DE19541567C1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fluggast- oder
Omnibussitz, mit einer Trennwand.
Bei den bekannten Fluggastsitzen dieser Art wird die Trennwand durch eine
Platte gebildet, die zwischen zwei benachbarten Fluggastsitzen fest angeordnet
ist. Diese Trennwände haben sich jedoch nicht bewährt, weil sie immer dann
störend sind, wenn der Sitzbenutzer keine Trennung wünscht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz zu schaf
fen, der es dem Sitzbenutzer ermöglicht, eine Trennung im Bedarfsfalle vor
zusehen. Diese Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspru
ches 1.
Dadurch, daß die Trennwand aus einem faltbaren oder aufrollbaren Material
besteht, kann sie raumsparend zusammengefaltet oder aufgerollt werden,
wodurch sie dann, wenn sie nicht benötigt wird, nicht störend in Erscheinung
tritt. Dennoch ist in der Gebrauchslage die Schutzwirkung in vollem Umfang
vorhanden, weil dank der beweglichen Stäbe das die Wand bildende Material
in der gewünschten, flächigen Form gehalten werden kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Trennwand in der Art eines
Fächers ausgebildet und seitlich am Sitz angeordnet. Vorzugsweise erstreckt
sich dabei die Trennwand in der Gebrauchslage von der Rückenlehne zur
Armlehne.
Die Trennwand kann im gefalteten Zustand seitlich neben der Rückenlehne
angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist jedoch eine Anordnung der Trenn
wand im gefalteten Zustand in einer Kammer der Armlehne. In dieser Kammer
können auf einer in Sitzquerrichtung verlaufenden Achse Lagerelemente dreh
bar gelagert sein, von denen je eines am einen Ende jedes geradlinigen Stabes
vorgesehen ist. Der Sitzbenutzer braucht dann nur den obersten Stab zu erfas
sen und bis zur Rückenlehne zu schwenken, wo er mit der Rückenlehne ver
bindbar ist, um die Trennwand aufzuspannen.
Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform hat die Trennwand in der
Gebrauchslage die Form einer nur den Kopf oder den Kopf und wenigstens
auch den Schulterbereich übergreifenden Haube.
Bei einer solchen Trennwand ist der Stauraum vorzugsweise einerseits durch
die beiden Seitenflächen und die obere Begrenzungsfläche der Rückenlehne
und andererseits durch eine fest mit der Rückenlehne verbundene, bügelförmi
ge Abdeckung begrenzt, deren Jochabschnitt im Abstand von der oberen
Begrenzungsfläche der Rückenlehne und deren beide Schenkel im Abstand von
der einen bzw. anderen Seitenfläche der Rückenlehne angeordnet sind.
Um eine solche Haube in die Gebrauchslage zu bringen, braucht nur der erste
Bügel nach vorne und unten geschwenkt zu werden. Entsprechend wird durch
eine Schwenkbewegung des ersten Bügels nach hinten und oben die Trenn
wand in den Stauraum eingeführt.
Für das Entfalten und Zusammenfalten der Trennwand kann aber auch, bei
spielsweise an der Armlehne, ein Betätigungselement vorgesehen sein, dessen
Bewegung über eine Antriebsvorrichtung, beispielsweise eine biegsame Welle,
auf eine Schwenkvorrichtung für die Stäbe der Trennwand übertragen wird.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivisch dargestellte Ansicht eines ersten Ausfüh
rungsbeispiels mit sich in der Gebrauchslage befindender
Trennwand,
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 des ersten Ausführungsbei
spiels mit sich in einem Stauraum der Armlehne befindender
Trennwand,
Fig. 3 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des zweiten Ausfüh
rungsbeispiels mit sich in der Gebrauchslage befindender
Trennwand,
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 des zweiten Ausführungsbei
spiels mit sich im Stauraum befindender Trennwand.
Bei einer Fluggastsitzreihe mit zwei nebeneinander angeordneten Sitzen 1 und
2 weist die zwischen diesen beiden Sitzen vorhandene Mittelarmlehne 3 eine
sich in ihrer Längsrichtung erstreckende Kammer 4 auf, die als Stauraum für
eine Trennwand 5 dient, während letztere nicht benötigt wird.
Wie insbesondere Fig. 1 zeigt, weist die Trennwand 5 eine Mehrzahl von
geradlinigen Stäben 6 auf, bei denen es sich im Ausführungsbeispiel um Profil
stäbe aus Leichtmetall handelt. Die Länge dieser Stäbe 6 ist den Bedürfnissen
angepaßt. Die Länge der Stäbe 6 kann gleich, aber auch unterschiedlich sein.
Wie Fig. 2 zeigt, ist am einen Ende jedes Stabes 6 eine Scheibe 7 vorgesehen,
von welcher der Stab 6 im wesentlichen in radialer Richtung absteht. Alle
Scheiben 7 sind nebeneinander drehbar auf einem in Sitzquerrichtung verlau
fenden Lagerzapfen 8 angeordnet. Zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden
Stäben 6 ist ein dreieckförmiges Stück 9 eines faltbaren, flexiblen Materials
angeordnet. Es kann sich bei diesem Material beispielsweise um ein Gewebe
oder eine Folie handeln. Wesentlich ist nur, daß das Material faltbar und
vollständig oder im gewünschten Umfang undurchsichtig ist. Die Stücke 9 sind
längs ihrer beiden Längsseiten mit den Stäben 6 verbunden.
Wenn die aus den Stücken 9 und den Stäben 6 bestehende Trennwand 5
nicht benötigt wird, ist sie in der Kammer 4 untergebracht. Die Stücke 9 liegen
in der Kammer 4 im gefalteten Zustand, und die Stäbe 6 erstrecken sich von
dem im Bereich des hinteren Endes der Kammer 4 der Mittelarmlehne 3 vorge
sehenen Lagerzapfen 8 nach vorne. Um die Trennwand 5 in die Gebrauchslage
zu bringen, braucht der Sitzbenutzer nur den ersten, oben in der Kammer 4
liegenden Stab 6 zu erfassen und zwischen den beiden Rückenlehnen 1′ und 2′
der Sitze 1 bzw. 2 nach oben und hinten zu schwenken. Wie Fig. 2 zeigt, ist
an der der Rückenlehne 2′ zugekehrten Seite der Rückenlehne 1′ ein Befesti
gungselement 10 vorgesehen, bei dem es sich im Ausführungsbeispiel um den
einen Teil einer Druckknopfverbindung handeln kann. Mittels dieses Befesti
gungselementes 10 wird der erste Stab 6 mit der Rückenlehne 1′ verbunden. Wie
Fig. 1 zeigt, werden bei der Bewegung des ersten Stabes 6 in die mit der
Rückenlehne 1′ verbindbare Lage die Stücke 9 und die übrigen Stäbe 6 aus der
Kammer 4 herausgezogen und dabei die Stücke 9 wie bei einem Fächer aufge
spannt. Der letzte, in Fig. 1 nicht sichtbare Stab 6, der in der Kammer 4 bleibt,
ist mit dieser verbunden. Hierdurch kann den Stücken 9 in der Gebrauchslage
der Trennwand die gewünschte Spannung gegeben werden.
Wenn die Trennwand nicht mehr benötigt wird, braucht nur die Verbindung
zwischen dem ersten Stab 6 und der Rückenlehne 1′ gelöst und die Trennwand
wieder in der Kammer 4 untergebracht zu werden.
Bei dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel hat, wie Fig. 3
zeigt, die Trennwand 105 die Form einer Haube, welche in der Gebrauchslage
den Kopf und den Schulterbereich eines Sitzbenutzers übergreift. Diese Haube
weist mehrere bügelförmige Stäbe 106 auf, bei denen es sich im Ausführungs
beispiel um Profilstäbe aus Leichtmetall handelt. Deren geradliniger Joch
abschnitt 106′ verläuft parallel zur Schwenkachse der Rückenlehne 101′ des
Sitzes 101. Die geradlinigen Schenkel 106′′ jedes Bügels verlaufen im rechten
Winkel zum Jochabschnitt 106′. In gleicher Höhe, im Ausführungsbeispiel etwa
im gleichen Abstand von der Oberkante und der Unterkante der Rückenlehne
101′, ist seitlich an dieser je ein nicht dargestellter Lagerzapfen vorgesehen.
Diese beiden Lagerzapfen fluchten miteinander und definieren eine zur
Schwenkachse der Rückenlehne 101′ parallel verlaufende Achse. Auf den
beiden Lagerzapfen sind wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel Scheiben
drehbar gelagert, die an den Enden der Schenkel 106′′ der Bügel vorgesehen
sind und dadurch die Bügel schwenkbar auf den Lagerzapfen lagern.
Sowohl zwischen den Jochabschnitten 106′ als auch zwischen den Schenkeln
106′′ der bügelförmigen Stäbe 106 sind im Bereich der Schenkel 106′′ dreieck
förmige und im Bereich der Jochabschnitte 106′ rechteckförmige Stücke 109
aus einem flexiblen, faltbaren Material angeordnet, die fest mit den Stäben 106
verbunden sind. Das Material ist wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel
vorzugsweise ein Gewebe oder eine Folie. Es ist vollständig oder im gewünsch
ten Maße undurchsichtig.
Der Stauraum für die aus den Stäben 106 und den Stücken 109 bestehende
Trennwand 105 wird durch eine bügelförmige Kammer 104 gebildet, welche
einerseits durch die beiden Seitenflächen der Rückenlehne 101′ sowie deren
obere Begrenzungsfläche und andererseits durch eine bügelförmige Abdeckung
112 begrenzt ist, die im Ausführungsbeispiel aus Kunststoff besteht. Wie die
Fig. 3 und 4 zeigen, sind der Jochabschnitt der Abdeckung 112 im Abstand von
der oberen Begrenzungsfläche der Rückenlehne 101′ und die beiden Seitenteile
im Abstand von der einen bzw. anderen Seitenfläche der Rückenlehne 101′
angeordnet und in dieser Lage fest mit der Rückenlehne 101′ verbunden.
Um die haubenförmige Trennwand 105 in die Gebrauchslage und aus dieser in die Nichtge
brauchslage zu bringen, ist im Ausführungsbeispiel an der Innenseite der einen
Armlehne 103 ein Drehknopf 113 vorgesehen, dessen Drehbewegung über
eine flexible Welle auf den in der Kammer 104 vorne liegenden Stab 106
übertragbar ist. Deshalb kann durch ein Drehen des Drehknopfes 113 in der
einen Richtung dieser Stab 106 nach vorne und unten geschwenkt werden.
Dabei werden die anderen Stäbe 106 durch die Stücke 109 mitgeschleppt.
Durch eine Drehung in der entgegengesetzten Richtung des Drehknopfes 113
wird der erste Bügel nach oben und hinten geschwenkt. Dabei schiebt er die
anderen Bügel vor sich her in die Kammer 104, in welcher die Trennwand 105
vollständig untergebracht werden kann, wie Fig. 4 zeigt. Der letzte Bügel
befindet sich ständig in der Kammer 104.
Claims (9)
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggast- oder Omnibussitz, mit einer Trenn
wand, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (5; 105) aus einem
faltbaren oder aufrollbaren Material sowie beweglichen, dieses Material in
der Gebrauchslage aufgespannt haltenden Stäben (6; 106) besteht.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenn
wand (5) in der Art eines Fächers ausgebildet und seitlich am Sitz (1)
angeordnet ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenn
wand (5) im gefalteten Zustand in einer Kammer (4) einer Armlehne (3)
angeordnet ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Kammer (4) auf einer in Sitzquerrichtung verlaufenden Achse (Lagerzapfen 8) Lager
elemente (Scheiben 7) drehbar gelagert sind, von denen je eines am einen Ende
jedes der geradlinigen Stäbe (6) vorgesehen ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der am
einen Ende der fächerartigen Trennwand (5) vorgesehene Stab (6) mit der
Armlehne (3) verbunden und der am anderen Ende vorgesehene Stab (6)
mit der Rückenlehne (1′) verbindbar ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenn
wand (105) in der Gebrauchslage die Form einer den Kopf des Sitzbenut
zers übergreifenden Haube hat.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe
(106) die Form je eines Bügels haben, dessen Jochabschnitt (106′) parallel
zur Lehnenoberkante verläuft, daß die freien Enden der beiden Schenkel
(106′′) jedes Bügels um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse
schwenkbar mit der Rückenlehne (101′) des Fahrzeugsitzes (101) verbun
den sind und daß das faltbare Material sich sowohl von Jochabschnitt
(106′) zu Jochabschnitt (106′) als auch von Schenkel (106′′) zu Schenkel
(106′′) unmittelbar benachbarter Bügel erstreckt.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch einen Stau
raum (104) für die Trennwand (105), der einerseits durch die beiden
Seitenflächen und die obere Begrenzungsfläche der Rückenlehne (101′)
und andererseits durch eine fest mit der Rückenlehne (101′) verbundene,
bügelförmige Abdeckung (112) begrenzt ist, deren Jochabschnitt im
Abstand von der oberen Begrenzungsfläche der Rückenlehne (101′) und
deren beide Schenkel im Abstand von der einen bzw. anderen Seitenflä
che der Rückenlehne (101′) angeordnet sind.
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 8, gekennzeichnet durch
ein an einer Armlehne (103) angeordnetes Betätigungselement (Drehknopf 113) und
eine die Bewegung des Betätigungselementes auf eine Schwenkvorrich
tung für die bügelförmigen Stäbe (106) übertragende Antriebsvorrichtung.
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