stellt
somit ein Nutzraummodul dar, das in seiner Schließposition
am Fahrzeugheck 3 einen nach außen hin begrenzten und geschützten Hecknutzraum
bereitstellt, der beim Verschwenken des Heckteils 4 auf
das Fahrzeugdach 2 mit dem Heckteil 4 mitgeführt wird und
in dessen Dachposition somit weiterhin als Dachnutzraum verfügbar ist.
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Eine
erste bewegbare Modulwand 16 kann zum Schließen der
offenen Vorderseite des Heckteils 4 als Vorderwand an diesem
angebracht werden und eine zweite bewegbare Modulwand 17 kann
zum Schließen
seiner offenen Unterseite als Bodenwand am Heckteil 4 angebracht
werden. Die beiden Modulwände 16 und 17 sind
in ihrer Nichtgebrauchsstellung beispielsweise im Heckteil 4 direkt
unter dem Dachteil 5 parallel zu diesem angeordnet (siehe 4), wobei insbesondere in
der Schließposition des
Heckteils 4 die Modulwände 16 und 17 nicht
benötigt
werden und diese Stellung einnehmen.
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Wenn
das Heckteil 4 aus der Heckposition in die Dachposition
verlagert ist, ist der Laderaum 12 in der Art eines Pickup-Fahrzeugs
nach oben hin offen, so daß auch
sperrige, größere Güter aufgenommen werden
können,
die aus Platzmangel unter dem geschlossenen Heckteil 4 nicht
transportiert werden könnten.
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Wenn
zusätzlich
die Heckklappe 9 heruntergeklappt ist (siehe 4), steht eine nach hinten
erweiterte Ladefläche 18 zur
Aufnahme einer Nutzlast wie z. B. eines Fahrrades 21 zur
Verfügung.
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Vor
dem Verlagern des Heckteils 4 aus seiner Heckposition in
seine Dachposition werden die durch eine Führungseinrichtung gehaltenen
und verstellbaren Modulwände 16 und 17 z.
B. dadurch in ihre Schließposition
gebracht, daß beide
Modulwände 16, 17 gemeinsam
abwärts
bewegt werden (siehe Pfeil A in 4),
bis die untere, zweite Modulwand 17 ihre Position am Boden
des Heckteils 4 einnimmt und die Bodenwand des Heckteils 4 bildet.
Daraufhin wird die darüber
liegende erste Modulwand 16 um ihre vordere Kante 19 nach
oben in ihre Position als Modulvorderwand geschwenkt (siehe Pfeil
B). Mit der Führungseinrichtung
können
jedoch auch andere Bewegungsabläufe
festgelegt werden. So können
beispielsweise beide Modulwände 16, 17 um
die Vorderkante der unteren Modulwand 17 herabgeklappt
werden, die dann die Modulvorderwand bildet. Die erste Modulwand 16,
die mit der unteren zweiten Modulwand 17 entlang ihrer
Kante schwenkbar verbunden ist, wird daraufhin aus ihrer vertikalen
Zwischenstellung nach hinten in ihre Position als Bodenwand des Heckteils 4 zurückgeklappt.
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Eine
nicht dargestellte Antriebseinrichtung ist zum Bewegen des Heckteils 4 mit
zumindest einem der beiden Lenker 10, 11 in Antriebseingriff
gekoppelt und verschwenkt diesen in die gewünschte Stellung.
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Ein
Dachspoiler ist am Fahrzeugdach 2 zum Reduzieren des Luftwiderstandes
vor dem in seiner Dachposition angeordneten Heckteil 4 vorgesehen. Der
Dachspoiler ist beispielsweise ein ausstellbarer Deckel 22 eines
in dem Fahrzeugdach angeordneten öffnungsfähigen Dachteils, z. B. eines
Schiebehebedachs oder eines Spoiler- oder Hubdachs (siehe 6). Der Deckel 22 kann
aus der üblichen
Lüftungshubposition
weiter nach oben verschwenkt werden, so daß er die Luftströmung vor
dem Heckteil 4 strömungsgünstig ablenkt.
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Das
Dachteil 5 des Heckteils 4 kann als Spoilerdach 23 gebildet
sein, das um seine Vorderkante in eine Öffnungsstellung geschwenkt
werden kann, so daß in
der Heckposition des Heckteils 4 der Fahrzeuginnenraum
durch Öffnen
des Spoilerdaches 23 entlüftet werden kann. Das Spoilerdach 23 kann
in üblicher
Weise in verschiedenen Schwenkstellungen eingestellt sein und es
kann in einer bevorzugten Ausführungsform
vollständig
geöffnet
werden, so daß der
Nutzraum im Heckteil 4 von oben zugänglich ist.
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- 1
- Personenkraftwagen
- 2
- Fahrzeugdach
- 3
- Fahrzeugheck
- 4
- Heckteil
- 5
- Dachteil
- 6
- Rückwand
- 7
- Seitenteil
- 8
- Heckseitenwand
- 9
- Rückwand
- 10
- Lenker
- 11
- Lenker
- 12
- Laderaum
- 13
- Rücksitzlehne
- 14
- Rücksitzbank
- 15
- Trennwand
- 16
- erste
Modulwand
- 17
- zweite
Modulwand
- 18
- Ladefläche
- 19
- vordere
Kante
- 20
- Nutzraum
- 21
- Nutzlast
- 22
- Deckel
- 23
- Spoilerdach