WO2009065614A2 - Sicherheitseinrichtung für ein fahrzeug sowie eine fahrzeugtür mit einer sicherheitseinrichtung - Google Patents

Sicherheitseinrichtung für ein fahrzeug sowie eine fahrzeugtür mit einer sicherheitseinrichtung Download PDF

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WO2009065614A2
WO2009065614A2 PCT/EP2008/009935 EP2008009935W WO2009065614A2 WO 2009065614 A2 WO2009065614 A2 WO 2009065614A2 EP 2008009935 W EP2008009935 W EP 2008009935W WO 2009065614 A2 WO2009065614 A2 WO 2009065614A2
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WO
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vehicle
locking
support
safety
movable
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PCT/EP2008/009935
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English (en)
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WO2009065614A3 (de
Inventor
Eric Zimmerman
Vlad Radu Muntean
Heinz Koida
Original Assignee
Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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Publication date
Application filed by Faurecia Innenraum Systeme Gmbh filed Critical Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision

Definitions

  • the invention relates to a safety device for a vehicle, in particular for reducing the risk of injury to a vehicle occupant in a side impact with an impact component that runs perpendicular to the vehicle longitudinal direction, and a vehicle door with a safety device.
  • standard FMVSS 214 provides a static indentation test with a columnar specimen to provide evidence of side door stability in a side impact.
  • stiffening elements in the vehicle door and to reinforce the so-called B-pillar of the vehicle.
  • a side impact protection for a motor vehicle which has integrated into the vehicle door profiles that have high rigidity and high energy absorption capacity in the vehicle transverse direction.
  • a disadvantage of such a side impact protection is that the vehicle door can be deformed in an external force such that it partially penetrates into the vehicle interior, or is pressed in severe collision cases through the door cutout of the vehicle body into the vehicle interior, so that reduces the survival of the occupants is.
  • the penetration of the vehicle door into the passenger compartment can occur in the event of a collision in the door area, for example, a motorcyclist or post, also not be prevented by a reinforced B-pillar, since such objects have no contact with the B-pillar.
  • a safety device for a vehicle for reducing the risk of injury to a vehicle occupant in side-impact accidents which has at least one cushioning member disposed on the vehicle laterally adjacent to an occupant position and by an actuator from a rest position toward the occupant position in an extended position is movable.
  • DE 102005 018 521 A1 discloses an occupant protection device for a motor vehicle in which, in the event of a side impact, a surface or upholstery element which is movable toward the interior is extended by means of an actuating means for supporting a door area against an occupant seated on the adjacent vehicle seat.
  • a controllable slower and by a second actuator a faster movement of Oberfumbleen- or upholstery element is achieved in its extension movement by a first actuator.
  • a device for increasing the occupant protection in a motor vehicle in a side impact in which an energy input acts laterally on a door region of the motor vehicle, is known.
  • at least a portion of the door inner panel is converted by means of a drive unit connected to the motor vehicle door and the partial area from an initial state into a projecting into the vehicle interior, deflected state.
  • the drive unit has an activatable by energy supply transducer material.
  • a passenger compartment of a vehicle body is known with a body floor and at least two in the two body sides integrated vehicle doors and a seat occupant in side collision protective protective device that integrated in each vehicle door, each vehicle seat and in the center console, across Cell longitudinal axis extending stiffening elements and arranged therebetween baffle plates.
  • the stiffening elements are arranged so that they abut each other in side collision on the baffle plates, wherein at least one of lateral collision transverse to the cell longitudinal axis abutting stiffening elements is formed to a maximum length such that all in VorkollisionsSullivan the passenger compartment between the stiffening elements and baffles in Abstützraum existing, clear distances are eliminated, and that an activatable in the event of a collision actuator is provided, which adjusts the at least one stiffening element to maximum length.
  • the invention has for its object to provide a safety device and a motor vehicle door for a vehicle, in particular for reducing the risk of injury to a vehicle occupant and a vehicle door with a safety device in which an optimized occupant protection in a side impact with an impact component which is perpendicular to the vehicle longitudinal direction , is achieved and also in terms of integration with vehicle components and / or vehicle systems oin optimized manner is integrated.
  • the first support device (S1) comprises a movable support member (35) and a base device (38) and a drive device
  • a safety device for a vehicle (1) in the event of a side impact on a vehicle door of the vehicle (1) with a, on a support part (T1) of the vehicle door arranged first support device (S1) and on a support part (T2 ) of a vehicle seat (24) or a fastening device of a vehicle seat (24) arranged second support device (S2), wherein the first support device (S1) comprises a movable support member (35) and a guide device (38) for moving the movable support member (35) and a Drive device (36) for moving the movable support part (35) from a retracted to an extended state, in which the first support device (S1) with the second support device (S2) for forming a load path transverse to the vehicle Longitudinal axis cooperates, wherein the Fhakunqsvorrichtunq (38) for moving the movable support member (35) on the door frame and / or on the module carrier or a fitting of the module carrier is mounted.
  • a safety device (2) for a vehicle (1) in the event of a side impact on a vehicle door of the vehicle (1) with a first support device (S1) and a support part (T1) of the vehicle door is also provided a second support device (S2) arranged on a support part (T2) of a seat or of the center console or of the vehicle floor or tunnel of the vehicle floor, the first support device (S1) having a movable support part (35) and a drive device (36) with which the movable one Support member (35) can be moved from a retracted to an extended state in which the first support device (S1) with the second support device (S2) for forming a load path transverse to the vehicle longitudinal axis together, said safety device (2) having a the drive device coupled release device for releasing movement of the movable support member (35) of an e in hailen in an extended state and for locking the same in its retracted state and a locking device for locking and unlocking the movable support member (35) in its extended state, wherein the trigger device is
  • Locking device for locking the movable support member (35) in its extended state a mechanism is formed having a locking member which positively engages in a receptacle of the movable support member (35) to hold it in its extended state, wherein the locking member for holding the movable support member (35) is moved in its extended state due to a control signal by a control device in the receptacle when it is brought into a corresponding extended locking position, wherein the first support device (S1) and the second support device (S2) arranged and are designed such that in the extended state of the first support device (S1) between the vehicle seat (24) facing the end of the movable support member (35) and this end facing the support part (T2) of the vehicle seat (24) or the fastening device of the vehicle seat (24 ) a gap between 0.01 mu nd 0.001 m.
  • a safety device for a vehicle in particular for reducing the risk of injury to a vehicle occupant in the event of a side impact with an impact component that runs perpendicular to the vehicle longitudinal direction, comprising:
  • a guide device attached to a first support part which is a support part of the vehicle door, a storage compartment or a part thereof, which is movable with the guide device from an initial position to an extended position, wherein a portion of the storage compartment abuts a second support member for transmitting a force in a side impact or at the between the nearest area and the second support part a gap of not more than 0.01 m occurs, wherein the second support part is part of a seat or part of the fastening device of a seat or is a support part of the center console or the vehicle floor or the tunnel of the vehicle floor,
  • a drive device coupled to the guide device for extending the storage compartment or a part thereof
  • a locking device for locking the safety device in the extended position.
  • the first carrier part may in particular be a module carrier of the vehicle door or a carrier part that is connected to the module carrier.
  • the second carrier part can in particular have a carrier section and a pad arranged thereon, which is located between the side of the storage compartment facing the carrier section and the carrier section.
  • the second carrier part can have a carrier section and an energy absorber arranged thereon, which is located between the side of the storage compartment facing the carrier section and the carrier section.
  • the second carrier part may be coated with a trim part.
  • the first abutment device may comprise a damping element or an energy absorber.
  • the guide device may comprise a lever mechanism or an actuator which is translationally movable, or a telescopically extendable rod.
  • This guide device may be designed such that upon actuation thereof the storage compartment or the part thereof is pivoted.
  • the guide device is designed such that upon actuation thereof the storage compartment or the part thereof is moved translationally.
  • the drive device can in particular be coupled to a triggering device, upon initiation of which the actuation of the drive device takes place.
  • the triggering device may be coupled to the opening and closing movement of a vehicle door such that when the vehicle door is closed, the triggering device is initiated.
  • the triggering device may include a control device having a function for detecting the vehicle state and / or the state of the environment of the vehicle and a function for generating a trigger signal for initiating the operation of the drive device sent to the trigger device for operating the same becomes.
  • the trigger signal can be generated on the basis of a comparison of a sensor value and a reference value.
  • This sensor value may be a vehicle speed determined by the safety device or another vehicle system. It can be provided that the triggering device is activated or actuated when the vehicle is a particular low speed, eg when starting, exceeds, whereby the safety device goes into its securing position.
  • the safety device may also include a sensor device that is coupled to the control device for transmitting a sensor value for detecting the vehicle state and / or the state of the surroundings of the vehicle, wherein the control device is coupled to the sensor device and the triggering device.
  • the sensor device may include a pre-crash sensor, wherein the pre-crash sensor may be an approach sensor.
  • the sensor device may have an acceleration sensor and / or a pressure sensor and / or a speed sensor.
  • the locking device of the safety device can cooperate with the guide device in such a way that it is locked in its extended position.
  • the locking device of the safety device can cooperate with a part of the storage compartment to lock it in its extended position.
  • the triggering device and the locking device of the safety device may be coupled together such that a predetermined time after the initiation of the triggering device, a part of the storage compartment are locked in its extended position.
  • control device may be coupled to the locking device of the safety device and the control device have a function with which a predetermined time after the initiation of the triggering device a locking command to the Locking device is sent, with which the locking device locks a part of the storage compartment in its extended position.
  • the safety device may further comprise a release device, which is coupled to the drive device or the guide device such that upon actuation of the release device, the storage compartment or a part thereof is moved to the extended position.
  • the release device release device may be coupled in the retracted position to the locking device for locking it in the extended position such that a predetermined time after initiation of the release device release, the storage compartment or a portion thereof is locked in its extended position.
  • the control device may be coupled to the release device and the control device may have a function to send an unlock signal to the release device upon initiation or a predetermined time after initiation of the release device.
  • the drive device of the safety device may have a drive motor and in particular an electric motor.
  • the drive device may comprise a storage device which is coupled to the storage compartment or a part thereof such that it moves the storage compartment or a part thereof in the extended position upon unlocking of the storage device.
  • the storage device may be a spring biased into an initial position.
  • the drive device may have a pyrotechnic drive.
  • the drive device may also include a transducer material portion having a receptacle for holding the same and an electrical connection for selectively providing a change in length of the transducer material portion, wherein the drive device comprises a deflection mechanism for receiving the transducer material part, which is designed such that upon achieving a change in length, the storage compartment or a part thereof is moved to the extended position.
  • the safety device has a second guide device with a second abutment device which can be moved with the guide device against the extension movement of the storage compartment or a part thereof from an initial position to an extended position in which the second abutment device is attached to a third carrier part Transmission of a force in a side impact is applied or in which between the second abutment device and the third support member, a gap of a maximum of 0.01 m occurs.
  • the third support part is a support part of the vehicle door, which is opposite to the second support part seen from the first support part.
  • the third carrier part can in particular be a side impact carrier, an outer plate or elements of the outer plate, a reinforcing component.
  • the reinforcing member may be formed with a pipe profile or a hat profile.
  • the second abutment device and / or the carrier part may comprise a damping element or an energy absorber.
  • the safety device may include a second guide device, a second locking device for locking the safety device, wherein the second locking device may lock the second guide device.
  • the drive device for actuating the second abutment device may be the drive device for actuating the storage compartment or a part thereof.
  • the locking device of the first guiding device and the locking device of the second guiding device may be coupled to one another such that both locking devices lock in a coupled manner.
  • the tripping device and the locking device of the safety device or the second guide device may be coupled to each other such that a predetermined time after the initiation of the tripping device, the first and the second abutment device are each locked in its extended position.
  • control device may be coupled to the second locking device of the safety device or the guide device and the control device have a function such that a predetermined time after the initiation of the triggering device, the control device is sent a locking command to the second locking device, with which the second locking device the second abutment device locked in its extended position.
  • the control device may comprise a second release device, which is coupled to the drive device or the second guide device such that upon unlocking of the drive device and / or the guide device, the second abutment device can be moved to the extended position.
  • the second retracted position release device may be coupled to the second extended position locking device such that a predetermined time after initiation of release of the release device, the second engagement device is locked in its extended position.
  • control device may be coupled to the first and second release devices, and the control device may have a function to send an unlock signal to the release devices upon initiation or a predetermined time after initiation of the release device.
  • the control device may have a second drive device for actuating the storage compartment or a part thereof.
  • the second drive device may be coupled to a second trigger device for initiating the actuation thereof.
  • the first and the second triggering device can be functionally coupled to one another, wherein this can be provided in particular mechanically, electrically and / or pneumatically.
  • the second triggering device may be coupled with the opening and closing movement of a vehicle door or a speed value.
  • the second triggering device may be coupled to the control device and the sensor device for detecting the vehicle state and / or the state of the surroundings of the vehicle, so that the initiation of the actuation of the second drive device takes place on the basis of a trigger signal detected by the sensor device.
  • the second triggering device and the locking device of the safety device or the second guide device may be coupled together such that a predetermined time after the initiation of the second triggering device, the second abutment device is locked in its extended position.
  • the control device may be coupled to the locking device of the second guide device and the control device may have a function with which a lock-command is sent to the second locking device a predetermined time after the initiation of a triggering device, with which the second Locking device locks the second contact device in its extended position.
  • a second release device may be provided, which is coupled to the second drive device or the second guide device such that when unlocking the second drive device and / or the second guide device, the second abutment device can be moved to the extended position.
  • the second retracted position release device is coupled to the second extended position locking device such that a predetermined time after the initiation of the unlocking of the second release device, the second abutment device is locked in its extended position.
  • control device can be coupled to the second release device and the control device have a function with which initiation or a predetermined time after the initiation of a release device, an unlocking signal is sent to the second release device.
  • the second drive device may in particular comprise a drive motor and in particular an electric motor.
  • the second drive device may comprise a storage device which is coupled to the abutment device such that it moves the abutment device in the extended position upon unlocking of the storage device.
  • the storage device may be a spring biased to a home position.
  • the second drive device may also have a pyrotechnic drive.
  • the second drive device may comprise a transducer material part and an electrical connection for selectively achieving a change in length of the transducer material part such that the drive device comprises a deflection mechanism for receiving the transducer material part, which is designed so that upon achieving a change in length, the contact device in the extended position is moved.
  • Erfindungsgefnäß ⁇ st-further provided a motor vehicle door with a side pocket, comprising:
  • a guide device attached to a first support part which is a support part of the vehicle door
  • a storage compartment or a part thereof which is movable with the guide device from an initial position to an extended position
  • a drive device coupled to the guide device for extending the storage compartment or a part thereof, a locking device for locking the guide device in the extended position.
  • the vehicle door may further comprise a second guide device with a second abutment device, which is opposite to the retraction movement of the storage compartment or a part thereof from a starting position to an extended position movable, wherein the second abutment device on a third support member for transmitting a force is applied in a side impact or in between the second abutment device and the third support member, a gap of 0.01 m occurs, wherein the third support member is a support member of the vehicle door, viewed from the first support member from opposite to the position of the interior trim of the vehicle door is located.
  • Figure 1 is a sectional view of a right in the direction of travel part of a motor vehicle body with an embodiment of the safety device according to the invention in its extended position;
  • FIG. 2 shows a detailed representation of the embodiment of the safety device shown in FIG. 1;
  • Figure 3 is a sectional view of a right in the direction of travel part of a motor vehicle body with a further embodiment of the safety device according to the invention in its extended Position, wherein this further embodiment of the safety device comprises a two guide device;
  • FIG 4 is an enlarged view of an embodiment of the safety device according to the invention, which is similar to the embodiment shown in Figure 3, in its retracted state;
  • Figure 5 shows the embodiment of the safety device according to the invention according to the figure 4 in its retracted state.
  • FIG. 1 shows a part of a motor vehicle 1 with a safety device 2 according to the invention for protecting a vehicle occupant 4 in a side impact, in which a storage compartment 6 or part of a storage compartment by means of a guide device 38 from a retracted position to an extended position and preferably also reversed is.
  • the guide device 38 is attached to a first support part T1, which is a support part of the vehicle door 8.
  • the first support device S1 may have a movable support part 35 and a base or guide device 38 for moving the movable support part 35 and a drive device 36 for moving the movable support part 35 from a retracted to an extended state, in which the first support device S1 with the second Supporting device S2 acts to form a load path transverse to the vehicle longitudinal axis together.
  • the second support device S2 can be arranged on a support part T2 of a vehicle seat 24 or a fastening device of a vehicle seat 24, it can be provided in particular that the movable support member 35 of the first support device S1 with a storage compartment 6 of the vehicle door 8 or a Part of the storage compartment is integrated.
  • the storage compartment 6, as shown in Figure 1 located near the seat 24 or is in abutment with a corresponding side wall of the seat 24 or a support part T2 of the vehicle seat 24 or a fastening device of the vehicle seat 24.
  • the movable support member 35 can be manually and / or automatically moved by appropriate control by a functionally integrated in the safety device control device and extended.
  • first support device S1 and the second support device S2 are arranged and designed such that in the extended state of the first support device S1 between the vehicle seat 24 facing the end of the movable support member 35 and the end facing the support member T2 of the Vehicle seat 24 or the fastening device of the vehicle seat 24 is a gap between 0.01 m and 0.001 m.
  • the first impact tip which would occur at the beginning of an impact in the impact or impact received structure, if it provides a previously closed power flow, of the erfindugnsdorfen configuration with the extended first support device S1 not is recorded.
  • the guide device 38 may be designed such that upon actuation of the same, the storage compartment or the part thereof translationally moves or is pivoted.
  • the translational movement may comprise a telescopic mechanism, so that movable support member 35 is telescopically extendable.
  • the first support device S1 comprises a release device E1 and a release device A1 for locking the first support device S1 in its extended position.
  • the triggering device coupled to the drive device for moving the movable support part 35 is activated by a control device or directly by a sensor device and thus triggered.
  • the tripping device has a tripping actuator which enables the movable support member 35 to be released from a retracted position to an extended position for manual movement.
  • the locking device is provided for locking the movable support member 35 in its extended state.
  • the storage compartment 6 can be moved manually in such a way in that the support part 35 can be moved from the retracted to the extended state and vice versa, wherein the locking device manually or automatically locks the movable support part 35 in its extended state, and wherein the locking device has an unlocking actuating device with which the movable support part 35 for the manual movement from an extended position to a retracted position can be released, wherein triggering device manually or automatically locks the movable support member 35 in its retracted state.
  • the safety device may have a control device which is coupled to the triggering device for moving the movable support part 35 and the locking device for locking the movable support part 35, wherein the control device is designed such that it is responsive to a sensor signal of a functionally coupled to the control device sensor device sends a trigger signal to the triggering device for releasing the movement of the movable support member 35 from a retracted to an extended state.
  • the drive device actuates the safety device, ie, the drive device moves the movable support member 35 in its extended state.
  • the control device may be coupled to the triggering device for moving the movable support part 35 and the locking device for locking the movable support part 35 to respond to a start-up signal for the vehicle transmits, from a sensor device, a triggering signal to the triggering device to enable movement of the movable support member 35 from a retracted to an extended condition and sends an unlocking signal to the locking device for unlocking the same from a sensor device to a rest signal for the vehicle.
  • the start state signal for the vehicle may be a signal generated by a sensor device upon closure of all vehicle doors.
  • the start-state signal is generated by a sensor device when closing all vehicle doors in combination in the sense of an undo connection with further sensor signals / values, eg when a minimum speed of the vehicle is detected. Accordingly, that can Sleep signal for the vehicle to be a signal that is generated by a sensor device at the opening of at least one vehicle door.
  • control function may have a function by which a locking command is sent to the locking device E1 a predetermined time after the initiation of the triggering device, with which the locking device locks a part of the storage compartment in its extended position.
  • the safety device may in particular comprise a control device which is coupled to the triggering device for moving the movable support part 35 and the locking device E1 for locking the movable support part 35, the control device being designed to respond to a starting state signal for the vehicle from a vehicle Sensor device sends a trigger signal to the release device for releasing the movement of the movable support member 35 from a retracted to an extended state and sends an unlock signal to the locking device for unlocking the same to a sleep signal for the vehicle from a sensor device.
  • a control device which is coupled to the triggering device for moving the movable support part 35 and the locking device E1 for locking the movable support part 35, the control device being designed to respond to a starting state signal for the vehicle from a vehicle Sensor device sends a trigger signal to the release device for releasing the movement of the movable support member 35 from a retracted to an extended state and sends an unlock signal to the locking device for unlocking the same to a sleep signal for the vehicle from a sensor device.
  • control device may be coupled to the locking device of the first support device S1 and configured or have a function that with a predetermined time after the initiation of the triggering device, a locking command is sent to the locking device, with which the locking device is a part of Tray locked in its extended position.
  • the safety device 2 may have a third support device S3, which has a base device or guide device 58, attached to the door frame and / or the module carrier, movable thereon arranged support member 55 and a drive device 56, with which the movable support member 55 can be moved from a retracted to an extended state ( Figures 3, 4, 5).
  • the locking device E1 of the first support device S1 as well as depending on the embodiment of the invention optionally provided third support device S3 have to lock the respective movable support member 35 and 55 in its extended state, a mechanism with a locking member 33 and 53 which between an extended Unlocked position and a locking position is movable, in which the locking member 33 and 53 positively engages respectively in a receptacle of the movable support member 35 and 55, to hold this in its extended state.
  • first supporting device S1 as well as the optionally depending depending on the embodiment of the invention third support device S3 for locking the respective movable support member 35 and 55 in its retracted state, a triggering device or a release mechanism A1 or A3 with a locking member 31 and 51 on , which is movable between an extended unlocking position and a locking position in which the locking member 33 and 53 positively engages respectively in a receptacle of the movable support member 35 and 55, to hold this in its retracted state.
  • a control device of the safety device 2 sends an unlocking signal to the triggering device A1 or A3 of the first S1 and / or the third supporting device S3 in response to a corresponding sensor signal of the sensor device functionally connected thereto, whereby the drive device of the respective supporting device S1 or S1 S3 moves the respective support part 35 or 55 into its extended position.
  • the drive device of the first Support device S1 may be identical to the drive device of the third support device S3.
  • the respective drive device can be formed in particular by a spring accumulator or a pretensioning device.
  • the locking member 33 or 53 is moved to lock or hold the movable support member 35 and 55 in its extended state due to a control signal by a control device in the recording when it is brought into a corresponding extended locking position.
  • the control device may have a function in which it generates the control signal upon receipt of a corresponding sensor signal from the associated sensor device.
  • the sensor signal is a sensor signal that senses a side impact.
  • the sensor device may generally be an acceleration sensor, a proximity sensor, a thermal sensor or another sensor.
  • the control device may be configured to combine the sensor values of a plurality of sensor devices to determine a side impact.
  • the sensor values can be transmitted via AND links, in which all the sensor values used must exceed a nominal value, or e.g. also about the Wahrschenikeleikeitsufnkteioen verklust together.
  • the third support device S3 can release, in particular in its retracted state, a space between the movable support part 55 thereof and the region of a door body part 12 located adjacent to one another in the longitudinal direction Y of the third support device S3.
  • the window in the retracted state of the third support device S3 can be actuated in full retraction and extension, as shown in FIG. 5 (the dashed lines show the position of the lower region of the window in the fully extended or opened state).
  • the clearance can also be for other mechansiche Funtkeioen be used.
  • the full operator functionality of the door as well as improved security functions can be achieved with special door constructions on the one hand. It can be provided in particular that in the extended state of the third support device S3, the body part 12 facing the end of the movable support member 55 has a distance to the inside of the door body part 12 of a maximum of 0.02 m.
  • the triggering device and the locking device of the safety device or the second guide device are coupled to each other such that a predetermined time after the initiation of the triggering device, the first and the third support device are respectively locked in its extended position.
  • each of the embodiments according to the invention may be provided in the third support device S3 in the first support device and optionally - provided that the triggering device A1 and A3 has a locking member 31 and 51, the form-fitting manner in a receptacle of the movable support member 35 and 55 is engaged in order to hold it in its retracted state, wherein the locking part 31 or 51 is formed on a control element 32 or 53 of a transducer material to which electrical current can be applied by means of a control device, the transducer material being such that at a predetermined electrical current strength, the locking member is released to trigger the movement of the movable support member 35 or 55 in its extended position.
  • the adjusting element 32 or 53 from a transducer material can be anchored, for example, in a knurling 29 on the door frame or a door stiffening. In this case (FIGS. 4, 5), the adjusting element 32 or 53 shortens from a transducer material when current flows through it. The transducer material shortens due to it by the current generate heat.
  • the triggering device A1 or A3 can also be designed so that it unlocks when the Wnadlermaterial or the actuator extends due to the electric current.
  • a spring element can also act on the locking part 31 or 51 which, when the current is switched off, moves the locking part 31 or 51 back into its locking position. With a suitable design of the spring element can thereby a quick return of the locking member 31 and 51 can be achieved in its locking position, without having to wait too far decay of the current or the heat generated in the transducer material.
  • the pre-locking or unlocking E1 or E3 can be designed to bring this to an electrical signal or control in particular by the control device in the Verrielgungs- or Entrieglungs too.
  • the locking device E1 or E3 may be formed to lock the movable support member 35 and 55 in its extended state generally by a mechanism having a locking member which engages positively in a receptacle of the movable support member 35 and 55 to this in his to keep extended condition.
  • the locking member 33 and 53 for holding the movable support member 35 and 55 in its extended state due to a spring bias automatically engages in the receptacle when it is brought into a corresponding extended locking position.
  • the lock member for holding the movable support member 35 or 55 in its extended state can be moved into the seat due to a control signal by a control device when it is brought into a corresponding extended locking position, it being possible for the control device to both.
  • the safety device may comprise a control device and a sensor device operatively connected thereto, which is operatively connected to the trigger device such that upon receiving a trigger signal from the control device it releases the movable support member 35 for movement by the drive device 36, the control device being so configured in that, on the basis of an impact signal from a sensor device, it sends the triggering signal to the triggering device for moving the movable support part 35 into its extended position.
  • a side impact in particular in an assumed impact force direction S e.g. In the extended position of the safety device 2, an impact force is transmitted from the vehicle door 8 to a second carrier part 10 of the vehicle 1 on the right vehicle door 8 seen in the direction of travel. Due to the extended storage compartment (part) 6 in a side impact stiffening of the vehicle door 8 is achieved against a transverse deformation, so that penetration of the vehicle door 8 is prevented in the vehicle interior 18 or at least substantially minimized. In particular, it is prevented that a door threshold 32 of the vehicle body 30 is exceeded by the vehicle door 8.
  • the first carrier part T1 can in particular be a module carrier of the vehicle door 8 or a carrier part 8a that is connected to the module carrier.
  • the vehicle door 8 has an outer door panel 12 and a door inner panel or door frame 14, between which a passive side impact element 16 of corrugated sheet metal as well as sections of a door window pane 17 is arranged.
  • On the door frame of Mdoulowski is attached to the functional modules such as windows or sensors may be attached.
  • the base means 38 and 58 on the module carrier or the frame part sixteenth to be appropriate.
  • the door 8 In the direction of a vehicle interior 18, the door 8 is provided with a door inner panel 20.
  • the storage compartment 6 is received in a non-illustrated basic position in the vehicle door 8 and movable in the direction of the support area 10 to release a storage space 26.
  • the first abutment device may comprise an elastic element 34 and / or a damping element and / or an energy absorber.
  • the second carrier part T2 may, in particular, have a carrier section and an elastic element 36 or pad arranged thereon, which is located between the side of the storage compartment facing the carrier section and the carrier section.
  • the second carrier part can also have a carrier section and an energy absorber arranged thereon, which is located between the side of the storage compartment facing the carrier section and the carrier section.
  • the second carrier part may be coated with a trim part.
  • the guide device may comprise a lever mechanism or an actuator which is translationally movable, or a telescopically extendable rod.
  • guide device can be designed such that upon actuation thereof the storage compartment or the part thereof pivots becomes.
  • guide device is designed such that upon actuation thereof the storage compartment or the part thereof is moved translationally.
  • the drive device can in particular be coupled to a triggering device, upon initiation of which the actuation of the drive device takes place.
  • the triggering device may be coupled to the opening and closing movement of a vehicle door such that when the vehicle door is closed, the triggering device is initiated.
  • the triggering device may include a control device having a function for detecting the vehicle state and / or the state of the environment of the vehicle and a function for generating a trigger signal for initiating the operation of the drive device sent to the trigger device for operating the same becomes.
  • the trigger signal can be generated on the basis of a comparison of a sensor value and a reference value.
  • FIG. 2 which shows a detailed illustration of the support element of FIG. 1 formed as a storage compartment 6, the support element 6 is brought into contact with the support region 10 of the vehicle seat 24 in the tripped position shown, before or during a side impact.
  • a guide track arrangement 38 of the guide device can be provided, with which the abutment device 6 can be moved along a direction in the direction of the vehicle seat 24.
  • the guideway arrangement 38 can be designed with two parallel guideways 40 designed as column guides. It can be arranged on each column guide 40 designed as a compression spring 42 spring element by means of which the support member 6 can be biased in the direction of the second abutment device T2.
  • the support member is in its illustrated triggered position by means of a Locking device 44 is locked, wherein the power transmission from the vehicle door 8 to the support region of the second support part T2 and via this into the vehicle body 30 takes place.
  • the abutment device 6 is held by means of a movable in a side impact in a release position tripping device 46 in a basic position, not shown. In the basic position, the abutment device 6 is preferably completely received in the inner lining of the vehicle door 8, so that a high-quality appearance of the vehicle door 8 is ensured.
  • the triggering mechanism 46 may be formed as a projection 50 engaging in a recess 48 of the support member 6. As a result, the trigger mechanism 46 can withstand high forces of the spring-biased support member 6.
  • the projection 50 is moved to trigger the active side impact protection, for example by means of an electromagnet or other actuator in its release position.
  • the triggering device may include or be coupled to a control device having a function for detecting the vehicle state and / or the state of the surroundings of the vehicle and a function with which a trigger signal for initiating the actuation of the drive device is generated the trigger device is sent to operate the same.
  • the trigger signal can be generated on the basis of a comparison of a sensor value and a reference value.
  • This sensor value may be a vehicle speed determined by the safety device or another vehicle system. It can be provided that the triggering device is activated or actuated when the vehicle exceeds a particular low speed, eg when starting, whereby the safety device goes into its securing position.
  • the safety device a Sensor device, which is coupled to the control device for transmitting a sensor value for detecting the vehicle state and / or the state of the environment of the vehicle, wherein the control device is coupled to the sensor device and the triggering device.
  • the sensor device may include a crash sensor or a pre-crash sensor, wherein the pre-crash sensor may be an approximate sensor.
  • the sensor device may have an acceleration sensor and / or a pressure sensor and / or a speed sensor.
  • the triggering mechanism 46 may also be triggered by means of an internal pressure sensor which detects the change in air pressure inside the vehicle door 8 upon a deformation of the door.
  • existing airbag sensors can be used in the vehicle door 8, so that no additional sensors are required.
  • the use of sensors provided for deploying side airbags has the advantage that the active side impact protection arrangement 2 is activated only in the event of a side impact.
  • mechanical crash sensors can be used which, in most cases, operate with components which are moved by the accelerations which occur and cause a triggering of the triggering mechanism 46.
  • the triggering of the movement of the support element 6 takes place by means of the vehicle stability system (ESP) already present in the vehicle 1.
  • ESP vehicle stability system
  • the abutment device 6 may also have already been brought into the illustrated abutment position in the closed state of the vehicle door 8 and / or during operation of the vehicle 1.
  • the support element 6 brought into abutment against or removed from the support area 10 when the vehicle door 8 is closed or opened, or the vehicle 1 starts traveling which may be due to the transmission of a speed value to the control device.
  • the abutment device 6 is a storage compartment or a part thereof, this can be fully extended according to Figure 2 and allows access from above to a storage room 26. To protect valuables, the storage compartment 6 can be locked by means of a locking mechanism, not shown.
  • the closing mechanism is fastened, for example, to the door inner panel 14 or a door module of the vehicle door 8.
  • the active side impact protection arrangement or safety device 2 can be reset after an accident, i. reversible can be brought into the starting position.
  • to reset the abutment device 6 is manually retracted against the force of the exciting spring assembly 42. While the support member 6 is reset, the projection 50 of the trigger mechanism 46 slides along the support member 6 until it engages in the recess 48 of the support member 6. The starting position of the contact device 6 is reached.
  • the manual reset of the side impact protection arrangement 2 allows a renewed use of the support member 6, which saves material and workshop costs. The reset can also be realized in other ways.
  • the safety device may have a locking device, with which the guide device cooperates in a manner that it is locked in its extended position.
  • the locking device of the safety device with a part of the storage compartment cooperate to lock this in its extended position.
  • the triggering device and the locking device of the safety device can be coupled to each other that the storage compartment or a part of the storage compartment is locked in its extended position in response to the initiation of the triggering device.
  • the safety device may further comprise a release device, which is coupled to the drive device or the guide device such that upon actuation of the release device, the storage compartment or a part thereof is moved to the extended position.
  • the drive device of the safety device may have a drive motor and in particular an electric motor.
  • the drive device may comprise a storage device which is coupled to the storage compartment or a part thereof such that it moves the storage compartment or a part thereof in the extended position upon unlocking of the storage device.
  • the storage device may be a spring biased into an initial position.
  • the drive device may have a pyrotechnic drive.
  • the drive device may also include a transducer material portion having a receptacle for holding the same and an electrical connection for selectively providing a change in length of the transducer material portion, the drive device having a deflection mechanism for receiving the transducer material portion configured to achieve a change in length, the tray or a part thereof is moved to the extended position.
  • the safety device has a second guide device 80 with a second abutment device 81, which is connected to the second guide device 80 second guide device 80 opposite to the extension movement of the first abutment device 6 from an initial position to an extended position is movable, wherein the second abutment device bears against a third support member T3 for transmitting a force in a side impact or at the between the second abutment device and the third support member a gap of a maximum of 0.01 m occurs.
  • the third support part is a support part of the vehicle door, which is opposite to the second support part seen from the first support part.
  • the third carrier part can in particular be a side impact carrier, an outer plate or elements of the outer plate, a reinforcing component.
  • the reinforcing member may be formed with a pipe profile or a hat profile.
  • the second abutment device and / or the carrier part may comprise a damping element or an energy absorber.
  • the safety device may lock a second locking device for locking the second guide device.
  • the drive device for actuating the second abutment device may be the drive device for actuating the storage compartment or a part thereof.
  • the locking device of the first guiding device and the locking device of the second guiding device may be coupled to one another such that both locking devices lock in a coupled manner.
  • the tripping device and the locking device of the safety device or the second guide device may be coupled to each other such that a predetermined time after the initiation of the tripping device, the first and the second abutment device are each locked in its extended position.
  • the locking of the second abutment device in its extended position due to a coupling of Control device with the second locking device or the guide device done.
  • the control device may comprise a second release device, which is coupled to the drive device or the second guide device such that upon unlocking of the drive device and / or the guide device, the second abutment device can be moved to the extended position.
  • the control device may have a second drive device for actuating the storage compartment or a part thereof.
  • the second drive device may be coupled to a second trigger device for initiating the actuation thereof.
  • the first and the second triggering device can be functionally coupled to one another, wherein this can be provided in particular mechanically, electrically and / or pneumatically.
  • the second triggering device may be coupled with the opening and closing movement of a vehicle door or a speed value.
  • the second triggering device may be coupled to the control device and the sensor device for detecting the vehicle state and / or the state of the surroundings of the vehicle, so that the initiation of the actuation of the second drive device takes place on the basis of a trigger signal detected by the sensor device.
  • an inner lining part can be extended with the first guide device, which can be a parapet part, a middle part of the inner lining or an arm rest or in each case a part thereof.

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Abstract

Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug insbesondere zur Verringerung des Verletzungsrisikos eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall für ein Fahrzeug (1) insbesondere zur Verringerung des Verletzungsrisikos eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall, aufweisend: eine Führungsvorrichtung, die an einem ersten Trägerteil, das ein Trägerteil der Fahrzeugtür ist, angebracht ist, ein Ablagefach oder ein Teil desselben, das mit der Führungsvorrichtung aus einer Ausgangsstellung in eine ausgefahrene Stellung bewegbar ist, eine mit der Führungsvorrichtung gekoppelte Antriebsvorrichtung zum Ausfahren der des Ablagefachs oder eines Teils desselben, und eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung der Sicherheitseinrichtung in der ausgefahrenen Stellung, sowie eine Fahrzeugstür mit einer Sicherheitseinrichtung.

Description

Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug sowie eine Fahrzeugtür mit einer
Sicherheitseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug insbesondere zur Verringerung des Verletzungsrisikos eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall mit einer Aufprall-Komponente, die senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, sowie eine Fahrzeugstür mit einer Sicherheitseinrichtung.
Bei Realisierung eines Insassenschutzes im Falle von seitlichen Kollisionen des Fahrzeugs ist von kleinen zur Verfügung stehenden Deformationswegen und des geringen Absorptionsvermögens der Fahrzeugtür auszugehen. Die Vorschrift FMVSS 214 sieht beispielsweise einen statischen Eindrücktest mit einem säulenartigen Prüfkörper vor, um einen Nachweis der Stabilität der Seitentüren bei einem Seitenaufprall zu erbringen. Zur Verbesserung des Seitenaufprallschutzes ist es aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannt, Versteifungselemente in der Fahrzeugtür anzubringen und die sogenannte B- Säule des Fahrzeugs zu verstärken.
Aus der DE 197 55 935 A1 ist ein Seitenaufprallschutz für ein Kraftfahrzeug bekannt, der in die Fahrzeugtür integrierte Profile aufweist, die in Fahrzeugquerrichtung eine hohe Steifigkeit und ein hohes Energieaufnahmevermögen aufweisen. Nachteilig bei einem derartigen Seitenaufprallschutz ist, dass die Fahrzeugtür bei einer äußeren Krafteinwirkung derart deformiert werden kann, dass diese abschnittsweise in den Fahrzeuginnenraum eindringt, oder bei schwerwiegenden Kollisionsfällen durch den Türausschnitt der Fahrzeugkarosserie in den Fahrzeuginnenraum hindurch gedrückt wird, so dass der Überlebensraum der Insassen reduziert ist. Das Eindringen der Fahrzeugtür in den Fahrgastraum kann bei einem Aufprall im Türbereich, beispielsweise eines Motorradfahrers oder Pfahls, auch nicht durch eine verstärkte B-Säule verhindert werden, da derartige Objekte keinen Kontakt zu der B-Säule aufweisen.
Aus der DE10351752 ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug zur Verringerung des Verletzungsrisikos eines Fahrzeuginsassen bei Seitenaufprallunfällen bekannt, die mindestens ein Polsterelement aufweist, das am Fahrzeug seitlich benachbart zu einer Insassenposition angeordnet und durch eine Betätigungsvorrichtung aus einer Ruhelage in Richtung auf die Insassenposition in eine ausgefahrene Lage bewegbar ist.
Die DE 102005 018 521 A1 offenbart eine Insassenschutzbvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei dem bei einem Seitenaufprall ein an der Fahrzeugtür angeordnetes und zum Innenraum hin bewegbares Oberfächen- oder Polsterelement mittels eines Betätigungsmittel zur Abstützung eines Türbereichs gegen einen auf dem benahbarten Fahrzeugsitz sitzenden Insassen ausgefahren wird. Dabei wird durch einen ersten Aktuator eine steuerbare langsamere und durch einen zweiten Aktuator eine schnellere Bewegung des Oberfächen- oder Polsterelement bei dessen Ausfahrbewegung erreicht.
Aus der WO2006122725 ist eine Vorrichtung zur Erhöhung des Insassenschutzes in einem Kraftfahrzeug bei einem Seitenaufprall, bei dem ein Energieeintrag seitlich auf einen Türbereich des Kraftfahrzeuges einwirkt, bekannt. Dabei wird wenigstens ein Teilbereich der Türinnenverkleidung mittels einer mit der Kraftfahrzeugtür und dem Teilbereich verbundenen Antriebseinheit aus einem Ausgangszustand in einen in den Kraftfahrzeuginnenraum ragenden, ausgelenkten Zustand übergeführt. Die Antriebseinheit weist einen durch Energiezufuhr aktivierbaren Wandlerwerkstoff auf. Aus der DE 198 39 519 A1 ist eine Fahrgastzelle einer Fahrzeugkarosserie bekannt mit einem Karosserieboden und mindestens zwei in den beiden Karosserieseiten integrierten Fahrzeugtüren und mit einer die Sitzbenutzer bei Seitenkollision schützenden Schutzeinrichtung, die in jeder Fahrzeugtür, jedem Fahrzeugsitz und in der Mittelkonsole integrierte, quer zur Zellenlängsachse verlaufende Versteifungselemente und zwischen diesen angeordnete Prallplatten umfasst. Die Versteifungselemente sind so angeordnet, dass sie sich bei Seitenkollision über die Prallplatten aneinander abstützen, wobei mindestens eines der bei Seitenkollision sich quer zur Zellenlängsachse aneinander abstützenden Versteifungselemente auf eine Maximallänge derart vergrößerbar ausgebildet ist, dass alle im Vorkollisionszustand der Fahrgastzelle zwischen den Versteifungselementen und Prallplatten in Abstützrichtung vorhandenen, lichten Abstände beseitigt sind, und dass ein im Kollisionsfall aktivierbarer Aktuator vorgesehen ist, der das mindestens eine Versteifungselement auf Maximallänge einstellt.
Weitere an einer Fahrzeugtür angeordnete Schutzvorrichtungen zum Schutz gegen einen Seitenaufprall sind in der DE 195 31 986 A1 und der DE 10 2005 002 464 A1 offenbart.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung sowie eine Kraftfahrzeugtür für ein Fahrzeug insbesondere zur Verringerung des Verletzungsrisikos eines Fahrzeuginsassen sowie eine Fahrzeugstür mit einer Sicherheitseinrichtung zu schaffen, bei denen ein optimierter Insassenschutz bei einem Seitenaufprall mit einer Aufprall-Komponente, die senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, erreicht wird und auch hinsichtlich der Integration mit Fahrzeug-Komponenten und/oder Fahrzeug-Systemen oin optimierter Weise integriert ist. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den auf diese rückbezogenen Unteransprüchen angegeben.
Nach der Erfindung ist insbesondere eine Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Fahrzeugsitzes (24) oder einer Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes (24) angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2) vorgesehen, wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) sowie eine Basisvorrichtung (38) und eine Antriebsvorrichtung (36) zum Bewegen des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand aufweist, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt, wobei mit dem bewegbaren Stützteil (35) der ersten Stützvorrichtung (S1) ein Ablagefach (6) der Fahrzeugtür (8) oder ein Teil des Ablagefachs strukturell integriert ist.
Auch ist nach der Erfindung eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Fahrzeugsitzes (24) oder einer Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes (24) angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) sowie eine Führungsvorrichtung (38) zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) zum Bewegen des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand aufweist, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt, wobei die Führunqsvorrichtunq (38) zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) an dem Türrahmen und/oder an dem Modulträger oder einem Beschlag des Modulträgers angebracht ist.
Nach einem weitern Ausfürhugnsbeispiel ist auch eine Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeugbodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug-Längsachse zusammen wirkt, wobei die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Freigabe Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand und zur Verriegelung desselben in seinem eingefahrenen Zustand und eine Verriegelungsvorrichtung zur Ver- und Entriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist, wobei die Auslösevorrichtung mit einem Fahrzeugsystem funktional verbunden ist und diese auf ein Startzustands-Signal für das Fahrzeug die Antriebsvorrichtung aktiviert und diese auf ein Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug dekativiert.
Auch ist eine Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeug bodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug-Längsachse zusammen wirkt, wobei die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bei Auslösung der Auslösvorrichtung und eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist, wobei die Auslösevorrichtung ein Verriegelungsteil aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils (35) eingreift, um dieses in seinem eingefahrenen Zustand zu halten, wobei das Verriegelungsteil an einem Stellelement aus einem Wandlermaterial gebildet ist, an das mittels einer Steuerungsvorrichtung elektrischer Strom angelegt werden kann, wobei das Wandlermaterial derart beschaffen ist, dass bei einem vorbestimmten elektrischen Stromstärke das Verriegelungsteil zur Auslösung der Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) in seine ausgefahrene Stellung freigegeben wird.
Erfindugnsgemäß ist auch vorrgesehen eine Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeugbodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug-Längsachse zusammen wirkt, wobei die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand und eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist, wobei die
Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand eine Mechanik gebildet ist, die ein Verriegelungsteil aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils (35) eingreift, um dieses in seinem ausgefahrenen Zustand zu halten, wobei das Verriegelungsteil zum Halten des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufgrund eines Steuerungssignal durch eine Steuerungsvorrichtung in die Aufnahme bewegt wird, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr-Verriegelungsstellung gebracht wird, wobei die erste Stützvorrichtung (S1) und die zweite Stützvorrichtung (S2) derart angeordnet und gestaltet sind, dass im ausgefahrenen Zustand der ersten Stützvorrichtung (S1) zwischen dem dem Fahrzeugsitz (24) zugewandten Ende des bewegbaren Stützteils (35) und dem diesem zugewandte Ende des Trägerteil (T2) des Fahrzeugsitzes (24) oder der Befestigungsvorrichtung des Fahrzeugsitzes (24) ein Spalt zwischen 0,01 m und 0,001 m besteht.
Erfindungsgemäß ist insbesondere eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug insbesondere zur Verringerung des Verletzungsrisikos eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall mit einer Aufprall-Komponente, die senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, vorgesehen, aufweisend:
eine Führungsvorrichtung, die an einem ersten Trägerteil, das ein Trägerteil der Fahrzeugtür ist, angebracht ist, ein Ablagefach oder ein Teil desselben, das mit der Führungsvorrichtung aus einer Ausgangsstellung in eine ausgefahrene Stellung bewegbar ist, bei der ein Bereich des Ablagefachs an einem zweiten Trägerteil zur Übertragung einer Kraft bei einem Seitenaufprall anliegt oder bei der zwischen dem nächstgelegenen Bereich und dem zweiten Trägerteil ein Spalt von maximal 0,01 m auftritt, wobei das zweite Trägerteil Teil eines Sitzes oder Teil der Befestigungsvorrichtung eines Sitzes ist oder ein Trägerteil der Mittelkonsole oder des Fahrzeugbodens oder der Tunnel des Fahrzeugbodens ist,
eine mit der Führungsvorrichtung gekoppelte Antriebsvorrichtung zum Ausfahren der des Ablagefachs oder eines Teils desselben,
eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung der Sicherheitseinrichtung in der ausgefahrenen Stellung.
Das erste Trägerteil kann insbesondere ein Modulträger der Fahrzeugtür oder ein Trägerteil sein, dass mit dem Modulträger verbunden ist.
Das zweite Trägerteil kann insbesondere einen Trägerabschnitt und ein auf diesem angeordnetes Polster aufweisen, das zwischen der dem Trägerabschnitt zugewandten Seite des Ablagefachs und dem Trägerabschnitt gelegen ist.
Das zweite Trägerteil kann einen Trägerabschnitt und einen auf diesem angeordneten Energieabsorber aufweisen, der zwischen der dem Trägerabschnitt zugewandten Seite des Ablagefachs und dem Trägerabschnitt gelegen ist.
Insbesondere kann das zweite Trägerteil mit einem ein Verkleidungsteil überzogen sein. Die erste Anlagevorrichtung kann ein Dämpfungselement oder einen Energieabsorber aufweisen.
Die Führungsvorrichtung kann einen Hebel-Mechanismus oder eine Stellvorrichtung, die translatorisch bewegbar ist, oder eine teleskopartig ausfahrbare Stange aufweisen.
Diese Führungsvorrichtung kann derart gestaltet sein, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben verschwenkt wird. Dazu alternativ oder zusätzlich kann die Führungsvorrichtung derart gestaltet ist, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben translatorisch bewegt wird.
Die Antriebsvorrichtung kann insbesondere mit einer Auslösevorrichtung gekoppelt sein, bei deren Initiierung die Betätigung der Antriebsvorrichtung erfolgt. Die Auslösevorrichtung kann mit der Öffnungs- und Schließbewegung einer Fahrzeugtür derart gekoppelt sein, dass beim Schließen der Fahrzeugtür die Auslösevorrichtung initiiert wird.
Weiterhin kann die Auslösevorrichtung eine Steuerungsvorrichtung mit einer Funktion zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustands der Umgebung des Fahrzeugs und eine Funktion aufweisen, mit der ein Trigger- Signal zur Initiierung der Betätigung der Antriebsvorrichtung generiert wird, das an die Auslösvorrichtung zur Betätigung derselben geschickt wird. Dabei kann insbesondere das Triggersignal aufgrund eines Vergleichs eines Sensorwertes und eines Referenzwertes generiert werden.
Dieser Sensorwert kann eine Fahrzeuggeschwindigkeit sein, die von der Sicherheitseinrichtung oder einem anderen Fahrzeugsystem ermittelt wird. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Auslöseeinrichtung aktiviert oder betätigt wird, wenn das Fahrzeug eine insbesondere niedrige Geschwindigkeit, z.B. beim Anfahren, überschreitet, wodurch die Sicherheitseinrichtung in ihre Sicherungsstellung geht.
Auch kann die Sicherheitseinrichtung eine Sensorvorrichtung umfassen, die mit der Steuerungsvorrichtung zur Übertragung eines Sensorwertes zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustands der Umgebung des Fahrzeugs gekoppelt ist, wobei die Steuerungsvorrichtung mit der Sensorvorrichtung und der Auslösevorrichtung gekoppelt ist.
Die Sensorvorrichtung kann einen Pre-Crash-Sensor aufweisen, wobei der Pre- Crash-Sensor ein Näherungs-Sensor sein kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Sensorvorrichtung einen Beschleunigungs-Sensor und/oder einen Druck- Sensor und/odere einen Geschwindigkeits-Sensor aufweisen.
Die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung kann mit der Führungsvorrichtung auf eine Weise zusammenwirken, dass diese in ihrer ausgefahrenen Stellung zu verriegelt wird.
Alternativ oder zusätzlich kann die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung mit einem Teil des Ablagefachs zusammenwirken, um dieses in seiner ausgefahrenen Stellung zu verriegeln.
Die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung können miteinander derart gekoppelt sein, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt werden.
Auch kann die Steuerungsvorrichtung mit der Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung gekoppelt sein und die Steuerungsvorrichtung eine Funktion aufweisen, mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die Verriegelungsvorrichtung gesendet wird, mit dem die Verriegelungsvorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt.
Die Sicherheitseinrichtung kann weiterhin eine Lösevorrichtung aufweisen, die mit der Antriebsvorrichtung oder der Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Betätigung der Lösevorrichtung das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt wird.
Die Lösevorrichtung für die Lösung der Sicherheitsvorrichtung kann in der eingefahrenen Stellung mit der Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung derselben in der ausgefahrenen Stellung derart gekoppelt sein, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Lösung der Lösevorrichtung das Ablagefach oder ein Teil desselben in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt wird.
Die Steuerungsvorrichtung kann mit der Lösevorrichtung gekoppelt sein und die Steuerungsvorrichtung kann eine Funktion aufweisen, mit der mit der Initiierung oder eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Lösevorrichtung ein Entriegelungs-Signal an die Lösevorrichtung gesendet wird.
Die Antriebsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung kann einen Antriebsmotor und insbesondere einen elektrischen Motor aufweisen. Auch kann die Antriebsvorrichtung eine Speichervorrichtung aufweisen, die mit das Ablagefach oder ein Teil desselben derart gekoppelt ist, dass dieses bei Entriegelung der Speichervorrichtung die Das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt. Insbesondere kann die Speichervorrichtung eine in eine Ausgangsstellung vorgespannte Feder sein. Weiterhin kann die Antriebsvorrichtung einen pyrotechnischen Antrieb aufweisen.
Die Antriebsvorrichtung kann auch ein Wandlermaterial-Teil mit einer Aufnahme zum Halten desselben und eine elektrischen Anschluss zur wahlweise Erzielung einer Längenänderung des Wandlermaterial-Teils aufweisen, wobei die Antriebsvorrichtung eine Umlenkmechanik zur Aufnahme des Wandlermaterial-Teils aufweist, die derart gestaltet ist, dass bei Erzielung einer Längenänderung die Das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt wird.
Eine Weiterbildung der Erfindung weist die Sicherheitseinrichtung eine zweite Führungsvorrichtung mit einer zweiten Anlagevorrichtung auf, die mit der Führungsvorrichtung entgegen gesetzt zur Ausfahrbewegung des Ablagefachs oder eines Teils desselben aus einer Ausgangsstellung in eine ausgefahrene Stellung bewegbar ist, bei der die zweite Anlagevorrichtung an einem dritten Trägerteil zur Übertragung einer Kraft bei einem Seitenaufprall anliegt oder bei der zwischen der zweiten Anlagevorrichtung und dem dritten Trägerteil ein Spalt von maximal 0,01 m auftritt. Dabei ist das dritte Trägerteil ein Trägerteil der Fahrzeugtür, das von dem ersten Trägerteil aus gesehen entgegengesetzt zu dem zweiten Trägerteil gelegen ist.
Das dritte Trägerteil kann insbesondere ein Seitenaufprallträger, ein Außenblech oder Elemente des Außenblechs, ein Verstärkungs-Bauteil sein. Das Verstärkungs-Bauteil kann mit einem Rohrprofil oder einem Hutprofil gebildet sein.
Die zweite Anlagevorrichtung und/oder das Trägerteil kann ein Dämpfungselement oder einen Energieabsorber aufweisen.
Die Sicherheitseinrichtung kann eine zweite Führungsvorrichtung eine zweite Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung der Sicherheitseinrichtung aufweisen, wobei die zweite Verriegelungsvorrichtung die zweite Führungsvorrichtung verriegeln kann. In diesen Varianten kann die Antriebsvorrichtung zur Betätigung der zweiten Anlagevorrichtung die Antriebsvorrichtung zur Betätigung des Ablagefachs oder eines Teil desselben sein.
Alternativ dazu kann die Verriegelungsvorrichtung der ersten Führungsvorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der zweiten Führungsvorrichtung miteinander derart gekoppelt sein, so dass beide Verriegelungsvorrichtungen gekoppelt verriegeln.
Die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung können miteinander derart gekoppelt sein, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung die erste und die zweite Anlagevorrichtung jeweils in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt werden.
Alternativ oder zusätzlich kann die Steuerungsvorrichtung mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung oder der Führungsvorrichtung gekoppelt sein und die Steuerungsvorrichtung eine Funktion dergestalt aufweisen, dass die Steuerungsvorrichtung eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die zweite Verriegelungsvorrichtung gesendet wird, mit dem die zweite Verriegelungsvorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt. Die Steuerungsvorrichtung kann eine zweite Lösevorrichtung aufweisen, die mit der Antriebsvorrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Entriegelung der Antriebsvorrichtung und/oder der Führungsvorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in die ausgefahrene Stellung bewegt werden kann.
Die zweite Lösevorrichtung für die eingefahrene Stellung mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung für die ausgefahrene Stellung können derart gekoppelt sein, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Entriegelung der Lösevorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt wird.
Auch kann die Steuerungsvorrichtung mit der ersten und der zweiten Lösevorrichtung gekoppelt sein und die Steuerungsvorrichtung eine Funktion aufweisen, mit der mit der Initiierung oder eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Entriegelungs-Signal an die Lösevorrichtungen gesendet wird.
Die Steuerungsvorrichtung kann eine zweite Antriebsvorrichtung zur Betätigung des Ablagefachs oder eines Teils desselben aufweisen.
Die zweite Antriebsvorrichtung kann mit einer zweiten Auslösevorrichtung zur Initiierung der Betätigung derselben gekoppelt sein. Insbesondere können die erste und die zweite Auslösevorrichtung miteinander funktional gekoppelt sein, wobei dies insbesondere mechanisch, elektrisch und/oder pneumatisch vorgesehen sein kann.
Die zweite Auslösevorrichtung kann mit der öffnungs- und Schließbewegung einer Fahrzeugtür oder einem Geschwindigkeitswert gekoppelt sein.
Weiterhin kann die zweite Auslösevorrichtung mit der Steuerungsvorrichtung und der Sensorvorrichtung zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustands der Umgebung des Fahrzeugs gekoppelt sein, so dass aufgrund eines von der Sensorvorrichtung erfassten Trigger-Signals die Initiierung der Betätigung der zweiten Antriebsvorrichtung erfolgt.
Weiterhin kann die zweite Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung miteinander derart gekoppelt sein, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der zweiten Auslösevorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt werden.
Die Steuerungsvorrichtung kann mit der Verriegelungsvorrichtung der zweiten Führungsvorrichtung gekoppelt sein und die Steuerungsvorrichtung kann eine Funktion aufweisen, mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung einer Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die zweite Verriegelungsvorrichtung gesendet wird, mit dem die zweite Verriegelungsvorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt.
Weiterhin kann eine zweite Lösevorrichtung vorgesehen sein, die mit der zweiten Antriebsvorrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Entriegelung der zweiten Antriebsvorrichtung und/oder der zweiten Führungsvorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in die ausgefahrene Stellung bewegt werden kann.
Die zweite Lösevorrichtung für die eingefahrene Stellung kann mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung für die ausgefahrene Stellung derart gekoppelt ist, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Entriegelung der zweiten Lösevorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt wird.
Weiterhin kann die Steuerungsvorrichtung mit der zweiten Lösevorrichtung gekoppelt sein und die Steuerungsvorrichtung eine Funktion aufweisen, mit der Initiierung oder eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung einer Auslösevorrichtung ein Entriegelungs-Signal an die zweite Lösevorrichtung gesendet wird.
Die zweite Antriebsvorrichtung kann insbesondere einen Antriebsmotor und insbesondere einen elektrischen Motor aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann die zweite Antriebsvorrichtung eine Speichervorrichtung aufweisen, die mit der Anlagevorrichtung derart gekoppelt ist, dass diese bei Entriegelung der Speichervorrichtung die Anlagevorrichtung in die ausgefahrene Stellung bewegt. Die Speichervorrichtung kann eine in eine Ausgangsstellung vorgespannte Feder sein.
Die zweite Antriebsvorrichtung kann auch einen pyrotechnischen Antrieb aufweisen.
Auch kann die zweite Antriebsvorrichtung ein Wandlermaterial-Teil und eine elektrischen Anschluss zur wahlweise Erzielung einer Längenänderung des Wandlermaterial-Teils aufweisen, dass die Antriebsvorrichtung eine Umlenkmechanik zur Aufnahme des Wandlermaterial-Teils aufweist, die derart gestaltet ist, dass bei Erzielung einer Längenänderung die Anlagevorrichtung in die ausgefahrene Stellung bewegt wird.
Erfindungsgefnäß^st-weiterhin eine Kraftfahrzeugtür mit einer Seitentasche vorgesehen, aufweisend:
eine Führungsvorrichtung, die an einem ersten Trägerteil, das ein Trägerteil der Fahrzeugtür ist, angebracht ist,
ein Ablagefach oder ein Teil desselben, das mit der Führungsvorrichtung aus einer Ausgangsstellung in eine ausgefahrene Stellung bewegbar ist,
eine mit der Führungsvorrichtung gekoppelte Antriebsvorrichtung zum Ausfahren der des Ablagefachs oder eines Teils desselben, eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung der Führungseinrichtung in der ausgefahrenen Stellung.
Die Fahrzeugtür kann weiterhin eine zweite Führungsvorrichtung mit einer zweiten Anlagevorrichtung aufweisen, die mit der Führungsvorrichtung entgegen gesetzt zur Ausfahrbewegung des Ablagefachs oder eines Teils desselben aus einer Ausgangsstellung in eine ausgefahrene Stellung bewegbar ist, bei der die zweite Anlagevorrichtung an einem dritten Trägerteil zur Übertragung einer Kraft bei einem Seitenaufprall anliegt oder bei der zwischen der zweiten Anlagevorrichtung und dem dritten Trägerteil ein Spalt von maximal 0,01 m auftritt, wobei das dritte Trägerteil ein Trägerteil der Fahrzeugtür ist, das von dem ersten Trägerteil aus gesehen entgegengesetzt zu der Lage der Innenverkleidung der Fahrzeugtür gelegen ist.
Im Folgenden wird die Erfindung an Hand der beiliegenden Figuren beschrieben, die zeigen:
Figur 1 eine Schnittdarstellung eines in Fahrtrichtung gesehen rechten Teils einer Kraftfahrzeug-Karosserie mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in ihrer ausgefahrenen Position;
Figur 2 eine Detaildarstellung der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung;
Figur 3 eine Schnittdarstellung eines in Fahrtrichtung gesehen rechten Teils einer Kraftfahrzeug-Karosserie mit einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung in ihrer ausgefahrenen Position, wobei diese weitere Ausführungsform der Sicherheitseinrichtung eine zweie Führungsvorrichtung aufweist;
Figur 4 eine vergrößerte Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, die ähnlich zu der in der Figur 3 dargestellten Ausführungform ist, in ihrem eingefahrenen Zustand;
Figur 5 die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung nach der Figur 4 in ihrem eingefahrenen Zustand.
Die Figur 1 zeigt einen Teil eines Kraftfahrzeugs 1 mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung 2 zum Schutz eines Fahrzeuginsassen 4 bei einem Seitenaufprall, bei der ein Ablagefach 6 oder ein Teil eines Ablagefachs mittels eine Führungsvorrichtung 38 von einer eingefahrenen Stellung in eine ausgefahrene Stellung und vorzugsweise auch umgekehrt bewegbar ist. Die Führungsvorrichtung 38 ist an einem ersten Trägerteil T1 , das ein Trägerteil der Fahrzeugtür 8 ist, angebracht.
Erfindungsgemäß ist eine Sicherheitseinrichtung 2 für ein Fahrzeug 1 für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs 1 mit einer, an einem Trägerteil T1 der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung S1 und einer an einem Trägerteil T2 eines Fahrzeugsitzes 24 oder einer Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes 24 angeordneten zweiten Stützvorrichtung S2 vorgesehen. Die erste Stützvorrichtung S1 kann ein bewegbares Stützteil 35 sowie eine Basis- oder Führungsvorrichtung 38 zur Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 und eine Antriebsvorrichtung 36 zum Bewegen des bewegbaren Stützteils 35 von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand aufweisen, in dem die erste Stützvorrichtung S1 mit der zweiten Stützvorrichtung S2 zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt. Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die zweite Stützvorrichtung S2 an einem Trägerteil T2 eines Fahrzeugsitzes 24 oder einer Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes 24 angeordnet sein, dabei kann insbesonder vorgesehen sein, dass das bewegbare Stützteil 35 der ersten Stützvorrichtung S1 mit einem Ablagefach 6 der Fahrzeugtür 8 oder einem Teil des Ablagefachs integriert ist. Im ausgefahrenen Zustand ist das Ablagefach 6, wie in der Figur 1 gezeigt ist, nahe dem Sitz 24 gelegen oder befindet sich in Anlage mit einer entsprechenden Seitenwand des Sitzes 24 oder eines Trägerteils T2 des Fahrzeugsitzes 24 oder einer Befestigungsvorrichtung des Fahrzeugsitzes 24. Das bewegbare Stützteil 35 kann dabei manuell und/oder autmoatisch durch entsprechende Ansteuerung durch eine funktional in der Sicherheitseinrichtung integrierte Steuerungsvorrichtung ein- und ausgefahren werden.
Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass die erste Stützvorrichtung S1 und die zweite Stützvorrichtung S2 derart angeordnet und gestaltet sind, dass im ausgefahrenen Zustand der ersten Stützvorrichtung S1 zwischen dem dem Fahrzeugsitz 24 zugewandten Ende des bewegbaren Stützteils 35 und dem diesem zugewandte Ende des Trägerteil T2 des Fahrzeugsitzes 24 oder der Befestigungsvorrichtung des Fahrzeugsitzes 24 ein Spalt zwischen 0,01 m und 0,001 m besteht.
Durch das Vorsehen eines solche Spalts wird erreicht, dass die erste Stoßspitze, die zu Beginn eines Aufpralls in der einen Aufprall oder Stoß empfangenen Struktur auftreten würde, wenn diese einen von vornherein geschlossenen Kraftfluss vorsieht, von der erfindugnsgemäßen Konfiguration mit der ausgefahrenen ersten Stützvorrichtung S1 nicht aufgenommen wird.
Dabei die Führungsvorrichtung 38 derart gestaltet sein, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben translatorisch bewegt oder verschwenkt wird. Die translatorisch Bewegung kann mittels einer Teleskop- Mechanik aufweist, so dass bewegbare Stützteil 35 teleskopisch ausfahrbar ist.
Das Ausfahren der des Ablagefachs oder eines Teils desselben erfolgt mittels einer mit der Führungsvorrichtung 7 gekoppelten Antriebsvorrichtung 9.
Die erste Stützvorrichtung S1 weist eine Auslösevorrichtung E1 und eineVerriegleungsvorrichtung A1 zur Verriegelung der ersten Stützvorrichtung S1 in dessen ausgefahrenen Stellung vorgesehen. Die mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 wird von einer Steuerungsvorrichtung oder direkt von einer Sensorvorrichtung aktiviert und somit ausgelöst. Die Auslösevorrichtung weist insbesondere eine Auslöse-Betätigungsvorrichtung auf, mit der das bewegbare Stützteil 35 für die manuelle Bewegung von einer eingefahrenen Stellung in eine ausgefahrene Stellung freigegeben werden kann. Die Verriegelungsvorrichtung ist zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils 35 in seinem ausgefahrenen Zustand vorgesehen.
In dem Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem das mit dem bewegbaren Stützteil 35 der ersten Stützvorrichtung S1 mit einem Ablagefach (6) der Fahrzeugtür 8 oder einem Teil des Ablagefachs strukturell integriert ist, kann isnbesondere vorgesehen sein, dass das Ablagefach 6 manuell derart bewegt werden kann, dass Stützteil 35 von dem eingefahrenen in den ausgefahrenen Zustand und umgekehrt bewegt werden kann, wobei Verriegelungsvorrichtung das bewegbare Stützteil 35 in seinem ausgefahrenen Zustand manuell oder selbsttätig verriegelt, und wobei die Verriegelungsvorrichtung eine Entriegelungs-Betätigungsvorrichtung aufweist, mit der das bewegbare Stützteil 35 für die manuelle Bewegung von einer ausgefahrenen Stellung in eine eingefahrene Stellung freigegeben werden kann, wobei Auslösevorrichtung das bewegbare Stützteil 35 in seinem eingefahrenen Zustand manuell oder selbsttätig verriegelt. Generell, also bei allen Ausfürhungsformen der Erfindung kann die Sicherheitsvorrichtung eine Steuerungsvorrichtung aufweisen, die mit der Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 und der Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils 35 gekoppelt ist, wobei die Steuerungsvorrichtung derart ausgeführt ist, dass diese auf ein Sensorsignal von einer mit der Steuerungsvorrichtung funktional gekoppelten Sensorvorrichtung ein Auslösesignal an die Auslösevorrichtung zur Freigabe der Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand sendet. Daraufhin betätigt die Antriebsvorrichtung die icherheitseinrichtung, d.h. die Antriebsvorrichtung fährt das bewegbare Stützteil 35 in seien ausgefahrenen Zustand.
Bei einer Ausführugnsform der Erfindung, bei der das bewegbare Stützteil 35 mit einem Ablagefach integriert ist, kann die Steuerungsvorrichtung mit der Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 und der Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils 35 gekoppelt sein, dass diese auf ein Startzustands-Signal für das Fahrzeug von einer Sensorvorrichtung ein Auslösesignal an die Auslösevorrichtung zur Freigabe der Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand sendet und auf ein Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug von einer Sensorvorrichtung ein Entriegelungssignal an die Verriegelungsvorrichtung zur Entriegelung derselben sendet. Das Startzustands-Signal für das Fahrzeug kann ein Signal sein, das von einer Sensorvorrichtung bei dem Schließen aller Fahrzeugtüren erzeugt wird. Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, dass das Startzustands- Signal von einer Sensorvorrichtung bei dem Schließen aller Fahrzeugtüren in Kombination im Sinne einer Und-vVerklüpfung mit weiteren Sensorsignalen/werten erzeugt wird, z.B. bei dem Erfassen einer Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Entsprechend kann das Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug ein Signal sein, das von einer Sensorvorrichtung bei dem öffnen zumindest einer Fahrzeugtür erzeugt wird.
Weiterhin kann die Steuerungsfunktion eine Funktion aufweisen, mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die Verriegelungsvorrichtung E1 gesendet wird, mit dem die Verriegelungsvorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt.
Die Sicherheitsvorrichtung kann insbesondere eine Steuerungsvorrichtung aufweisen, die mit der Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 und der Verriegelungsvorrichtung E1 zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils 35 gekoppelt ist, wobei die Steuerungsvorrichtung derart ausgeführt ist, dass diese auf ein Startzustands-Signal für das Fahrzeug von einer Sensorvorrichtung ein Auslösesignal an die Auslösevorrichtung zur Freigabe der Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand sendet und auf ein Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug von einer Sensorvorrichtung ein Entriegelungssignal an die Verriegelungsvorrichtung zur Entriegelung derselben sendet.
Insbesondere kann die Steuerungsvorrichtung mit der Verriegelungsvorrichtung der ersten Stützvorrichtung S1 derart gekoppelt und derart gestaltet sein oder eine Funktion aufweisen, dass bzw. mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die Verriegelungsvorrichtung gesendet wird, mit dem die Verriegelungsvorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt.
Erfindungsgemäß kann die Sicherheitsvorrichtung 2 eine dritte Stützvorrichtung S3 aufweisen, die eine am Türrahmen und/oder am Modulträger angebrachte Basisvorrichtung oder Führungseinrichtung 58, ein daran bewegbar angeordnetes Stützteil 55 und eine Antriebsvorrichtung 56 aufweist, mit der das bewegbares Stützteil 55 von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann (Figuren 3, 4, 5).
Die Verriegelungsvorrichtung E1 der ersten Stützvorrichtung S1 wie auch die je nach Ausführungsform der Erfindung gegebenenfalls vorgesehene dritte Stützvorrichtung S3 weisen zur Verriegelung des jeweiligen bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seinem ausgefahrenen Zustand eine Mechanik mit einem Verriegelungsteil 33 bzw. 53 auf, das zwischen einer ausgefahrenen Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung bewegbar ist, in der das Verriegelungsteil 33 bzw. 53 formschlüssig jeweils in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 eingreift, um dieses in seinem ausgefahrenen Zustand zu halten.
Weiterhin weist die erste Stützvorrichtung S1 wie auch die je nach Ausführungsform der Erfindung gegebenenfalls vorgesehene dritte Stützvorrichtung S3 zur Verriegelung des jeweiligen bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seinem eingefahrenen Zustand eine Auslösevorrichtung oder eine Auslösemechanik A1 bzw. A3 mit einem Verriegelungsteil 31 bzw. 51 auf, das zwischen einer ausgefahrenen Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung bewegbar ist, in der das Verriegelungsteil 33 bzw. 53 formschlüssig jeweils in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 eingreift, um dieses in seinem eingefahrenen Zustand zu halten.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Steuerungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung 2 auf ein entsprechendes Sensorsignal des mit dieser funktional verbundenen Sensorvorrichtung ein Entriegelungssignal an die Auslösevorrichtung A1 bzw. A3 der ersten S1 und/oder der dritten Stützvorrichtung S3 sendet, wodurch die Antriebsvorrichtung der jeweiligen Stützvorrichtung S1 bzw. S3 das jeweilige Stützteil 35 bzw. 55 in seine ausgefahrene Stellung bewegt. Die Antriebsvorrichtung der ersten Stützvorrichtung S1 kann identisch mit der Antriebsvorrichtung der dritten Stützvorrichtung S3 sein. Die jeweilige Antriebsvorrichtung kann isnbesondere durch einen Federspeicher oder eine Vorspanneinrichtung gebildet sein.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Verriegelungsteil 33 bzw. 53 zum Verriegeln oder Halten des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seinem ausgefahrenen Zustand aufgrund eines Steuerungssignal durch eine Steuerungsvorrichtung in die Aufnahme bewegt wird, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr-Verriegelungsstellung gebracht wird. Die Steuerungsvorrichtung kann eine Funktion aufweisen, bei der diese auf Empfang eines entsprechenden Sensorsignal von der zugeordneten Sensorvorrichtung das Steuerungssignal erzeugt.
Generell bei den Ausführugnsformen der Erfindung ist das Sensorsignal ein Sensorsignal, das einen Seitenaufprall sensiert. Die Sensorvorrichtung kann generell ein Beschleunigungssensor, ein Näherungssensor, ein Wärmesensor oder ein andere Sensor sein. Auch kann die Steuerungsvorrichtung derart gestaltet sein, dass diese die Sensorwerte mehrerer Sensorvorrichtungen miteinander kombiniert, um einen Seitenaufprall zu ermitteln. Dabei können die Sensorwerte über UND-Verküpfungen, bei denen sämmtliche herangezogenen Sensorwerte eine Sollgröße überschreiten müssen, oder z.B. auch über die Wahrschenikeleikeitsufnkteioen miteinander verküft werden.
Die dritte Stützvorrichtung S3 kann insbesondere in ihrem eingefahrenen Zustand einen Raum zwischen dem bewegbaren Stützteil 55 derselben und dem in Längsrichtung Y der dritte Stützvorrichtung S3 gesehen benachbart gelegenen Bereich eines Tür-Karosserieteils 12 freigeben. Dadurch kann z.b. das Fenster im eingefahrenen Zustand der dritten Stützvorrichtung S3 in vollem Ein- und Ausfahrbereich betätigt werden, wie in der Figur 5 gezeigt ist (die gestrichelten Linien zeigen die Lage des untern Bereich der Fensterscheibe im voll ausgefahrenen oder geöffneten Zustand). Der Freiraum kann auch für ander mechansiche Funtkeioen genutzt werden. Dadurch kann bei speziellen Türkonstruktionen einerseits die volle Bedienerfuntkionalität der Tür wie auch eien vebesserte Sicherheitsfunktioen erreicht werden. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass bei dem ausgefahrenen Zustand der dritten Stützvorrichtung S3 das dem Karosserieteil 12 zugewandte Ende des bewegbaren Stützteils 55 einen Abstand zur Innenseite des Tür-Karosserieteils 12 von maximal 0,02 m hat.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung miteinander derart gekoppelt sind, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung die erste und die dritte Stützvorrichtung jeweils in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt werden.
Bei jeder der erfindungsgemäße Ausführungsformen kann bei der ersten Stützvorrichtung und gegebenenfalls - soweit vorgesehen - bei der dritten Stützvorrichtung S3 vorgesehen sein, dass die Auslösevorrichtung A1 bzw. A3 ein Verriegelungsteil 31 bzw. 51 aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 eingreift, um dieses in seinem eingefahrenen Zustand zu halten, wobei das Verriegelungsteil 31 bzw. 51 an einem Stellelement 32 bzw. 53 aus einem Wandlermaterial gebildet ist, an das mittels einer Steuerungsvorrichtung elektrischer Strom angelegt werden kann, wobei das Wandlermaterial derart beschaffen ist, dass bei einem vorbestimmten elektrischen Stromstärke das Verriegelungsteil zur Auslösung der Bewegung des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seine ausgefahrene Stellung freigegeben wird. Das Stellelement 32 bzw. 53 aus einem Wandlermaterial kann z.B. in einer Vernkerung 29 am Türrahmen oder einer Türversteifung verankert sein. In diesem Fall (Figur 4, 5) verkürzt sich das Stellelement 32 bzw. 53 aus einem Wandlermaterial, wenn durch dieses Strom fließt. Das Wandlermaterial verkürzt sich aufgrund er durch den Strom erzeugen Wärme. Die Auslösevorrichtung A1 bzw. A3 kann auch so gestaltet sein, dass sich diese entriegelt, wenn sich das Wnadlermaterial bzw. das Stellelement aufgrund des elektrische Stroms verlängert. Auch kann ein Federelement an dem Verriegelungsteil 31 bzw. 51 angreifen, das bei Abschalten des Stroms das Verriegelungsteil 31 bzw. 51 in seine Verriegelungsstellung zurückbewegt. Bei geeigneter Auslegung des Federelements kann dadurch kann ein schnelles Zurückführen des Verriegelungsteil 31 bzw. 51 in seine Verriegelungsstellung erreicht werden, ohne dass ein zu weites Abklingen des Stromes oder der in dem Wandlermaterial erzeugten Wärme abgewartet werden muss.
In analoger Weise kann auch die vor- oder Entriegelungsvorrichtung E1 bzw. E3 gestaltet sein, um diese auf ein elektrisches Signal bzw. Ansteuerung insbesonder durch dieSteuerungsvorrichtung in die Verrielgungs- oder Entrieglungsstellung zu bringen.
Die Verriegelungsvorrichtung E1 bzw. E3 kann zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seinem ausgefahrenen Zustand generell durch eine Mechanik gebildet sein, die ein Verriegelungsteil aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 eingreift, um dieses in seinem ausgefahrenen Zustand zu halten. Auch kann generell das Verriegelungsteil 33 bzw. 53 zum Halten des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seinem ausgefahrenen Zustand aufgrund einer Federvorspannung selbsttätig in die Aufnahme eingreift, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr- Verriegelungsstellung gebracht wird. Das Verriegelungsteil zum Halten des bewegbaren Stützteils 35 bzw. 55 in seinem ausgefahrenen Zustand kann aufgrund eines Steuerungssignal durch eine Steuerungsvorrichtung in die Aufnahme bewegt werden, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr- Verriegelungsstellung gebracht wird, wobei vorgeshen sein kann, dass die Steuerungsvorrichtung beide . Die Sicherheitseinrichtung kann eine Steuerungsvorrichtung und eine mit dieser funktional verbundene Sensorvorrichtung aufweisen, die derart mit der Auslösevorrichtung funktional verbunden ist, dass diese bei Empfang eines Auslösesignals von der Steuerungsvorrichtung das bewegbare Stützteil 35 zur Bewegung durch die Antriebsvorrichtung 36 freigibt, wobei die Steuerungsvorrichtung derart gestaltet ist, dass diese aufgrund eines Aufprallsignals von einer Sensorvorrichtung das Auslösesignal an die Auslösevorrichtung zum Bewegen des bewegbaren Stützteils 35 in seine ausgefahrene Stellung sendet.
Bei einem Seitenaufprall insbesondere in einer angenommenen Aufprallkraft- Richtung S z.B. auf die in Fahrtrichtung gesehen rechte Fahrzeugtür 8 wird bei der ausgefahrenen Stellung der Sicherheitseinrichtung 2 eine Aufprallkraft von der Fahrzeugtür 8 auf ein zweites Trägerteil 10 des Fahrzeugs 1 übertragen. Aufgrund des ausgefahrenen Ablagefach(teils) 6 wird bei einem Seitenaufprall eine Versteifung der Fahrzeugtür 8 gegen eine Querdeformation erreicht, so dass ein Eindringen der Fahrzeugtür 8 in den Fahrzeuginnenraum 18 verhindert oder zumindest wesentlich minimiert wird. Insbesondere wird verhindert, dass eine Türschwelle 32 der Fahrzeugkarosserie 30 von der Fahrzeugtür 8 überschritten wird.
Für die Ausführungsformen der Erfindung gilt jeweils im Einzelnen:
Das erste Trägerteil T1 kann insbesondere ein Modulträger der Fahrzeugtür 8 oder ein Trägerteil 8a sein, dass mit dem Modulträger verbunden ist. Die Fahrzeugtür 8 weist ein Türaußenblech 12 und ein Türinnenblech oder Türrahmen14 auf, zwischen denen ein passives Seitenaufprallelement 16 aus gewelltem Blech sowie abschnittsweise eine Türfensterscheibe 17 angeordnet ist. An dem Türrahmen ist der Mdoulträger befestigt, an dem Funktionsmodule wie Fensterheber oder Sensoren angebracht sein können. Auch kann die Basiseinrichtung 38 bzw. 58 an dem Modulträger oder dem Rahmenteil 16 angebracht sein. In Richtung eines Fahrzeuginnenraums 18 ist die Tür 8 mit einer Türinnenverkleidung 20 versehen. Das Ablagefach 6 ist in einer nicht dargestellten Grundstellung in der Fahrzeugtür 8 aufgenommen und in Richtung des Stützbereichs 10 verfahrbar, um einen Ablageraum 26 freizugeben.
Die erste Anlagevorrichtung kann ein elastisches Element 34 und/oder ein Dämpfungselement und/oder einen Energieabsorber aufweisen.
Das zweite Trägerteil T2 kann insbesondere einen Trägerabschnitt und ein auf diesem angeordnetes elastisches Element 36 oder ein Polster aufweisen, das zwischen der dem Trägerabschnitt zugewandten Seite des Ablagefachs und dem Trägerabschnitt gelegen ist. Das zweite Trägerteil kann auch einen Trägerabschnitt und einen auf diesem angeordneten Energieabsorber aufweisen, der zwischen der dem Trägerabschnitt zugewandten Seite des Ablagefachs und dem Trägerabschnitt gelegen ist. Insbesondere kann das zweite Trägerteil mit einem Verkleidungsteil überzogen sein. Mittels der elastischen Elemente 34, 36 kann eine definierte Steifigkeit des Stützelements 6 und damit ein definiertes Crashverhalten erreicht werden. Die erste Anlagevorrichtung oder das Ablagefach(teil) 6 und das zweie Trägerteil T2 können mit einer Dekorschicht beispielsweise aus Kunststoff oder Leder versehen sein, um einen hochwertigen ästhetischen Gesamteindruck zu erreichen. Der Fahrzeugsitz 24 kann über eine nicht dargestellte Schienenanordnung mit einem Fahrzeugboden 28 einer Fahrzeugkarosserie 30 verbunden sein.
Die Führungsvorrichtung kann einen Hebel-Mechanismus oder eine Stellvorrichtung, die translatorisch bewegbar ist, oder eine teleskopartig ausfahrbare Stange aufweisen.
Mit eine dieser Führungsvorrichtung kann derart gestaltet sein, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben verschwenkt wird. Dazu alternativ oder zusätzlich kann die Führungsvorrichtung derart gestaltet ist, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben translatorisch bewegt wird.
Die Antriebsvorrichtung kann insbesondere mit einer Auslösevorrichtung gekoppelt sein, bei deren Initiierung die Betätigung der Antriebsvorrichtung erfolgt. Die Auslösevorrichtung kann mit der Öffnungs- und Schließbewegung einer Fahrzeugtür derart gekoppelt sein, dass beim Schließen der Fahrzeugtür die Auslösevorrichtung initiiert wird.
Weiterhin kann die Auslösevorrichtung eine Steuerungsvorrichtung mit einer Funktion zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustands der Umgebung des Fahrzeugs und eine Funktion aufweisen, mit der ein Trigger- Signal zur Initiierung der Betätigung der Antriebsvorrichtung generiert wird, das an die Auslösvorrichtung zur Betätigung derselben geschickt wird. Dabei kann insbesondere das Triggersignal aufgrund eines Vergleichs eines Sensorwertes und eines Referenzwertes generiert werden.
Wie insbesondere Figur 2 zu entnehmen ist, die eine Detaildarstellung des als Ablagefach 6 ausgebildeten Stützelements aus Figur 1 zeigt, ist das Stützelement 6 in der dargestellten ausgelösten Position, vor oder während einem Seitenaufprall, in Anlage an den Stützbereich 10 des Fahrzeugsitzes 24 gebracht. Hierzu kann eine Führungsbahnanordnung 38 der Führungsvorrichtung vorgesehen sein, mit der die Anlagevorrichtung 6 entlang einer in Richtung des Fahrzeugsitzes 24 bewegbar ist. Insbesondere kann die Führungsbahnanordnung 38 mit zwei parallel verlaufenden, als Säulenführungen ausgebildeten Führungsbahnen 40 ausgeführt sein. Dabei kann auf jeder Säulenführung 40 ein als Druckfeder 42 ausgebildetes Federelement angeordnet sein, mittels dem das Stützelement 6 in Richtung der zweiten Anlagevorrichtung T2 vorgespannt werden kann. Das Stützelement ist in seiner dargestellten ausgelösten Position mittels einer Verriegelungsvorrichtung 44 verriegelt, wobei die Kraftübertragung von der Fahrzeugtür 8 zu dem Stützbereich des zweiten Trägerteils T2 und über diesen in die Fahrzeugkarosserie 30 erfolgt.
Die Anlagevorrichtung 6 ist mittels einem bei einem Seitenaufprall in eine Freigabestellung bewegbaren Auslösevorrichtung 46 in einer nicht dargestellten Grundstellung gehalten. In der Grundstellung ist die Anlagevorrichtung 6 vorzugsweise vollständig in der Innenverkleidung der Fahrzeugtür 8 aufgenommen, so dass ein hochwertiges Erscheinungsbild der Fahrzeugtür 8 gewährleistet ist. Die Auslösemechanismus 46 kann als ein in eine Ausnehmung 48 des Stützelements 6 eingreifender Vorsprung 50 ausgebildet sein. Dadurch kann der Auslösemechanismus 46 auch hohen Kräften des federvorgespannten Stützelements 6 standhalten. Der Vorsprung 50 wird zur Auslösung des aktiven Seitenaufprallschutzes, beispielsweise mittels einem Elektromagneten oder einem anderen Aktuator, in seine Freigabestellung bewegt.
Die Auslösevorrichtung kann eine Steuerungsvorrichtung aufweisen oder mit dieser gekoppelt sein, die eine Funktion zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustande der Umgebung des Fahrzeugs und eine Funktion aufweist, mit der ein Trigger-Signal zur Initiierung der Betätigung der Antriebsvorrichtung generiert wird, das an die Auslösvorrichtung zur Betätigung derselben geschickt wird. Das Triggersignal kann aufgrund eines Vergleichs eines Sensorwertes und eines Referenzwertes generiert werden. Dieser Sensorwert kann eine Fahrzeuggeschwindigkeit sein, die von der Sicherheitseinrichtung oder einem anderen Fahrzeugsystem ermittelt wird. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Auslöseeinrichtung aktiviert oder betätigt wird, wenn das Fahrzeug eine insbesondere niedrige Geschwindigkeit, z.B. beim Anfahren, überschreitet, wodurch die Die Sicherheitseinrichtung in ihre Sicherungsstellung geht. Auch kann die Sicherheitseinrichtung eine Sensorvorrichtung umfassen, die mit der Steuerungsvorrichtung zur Übertragung eines Sensorwertes zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustands der Umgebung des Fahrzeugs gekoppelt ist, wobei die Steuerungsvorrichtung mit der Sensorvorrichtung und der Auslösevorrichtung gekoppelt ist.
Die Sensorvorrichtung kann einen Crash-Sensor oder einen Pre-Crash-Sensor aufweisen, wobei der Pre-Crash-Sensor ein Näherungs-Sensor sein kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Sensorvorrichtung einen Beschleunigungs- Sensor und/oder einen Druck-Sensor und/oder einen Geschwindigkeits-Sensor aufweisen. Die Auslösung der Bewegung des Stützelements, d.h. des Auslösemechanismus 46 kann auch beispielsweise kann die Auslösung mittels eines Innendrucksensors erfolgen, der die Luftdruckänderung im Inneren der Fahrzeugtür 8 bei einer Deformation der Tür erfasst. Hierzu können bereits vorhandene Airbagsensoren in der Fahrzeugtür 8 verwendet werden, so dass keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind. Die Verwendung von zur Auslösung von Seitenairbags vorgesehenen Sensoren hat den Vorteil, dass die aktive Seitenaufprallschutzanordnung 2 lediglich bei einem Seitenaufprall aktiviert wird. Ferner können mechanische Crashsensoren eingesetzt werden, die in den meisten Fällen mit durch die auftretenden Beschleunigungen bewegten Bauelementen arbeiten, die eine Auslösung des Auslösemechanismus 46 bewirken. Bei einer alternativen Variante der Erfindung erfolgt die Auslösung der Bewegung des Stützelements 6 mittels des bereits im Fahrzeug 1 vorhandenen Fahrzeugstabilitätssystems (ESP). Vorteilhaft bei dieser Lösung ist, dass keine zusätzlichen Crashsensoren erforderlich sind.
Die Anlagevorrichtung 6 kann auch bereits im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür 8 und/oder im Betrieb des Fahrzeugs 1 in die dargestellte Anlageposition gebracht worden sein. Beispielsweise wird das Stützelement 6 in Anlage an den Stützbereich 10 gebracht oder von diesem entfernt, wenn die Fahrzeugtür 8 geschlossen bzw. geöffnet wird, oder das Fahrzeug 1 die Fahrt beginnt, was aufgrund der Übermittlung eines Geschwindigkeitswertes an die Steuerungseinrichtung erfolgen kann.
Wenn die Anlagevorrichtung 6 ein Ablagefach oder ein Teil desselben ist, kann dieses gemäß Figur 2 vollständig ausgefahren werden und ermöglicht den Zugang von oben zu einem Ablageraum 26. Zum Schutz von Wertgegenständen kann das Ablagefach 6 mittels einem nicht dargestellten Schließmechanismus verriegelbar sein. Der Schließmechanismus ist beispielsweise an dem Türinnenblech 14 oder einem Türmodul der Fahrzeugtür 8 befestigt.
Weiterhin kann nach der Erfindung vorgesehen sein, dass die aktive Seitenaufprallschutzanordnung oder Sicherheitseinrichtung 2 nach einem Unfall rückgesetzt werden kann, d.h. reversibel in die Ausgangsstellung gebracht werden kann. Bei der dargestellten Ausführungsform wird zum Rücksetzen wird die Anlagevorrichtung 6 gegen die Kraft der sich spannenden Federanordnung 42 manuell von Hand eingefahren. Während das Stützelement 6 rückgestellt wird, gleitet der Vorsprung 50 des Auslösemechanismus 46 an dem Stützelement 6 entlang, bis dieser in die Ausnehmung 48 des Stützelements 6 einrastet. Die Ausgangsstellung der Anlagevorrichtung 6 ist erreicht. Das manuelle Rücksetzen der Seitenaufprallschutzanordnung 2 ermöglicht einen erneuten Einsatz des Stützelements 6, was Material- und Werkstattkosten spart. Das Rücksetzen kann auch auf andere Weise realisiert sein.
Weiterhin kann die Sicherheitseinrichtung eine Verriegelungsvorrichtung aufweisen, mit der die Führungsvorrichtung auf eine Weise zusammenwirkt, dass diese in ihrer ausgefahrenen Stellung zu verriegelt wird. Alternativ oder zusätzlich kann die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung mit einem Teil des Ablagefachs zusammenwirken, um dieses in seiner ausgefahrenen Stellung zu verriegeln.
Die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung können miteinander gekoppelt sein, dass das Ablagefach oder ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt in Abhängigkeit der Initiierung der Auslösevorrichtung wird.
Die Sicherheitseinrichtung kann weiterhin eine Lösevorrichtung aufweisen, die mit der Antriebsvorrichtung oder der Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Betätigung der Lösevorrichtung das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt wird.
Die Antriebsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung kann einen Antriebsmotor und insbesondere einen elektrischen Motor aufweisen. Auch kann die Antriebsvorrichtung eine Speichervorrichtung aufweisen, die mit das Ablagefach oder ein Teil desselben derart gekoppelt ist, dass dieses bei Entriegelung der Speichervorrichtung die Das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt. Insbesondere kann die Speichervorrichtung eine in eine Ausgangsstellung vorgespannte Feder sein. Weiterhin kann die Antriebsvorrichtung einen pyrotechnischen Antrieb aufweisen.
Die Antriebsvorrichtung kann auch ein Wandlermaterial-Teil mit einer Aufnahme zum Halten desselben und eine elektrischen Anschluss zur wahlweise Erzielung einer Längenänderung des Wandlermaterial-Teils aufweisen, wobei die Antriebsvorrichtung eine Umlenkmechanik zur Aufnahme des Wandlermaterial-Teils aufweist, die derart gestaltet ist, dass bei Erzielung einer Längenänderung die Das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt wird.
Eine Weiterbildung der Erfindung weist die Sicherheitseinrichtung eine zweite Führungsvorrichtung 80 mit einer zweiten Anlagevorrichtung 81 auf, die mit der zweiten Führungsvorrichtung 80 entgegen gesetzt zur Ausfahrbewegung der ersten Anlagevorrichtung 6 aus einer Ausgangsstellung in eine ausgefahrene Stellung bewegbar ist, bei der die zweite Anlagevorrichtung an einem dritten Trägerteil T3 zur Übertragung einer Kraft bei einem Seitenaufprall anliegt oder bei der zwischen der zweiten Anlagevorrichtung und dem dritten Trägerteil ein Spalt von maximal 0,01 m auftritt. Dabei ist das dritte Trägerteil ein Trägerteil der Fahrzeugtür, das von dem ersten Trägerteil aus gesehen entgegengesetzt zu dem zweiten Trägerteil gelegen ist. Das dritte Trägerteil kann insbesondere ein Seitenaufprallträger, ein Außenblech oder Elemente des Außenblechs, ein Verstärkungs-Bauteil sein. Das Verstärkungs-Bauteil kann mit einem Rohrprofil oder einem Hutprofil gebildet sein.
Die zweite Anlagevorrichtung und/oder das Trägerteil kann ein Dämpfungselement oder einen Energieabsorber aufweisen.
Die Sicherheitseinrichtung kann eine zweite Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung der zweiten Führungsvorrichtung verriegeln kann.
In diesen Varianten kann die Antriebsvorrichtung zur Betätigung der zweiten Anlagevorrichtung die Antriebsvorrichtung zur Betätigung des Ablagefachs oder eines Teil desselben sein. Alternativ dazu kann die Verriegelungsvorrichtung der ersten Führungsvorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der zweiten Führungsvorrichtung miteinander derart gekoppelt sein, so dass beide Verriegelungsvorrichtungen gekoppelt verriegeln. Die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung können miteinander derart gekoppelt sein, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung die erste und die zweite Anlagevorrichtung jeweils in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Verriegelung der zweiten Anlagevorrichtung in ihrer ausgefahrenen Stellung aufgrund einer Kopplung der Steuerungsvorrichtung mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung oder der Führungsvorrichtung erfolgen.
Die Steuerungsvorrichtung kann eine zweite Lösevorrichtung aufweisen, die mit der Antriebsvorrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Entriegelung der Antriebsvorrichtung und/oder der Führungsvorrichtung die zweite Anlagevorrichtung in die ausgefahrene Stellung bewegt werden kann.
Die Steuerungsvorrichtung kann eine zweite Antriebsvorrichtung zur Betätigung des Ablagefachs oder eines Teils desselben aufweisen. Die zweite Antriebsvorrichtung kann mit einer zweiten Auslösevorrichtung zur Initiierung der Betätigung derselben gekoppelt sein. Insbesondere können die erste und die zweite Auslösevorrichtung miteinander funktional gekoppelt sein, wobei dies insbesondere mechanisch, elektrisch und/oder pneumatisch vorgesehen sein kann. Die zweite Auslösevorrichtung kann mit der Öffnungs- und Schließbewegung einer Fahrzeugtür oder einem Geschwindigkeitswert gekoppelt sein. Weiterhin kann die zweite Auslösevorrichtung mit der Steuerungsvorrichtung und der Sensorvorrichtung zur Erfassung des Fahrzeugszustands und/oder des Zustands der Umgebung des Fahrzeugs gekoppelt sein, so dass aufgrund eines von der Sensorvorrichtung erfassten Trigger-Signals die Initiierung der Betätigung der zweiten Antriebsvorrichtung erfolgt.
Bei den Ausführungsformen der Erfindung kann auch statt dem Ablagefach oder einem Teil desselben ein Innenverkleidungsteil mit der ersten Führungsvorrichtung ausgefahren werden, das ein Brüstungsteil, ein Mittelteil der Innenverkleidung oder eine Armauflage oder jeweils ein Teil derselben sein kann.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Fahrzeugsitzes (24) oder einer Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes (24) angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) sowie eine Basisvorrichtung (38) und eine Antriebsvorrichtung (36) zum Bewegen des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand aufweist, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug-Längsachse zusammen wirkt,
dadurch gekennzeichnet, dass mit dem bewegbaren Stützteil (35) der ersten Stützvorrichtung (S1) ein Ablagefach (6) der Fahrzeugtür (8) oder ein Teil des Ablagefachs strukturell integriert ist.
2. Sicherheitseinrichtung (2) nach dem Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stützvorrichtung (S1) und die zweite Stützvorrichtung (S2) derart angeordnet und gestaltet sind, dass im ausgefahrenen Zustand der ersten Stützvorrichtung (S 1) zwischen dem dem Fahrzeugsitz (24) zugewandten Ende des bewegbaren Stützteils (35) und dem diesem zugewandte Ende des Trägerteil (T2) des Fahrzeugsitzes (24) oder der Befestigungsvorrichtung des Fahrzeugsitzes (24) ein Spalt zwischen 0,01 m und 0,001 m besteht.
3. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (38) derart gestaltet ist, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben translatorisch bewegt wird.
4. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (38) eine Teleskop-Mechanik aufweist, so dass bewegbare Stützteil (35) teleskopisch ausfahrbar ist.
5. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (38) derart gestaltet ist, dass bei der Betätigung derselben das Ablagefach oder das Teil desselben verschwenkt wird.
6. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand und eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist,
dass das Ablagefach (6) manuell derart bewegt werden kann, dass Stützteil (35) von dem eingefahrenen in den ausgefahrenen Zustand und umgekehrt bewegt werden kann, wobei die Auslösevorrichtung eine Auslöse-Betätigungsvorrichtung aufweist, mit der das bewegbare Stützteil (35) für die manuelle Bewegung von einer eingefahrenen Stellung in eine ausgefahrene Stellung freigegeben werden kann, wobei Verriegelungsvorrichtung das bewegbare Stützteil (35) in seinem ausgefahrenen Zustand manuell oder selbsttätig verriegelt, und
wobei die Verriegelungsvorrichtung eine Entriegelungs-Betätigungsvorrichtung aufweist, mit der das bewegbare Stützteil (35) für die manuelle Bewegung von einer ausgefahrenen Stellung in eine eingefahrene Stellung freigegeben werden kann, wobei Auslösevorrichtung das bewegbare Stützteil (35) in seinem eingefahrenen Zustand manuell oder selbsttätig verriegelt.
7. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stützvorrichtung (S1) zur Absorption von quer zur Fahrzeug-Längsachse (X) wirkenden Stößen eine Dämpfungsvorrichtung oder einen Energieabsorber aufweist.
8. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Stützvorrichtung (S2) zur Absorption von quer zur Fahrzeug-Längsachse (X) wirkenden Stößen eine Dämpfungsvorrichtung oder einen Energieabsorber aufweist.
9. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisvorrichtung (38) mit dem bewegbaren Stützteil (35) derart gekoppelt ist, dass das bewegbare Stützteil (35) von seinem eingefahrenen Zustand translatorisch in seinen ausgefahrenen Zustand bewegt wird.
10. Sicherheitseinrichtung (2) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisvorrichtung (38) mit dem bewegbaren Stützteil (35) derart gekoppelt ist, dass das bewegbare Stützteil (35) von seinem eingefahrenen Zustand in seinen ausgefahrenen Zustand verschwenkt wird.
11. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung miteinander derart gekoppelt sind, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt werden.
12. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung eine Steuerungsvorrichtung aufweist, die mit der Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung gekoppelt ist und die eine Funktion aufweist, mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die Verriegelungsvorrichtung gesendet wird, mit dem die Verriegelungsvorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt.
13. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lösevorrichtung vorgesehen ist, die mit der Antriebsvorrichtung oder der Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Betätigung der Lösevorrichtung das Ablagefach oder ein Teil desselben in die ausgefahrene Stellung bewegt wird.
14. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Lösevorrichtung für die Lösung der Sicherheitsvorrichtung in der eingefahrenen Stellung mit der Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung derselben in der ausgefahrenen Stellung derart gekoppelt ist, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Lösung der Lösevorrichtung das Ablagefach oder ein Teil desselben in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt wird.
15. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung mit der Lösevorrichtung gekoppelt ist und die Steuerungsvorrichtung eine Funktion aufweist, mit der mit der Initiierung oder eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Lösevorrichtung ein Entriegelungs-Signal an die Lösevorrichtung gesendet wird.
16. Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Fahrzeugsitzes (24) oder einer Befestigungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes (24) angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) sowie eine Führungsvorrichtung (38) zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) zum Bewegen des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand aufweist, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (38) zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) an dem Türrahmen und/oder an dem Modulträger oder einem Beschlag des Modulträgers angebracht ist.
17. Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeugbodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt,
wobei die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Freigabe Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand und zur Verriegelung desselben in seinem eingefahrenen Zustand und eine Verriegelungsvorrichtung zur Ver- und Entriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Auslösevorrichtung mit einem Fahrzeugsystem funktional verbunden ist und diese auf ein Startzustands-Signal für das Fahrzeug die Antriebsvorrichtung aktiviert und diese auf ein Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug dekativiert.
18. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
dass das Startzustands-Signal für das Fahrzeug ein Signal ist, das von einer Sensorvorrichtung bei dem Schließen aller Fahrzeugtüren erzeugt wird.
dass das Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug ein Signal ist, das von einer Sensorvorrichtung bei dem Öffnen zumindest einer Fahrzeugtür erzeugt wird.
19. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Startzustands-Signal für das Fahrzeug ein Signal ist, das von einer Sensorvorrichtung bei einer Fahrzeug-Mindestgeschwindigkeit erzeugt wird.
20. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsvorrichtung eine Steuerungsvorrichtung aufweist, die mit der Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) und der Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) gekoppelt ist, wobei die Steuerungsvorrichtung derart ausgeführt ist, dass diese auf ein Startzustands-Signal für das Fahrzeug von einer Sensorvorrichtung ein Auslösesignal an die Auslösevorrichtung zur Freigabe der Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand sendet und auf ein Ruhezustands-Signal für das Fahrzeug von einer Sensorvorrichtung ein Entriegelungssignal an die Verriegelungsvorrichtung zur Entriegelung derselben sendet.
21. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung eine Steuerungsvorrichtung aufweist, die mit der Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung gekoppelt ist und die eine Funktion aufweist, mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die Verriegelungsvorrichtung gesendet wird, mit dem die Verriegelungsvorrichtung ein Teil des Ablagefachs in dessen ausgefahrenen Stellung verriegelt.
22. Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeugbodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt,
wobei die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bei Auslösung der Auslösvorrichtung und eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Auslösevorrichtung ein Verriegelungsteil aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils (35) eingreift, um dieses in seinem eingefahrenen Zustand zu halten, wobei das Verriegelungsteil an einem Stellelement aus einem Wandlermaterial gebildet ist, an das mittels einer Steuerungsvorrichtung elektrischer Strom angelegt werden kann, wobei das Wandlermaterial derart beschaffen ist, dass bei einem vorbestimmten elektrischen Stromstärke das Verriegelungsteil zur Auslösung der Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) in seine ausgefahrene Stellung freigegeben wird.
23. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand eine Mechanik gebildet ist, die ein Verriegelungsteil aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils (35) eingreift, um dieses in seinem ausgefahrenen Zustand zu halten
24. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsteil zum Halten des bewegbaren Stützteils (35) n seinem ausgefahrenen Zustand aufgrund einer Federvorspannung selbsttätig in die Aufnahme eingreift, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr-Verriegelungsstellung gebracht wird.
25. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsteil zum Halten des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufgrund eines Steuerungssignal durch eine Steuerungsvorrichtung in die Aufnahme bewegt wird, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr-Verriegelungsstellung gebracht wird.
26. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung eine Steuerungsvorrichtung und eine mit dieser funktional verbundene Sensorvorrichtung aufweist, wobei derart mit der Auslösevorrichtung funktional verbunden ist, dass diese bei Empfang eines Auslösesignals von der Steuerungsvorrichtung das bewegbare Stützteil (35) zur Bewegung durch die Antriebsvorrichtung (36) freigibt, wobei die Steuerungsvorrichtung derart gestaltet ist, dass diese aufgrund eines Aufprallsignals von einer Sensorvorrichtung das Auslösesignal an die Auslösevorrichtung zum Bewegen des bewegbaren Stützteils (35) in seine ausgefahrene Stellung sendet.
27. Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeug bodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) ein bewegbares Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug- Längsachse zusammen wirkt,
wobei die Sicherheitseinrichtung (2) eine mit der Antriebsvorrichtung gekoppelte Auslösevorrichtung zur Bewegung des bewegbaren Stützteils (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand und eine Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verriegelungsvorrichtung zur Verriegelung des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand eine Mechanik gebildet ist, die ein Verriegelungsteil aufweist, das formschlüssig in eine Aufnahme des bewegbaren Stützteils (35) eingreift, um dieses in seinem ausgefahrenen Zustand zu halten,
dass das Verriegelungsteil zum Halten des bewegbaren Stützteils (35) in seinem ausgefahrenen Zustand aufgrund eines Steuerungssignal durch eine Steuerungsvorrichtung in die Aufnahme bewegt wird, wenn diese in eine entsprechende Ausfahr-Verriegelungsstellung gebracht wird,
dass die erste Stützvorrichtung (S1) und die zweite Stützvorrichtung (S2) derart angeordnet und gestaltet sind, dass im ausgefahrenen Zustand der ersten Stützvorrichtung (S1) zwischen dem dem Fahrzeugsitz (24) zugewandten Ende des bewegbaren Stützteils (35) und dem diesem zugewandte Ende des Trägerteil (T2) des Fahrzeugsitzes (24) oder der Befestigungsvorrichtung des Fahrzeugsitzes (24) ein Spalt zwischen 0,01 m und 0,001 m besteht.
28. Sicherheitseinrichtung (2) für ein Fahrzeug (1) für den Fall eines Seitenaufpralls auf eine Fahrzeugtür des Fahrzeugs (1) mit einer, an einem Trägerteil (T1) der Fahrzeugtür angeordneten ersten Stützvorrichtung (S1) und einer an einem Trägerteil (T2) eines Sitzes oder der Mittelkonsole oder des Fahrzeugbodens oder des Tunnels des Fahrzeugbodens angeordneten zweiten Stützvorrichtung (S2), wobei die erste Stützvorrichtung (S1) eine am Türrahmen und/oder am Modulträger angebrachte Basisvorrichtung, ein daran bewegbar angeordnetes Stützteil (35) und eine Antriebsvorrichtung (36) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (35) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann, in dem die erste Stützvorrichtung (S1) mit der zweiten Stützvorrichtung (S2) zur Bildung eines Lastpfads quer zur Fahrzeug-Längsachse zusammen wirkt,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine dritte Stützvorrichtung (S3) vorgesehen ist, die eine am Türrahmen und/oder am Modulträger angebrachte Basisvorrichtung (58), ein daran bewegbar angeordnetes Stützteil (55) und eine Antriebsvorrichtung (56) aufweist, mit der das bewegbares Stützteil (55) von einem eingefahrenen in einen ausgefahrenen Zustand bewegt werden kann.
29. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Stützvorrichtung (S3) in ihrem eingefahrenen Zustand einen Raum zwischen dem bewegbaren Stützteil (55) derselben und dem in Längsrichtung (Y) der dritte Stützvorrichtung (S3) gesehen benachbart gelegenen Bereich eines Tür-Karosserieteils (12) freigibt, und wobei bei dem ausgefahrenen Zustand der dritten Stützvorrichtung (S3) das dem Karosserieteil (12) zugewandte Ende des bewegbaren Stützteils (55) einen Abstand zur Innenseite des Tür-Karosserieteils (12) von maximal 0,02 m hat.
30. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösevorrichtung und die Verriegelungsvorrichtung der Sicherheitseinrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung miteinander derart gekoppelt sind, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung die erste und die dritte Stützvorrichtung jeweils in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt werden.
31. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungsvorrichtung mit der Verriegelungsvorrichtung der dritten Stützvorrichtung gekoppelt ist und die Steuerungsvorrichtung eine Funktion aufweist, mit der eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Auslösevorrichtung ein Verriegelungskommando an die dritte Stützvorrichtung gesendet wird, mit dem die zweite Verriegelungsvorrichtung die dritte Stützvorrichtung (S3) in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt.
32. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 28 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Lösevorrichtung der dritte Stützvorrichtung (S3) vorgesehen ist, die mit der Antriebsvorrichtung oder der zweiten Führungsvorrichtung derart gekoppelt ist, dass bei Entriegelung der Antriebsvorrichtung und/oder der Führungsvorrichtung die dritte Stützvorrichtung (S3) in die ausgefahrene Stellung bewegt werden kann.
33. Sicherheitseinrichtung nach dem Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Stützvorrichtung (S3) für die eingefahrene Stellung mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung für die ausgefahrene Stellung derart gekoppelt ist, dass eine vorbestimmte Zeit nach der Initiierung der Entriegelung der Lösevorrichtung die dritte Stützvorrichtung (S3) in ihrer ausgefahrenen Stellung verriegelt wird.
PCT/EP2008/009935 2007-11-22 2008-11-24 Sicherheitseinrichtung für ein fahrzeug sowie eine fahrzeugtür mit einer sicherheitseinrichtung WO2009065614A2 (de)

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DE102007056295A DE102007056295A1 (de) 2007-11-22 2007-11-22 Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug sowie eine Fahrzeugtür mit einer Sicherheitseinrichtung

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