WO2008052727A1 - Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau - Google Patents

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WO2008052727A1
WO2008052727A1 PCT/EP2007/009363 EP2007009363W WO2008052727A1 WO 2008052727 A1 WO2008052727 A1 WO 2008052727A1 EP 2007009363 W EP2007009363 W EP 2007009363W WO 2008052727 A1 WO2008052727 A1 WO 2008052727A1
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WO
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passenger car
car according
rear window
sealing
roll
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PCT/EP2007/009363
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English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias FRÖSCHLE
Original Assignee
Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
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Publication date
Application filed by Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft filed Critical Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B60J1/1838—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area
    • B60J1/1846—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area where the window can slide
    • B60J1/1861—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area where the window can slide vertically, e.g. into lower part of rear door before opening rear door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
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    • B60J1/183—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection

Definitions

  • the invention relates to a passenger car with an open structure, which can be closed by an openable roof system, and with a lateral guiding and sealing device for a lowerable rear window.
  • a removable roof for a motor vehicle which covers an opening between a windshield frame and a structure.
  • a removable roof for cars which consists of three parts, of which a front part is designed for attachment to the columns of the windshield and a rear part for attachment to the columns of a rear window.
  • the glass of the rear window is slidably mounted so that it can be lowered.
  • slide rails for the glass sheet are provided in the side columns of the rear part of the roof.
  • the object of the invention is to improve a passenger car according to the preamble of claim 1, in particular with regard to the creative freedom.
  • Passenger cars with opening roof systems are also referred to as convertible.
  • the roof system that can be opened is, for example, a retractable fabric top or a removable roof and a hard-shell roof, which is also referred to as a hardtop or a so-called retractable hardtop (RHT).
  • the Rear window at the top in the opening roof system and fixed to the side of the vehicle body is folded to the side of the vehicle body.
  • the upper sealing point on the openable roof system unfolds its sealing effect when both the opening roof system and the rear window are in their closed position.
  • the lateral sealing points are preferably provided on a body-mounted support structure of the passenger car.
  • a preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the openable roof system has a rear end with a sealing point for the upper region of the rear window.
  • the sealing area for the upper portion of the rear window is provided, for example, at the rear end of a hard shell roof or a hard shell roof portion.
  • Clamp which has the sealing point for the upper portion of the rear window.
  • the upper edge of the rear window is edged by the clamping bracket.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the rear window is guided laterally in a vehicle-fixed guiding and sealing device. This improves the support function when the roof system is open.
  • a further preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device comprises two guide and sealing rails.
  • the rear window is bordered laterally in the guide and sealing rails.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device with a Drive device for the rear window is combined. This space can be saved.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device is formed by an extruded profile. This reduces the manufacturing costs.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that in the extruded profile, a train-pressure cable is arranged. This makes it possible in a simple manner, an automatic lifting and lowering the rear window.
  • a further preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device and / or the drive device are provided on a B-pillar support structure or integrated therein / is.
  • a guide and sealing rail is provided in each case on two B-pillars.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device and / or the
  • the guiding and sealing device comprises on the sides of the rear window in each case a guide and sealing rail.
  • the guide and seal rails can be integrated into the roll-over protection device.
  • the rollover protection device comprises a particular fixed roll bar. This ensures adequate rollover protection both when the roof system is open and closed.
  • the roll bar is executed continuously.
  • the roll bar is, for example, substantially U-shaped.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the roll bar in the region of the rear window is interrupted and open at the top. This improves the view to the rear.
  • a further preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device and / or the drive device are provided laterally on the outside of the roll bar / is.
  • a guide and sealing rail is provided laterally on the roll bar.
  • a further preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the rollover protection device comprises two in particular fixed roll bar.
  • the two roll bars are each formed substantially U-shaped.
  • Another preferred embodiment of the passenger car is characterized in that the rear window is arranged between the two roll bars.
  • the rear window is arranged between the two roll bars.
  • further rear windows are arranged in the two roll bars.
  • One of the rear windows can or all rear windows can be lowered.
  • the passenger car is characterized in that the guiding and sealing device and / or the drive device are provided laterally inside or outside of the two roll bars / is. It can also be arranged a continuous rear window in front of or behind the two roll bars. Further advantageous embodiments of the passenger car are characterized in that the rear window, viewed in the direction of travel, is arranged in front of or behind the rollover protection device.
  • the guiding and sealing device comprises on the sides of the rear window in each case a guide and sealing rail.
  • the guide and seal rails may be attached to the rollover protection device. However, the guide and sealing rails can also be integrated into the roll-over protection device.
  • Figure 1 is a schematic representation of a section of a passenger car from the side.
  • Figure 2 is a view similar to Figure 1 obliquely from behind.
  • Fig. 3 is a view of a longitudinal section through the passenger car of Figure 2 and
  • Fig. 4 is a view of a section parallel to the vehicle floor through the rear window and a door glass.
  • a section of a passenger car 1 is shown schematically from the side.
  • the passenger car 1 is a convertible with a removable, in particular storable roof.
  • the convertible 1 comprises a body 2 with a driver's door 4.
  • a corner of a windshield frame 6 can be seen.
  • a rollover protection device 10 At the rear end of the vehicle door 4 extends above the waistline of the convertible 1, a rollover protection device 10.
  • the rollover protection device 10 comprises a roll bar 11, the upward with a roof 12 is flush.
  • the top 12 is also referred to as openable roof system.
  • the roll bar 11 is formed substantially U-shaped.
  • FIG. 2 shows that the roll-over protection device 10 can also comprise two roll bar elements 14, 15 of substantially U-shaped design, between which a gap remains free.
  • a rear window 18 may be arranged in the vehicle longitudinal direction in front of the roll-over protection device 10. If the rear window 18 is arranged in the vehicle longitudinal direction in front of the rollover protection device 10, then the roll bar 11 may be formed continuously, as shown in Figure 1, or be formed in two parts with two roll bar elements 14, 15, as shown in Figure 2. If the rollover protection device 10 comprises two roll bar elements 14, 15, then a rear window 19 can be arranged in the intermediate space between the two roll bar elements 14, 15, as indicated in FIG.
  • the rear window 18; 19 is preferably lowered below the waistline of the convertible 1.
  • the rear window 18; 19 may be made in one piece or in several parts. If the rear window 18 is arranged in front of the fixed roll bar (11 in FIG. 1), then the rear window 18 is preferably made in one piece and guided laterally in guide rails, which are attached to the fixed roll bar 11. If the rear window 19 is integrated into the rollover protection device 10, then the rear window 19 can be made of several parts. Two sections of the rear window 19 are then preferably guided in the roll bar elements 14 and 15. A third
  • Rear window section can be arranged in the intermediate space between the roll bar elements 14, 15 and guided laterally on this.
  • FIG. 3 shows a section through the vehicle center in the vehicle longitudinal direction.
  • a vehicle seat 41 is projected into it.
  • vehicle longitudinal direction behind the Vehicle rear 41 extends the rear of the vehicle 44.
  • the rear of the vehicle 44 includes a top shelf 45 and a top compartment lid 47.
  • a disc case 46 for a rear window 48 is disposed in the vehicle rear 44, which is lowered into the disc case 46.
  • the rear window 48 is shown in its extended position. With its upper end, the rear window 48 is taken at a sealing point 49 in a clamping bracket 50 of a top 51.
  • the roof 51 is also referred to as an open roof system.
  • a sealing rail 52 for the rear window 48 is integrated.
  • a rollover protection (not visible in FIG. 3) can be interrupted in the middle region, since the rollover protection has no sealing function. This improves the view to the rear and allows more creative freedom.
  • FIG. 4 shows a lateral section to FIG. 3.
  • a rollover protection device 54, 55 is indicated.
  • the roll-over protection device 54, 55 comprises, for example, a U-shaped roll bar, as indicated at 14 in FIG. 56 denotes a seal for a side window or door pane 62 in FIG.
  • the seal 56 is attached to a support structure part 57 of the motor vehicle.
  • the support structure part 57 is, for example, a B-pillar of the motor vehicle.
  • the support structure part 57 is surrounded by a diaphragm 58, which also surrounds the roll-over protection device 55.
  • the support structure part 57 is covered by a trim part 59.
  • a body-tight sealing point 60 for the rear window 48 is provided on the inside of the supporting structure part 57.
  • the body-mounted sealing point 60 is provided on a guide and sealing rail 61, which is fastened to the support structure part 57.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein zu öffnendes Dachsystem (51) verschließbar ist, und mit einer seitlichen Führungs- und Dichtungseinrichtung für eine absenkbare Heckscheibe (48). Um den Personenkraftwagen insbesondere im Hinblick auf die gestalterische Freiheit zu verbessern, ist an dem zu öffnenden Dachsystem (51) eine erste Dichtstelle (49) für einen oberen Bereich der Heckscheibe (48) vorgesehen, und sind zwei weitere Dichtstellen für seitliche Bereiche der Heckscheibe (48) karosseriefest vorgesehen.

Description

Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein zu öffnendes Dachsystem verschließbar ist, und mit einer seitlichen Führungs- und Dichtungseinrichtung für eine absenkbare Heckscheibe.
Aus der deutschen Patentschrift DE 102 54 108 B4 ist ein abnehmbares Dach für ein Kraftfahrzeug bekannt, das eine Öffnung zwischen einem Windschutzscheibenrahmen und einem Aufbau abdeckt. Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 66 08 715 ist ein entfernbares Dach für Kraftwagen bekannt, das aus drei Teilen besteht, von denen ein vorderer Teil zur Befestigung an den Säulen der Windschutzscheibe und ein rückwärtiger Teil zur Befestigung an den Säulen eines Heckfensters ausgebildet ist. Die Glasscheibe des Heckfensters ist derart gleitend angebracht, dass sie heruntergelassen werden kann. Zu diesem Zweck sind in den Seitensäulen des hinteren Teils des Dachs Gleitschienen für die Glasscheibe vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 insbesondere im Hinblick auf die gestalterische Freiheit zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein zu öffnendes Dachsystem verschließbar ist, und mit einer seitlichen Führungs- und Dichtungseinrichtung für eine absenkbare Heckscheibe, dadurch gelöst, dass an dem zu öffnenden Dachsystem eine Dichtstelle für einen oberen Bereich der Heckscheibe vorgesehen ist, und dass zwei weitere karosseriefeste Dichtstellen für seitliche Bereiche der Heckscheibe vorgesehen sind. Personenkraftwagen mit zu öffnenden Dachsystemen werden auch als Cabriolet bezeichnet. Bei dem zu öffnenden Dachsystem handelt es sich zum Beispiel um ein rückklappbares Stoffverdeck oder um ein abnehmbares Dach und um ein Hartschalendach, das auch als Hardtop bezeichnet wird oder um ein so genanntes Retractable Hardtop (RHT). Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird die Heckscheibe an ihrem oberen Ende im zu öffnenden Dachsystem und seitlich karosseriefest gefasst. Die obere Dichtstelle an dem zu öffnenden Dachsystem entfaltet ihre Dichtwirkung dann, wenn sich sowohl das zu öffnende Dachsystem als auch die Heckscheibe in ihrer Schließstellung befinden. Die seitlichen Dichtstellen sind vorzugsweise an einer karosseriefesten Tragstruktur des Personenkraftwagens vorgesehen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass das zu öffnende Dachsystem ein hinteres Ende mit einer Dichtstelle für den oberen Bereich der Heckscheibe aufweist. Die Dichtstelle für den oberen Bereich der Heckscheibe ist zum Beispiel an dem hinteren Ende eines Hartschalendachs oder eines Hartschalendachabschnitts vorgesehen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem hinteren Ende des zu öffnenden Dachsystems ein
Spannbügel vorgesehen ist, der die Dichtstelle für den oberen Bereich der Heckscheibe aufweist. Durch den Spannbügel wird die Oberkante der Heckscheibe eingefasst.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe seitlich in einer fahrzeugfesten Führungs- und Dichtungseinrichtung geführt ist. Dadurch wird die Abstützfunktion bei geöffnetem Dachsystem verbessert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung zwei Führungs- und Dichtungsschienen umfasst. Die Heckscheibe ist seitlich in den Führungs- und Dichtungsschienen eingefasst.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung mit einer Antriebseinrichtung für die Heckscheibe kombiniert ist. Dadurch kann Bauraum eingespart werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung von einem Strangpressprofil gebildet wird. Dadurch werden die Herstellkosten reduziert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Strangpressprofil ein Zug-Druckkabel angeordnet ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise ein automatisches Heben und Senken der Heckscheibe ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die Antriebseinrichtung an einer B-Säulentragstruktur vorgesehen oder darin integriert sind/ist. Vorzugsweise ist an zwei B-Säulen jeweils eine Führungs- und Dichtungsschiene vorgesehen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die
Antriebseinrichtung an einer Überrollschutzeinrichtung vorgesehen oder darin integriert sind/ist. Vorzugsweise umfasst die Führungs- und Dichtungseinrichtung an den Seiten der Heckscheibe jeweils eine Führungs- und Dichtungsschiene. Die Führungs- und Dichtungsschienen können in die Überrollschutzeinrichtung integriert sein. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung einen insbesondere feststehenden Überrollbügel umfasst. Dadurch wird sowohl bei geöffnetem als auch bei geschlossenem Dachsystem ein ausreichender Überrollschutz gewährleistet. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Überrollbügel durchgehend ausgeführt ist. Der Überrollbügel ist zum Beispiel im Wesentlichen U-förmig ausgebildet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Überrollbügel im Bereich der Heckscheibe unterbrochen und nach oben hin offen ist. Dadurch wird die Sicht nach hinten verbessert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die Antriebseinrichtung seitlich außen an dem Überrollbügel vorgesehen sind/ist. Vorzugsweise ist jeweils eine Führungs- und Dichtungsschiene seitlich an dem Überrollbügel vorgesehen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung zwei insbesondere feststehende Überrollbügel umfasst. Vorzugsweise sind die beiden Überrollbügel jeweils im Wesentlichen U-förmig ausgebildet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe zwischen den beiden Überrollbügeln angeordnet ist. Vorzugsweise sind weitere Heckscheiben in den beiden Überrollbügeln angeordnet. Eine der Heckscheiben kann oder alle Heckscheiben können absenkbar ausgeführt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenkraftwagens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die Antriebseinrichtung seitlich innen oder außen an den beiden Überrollbügeln vorgesehen sind/ist. Es kann auch eine durchgehende Heckscheibe vor oder hinter den beiden Überrollbügeln angeordnet sein. Weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele des Personenkraftwagens sind dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe, in Fahrtrichtung betrachtet, vor oder hinter der Überrollschutzeinrichtung angeordnet ist. Vorzugsweise umfasst die Führungs- und Dichtungseinrichtung an den Seiten der Heckscheibe jeweils eine Führungs- und Dichtungsschiene. Die Führungs- und Dichtungsschienen können an der Überrollschutzeinrichtung befestigt sein. Die Führungs- und Dichtungsschienen können aber auch in die Überrollschutzeinrichtung integriert sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Personkraftwagens von der Seite;
Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie in Figur 1 schräg von hinten;
Fig. 3 die Ansicht eines Längsschnitts durch den Personenkraftwagen aus Figur 2 und
Fig. 4 die Ansicht eines Schnitts parallel zum Fahrzeugboden durch die Heckscheibe und eine Türscheibe.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt eines Personenkraftwagens 1 schematisch von der Seite dargestellt. Bei dem Personenkraftwagen 1 handelt es sich um ein Cabriolet mit einem abnehmbaren, insbesondere ablegbaren Dach. Das Cabriolet 1 umfasst eine Karosserie 2 mit einer Fahrertür 4. In Fahrzeuglängsrichtung vorne ist eine Ecke eines Windschutzscheibenrahmens 6 zu sehen. Am hinteren Ende der Fahrzeugtür 4 erstreckt sich oberhalb der Gürtellinie des Cabriolets 1 eine Überrollschutzeinrichtung 10. Die Überrollschutzeinrichtung 10 umfasst einen Überrollbügel 11, der nach oben hin mit einem Verdeck 12 bündig abschließt. Das Verdeck 12 wird auch als zu öffnendes Dachsystem bezeichnet.
Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Überrollbügel 11 im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. In Figur 2 ist gezeigt, dass die Überrollschutzeinrichtung 10 auch zwei im Wesentlichen U-förmig ausgebildete Überrollbügelelemente 14, 15 umfassen kann, zwischen denen ein Zwischenraum frei bleibt. In Figur 2 ist angedeutet, dass in Fahrzeuglängsrichtung vor der Überrollschutzeinrichtung 10 eine Heckscheibe 18 angeordnet sein kann. Wenn die Heckscheibe 18 in Fahrzeuglängsrichtung vor der Überrollschutzeinrichtung 10 angeordnet ist, dann kann der Überrollbügel 11 durchgehend ausgebildet sein, wie in Figur 1 gezeigt ist, oder zweiteilig mit zwei Überrollbügelelementen 14, 15 ausgebildet sein, wie in Figur 2 dargestellt ist. Wenn die Überrollschutzeinrichtung 10 zwei Überrollbügelelemente 14, 15 umfasst, dann kann in dem Zwischenraum zwischen den beiden Überrollbügelelementen 14, 15 eine Heckscheibe 19 angeordnet sein, wie in Figur 2 angedeutet ist.
Die Heckscheibe 18; 19 ist vorzugsweise unterhalb die Gürtellinie des Cabriolets 1 absenkbar. Die Heckscheibe 18; 19 kann einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Wenn die Heckscheibe 18 vor dem feststehenden Überrollbügel (11 in Figur 1) angeordnet ist, dann ist die Heckscheibe 18 vorzugsweise einteilig ausgeführt und seitlich in Führungsschienen geführt, die an dem feststehenden Rollbügel 11 angebracht sind. Wenn die Heckscheibe 19 in die Überrollschutzeinrichtung 10 integriert ist, dann kann die Heckscheibe 19 mehrteilig ausgeführt sein. Zwei Abschnitte der Heckscheibe 19 sind dann vorzugsweise in den Überrollbügelelementen 14 und 15 geführt. Ein dritter
Heckscheibenabschnitt kann in dem Zwischenraum zwischen den Überrollbügelelementen 14, 15 angeordnet und seitlich an diesen geführt sein.
In Figur 3 ist ein Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung durch die Fahrzeugmitte dargestellt. In den Schnitt ist ein Fahrzeugsitz 41 hineinprojiziert. In Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Fahrzeugsitz 41 erstreckt sich das Fahrzeugheck 44. Das Fahrzeugheck 44 umfasst eine Verdeckablage 45 und einen Verdeckkastendeckel 47. Hinter dem Fahrzeugsitz 41 ist im Fahrzeugheck 44 eine Scheibenkassette 46 für eine Heckscheibe 48 angeordnet, die in die Scheibenkassette 46 absenkbar ist. In Figur 3 ist die Heckscheibe 48 in ihrer ausgefahrenen Stellung dargestellt. Mit ihrem oberen Ende ist die Heckscheibe 48 an einer Dichtstelle 49 in einem Spannbügel 50 eines Verdecks 51 gefasst. Das Verdeck 51 wird auch als offenes Dachsystem bezeichnet. In den Spannbügel 50 ist eine Dichtschiene 52 für die Heckscheibe 48 integriert. Dadurch kann ein (in Figur 3 nicht sichtbarer) Überrollschutz im mittleren Bereich unterbrochen sein, da der Überrollschutz keine Dichtfunktion hat. Dadurch wird die Sicht nach hinten verbessert und mehr gestalterische Freiheit zugelassen.
In Figur 4 ist ein seitlicher Schnitt zu Figur 3 dargestellt. In dem seitlichen Schnitt ist eine Überrollschutzeinrichtung 54, 55 angedeutet. Die Überrollschutzeinrichtung 54, 55 umfasst zum Beispiel einen U-förmigen Überrollbügel, wie er in Figur 2 mit 14 bezeichnet ist. Mit 56 ist in Figur 4 eine Dichtung für eine Seitenscheibe oder eine Türscheibe 62 bezeichnet. Die Dichtung 56 ist an einem Tragstrukturteil 57 des Kraftfahrzeugs befestigt. Bei dem Tragstrukturteil 57 handelt es sich zum Beispiel um eine B-Säule des Kraftfahrzeugs. Das Tragstrukturteil 57 ist von einer Blende 58 umgeben, die auch die Überrollschutzeinrichtung 55 umgibt. Zum Innenraum des Kraftfahrzeugs hin ist das Tragstrukturteil 57 durch ein Verkleidungsteil 59 verdeckt. An der Innenseite des Tragstrukturteils 57 ist eine karosseriefeste Dichtstelle 60 für die Heckscheibe 48 vorgesehen. Die karosseriefeste Dichtstelle 60 ist an einer Führungs- und Dichtschiene 61 vorgesehen, die an dem Tragstrukturteil 57 befestigt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der durch ein zu öffnendes Dachsystem (12;51) verschließbar ist, und mit einer seitlichen Führungs- und Dichtungseinrichtung (61) für eine absenkbare Heckscheibe (18;19;48), dadurch gekennzeichnet, dass an dem zu öffnenden Dachsystem (12;51) eine erste Dichtstelle (49) für einen oberen Bereich der Heckscheibe (48) vorgesehen ist, „und dass zwei weitere Dichtstellen (60) für seitliche Bereiche der Heckscheibe (48) karosseriefest vorgesehen sind.
2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zu öffnende Dachsystem (51) ein hinteres Ende mit der Dichtstelle (49) für den oberen Bereich der Heckscheibe (48) aufweist.
3. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem hinteren Ende des zu öffnenden Dachsystems (51) ein Spannbügel (50) vorgesehen ist, der die Dichtstelle (49) für den oberen Bereich der Heckscheibe (48) aufweist.
4. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (48) seitlich in einer fahrzeugfesten Führungs- und Dichtungseinrichtung (61) geführt ist.
5. Personenkraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung (61) zwei Führungs- und Dichtungsschienen umfasst.
6. Personenkraftwagen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung (61) mit einer Antriebseinrichtung für die Heckscheibe kombiniert ist.
7. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung (61) von einem Strangpressprofil gebildet wird.
8. Personenkraftwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Strangpressprofil ein Zug-Druckkabel angeordnet ist.
9. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung (61) und/oder die
Antriebseinrichtung an einer B-Säulentragstruktur (57) vorgesehen oder darin integriert sind/ist.
10. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die Antriebseinrichtung an einer Überrollschutzeinrichtung vorgesehen oder darin integriert sind/ist.
11. Personenkraftwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung (10) einen insbesondere feststehenden Überrollbügel (l l) umfasst.
12. Personenkraftwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Überrollbügel (11) durchgehend ausgeführt ist.
13. Personenkraftwagen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der
Überrollbügel im Bereich der Heckscheibe unterbrochen und nach oben hin offen ist.
14. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die Antriebseinrichtung seitlich außen an dem Überrollbügel vorgesehen sind/ist.
15. Personenkraftwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Überrollschutzeinrichtung (10) zwei insbesondere feststehende Überrollbügel (14,15) umfasst.
16. Personenkraftwagen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (19) zwischen den beiden Überrollbügeln (14,15) angeordnet ist.
17. Personenkraftwagen nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Heckscheiben in den beiden Überrollbügeln (14,15) angeordnet sind.
18. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Dichtungseinrichtung und/oder die Antriebseinrichtung seitlich innen oder außen an den beiden Überrollbügeln (14,15) vorgesehen sind/ist.
19. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (48), in Fahrtrichtung betrachtet, vor der Überrollschutzeinrichtung (54,55) angeordnet ist.
20. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe, in Fahrtrichtung betrachtet, hinter der
Überrollschutzeinrichtung angeordnet ist.
PCT/EP2007/009363 2006-11-04 2007-10-29 Personenkraftwagen mit einem offenen aufbau WO2008052727A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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