DE2314719C3 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Art (DE-OS 19 05 576, DE-GM 69 35 502) sind die Nutenwände, an denen der Rahmen und die Federn anliegen, zueinander parallel. Die Vorspannung der Federn erzeugt zwischen dem Rahmen und den Nutenwänden eine Reibkraft, die ein Lösen des rahmenseitigen Bremsbackens von der Bremsscheibe nach dem Betätigen der Scheibenbremse behindert. Bei ungünstigen Betriebsbedingungen kann dies dazu führen, daß der rahmenseitige Bremsbacken nur ungenügend von der Bremsscheibe abgestellt wird. Dadurch treten störende Schleifgeräusche auf und der Bremsbacken erfährt eine stärkere Abnutzung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse der im Oberbegriff angegebenen Art derart zu verbessern, daß ein ausreichendes Lösen des rahmenseitigen Bremsbackens gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Erweiterung der Führungsnuten wird erreicht, daß sich die Federn an gegenüber der Rahmenebene geneigten Nutenwänden abstützen, wodurch eine Kraftkomponente entsteht, die bestrebt ist, den Rahmen in Bremslöserichtung zu verschieben. Durch die erfindungsgemäß definierte Größe des Erweiterungswinkels wird sichergestellt, daß die Wirkung der Kraftkomponente in der erforderlichen Weise auf die baulichen Gegebenheiten der Teilbelagscheibenbremse nach dem Oberbegriff abgestimmt ist und das Lüftspiel an beiden Bremsbacken nach jedem Betätigen der Bremse den angestrebten Wert weder unter- noch überschreitet. Dabei wird vorteilhaft eine Anpassung an das jeweilige Gewicht des Rahmens und der mit dem Rahmen fest verbundenen Bauteile ermöglicht. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß kein erhöhter Fertigungsaufwand und keine ■> zusäizlichen Bauteile zum Einstellen des Lüftspiels erforderlich sind.
Es ist bereits Gegenstand eines älteren Patents (DE-PS 22 58 116) bei einer bchwimmrahmen-Teilbelagschdbenbremse der im Oberbegriff des Patentan-
i» Spruchs angegebenen Gattung, die Feder über mindestens eine schräge Rampe am Bremsträger derart abzustützen, daß die so entstandene Kraftkomponente im Sinne der Lösebewegung des rahmenseitigen Bremsbackens wirkt. Diesem älteren Patent kann aber
is die erfindungsgemäße Größe des Winkels, mit dem die Führungsnuten sich zur Bremsscheibe hin erweitern, und die Zuordnung der Winkelgröße zum Rahmengewicht nicht entnommen werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Teilbelagscheibenbremse in der Vorderansicht.
Fig. 2 eine Teilbelagscheibenbremse in der Draufsieht.
F i g. 3 eine Teilbelagscheibenbremse in der Seitenansicht.
Die dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der über Laschen 2 und 3 an einem
!() Teil der Radaufhängung oder des Rahmens eines Fahrzeuges befestigt werden kann. Der Bremsträger 1 wird von dem Rahmen 14 umgriffen, der die von dem zwischen ihm und dem trägerseitigen Bremsbacken 7 angeordneten hydraulischen Betätigungszylinder 16 beim Bremsvorgang erzeugten Zugspannkräften über die Bremsscheibe 28 hinweg auf den Bremsbacken 10 überträgt. Zur Halterung und Frhrung des Rahmens 14 weist der Bremsträger 1 zwei Führungsnuten 20, 21 auf, in die der Rahmen 14 eingreift: Diese Nuten 20, 21 sind so augebildet, daß sie sich zur Bremsscheibe 28 hin erweitern. Dabei ist der Erweiterurigswinkel so groß, daß die in der Rahmenebene liegende Kraftkomponente der Federkraft im wesentlichen dem Reibungswiderstand in der Rahmenführung entspricht. Auf der dem Betätigungszylinder 16 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 28 greift der Rahmen 14 mit einem Zapfen in eine Aussparung in der Rückenplatte des Bremsbackens 10, der zusammen mit dem anderen Bremsbacken 7 durch Stifte in der mittigen Öffnung des Bremsträgers 1 gehalten ist. Am Rahmen 14 sind Federn 24 derart angeordnet, daß sie in die Führungsnuten 20, 21 des Bremsträgers 1 eingreifen und sich an den oberen, schrägen Nutenwänden 30 derartig abstützen, daß sie den Rahmen 14 gegen die Nutenwände 31 pressen.
Die Funktion der beschriebenen Ausführung der Führungsnuten 20,21 ist folgende:
Nach einem Bremsvorgang werden der Bremskolben und der Bremsbelag 7 durch geeignete Rückstellmittel, wie der Kolbendichtung und der Niederhaltefeder für die Bremsbacken in ihre Ausgangslage zurückgestellt. Damit auch der rahmenseitige Bremsbelag 10 von der Bremsscheibe 28 abgestellt werden kann, ist eine Verschiebung des Rahmens 14 gegenüber dem Bremsträger 1 in Löserichtung erforderlich. Da die Führungsnuten 20, 21 sich zur Bremsscheibe 28 hin erweitern, erzeugen die Federn 24 eine zum äußeren Belag 10 hin gerichtete Axialkraft. Diese Axialkraft überwindet die
Reibung zwischen der Nulenwand 31 und dem an ihr anliegenden Rahmen 14, so daß dieser leicht verschoben werden kann und die Lösebewegung des rahmenseiligen Bremsbelages 10 nicht behindert, die im wesentlichen durch die Niederhaltefeder und durch Taumelbewegungen der Bremsscheibe 28 hervorgerufen wird.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer umlaufenden Bremsscheibe, einem nicht umlaufenden den Rand der Bremsscheibe übergreifenden Bremsträger mit einer mittigen Öffnung zur Aufnahme der Bremsbacken und einem schwimmend angeordneten, die Bremsscheibe umgreifenden Rahmen, der die Betätigungskraft einer auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten, unmittelbar auf einen Bremsbacken einwirkenden Betätigungsvorrichtung auf den auf der anderen Seite der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken überträgt und der auf einer Seite der Bremsscheibe an in Scheibenumfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Nuten am Bremsträger geführt ist und auf der gegenüberliegenden Scheibenseite über ein im Bremsträger verschiebbar angeordnetes Glied an diesem gehalten ist, wobei am Rahmen in die Führungsnuten im Bremsträger eingreifende Federn gehalten sind, die sich an einer Nutenwand abstützen und den Rahmen gegen die andere Nutenwand drücken, nach Patent 19 05 576, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (20, 21) sich zur Bremsscheibe (28) hin mit einem Winkel (a)von 5 bis 9° erweitern und daß den Bremsen mit größerem Rahmengewicht die größeren Winkel ^zugeordnet sind.
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DE1905576C3 (de) * 1969-02-05 1979-07-26 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE6935502U (de) * 1969-09-10 1971-12-16 Teves Gmbh Alfred Teilbelagscheibenbremse.

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