DE1680173B2 - Fahrzeugrahmen fuer einachsanhaenger, insbesondere fuer landwirtschaftliche ladewagen mit aufnehmevorrichtung - Google Patents
Fahrzeugrahmen fuer einachsanhaenger, insbesondere fuer landwirtschaftliche ladewagen mit aufnehmevorrichtungInfo
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- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
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- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D90/00—Vehicles for carrying harvested crops with means for selfloading or unloading
- A01D90/12—Vehicles for carrying harvested crops with means for selfloading or unloading with additional devices or implements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche
Ladewagen mit Aufnehmevorrichtung, mit zwei Längsträgern und Querträgern, an deren vorderstem eine
seitlich zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Zugdeichsel angelenkt ist.
Bei ausgeschwenkter Ladewagen-Zugdeichsel läuft der Ladewagen seitlich hinter dem Schlepper. Die Aufladelast
wird dann nicht mehr symmetrisch zur Wagenlängsmitte, sondern unsymmetrisch einerseits im
Schlepperzugmaul und andererseits auf die Hinlerachse des Ladewagens abgestützt. Das vordere Ende des
Ladewagens neigt sich daher unter Last auf derjenigen Seite nach unten, die vom Abstützpunkt der Zugdeichsel
am weitesten entfernt ist. Es findet dabei eine Verwindung des Fahrzeugrahmens statt, die eine ungleichmäßige
Gutaufnahme der am I adewagen vorne angebauten Aufnehmevorrichtung für das am Boden liegende
Erntegut zur Folge hat.
Um der Rahmenverwindung entgegenzutreten, ist schon versucht worden, in gleicher Ebene mit dem
Fahrzeugrahmen Diagonalstreben anzuordnen. Dabei hat sich gezeigt, daß die elastische Verformungsmöglichkeit
des Fahrzeugrahmens immer noch sehr groß ist.
Weiterhin ist es bei einem Zentralrohrrahmen für Einachsanhänger bekannt, die beiden Rahmenlängsträger
durch ein Torsionsrohr miteinander zu verbinden. Bei der großen Länge des Fahrzeugrahmens ist der Abstand
des vorderen Ladewagenendes von dem über den Achsböcken angeordneten Torsionsrohr so groß, daß
selbst bei einem sehr geringen Verdrehwinkel das Maß der Durchbiegung am vorderen Ende des Ladewagens
nicht unerheblich ist (DT-Gbm 17 13 882).
Die Erfindung hat :r.ur Aufgabe, einen Fahrzeugrahmen der eingangs genannten Bauart zu schaffen, dessen
Verwindung bei geringem Aufwand praktisch beseitigt ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das vordere Ende einer Druckstrebe in
Fahrtrichtung gesehen vor der Radachse an dem Längsträger angreift, der von dem Anlenkpunkt der
Zugdeichsel am weitesten entfernt ist, und deren hinteres Ende sich auf dem auf der Seite der Zugdeichsel
angeordneten und nach unten ragenden Achsbock abstützt.
Die bei ausgeschwenkter Zugdeichsel durch die Aufladelast hervorgerufene Rahmenverwindung wird
durch die räumlich und diagonal angeordnete Druckstrebe verhindert. Das Ladewagenvorderende mit der
daran angebauten Aufnehmevorrichtung für das Ladegut hängt demzufolge nicht mehr auf einer Seite nach
unten, so daß eine einwandfreie Arbeit der Aufnehme-
2< Vorrichtung gewährleistet ist.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugrahmens nach der Erfindung und
F i g. 2 eine Draufsicht des Rahmens nach Fig. 1.
Gemäß F i g. 1 und 2 ist am Rahmen 1 eines seitenangehängten, einachsigen Ladewagens eine Zugdeichsel 2 in Fahrtrichtung gesehen nach links ausgeschwenkt.
Gemäß F i g. 1 und 2 ist am Rahmen 1 eines seitenangehängten, einachsigen Ladewagens eine Zugdeichsel 2 in Fahrtrichtung gesehen nach links ausgeschwenkt.
Der Rahmen 1 besteht aus z\vei Längsträgern 3 und 4,
die miteinander durch Querträger 5 verbunden sind. Eine Radachse 6 ist an zwei nach unten ausladenden
Achsböcken 7 befestigt, die mit zwei Querträgern 5 verbunden sind.
Im vorderen Bereich des rechten Längsträgers 3 ist eine öse 8 angeordnet. Das mit einem Gewinde versehene
Ende einer Druckstrebe 9 durchsetzt die öse frei beweglich. Die Druckstrebe 9 verläuft von rechts oben
nach links unten und ist am linken Achsbock 7 starr befestigt. Dieser Achsbock 7 bildet ein etwa rechtwinklig
zum Rahmen abstehendes Spreizorgan für die im Winkel zur Rahmenebene angeordnete und etwa diagonal
zum Rahmen verlaufende Druckstrebe 9. Mittels einer Mutter 10, die auf dem Gewindeende der Druckstrebe
9 sitzt und sich gegen die öse 8 abstützt, kann das rechte vordere Ende des Rahmens 1 nach oben gedrückt
werden. Eine derartige Vorspannung im Rahmen 1 hat den Vorteil, daß das vordere Rahmenende
unter Last seine normale Lage, das ist parallel zum Boden, einnimmt. Damit der linke Achspunkt 7 nicht die
volle Kraft der Druckstrebe 9 aufzunehmen hat, ist er durch eine Strebe 11 gegen den Längsträger 4 abgestützt.
Um einen Verzug des Rahmens 1 durch die Druckstrebe 9 zu verhindern, ist eine Diagonalstrebe
12 in der Rahmenebene angeordnet. Die Diagonalstrebe 12 bildet mit der Druckstrebe 9 und der Strebe 11
einen Dreiecksverband.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche Ladewagen mit Aufnehmevorriehtung,
mit zwei Längsträgern und Querträgern, an deren vorderstem eine seitlich zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Zugdeichsel angelenkt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende einer Druckstrebe (9) in Fahrtrichtung
gesehen vor der Radachse (6) an dem Längsträger (3) angreift, der von dem Anlenkpunkt
der Zugdeichsel (2) am weitesten entfernt ist, und deren hinteres Ende sich ai'f dem auf der Seite der
Zugdeichsel (2) angeordneten und nach unten ragenden Achsbock (7) abstützt.
2. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der vertikalen Ebene der
Druckstrebe (9) eine Strebe (11) angeordnet ist, deren vorderes Ende am Achsbock (7) und dereu hinteres
Ende an dem Längsträger (4) angreift.
3. Fahrzeugrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Rahmenebene an den
Längsträgern (3, 4) eine Diagonalstrebe (12) befestigt ist. die mit der Druckstrebe (9) und der Strebe
(11) einen Dreiecksverband bildet.
4. Fahrzeugrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Lange der
Druckstrebe (9) veränderbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681680173 DE1680173C3 (de) | 1968-01-24 | 1968-01-24 | Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche Ladewagen mit Aufnehmevorrichtung |
CH44469A CH490986A (de) | 1968-01-24 | 1969-01-14 | Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche Ladewagen |
AT57069A AT287511B (de) | 1968-01-24 | 1969-01-20 | Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche Ladewagen |
FR6901208A FR2000650A1 (de) | 1968-01-24 | 1969-01-23 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681680173 DE1680173C3 (de) | 1968-01-24 | 1968-01-24 | Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche Ladewagen mit Aufnehmevorrichtung |
DEM0077020 | 1968-01-24 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1680173A1 DE1680173A1 (de) | 1971-07-08 |
DE1680173B2 true DE1680173B2 (de) | 1976-03-04 |
DE1680173C3 DE1680173C3 (de) | 1981-07-30 |
Family
ID=25754477
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681680173 Expired DE1680173C3 (de) | 1968-01-24 | 1968-01-24 | Fahrzeugrahmen für Einachsanhänger, insbesondere für landwirtschaftliche Ladewagen mit Aufnehmevorrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH490986A (de) |
DE (1) | DE1680173C3 (de) |
FR (1) | FR2000650A1 (de) |
Families Citing this family (3)
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NL1010383C2 (nl) * | 1998-10-23 | 2000-04-26 | Weweler Nv | Asophanging voor een voertuig met luchtvering. |
Family Cites Families (1)
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---|---|---|---|---|
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-
1968
- 1968-01-24 DE DE19681680173 patent/DE1680173C3/de not_active Expired
-
1969
- 1969-01-14 CH CH44469A patent/CH490986A/de not_active IP Right Cessation
- 1969-01-23 FR FR6901208A patent/FR2000650A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE1680173C3 (de) | 1981-07-30 |
DE1680173A1 (de) | 1971-07-08 |
FR2000650A1 (de) | 1969-09-12 |
CH490986A (de) | 1970-05-31 |
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