DE1947012A1

DE1947012A1 - Blockierschutzvorrichtung fuer Kraftfahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE1947012A1
Application number: DE19691947012
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Loewis Of Menar Ale V
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-09-17
Filing date: 1969-09-17
Publication date: 1971-03-25
Also published as: FR2030813A5; GB1327589A; US3722960A; AT302086B; JPS4827869B1; SE357926B; DE1947012B2; CH502209A

Description

194701:

R. 9604
16.9.1969 He/Kb

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH₁ 7 Stuttgart W, Breitscheidstrasse

Blockierschutzvorrichtunp; für Kraftfahrzeugbremsen

DLo Erfindung bezieht sich auf eine Blockierschutzvorrichtung für Krafbfahrzeugbremsen mit einem in das Bremssystem eingesetzten, hi 1 fskraftbetät igten Bremsminderer, der einen dem Bremsdruck unterliegenden Schaltkolben aufweist, der in seiner einen Endstellung den Bremsdruckmitteldurchgang unbeeinflußt läßt und in seiner anderen Stellung den Durchgang abriegelt und das Volumen des nachgenchalteten, an den Bremszylinder angeschlossenen Bremsleitungsteilß vergrößert.

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Stuttgart .

Eine derartige Blockierschutzvorrichtung ist beispielsweise durch die deutsche Auslegeschrift 1 287 4-59 bekannt. In dem Bremsminderer der bekannten Bauart wird eine besonders starke Gegenfeder verwendet, die derart bemessen sein muß, daß sie den Steuerkolben auch bei dem stärksten auftretenden Bremsdruck noch in Durchlaßstellung halten kann, wenn kein Blockieren eintritt. Diese Kraft muß sie in der Endstellung aufbringen, in der sie die größte Länge hat. Dazu kommt, daß die Feder des bekannten Bremsminderers beim Blockieren bis zu 10 Hübe in der Sekunde macht; sie ist also dynamisch stark belastet. Schließlich ist auch die Steuerkolbendichtung sehr stark belastet und hat deshalb eine geringe Lebensdauer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und einen Bremsminderer zu schaffen, dessen Feder eine nicht so starke Kraft aufbringen muß und dynamisch nicht so stark belastet ist. Außerdem soll die Steuerkolbenabdichtung nicht so großen Druckunterschieden ausgesetzt sein.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Bremsminderer ein ständig unter Hilf skr aft druck stehendes und ein Federelement spannendes Kolbenglied (Sicherheitskolben) hat, das über eine kraftschlüssige Verbindung auf. den Schaltkolben des Bremsminderers einwirken kann und diesen bei Hilfskraftausfall in seine den Bremsdruckmitteldurchgang öffnende Stellung bringt.

Mehrere Ausführungsbeispiele derErfindung sind in der Zeichnung dargestellt;-und zwar zeigen:

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Fig. 1 einen ersten Bremsminderer mit einem Bremsminder-* · ventil in seiner Ausgangsstellung,

Fig. 2 das gleiche Bremsminderventil in einer Stellung, die es bei Ausfall der Hilfskraft einnimmt,

Fig. 3 ein zweites Bremsminderventil mit einem Stufenkolben und

Fig. 4 ein drittes Bremsminderventil mit einem zusätzlichen Kolben.

Ein hydraulischer Hauptzylinder 1 eines Fahrzeugbremssystems ist über eine Bremsleitung 2 mit einem Radbremszylinder 3 verbunden. In die Bremsleitung 2 ist ein Bremsminderventil 4 eingesetzt, das Teil eines Bremsminderers ist. Der Bremsminderer besitzt einen Elektromotor 5» eine Pumpe 6 als Hilfskrafteinrichtung, einen Druckschalter 7i ein Rückschlagventil 8, einen Speicher 9» einen Nachfüllbehälter 10 und ein Elektromagnetventil 11, sowie das bereits genannte Bremsminderventil 4. Der vom Bremsminderer erzeugte Druck, der Hilfskraftdruck, muß mindestens gleich oder höher sein als der höchste Bremsdruck in der Bremsleitung 2.

Im Bremsminderventil 4 ist eine federbelastete Kugel 12 angeordnet, die von einem Stößel 13 gegen die Kraft einer Feder 14 von ihrem Sitz 15 entfernt gehalten wird. Der Stößel 13 ist an der Oberseite eines Schaltkolbens 16 befestigt, der dort dem hydraulischen Bremsdruck in der Bremsleitung 2 ausgesetzt ist. Seine Unterseite bildet eine bewegliche Wand eines Arbeitsraumes 17» der an eine zum Magnetventil 11 führende Druckwechselleitung 18 angeschlossen ist. Eine den Arbeitsraum 17 abschließende Gehäusewand 19 wird von einer abgedichteten Stange 20 durchdrungen, die an einem Sicherheitskolben 21 befestigt ist. Ein Schaltraum 22 über dem Sicherheitskolben 21 ist über eine Druckleitung 23 mit dem Magnetventil 11 verbunden. Diese Druckleitung 23 ißt von der je-

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weiligen Sehaltstellung des Magnetventils 11 unbeeinflußt unmittelbar an die Pumpe 6 bzw. den Speicher 9 angeschlossen. Unter dem Sicherheitskolben 21 liegt ein als Schraubenfeder ausgebildetes Federelement 24-, das bestrebt ist, den Sicherheitskolben gegen den Pumpendruck nach oben zu bewegen. Das Magnetventil 11 liegt zusammen mit einem am Fahrzeugrad angeordneten Sensor in einem Stromkreis, den der Sensor bei blockierendem Rad schließt und bei frei laufendem Rad geöffnet hält.

Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt:

Bei intakter Anlage ist der Sicherheitskolben 21 in seiner unteren Stellung (Fig. 1). Beim Bremsen ist der Bremsflüssigkeit sdurchgang durch die Bremsleitung 2 von dem aus Kugel und Sitz 15 bestehenden Ventil 12/15 unbeeinflußt. Blockiert das gebremste Rad, so wird der Stromkreis, in dem das Magnetventil 11 liegt, von dem Sensor geschlossen, das Magnetventil 11 schaltet um und der Arbeitsraum 17 wird mit dem Nachfüllbehälter 10 verbunden. Die Entlastung bewirkt, daß der Schaltkolben 16 nach unten geht und das Ventil 12/15 schließt. Ein weiterer Bremsdruckanstieg vom Hauptzylinder her ist dann unmöglich, und der Druck im Radzylinder 3 wird durch den nach unten gehenden Schaltkolben 16 entlastet. Dreht sich das Fahrzeugrad wieder, nehmen alle erwähnten Teile wieder ihre Ausgangsstellung ein. Beim Blockieren und beim Bremslösen bleibt der Sicherheitskolben 21 immer in seiner unteren Lage. Die Feder 24- und die Dichtung des Sicherheitskolbens 21 sind in Ruhe und werden nur statisch belastet. Dadurch haben sie eine sehr lange Lebensdauer.

Fällt Jedoch die Hilfskraft z,B. durch einen Pumpenfehler oder

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durch Leitungsbruch aus, so geht der Sicherheitskolben 21 unter der Kraft der sich entspannenden Feder 24 nach oben, seine Stange 20 legt sich am Schaltkolben 16 an und drückt mit diesem das Ventil 12/15 in Durchlaßstellung. Dies ist in der Fig. 2 dargestellt. Damit ist der Bremsflüssigkeitsdurchgang durch die Leitung 2 auch bei Ausfall der Pumpenhilfskraft gewährleistet.

In der Fig. 3 ist ein Bremsminderer dargestellt, bei dem der von ihm erzeugte Druck kleiner sein kann als der maximale Bremsdruck in der Bremsleitung 2. Hier ist ein Bremsminderventil 26 verwendet, das als Schaltkolben 27 einen Stufenkolben hat. Durch die größere, dem Pumpendruck ausgesetzte Kolbenfläche des Schaltkolbens 27 wird.hier nur ein geringerer Pumpendruck benötigt. Eine zur mittleren Stufe des Schaltkolbens 27 führende Entlastungsleitung trägt die Bezugszahl 28. Alle übrigen Teile des Bremsminderventils sind in Aufbau und Wirkungsweise denen nach den Fig. 1 und 2 ähnlich, so daß sich eine weitergehende Beschreibung erübrigt.

Die Fig. 4 zeigt ein drittes Bremsminderventil 30, das einen zusätzlichen Zwischenkolben 31 mit einer abgedichtet in einen drucklosen Ventilraum 32 eintauchenden Kolbenstange 33 hat. Außerdem ist ein anderes Magnetventil 34 verwendet wie in den Beispielen nach den Fig. 1 und 3.

Im Bremsminderventil 30 liegt über dem Zwischenkolben 31 ein Raum 35» der an eine zum Magnetventil 34 führende Druckwechselleitung 56 angeschlossen ist. Ein Sicherheitskolben 37 hat im Gegensatz zu den beiden vorstehend beschriebenen Beispielen leine abgedichtete Stange, sondern nur einen Ansatz 38, mit den er auf den Zwischenkolben 31 einwirken kann«

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Im übrigen wurden auch hier für gleiche Teile die gleichen Bezugszahlen verwendet wie in den Fig. 1-3.

Dieses dritte Bremsminderventil 30 wirkt wie folgt:

Bei intakter Anlage ist der Sicherheitskolben 37 in seiner untersten (gezeichneten) Stellung· Wenn das Magnetventil
34 bei blockierender Bremse Strom bekommt, wird der Raum über dem Zwischenkolben 31 mit der Pumpe 6 verbunden! der
Zwischenkolben 31 wird unter der Summe der Drücke von der
Pumpe und von der Bremse nach unten bewegt, und die Bremsleitung 2 durch das Ventil 11/15 abgesperrt. Beim Lösen des Rades geht der Zwischenkolben 31 unter dem ständigen Pumpendruck im Schalträum 22 wieder nach oben in die gezeichnete Stellung.

Fallt der Druck im Bremsminderer aus, so drückt das Federelement 24 den Sicherheitskolben 37 nach oben. Dieser legt sich am Zwischenkolben 31 an und öffnet über die Stange 33 und den Schaltkolben 16 das Ventil II/15, so daß der Bremsflüssigkeit sdurchgang in der Leitung 2 trotz des Fehlers
unbehindert bleibt.

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Claims

Robert Bosch GmbH R. 9604 He/Kb Stuttgart Ansprüche

1. Biockierschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugbremsen mit einem in das Bremssystem eingesetzte^hilfskraftbetätigten Bremsminderer, der einen dem Bremsdruck unterliegenden Schaltkolben aufweist", der in seiner einen Endstellung den Bremsdruckmitteldurchgang unbeeinflußt läßt und in seiner anderen Stellung den Durchgang abriegelt und das Volumen des nachgeschalteten, an den Bremszylinder angeschlossenen Bremsleitungsteils vergrößert, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsminderer ein ständig unter Hilfskraftdruck stehendes und ein Federelement (24) spannendes Kolbenglied (Sicherheitskolben 21,37) hat, das über eine kraftschlüssige Verbindung auf den Schaltkolben (16,27) des Bremsminderers einwirken kann und diesen bei Hilfskraftausfall in seine den Bremsdruckmitteldurchgang öffnende Stellung bringt,

2. BlockierSchutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltkolben (27) ein Stufenkolben ist, dessen mittlere Stufe ständig entlastet ist.

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3. Bio ckiersefemt ζ einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß. zwischen den Schaltkolben (16) und den Sie herheitsfeolfoeni (37) ein Zwischenkorben (31) eingesetzt ist_f dLei" "beim. Blockieren einerseits unter dem HilfskraftdruLck und andererseits unter der Summe der Drücke von Hilfskraft und Bremse steht und daß der Ventilraum (32) hinter dem Schaltkolben (16) ständig entlastet ist,

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