DE19531986A1 - Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung - Google Patents
Energie aufnehmende Konstruktion einer TürverkleidungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Energie
aufnehmende Konstruktion für Türverkleidungen, die dazu dient
Fahrzeuginsassen zu schützen, wenn die Türverkleidung mit den
Fahrzeuginsassen kollidiert.
Verschiedene Arten von Energie aufnehmenden Konstruktio
nen wurden vorgeschlagen, die den Schutz eines Fahrzeugin
sassen verbessern zu dem Zeitpunkt, wenn eine Türverkleidung
einer Türe eines Fahrzeuges mit einem Fahrzeuginsassen in
Kontakt kommt aufgrund einer Belastung des äußeren Paneels
einer Automobiltüre (z. B. das japanische Gebrauchsmuster Of
fenlegungsschrift Nr. 3-49111). Folgend wird die Konstruk
tion, die in diesem Dokument veröffentlicht ist, kurz be
schrieben. In der Fig. 12 zeigt der Pfeil UP in die nach oben
gerichtete Richtung eines Fahrzeugs. Der Pfeil IN zeigt in
Querrichtung des Fahrzeugs.
Wie dargestellt in Fig. 12, sind Energie aufnehmende
Elemente 74, 76, die die Energie während einer Seitenkolli
sion aufnehmen können, im Fahrzeuginnenraum auf der inneren
Seite eines inneren Türpaneels 72 einer Seitentür 70 eines
Fahrzeugs vorgesehen (d. h. in Richtung des Pfeiles IN). Das
Energie aufnehmende Element 74 ist ein kastenartiges Energie
aufnehmendes Element, das dem Brustabschnitt des Fahrzeugin
sassen entspricht, wobei das Energie aufnehmende Element 76
ein Energie aufnehmendes Element für den Hüftabschnitt ist
und dem Hüftabschnitt des Fahrzeuginsassen entspricht. Die
Dicke M1 des Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelements 76 in
Richtung der Breite des Fahrzeugs ist großer als die Dicke M2
des Brustabschnitts-Energieelements 74 in Richtung der Breite
des Fahrzeugs. Die Wirkungen auf den Brustabschnitt eines
Fahrzeuginsassen während einer Seitenkollision werden somit
gering gehalten.
Jedoch ist bei dieser Energie aufnehmenden Konstruktion
einer Türverkleidung das Hüftabschnitts-Energieaufnahme
element 76 so angeordnet, daß es gegen den gesamten Hüftab
schnitt des Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision wirkt.
Um die Belastung, die auf den Lendenwirbelbereich oberhalb
des Hüftabschnitts aufgebracht wird, gering zu halten, muß
das Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelement 76 größer und dic
ker ausgebildet werden. Daraus ergeben sich Nachteile, da das
Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelement groß wird und somit der
Nutzraum des Fahrzeuginnenraums vermindert wird.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
eine Energie aufnehmende Konstruktion für eine Türverkleidung
zu schaffen, bei der trotz des Einsatzes eines Energie auf
nehmenden Elementes der Fahrzeuginnenraum möglichst wenig
verkleinert wird.
Gemäß einem ersten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfin
dung umfaßt eine Energie aufnehmende Konstruktion für eine
Türverkleidung ein Türelement, das an einem Fahrzeugseitenbe
reich vorgesehen ist, eine Türverkleidung, vorgesehen an der
inneren Seite des Fahrzeugtürelements, und ein Energie auf
nehmendes Element, das an der Türverkleidung vorgesehen ist,
an einer Position, die im Bereich des Oberschenkels des Fahr
zeuginsassens liegt, um von außen auf das Fahrzeug aufge
brachte Energie aufzunehmen.
Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt der vorliegenden Er
findung ist das Energie aufnehmende Element zwischen der Tür
verkleidung und einem äußeren Türpaneel, das das Türelement
ausbildet, vorgesehen und das Energie aufnehmende Element
wird in Richtung zur Innenseite des Fahrzeugs bewegt, wenn
eine Last auf den Fahrzeugseitenabschnitt vom Fahrzeugäußeren
her aufgebracht wird. Gemäß einem dritten Gesichtspunkt der
vorliegenden Erfindung umfaßt die Energie aufnehmende Kon
struktion eine Türverkleidung, ein Türelement, das an einem
Fahrzeugseitenabschnitt vorgesehen ist, wobei die Türverklei
dung an der Fahrzeuginnenseite des Türelementes angeordnet
ist, und ein eingearbeitetes Element, das die Türverkleidung
ausbildet und zum Fahrzeuginnenraum vorsteht, wobei das ein
gearbeitete Element eine Belastung von der Innenseite des
Fahrzeuginnenraums zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums im
Bereich dieses Elementes aufnimmt, wobei dieser Bereich der
Position des Darmbeins bzw. der Hüfte eines Fahrzeuginsassen
entspricht und aufgrund einer Belastung deformiert wird.
Gemäß einem vierten Gesichtspunkt der vorliegenden Er
findung weist die Energie aufnehmende Konstruktion der Tür
verkleidung ein Türelement auf, das an einem Fahrzeugseiten
bereich angeordnet ist, eine Türverkleidung, die auf der
Fahrzeuginnenseite des Türelementes vorgesehen ist, ein Ener
gie aufnehmendes Element, das an der Türverkleidung an einer
Position vorgesehen ist, korrespondierend zum Lendenwirbelbe
reich des Fahrzeuginsassen zur Aufnahme von Energie vom Fahr
zeugäußeren her und einem Armträger, mittels dem das Energie
aufnehmende Element an dem äußeren Paneel der Türe, ausgebil
det durch das Türelement, montiert wird. Der Armträger weist
ein eine Bewegung steuerndes Element auf, daß die Bewegung
des Energie aufnehmenden Elements in vertikaler Richtung
steuert.
In Übereinstimmung mit dem ersten Gesichtspunkt der Er
findung bewegt sich das Energie aufnehmende Element in der
Richtung des Fahrzeuginsassen, wenn ein anderes Fahrzeug auf
die Fahrzeugseite in Richtung des Fahrzeuginnenraums auf fährt
und er drückt den Lendenwirbelbereich des Fahrzeuginsassen in
Richtung des Fahrzeuginnenraums. Das Energie aufnehmende Ele
ment ist in einem Bereich vorgesehen, der dem Lendenwirbelbe
reich des Fahrzeuginsassen entspricht. Deshalb wird aufgrund
einer Deformation des Energie aufnehmenden Elements die Ener
gie aufnehmende Wirkung erzielt und das Becken des Fahrzeug
insassen wird in Richtung des Fahrzeuginnenraums zur Innen
seite hin bewegt. Auf diese Weise wird der Fahrzeuginsasse um
einen Punkt unterhalb des Lendenwirbels gedreht.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist kein Energie auf
nehmendes Element vorgesehen, das an die Hüfte des Fahrzeug
insassen anstößt. Deshalb wird die Belastung der Hüfte gering
sein und aufgrund der zuvor erwähnten Drehung des Fahrzeugin
sassen eine theoretisch negative Beschleunigung daher eine
Beschleunigung in Richtung der Außenseite des Fahrzeuginnen
raumes auf den Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen aufgebracht.
Auf diese Weise kann die Beschleunigung, die am Lendenwirbel
des Fahrzeuginsassen entsteht, vermindert werden.
Weiterhin wird bei der vorliegenden Erfindung, da kein
Energie aufnehmendes Element vorgesehen ist, das mit der Hüf
te des Fahrzeuginsassen in Eingriff kommt, die Verminderung
des Fahrzeuginnenraumes gering ausfallen.
Entsprechend ist das Energie aufnehmende Element in der
Übereinstimmung mit dem ersten Gesichtspunkt der Erfindung an
der Türverkleidung in Nachbarschaft des Hüftabschnitts des
Fahrzeuginsassen vorgesehen und nur im Bereich entsprechend
dem Oberschenkel des Fahrzeuginsassen angeordnet. Daher wird
eine exzellente Wirkung bezüglich der Verminderung des Fahr
zeuginnenraumes erzielt und dieser nur wenig vermindert.
In Übereinstimmung mit dem zweiten Gesichtspunkt der
vorliegenden Erfindung wird das Energie aufnehmende Element
normalerweise zwischen der Türverkleidung und dem äußeren
Türpaneel angeordnet und bewegt sich aufgrund einer Seiten
kollision in den Fahrzeuginnenraum. Daher kann der Fahrzeug
innenraum sogar noch größer ausfallen. In Übereinstimmung mit
dem dritten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist ein
eingegliedertes Element an der Seite des Darmbeins bzw. der
Hüfte des Fahrzeuginsassen angeordnet und steht in Richtung
des Fahrzeuginnenraumes vor und wird aufgrund einer Belastung
verformt, die vom Fahrzeuginnenraum in Richtung des äußeren
Bereichs des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird. Daher wird
Energie im Bereich des Darmbeins bzw. der Hüfte des Fahrzeug
insassen nicht aufgenommen, sondern wird vielmehr aktiv nur
im Bereich des Oberschenkels aufgenommen. Auf diese Weise
kann die Belastung des Darmbeins bzw. der Hüfte gering gehal
ten werden, aufgrund der Drehung des Fahrzeuginsassen, da ei
ne theoretisch negative Beschleunigung, also eine Beschleuni
gung zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums hin, auf den Len
denwirbel des Fahrzeuginsassen aufgebracht wird. Auf diese
Weise kann die Beschleunigung, die am Lendenwirbel des Fahr
zeuginsassen erzeugt wird, vermindert werden.
Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein
eingegliedertes Element, das als Armstütze oder Türtasche
ausgebildet ist, an der Seite des Darmbeins bzw. der Hüfte
des Fahrzeuginsassen vorgesehen und steht zum Fahrzeuginnen
raum so vor, daß es leicht aufgrund einer Belastung von der
Innenseite des Fahrzeuginnenraums zur Außenseite des Fahrzeug
innenraums hin verformt wird. Auf diese Weise wird eine ex
zellente Wirkung bezüglich der unerwünschten Verminderung vom
Fahrzeuginnenraum erzielt und die Verminderung des Fahrzeug
innenraums unterdrückt oder verhindert werden.
In Übereinstimmung mit dem vierten Gesichtspunkt der
vorliegenden Erfindung kann die Bewegung des Energie aufneh
menden Elementes zum Fahrzeuginnenraum hin gesteuert werden
aufgrund des Bewegung steuernden Abschnittes, der die Bewe
gung in vertikaler Richtung des Energie aufnehmenden Elemen
tes steuert und als armförmiger Träger ausgebildet ist. Wei
terhin kann dieses Energie aufnehmende Element wirkungsvoll
so ausgebildet sein, daß es an dem Energie aufnehmenden Ele
ment, das an dem Innenpaneel der Fahrzeugtür vorgesehen ist,
anschlägt.
Entsprechend kann das Energie aufnehmende Element, das
nur dem Oberschenkelbereich entspricht, relativ schmal ausge
bildet werden und wirksam mit der Oberschenkelregion des
Fahrzeuginsassen in Eingriff gebracht werden, ohne daß es
hierzu groß sein müßte. Eine Verringerung des Fahrzeuginnen
raums kann somit unterdrückt werden.
Gemäß dem vierten Gesichtspunkt der vorliegenden Erfin
dung ist der Bewegungssteuerabschnitt, der die Vertikalbewe
gung des Energie aufnehmenden Elements steuert, an einem arm
artigen Träger vorgesehen, der dazu dient, das Energie auf
nehmende Element an dem äußeren Türpaneel zu befestigen. Da
her wird wiederum die Verringerung des Fahrzeuginnenraumes
weiter unterdrückt.
Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht, die eine
Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß ei
nem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
zeigt.
Fig. 2 ist ein Querschnitt entlang der Linie 2-2 in Fig.
1.
Fig. 3 ist ein Querschnitt, der eine Energie aufnehmende
Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem zweiten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, gesehen von
diagonal vorne aus dem Innenraum heraus, die die Energie auf
nehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem drit
ten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 5 ist ein Querschnitt, der die Energie aufnehmende
Konstruktion der Türverkleidung gemäß dem dritten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 6 ist eine schematische Seitenansicht, die die
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß
einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
Fig. 7 ist ein Querschnitt, der ein modifiziertes Bei
spiel des dritten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Er
findung der Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverklei
dung darstellt.
Fig. 8 ist ein Querschnitt, der ein weiteres modifizier
tes Beispiel des dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung
einer Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung
zeigt.
Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht, gesehen von
diagonal vorne von der Außenseite, die eine Energie aufneh
mende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem vierten
Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
Fig. 10 ist ein Querschnitt entlang der Linie 9-9 in
Fig. 9.
Fig. 11 ist ein Querschnitt, der ein modifiziertes Bei
spiel des vierten Ausführungsbeispiels der Energie aufnehmen
den Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden
Erfindung zeigt.
Fig. 12 ist ein Querschnitt, der eine Energie aufnehmen
de Konstruktion der Türverkleidung gemäß dem Stand der Tech
nik darstellt.
Folgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2
ein erstes Ausführungsbeispiel einer Energie aufnehmenden
Konstruktion einer Türverkleidung gemäß der vorliegenden Er
findung erläutert.
In den Zeichnungen gibt der Pfeil FR die nach vorne ge
richtete Richtung der Fahrzeugtüre an und der Pfeil UP zeigt
in vertikaler Richtung nach oben und der Pfeil IN zeigt in
Richtung des Fahrzeuginnenraumes nach innen hin.
Wie in Fig. 2 dargestellt, ist eine vordere Seitentüre
10 eines Autos als Türhauptkörper mit einem hohlen Innenraum
ausgebildet. Die vordere Seitentür 10 ist aus einem äußeren
Türpaneel 12, angeordnet an der äußeren Seite des Fahrzeugin
nenraums, und einem inneren Türpaneel 14, angeordnet an der
inneren Seite des Fahrzeuginnenraums bezüglich des äußeren
Türpanels 12, ausgebildet. Eine Türverkleidung 16 ist im
Fahrzeuginnenraum an der inneren Seite des inneren Türpaneels
14 am Türhauptkörper befestigt.
Wie dargestellt in Fig. 1, ist eine Armauflage 20 in ei
nem Bereich der Türverkleidung 16 gegenüber dem Becken 18A
eines Fahrzeuginsassen 18, der in einem nicht dargestellten
Vordersitz sitzt, angeordnet. Wie dargestellt in Fig. 2, ist
die Armstütze 20 durch eine obere Armstütze 22 und eine unte
re Armstütze 24 ausgebildet. Die untere Armstütze 24 tritt in
Richtung des Fahrzeuginnenraums hin vor. Ein Energie aufneh
menden Element 26 ist im äußeren Bereich der unteren Armstüt
ze 24 im Fahrzeuginnenraum vorgesehen, wobei dieser Bereich
einer Türposition in vertikaler Richtung gemäß dem Oberschen
kel 18B des Fahrzeuginsassen 18 entspricht. Dieses Energie
aufnehmende Element 26 wird durch ein Urethankissen und hart
geformter Rippen oder dergleichen ausgebildet. Das Energie
aufnehmende Element 26 weist einen Oberflächenbereich auf,
der der Position des Oberschenkels 18B entsprechen kann, der
in Übereinstimmung mit der Bewegung des nicht dargestellten
Fahrzeugsitzes in Längsrichtung und auch vertikaler Richtung
des Fahrzeuges veränderbar ist.
In den Fig. 1 und 2 bezeichnen die Referenzzeichen
18C ein Darmbein bzw. Hüfte und Referenzzeichen 18D den Len
denwirbel des Fahrzeuginsassen.
Als nächstes wird der Betrieb des ersten Ausführungsbei
spiels beschrieben.
Wie dargestellt in Fig. 2 wird, wenn die Stoßstange 28A
eines anderen Fahrzeugs 28 die vordere Seitentür 10 rammt und
die vordere Seitentür in Richtung des Fahrzeuginnenraumes
drückt (in Richtung des Pfeiles A in Fig. 2) daher, wenn eine
Last in Richtung des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird;
das Energie aufnehmende Element 26 innerhalb der unteren Arm
stütze 24 in Richtung zum Fahrzeuginsassen hin bewegt (in
Richtung des Pfeils B in Fig. 2). Der Bereich des Oberschen
kels 18B des Fahrzeuginsassen 18 wird in Richtung des Fahr
zeuginnenraums über die untere Armstütze 24 der Türverklei
dung 16 gedrückt. Das Energie aufnehmende Element 26 ist aus
schließlich in dem Bereich des Oberschenkels 18B des Fahrzeu
ginsassen 18 angeordnet. Daher wird aufgrund der Deformation
des Energie aufnehmenden Elementes 26 die Energie aufnehmende
Wirkung ermöglicht und das Becken 18A des Fahrzeuginsassen
wird zur Innenseite des Fahrzeuginnenraums hin bewegt. Der
Fahrzeuginsasse 18 wird in Richtung des Pfeiles 10 in Fig. 2
um einen Punkt P unterhalb des Lendenwirbels 18D gedreht.
Beim ersten Ausführungsbeispiel ist kein Energie aufneh
mendes Element vorgesehen, das an dem Darmbein bzw. Hüfte 18C
des Fahrzeuginsassen anstößt. Daher ist die Belastung des
Darmbeines bzw. der Hüfte 18C gering. Weiterhin wird aufgrund
der Drehung des Fahrzeuginsassen in Richtung des Pfeiles C
eine theoretisch negative Beschleunigung, daher eine Be
schleunigung zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraumes (in
Richtung des Pfeiles D in Fig. 2) auf den Lendenwirbel 18D
aufgebracht. Auf diese Weise kann die Beschleunigung, die im
Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen 18 entsteht, vermindert
werden.
Als nächstes wird ein zweites Ausführungsbeispiel einer
Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung gemäß
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Fig. 3
erläutert.
Elemente, die dieselben sind wie beim ersten Ausfüh
rungsbeispiel weisen die selben Bezugszeichen auf und deren
Beschreibung wird nicht wiederholt.
Wie dargestellt in Fig. 3, ist bei dem zweiten Ausfüh
rungsbeispiel ein Energie aufnehmendes Element 26 an einem
plattenförmigen Träger 27 befestigt, der als Halteelement
dient. Der äußere Umfangsabschnitt dieses Trägers 27 stößt
von der Fahrzeuginnenraumseite her an die Peripherie eines
Öffnungsabschnitts 17, ausgebildet in der Türverkleidung 16.
Das Energie aufnehmende Element 26 ist so vorgesehen, daß es
zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraums vorsteht. Der Träger
27 und die Türverkleidung 16 sind punktverbunden an Punkten,
die um vorbestimmten Abstände voneinander beabstandet entlang
der Umfangsrichtung vorgesehen sind.
Als nächstes wird der Betrieb des zweiten Ausführungs
beispiels erläutert.
Wenn die Stoßstange 28A eines anderen Fahrzeugs 28 an
die vordere Seitentür anstößt und die vordere Seitentür in
Richtung des Fahrzeuginnenraumes drückt, wird das Energie
aufnehmende Element 26 durch die Stoßstange 28A in Richtung
des Fahrzeuginnenraumes gedrückt (in Richtung des Pfeiles B
in Fig. 3). Die Punktverbindung des Trägers 27 und der Tür
verkleidung 16 wird dadurch gelöst. Das Energie aufnehmende
Element 26 wird in Richtung des Pfeiles B an die Position,
die durch die unterbrochene Linie in Fig. 3 dargestellt ist,
bewegt und drückt den Bereich des Oberschenkels 18B des Fahr
zeuginsassen 18 in Richtung des Fahrzeuginnenraums.
Das Energie aufnehmende Element 26 ist ausschließlich in
einem Bereich vorgesehen, der dem Oberschenkel 18B des Fahr
zeuginsassen 18 entspricht. Daher wird zu diesem Zeitpunkt
aufgrund der Deformation des Energie aufnehmenden Elements 26
die Energie aufnehmende Wirkung ermöglicht und das Becken 18A
des Fahrzeuginsassen 18 wird in Richtung des Fahrzeuginnen
raumes bewegt. Insbesondere wird der Fahrzeuginsasse 18 in
Richtung des Pfeiles C in Fig. 3 um einen Punkt P unterhalb
des Lendenwirbels 18D gedreht.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist kein Energie
aufnehmendes Element vorgesehen, das an dem Darmbein bzw. der
Hüfte 18C des Fahrzeuginsassen 18 anstößt. Deshalb ist die
Belastung des Darmbeines bzw. oder Hüfte 18C gering. Weiterhin
wird aufgrund der Drehung des Fahrzeuginsassen 18 in Richtung
des Pfeiles C eine theoretische negative Beschleunigung, da
her eine Beschleunigung zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums
hin (in Richtung des Pfeiles D in Fig. 3) auf den Lendenwir
bel 18D des Fahrzeuginsassen 18 aufgebracht. Auf diese Weise
kann die Beschleunigung, die im Lendenwirbel des Fahrzeugin
sassen 18 erzeugt wird, vermindert werden.
Folgend wird in Übereinstimmung mit den Fig. 4 bis 6
ein drittes Ausführungsbeispiel der Energie aufnehmenden Kon
struktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung
erläutert.
Elemente, die dieselben sind, wie die des ersten Ausfüh
rungsbeispiels, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet
und eine Beschreibung dieser wird unterlassen.
Wie dargestellt in Fig. 4 und 5, ist ein Clipsitz 30,
der als Befestigungselement für die obere Armstütze dient, so
vorgesehen, daß er zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraumes
hin an einem im wesentlichen mittigen Abschnitt einer Rück
fläche 24A der unteren Armstütze 24 vorgesehen ist. Der Clip
sitz 30 ist als plattenartiges Element ausgebildet, das sich
in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Ein rechtwinkliges
Eingriffsloch 32, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs er
streckt, ist in der Nachbarschaft des Endabschnitts 30A des
Clipsitzes in Richtung zur Fahrzeugaußenseite hin ausgebil
det.
Wie dargestellt in Fig. 5, ist der Endabschnitt 30A des
Clipsitzes in ein Durchgangsloch eingesetzt, das an der Tür
verkleidung 16 ausgebildet ist und ein Durchgangsloch 36, das
an dem inneren Türpaneel 14 so ausgebildet ist, daß es zu dem
Durchgangsloch 34 korrespondiert. Weiterhin ist eine Vielzahl
von Rippen 38 so ausgebildet, daß diese entlang der Längs
richtung des Fahrzeuges an einer unter Fläche 30B des Clip
sitzes 30 angeordnet sind. Jede der Rippen 38 ist so ausge
bildet, daß der Abstand zwischen der unteren Fläche 30B des
Clipsitzes 30 und der unteren Kante der Rippe 38 länger ist
als die Rippe 38 und sich in Nachbarschaft des Eingriffslo
ches 33, ausgebildet in dem Clipsitz an der inneren Seite,
erstreckt, wobei die untere Armstütze 24 der Türverkleidung
16 den Bereich des Beckens 18A des Fahrzeuginsassen 18 in
Richtung zu der inneren Seite des Fahrzeuginnenraumes hin
drückt.
Der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 ist in ein Durch
gangsloch 34 der Türverkleidung 16 und ein Durchgangsloch 36
des inneren Türpaneels 14 eingesetzt. Die untere Armstütze
24, die zum Fahrzeuginnenraum hin vorsteht, wird leicht durch
eine Last, die von der Seite des Fahrzeuginnenraums auf die
äußere Seite des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird, ver
formt (dieser Zustand ist auf die durchbrochenen Linien in
Fig. 5 dargestellt). Daher wird kaum Energie von dem Darmbein
bzw. der Hüfte 18C des Fahrzeuginsassen 18 entsprechend dem
Clipsitz 30 aufgenommen und die Energie wird aktiv nur durch
den Oberschenkel 18B aufgenommen. Weiterhin wird auch, wenn
die Eingriffsklinke 40 nicht deformiert wird, da der Endab
schnitt 30A durch die Türverkleidung 16 dringt und die Rippen
38 klein ausgeführt sind, der Clipsitz 30 - wie durch die
durchbrochenen Linien dargestellt - deformiert. In diesem
Fall wird ebenfalls kaum Energie von dem Darmbein bzw. der
Hüfte 18C eines Fahrzeuginsassen 18 entsprechend dem Clipsitz
30 aufgenommen und die Energie wird ausschließlich aktiv
durch den Oberschenkel 18B aufgenommen. Daher ist die Bela
stung des Darmbeines bzw. der Hüfte 18C gering und aufgrund
einer Drehung des Fahrzeuginsassen 18, wie dargestellt in
Fig. 2, wird eine theoretisch negative Beschleunigung, daher
eine Beschleunigung zur Außenseite des Fahrzeuginnenraumes
auf den Lendenwirbel 18D des Fahrzeuginsassen 18, aufge
bracht. Daher ist die Beschleunigung, die im Lendenwirbel des
Fahrzeuginsassen erzeugt wird, vermindert. Entsprechend kann
das Energie aufnehmende Element klein ausgeführt werden und
die Verminderung des Fahrzeuginnenraumes unterdrückt werden.
Bei dem dritten Ausführungsbeispiel ist der Endabschnitt
30A des Clipsitzes 30 in Durchgangslöcher 34 der Türverklei
dung 16 eingesetzt und das Durchgangsloch 36 des inneren Tür
paneels 14. Die untere Armstutze 24, die sich zu dem Fahr
zeuginnenraum hin erstreckt, kann leicht aufgrund einer Last
verformt werden, die von der inneren Seite des Fahrzeuginnen
raumes in Richtung der Außenseite des Fahrzeuginnenraumes
aufgebracht wird. Jedoch kann anstelle dieser Konstruktion
die folgende Konstruktion, dargestellt in Fig. 7, zum Einsatz
kommen. Der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 ist in einem
Winkel nach unten gebogen. Wenn eine Last von der Innenseite
des Fahrzeuginnenraumes auf die Außenseite des Fahrzeuginnen
raumes (daher in Richtung des Pfeiles E in Fig. 7) aufge
bracht wird, gleitet der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 an
der Oberfläche der Türverkleidung 16 und der Clipsitz 30 ver
formt sich nach unten (in Richtung des Pfeiles F in Fig. 7).
Beim dritten Ausführungsbeispiel kann anstelle der oben
beschriebenen Konstruktion die folgende Konstruktion verwen
det werden. Wie dargestellt in Fig. 8, ist ein Kurbelab
schnitt 30C in der Nachbarschaft des Endabschnitts 30A des
Clipsitzes 30 vorgesehen. Eine Vielzahl von Rippen 38 ist
vorgesehen und entlang der Längsrichtung des Fahrzeuges an
einer unteren Fläche 30B des Clipsitzes 30 angeordnet. Bei
dieser Konstruktion schlägt der Kurbelabschnitt 30C, wenn ei
ne Last von der Innenseite des Fahrzeuginnenraums auf eine
Außenseite des Fahrzeuginnenraumes (daher in Richtung des
Pfeiles E in Fig. 8) aufgebracht wird, an einem Kantenab
schnitt 16A der Türverkleidung 16 an und der Endabschnitt 30A
des Clipsitz 30 sinkt nach unten weg. Weiterhin werden Endab
schnitte 38A der Rippen 38 und der Endabschnitt 30A des Clip
sitzes 30 unter den Bodenendabschnitt 14A des inneren Paneels
14 bewegt. Auf diese Weise wird Energie aufgrund einer Bela
stung vom Äußeren des Fahrzeuges aufgenommen.
Als nächstes wird eine Energieaufnahmekonstruktion einer
Türverkleidung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung in Übereinstimmung mit den Fig. 9
und 10 erläutert.
Abschnitte, die die gleichen sind, wie beim ersten Aus
führungsbeispiel, werden mit denselben Bezugszeichen bezeich
net und deren Beschreibung wird unterlassen.
Wie dargestellt in Fig. 9, ist eine stoßaufnehmende
Stange 42, die sich in Längsrichtung der vorderen Seitentür
10 eines Automobiles erstreckt, an dem inneren Abschnitt ei
ner vorderen Seitentüre 10 angeordnet. Die stoßaufnehmende
Stange 42 ist in Nachbarschaft der beiden vorderen und hinte
ren Endabschnitte des äußeren Türpaneels 12 durch Träger 42A,
42B befestigt, die an den vorderen und hinteren Enden, in
Fahrzeuglängsrichtung gesehen, der einen stoßaufnehmenden
Stange 42 befestigt sind.
Wie dargestellt in Fig. 10, ist ein Energie aufnehmendes
Element 44 so angeordnet, daß es unterhalb der stoßaufnehmen
den Stange 42 positioniert ist, so daß die Position des Ener
gie aufnehmenden Elementes 44 bezüglich der Höhe im wesentli
chen die gleiche ist, wie die das Energie aufnehmenden Ele
mentes 26. Gesehen von der Seite weist das Energie aufnehmen
de Element 44 im wesentlichen dieselbe Größe auf, wie das
Energie aufnehmende Element 26. Das Energie aufnehmende Ele
ment 44 ist dünner als das Energie aufnehmende Element 26.
Die Energie aufnehmenden Elemente 26, 44 haben Oberflächenbe
reiche, die der Position des Oberschenkels 18B entsprechen,
der entsprechend einer Bewegung des nicht dargestellten Fahr
zeugsitzes in Längsrichtung und in vertikaler Richtung des
Fahrzeuges bewegt werden kann.
Wie dargestellt in Fig. 9, ist ein streifenartiger Trä
ger 46 an einer vorderen Seitentüre 10 am zentralen Abschnitt
des Energie aufnehmenden Elementes 44 befestigt.
Wie dargestellt in Fig. 10, ist der Träger 46 durch ei
nen Hauptträger 48 und einem Hilfsträger 50 ausgebildet. Das
Energie aufnehmende Element 44 ist in einen konkaven Ab
schnitt 52, der an einem Mittelabschnitt in vertikaler Rich
tung des Hauptträgers 48 ausgebildet ist und der zum zur äu
ßeren Seite des Fahrzeuginnenraums vorsteht, eingesetzt. Das
Energie aufnehmende Element 44 ist in dem konkaven Abschnitt
42 mittels eines Hilfsträgers 50 gehalten. Ein oberer Endab
schnitt 48A des Hauptträgers 48 ist an dem inneren Seitenab
schnitt des Fahrzeuginnenraumes befestigt. Ein unterer Endab
schnitt 48B des Hauptträgers 48 ist in der Nachbarschaft ei
nes unteren Endabschnitts 14B des inneren Türpaneels 14 befe
stigt. Ein Bewegungssteuerabschnitt 54 ist ausgebildet zwi
schen dem oberen Endabschnitt 48A des Hauptträgers 48 und dem
konkaven Abschnitt 52. Ein Bewegungssteuerabschnitt 56 ist
zwischen dem unteren Endabschnitt 48B des Hauptträgers 48 und
dem konkaven Abschnitt 52 ausgebildet. Konkave Abschnitte
stehen zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraumes vor und sind
an den Bewegungssteuerabschnitten 54, 56 ausgebildet. Wenn
das Energie aufnehmende Element 44 in Richtung der Innenseite
des Fahrzeuginnenraums bewegt wird (in Richtung des Pfeiles G
in der Figur), steuern die Bewegungssteuerabschnitte 54, 56
die Bewegung des Energieaufnahmeelements 44 in vertikaler
Richtung.
Als nächsten wird der Betrieb des vierten Ausführungs
beispiels erläutert.
Bei der Energie aufnehmenden Konstruktion einer Türver
kleidung gemäß diesem vierten Ausführungsbeispiel wird das
Energie aufnehmende Element 44 in Richtung des Pfeiles G in
Fig. 10 bewegt, wenn die Stoßstange eines anderen Fahrzeugs
mit der vorderen Seitentür 10 von einer Seite des Fahrzeuges
kollidiert und die vordere Seitentür 10 in Richtung des Fahr
zeuginnenraumes drückt. Wenn zu diesem Zeitpunkt das Energie
aufnehmende Element 44 versucht, in vertikaler Richtung auf
grund eines Verbiegens der einen Stoß aufnehmenden Stange 42
oder dergleichen auszuweichen, kann die Bewegung des Energie
aufnehmenden Elementes 44 in Richtung des Pfeiles G durch ein
Ausdehnen und Kontrahieren der eine Bewegung steuernden Ab
schnitte 54, 56 in vertikaler Richtung gesteuert werden.
Auf diese Weise kann das Energie aufnehmende Element 44
wirksam das Energie aufnehmende Element 26, das an dem inne
ren Türpaneel vorgesehen ist, anstoßen. Entsprechend kann das
Energie aufnehmende Element 26, das relativ klein gewählt ist
und korrespondierend dem Oberschenkel 18B des Fahrzeugin
sassen 18 vorgesehen ist, den Oberschenkel 18B anstoßen, ohne
daß das Energieaufnahmeelement 26 groß ausgeführt werden müß
te. Eine Verminderung des Fahrzeuginnenraums kann auf diese
Weise unterdrückt werden. Anstelle der oben beschriebenen
Konstruktion des vierten Ausführungsbeispiels kann die fol
gende Konstruktion - dargestellt in Fig. 11 - realisiert wer
den. Eine einen Stoß aufnehmende Stange 142 ist im wesentli
chen bezüglich der Höhe an derselben Position vorgesehen wie
das Energie aufnehmende Element 44, dargestellt in Fig. 10.
Ein Energie aufnehmendes Element 100, das aus einem platten
förmig ausgebildeten Metall (insbesondere einer Eisenplatte)
an einer Position korrespondierend zu dem Energie aufnehmen
den Elements 26 ausgebildet ist, ist mittels Schweißen oder
dergleichen an der einen Stoß aufnehmenden Stange 142 befe
stigt. Bei dieser Konstruktion wird das Energie aufnehmende
Element 100 aufgrund einer Last, die an der vorderen Seiten
tür 10 von dem Fahrzeugäußeren aufgenommen wird, in Richtung
des Pfeiles G in Fig. 11 bewegt, wenn die einen Stoß aufneh
mende Stange 142 deformiert wird. Aufgrund der Bewegung des
Energie aufnehmenden Elementes 100 stößt das Energie aufneh
mende Element 100 an das Energie aufnehmende Element 26 auf
und die Energie, die durch die Belastung vom Fahrzeugäußeren
aufgebracht wurde, wird aufgenommen. Entsprechend wird bei
diesem modifizierten Beispiel des vierten Ausführungsbei
spiels dieselbe Wirkung erzielt, wie beim vierten Ausfüh
rungsbeispiel.
Bei jedem der oben erläuterten Ausführungsbeispiele wur
den Ausführungen beschrieben, bei denen die Energie aufneh
mende Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden
Erfindung bei der vorderen Seitentüre 10 angewandt wurde. Die
Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß der
vorliegenden Erfindung ist jedoch auch bei anderen Türen,
beispielsweise den hinteren Türen und dergleichen anwendbar.
Claims (20)
1. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung (16) mit
einem Türelement, angeordnet an einem Seitenabschnitt eines Fahrzeuges,
einer Türverkleidung (16), vorgesehen an einer inneren Fahr zeugseite des Türelements und einem Energie aufnehmenden Ele ment (26), das Energie vom Äußeren des Fahrzeuges aufnimmt und an der Türverkleidung (16) so vorgesehen ist, daß es ei ner Position in der Nachbarschaft eines Oberschenkels (18B) eines Fahrzeuginsassen (18) entspricht.
einem Türelement, angeordnet an einem Seitenabschnitt eines Fahrzeuges,
einer Türverkleidung (16), vorgesehen an einer inneren Fahr zeugseite des Türelements und einem Energie aufnehmenden Ele ment (26), das Energie vom Äußeren des Fahrzeuges aufnimmt und an der Türverkleidung (16) so vorgesehen ist, daß es ei ner Position in der Nachbarschaft eines Oberschenkels (18B) eines Fahrzeuginsassen (18) entspricht.
2. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Energie
aufnehmende Element (26) zwischen der Türverkleidung (16) und
einem äußeren Türpaneel (12), das das Türelement bildet, vor
gesehen ist.
3. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Energie
aufnehmende Element (26) in Richtung der Innenseite des Fahr
zeuges bewegt wird, wenn eine Last vom Fahrzeugäußeren auf
den Fahrzeugseitenabschnitt aufgebracht wird.
4. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Energie
aufnehmende Element (26) ein Halteelement umfaßt und das Hal
teelement über ein herkömmliches Haltebauteil an der Türver
kleidung (16) befestigt ist.
5. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befe
stigung des Halteelements an der Türverkleidung (16) gelöst
wird, wenn eine Last auf den Fahrzeugseitenabschnitt vom
Fahrzeugäußeren her aufgebracht wird.
6. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Energie
aufnehmendes Element (26) einen Oberflächenbereich aufweist,
der einer Position eines Oberschenkels (18B) des Fahrzeugin
sassen (18) entspricht, auch wenn der Sitz, der im Fahrzeug
innenraum vorgesehen ist, bewegt wird.
7. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein zweites Ener
gieaufnahmeelement (44), daß an der äußeren Fahrzeugaußensei
te relativ zu dem Energie aufnehmendes Element (26) vorgese
hen ist.
8. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein zweites Ener
gieaufnahmeelementhaltebauteil, das das zweite Energieaufnah
meelement (44) an einer vorbestimmten Position hält.
9. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ener
gieaufnahmeelementhaltebauteil ein streifenförmiges Element
(46) ist.
10. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das strei
fenförmige Element (46) ein Bewegungssteuerelement aufweist,
das Bewegung in vertikaler Richtung des zweiten Energieauf
nahmeelementes (44) steuert.
11. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite
Energieaufnahmeelementhaltebauteil ein zylindrisches Element
(42) ist, das sich in Längsrichtung des Türelements er
streckt.
12. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite
Energieaufnahmeelement ein plattenförmiges Element (100) ist,
das so vorgesehen ist, daß die Oberfläche des plattenförmigen
Elementes (100) im wesentlichen dem Energie aufnehmenden Ele
ment (26) gegenüberliegt.
13. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das plat
tenförmige Element (100) aus Metall besteht.
14. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung mit einem Türelement, das an einem Fahrzeugseitenab
schnitt angeordnet ist, einer Türverkleidung (16), vorgesehen
an der Fahrzeuginnenseite des Türelementes, und einem einge
gliederten Element, das die Türverkleidung (16) ausbildet und
in den Fahrzeuginnenraum vorsteht, wobei das eingegliederte
Element eine Last aufnimmt, die von der Innenseite des Fahr
zeuginnenraumes zur Außenseite des Fahrzeuginnenraumes aufge
bracht wird mittels eines Bereichs des eingegliederten Ele
mentes, das dem Bereich entspricht, der an der Position des
Darmbeins bzw. der Hüfte (18C) des Fahrzeuginsassen (18) an
geordnet ist und aufgrund der Belastung verformt wird.
15. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das einge
gliederte Element eine obere Armstütze (22) und eine untere
Armstütze (24) aufweist, wobei die untere Armstütze (24) ein
die Armstütze befestigendes Element hat, die die obere Arm
stütze (22) an einer vorbestimmten Position hält.
16. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das obere
Armstützenhalteelement deformiert wird, aufgrund einer Bela
stung, die von der Innenseite des Fahrzeuginnenraums zur Au
ßenseite des Fahrzeuginnenraumes hin aufgebracht wird.
17. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das obere
Armstützenhalteelement Rippen (38) aufweist, die verhindern,
daß der Eingriff des oberen Armstützenhalteelements und einer
Eingriffsklinke, vorgesehen an der oberen Armstütze (22) ge
löst wird, wenn eine Last auf das Fahrzeug aufgebracht wird,
zu der Innenseite des Fahrzeuginnenraumes hin.
18. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die obere
Armstütze (22) eine Eingriffklinke aufweist, die mit einem
die obere Armstütze (22) haltenden Element in Eingriff ist.
19. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das obere
Armstützenhalteelement einen Kurbelabschnitt aufweist, der,
wenn eine Last von der Innenseite des Fahrzeuginnenraumes auf
die Außenseite des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird, zu
einem Endabschnitt des oberen Armstützenhalteelements bewegt
wird, indem ein Kantenabschnitt eines Durchgangsloches (36),
ausgebildet in der Türverkleidung (16), angestoßen wird.
20. Eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverklei
dung, gekennzeichnet durch ein Türelement, das an einem Fahr
zeugseitenabschnitt angeordnet ist, eine Türverkleidung (16),
vorgesehen an einer Fahrzeuginnenseite des Türelementes, ei
nem Energie aufnehmende Element (26), das an der Türverklei
dung (16) vorgesehen ist, korrespondierend zu einer Position
in der Nachbarschaft des Oberschenkels (18B) eines Fahrzeug
insassen (18) zur Aufnahme von Energie vom Fahrzeugäußeren
und einem armartigen Träger (27), mittels dem das Energie
aufnehmende Element (26) an dem äußeren Türpaneel (12), das
das Türelement ausbildet, befestigt ist, wobei der Träger
(27) ein Bewegungssteuerelement aufweist, das die Bewegung in
vertikaler Richtung des Energie aufnehmenden Elementes (26)
steuert.
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