DE1530333B2 - Schaltungsmatrix mit den kreuzungspunkten von koordinatenleitungen zugeordneten markierungsschaltmitteln zum steuern von fahrstrassenelementen - Google Patents
Schaltungsmatrix mit den kreuzungspunkten von koordinatenleitungen zugeordneten markierungsschaltmitteln zum steuern von fahrstrassenelementenInfo
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Description
schaltmittel eines benachbarten Kreuzungspunktes der Matrix anspricht. Durch die jeweils nacheinander
betätigten Markierungsschaltmittel von zwei benachbarten Kreuzungspunkten der Matrix werden dabei
Fahrstraßenschaltmittel angesteuert, welche die erforderlichen Stell- und Überwachungsvorgänge für
das der Verbindungslinie der beiden Kreuzungspunkte zugeordnete Fahrstraßenelement auslösen.
Hierdurch wird erreicht, daß jede Fahrstraße durch die aufeinanderfolgenden Schaltschritte nach einem
benachbarten Kreuzungspunkt der Matrix identifizierbar und jedes Fahrstraßenelement durch die Markierungsschaltmittel
zweier benachbarter Kreuzungspunkte und die diesen zugeordneten Schaltmittelgruppen
steuerbar ist. Vorteilhaft ist außerdem die Mehrfachausnutzung von Kreuzungspunkten und ihrer
Schaltmittel zum Markieren von verschiedenen Fahrstraßenelementen für mehrere Fahrstraßen,
deren Nachbildungen in der Matrix sich nicht decken.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 1 bis 4 der Zeichnung dargestellt und im folgenden
erläutert.
Fig. 1 zeigt in üblicher symbolischer Darstellung eine Schaltungsmatrix. Den Kreuzungspunkten der in
den beiden Hauptrichtungen X und Y verlaufenden Koordinatenleitungen X1 bis Xn und Y1 bis Ym ist
je ein Markierungsrelais mit vorgeschaltetem Gleichrichter, insgesamt also Xn ■ Y1n Relais, zugeordnet. Die
senkrechten X-Koordinatenleitungen sind an die Anschlußpunkte
KxI, Kx2, Kx3, Kx4 usw. bis Kxn der Kontaktbank Kx eines Wählschalters Wx und die
waagerechten Y-Koordinatenleitungen an die Anschlußpunkte KyI, KyI, Ky3 usw. bis Kym der Kontaktbank
Ky eines Wählschalters Wy geführt. Jeder der beiden Wählschalter Wx und Wy ermöglicht bedarf
sweise auf an sich bekannte und deshalb nicht dargestellte Weise durch Vorwärts- und/oder Rückwärtsschritte
das Ansteuern der einzelnen aufeinanderfolgenden Koordinatenleitungen X1 bis Xn bzw.
Y1 bis Ym, so daß nacheinander nur Schaltschritte
vollzogen werden können, die sich in jeder der beiden Richtungen X und Y um nicht mehr als eine Zähleinheit
unterscheiden. Der Ausgangspunkt des Wählschalters Kx ist der Anschlußpunkt KxO und der des
Wählschalters Ky der Anschlußpunkt KyO.
F i g. 2 zeigt chematisch die möglichen Wirklinien zwischen den einzelnen aufeinanderfolgenden Kreuzungspunkten
beim Markieren von Fahrstraßen in Gleisbildform. Jedes in Fig. 1 dargestellte Märkierungsrelais
Z1Y1, 2T2Y1...usw. bis XnY1,
X1Y2, X2 Y2...usw. bis XnY2,
X1Y3, X2 Y3...usw. bis XnY3 usw. bis
X1Y1n, X2Ym...usw. bisX„Ym)
ist einem bestimmten Kreuzungspunkt zugeordnet und kann zum Markieren einer Fahrstraße bzw. zum Steuern eines Fahrstraßenelementes entsprechend den Wirklinien in den Richtungen X und Y sowie in den dazu diagonal verlaufenden Richtungen nur mit einem Markierungsrelais eines benachbarten Kreuzungspunktes wirksam werden. Die mit den Wählschaltern Wx und W möglichen Schaltschritte können zu diesem Zweck nur einen auf den waagerechten, senkrechten oder schrägen Wirklinien benachbarten Kreuzungspunkt ansteuern. Dies gilt auch für die weiteren nicht gesondert dargestellten, an sich bekannten Schaltungsbereiche in Gleisbildform. Vom Kreuzungspunkt x = A, y = 8 (F i g. 2) aus können beispeilsweise die durch die stark gezeichneten Pfeile gekennzeichneten Schritte A X gleich 0 oder + 1 und Δ Y gleich +1, 0 oder — 1 vollzogen werden. Wenn jedem Fahrstraßenelement, z.B. jedem Weichenstrang, Kreuzungsstrang, Gleisabschnitt, Signal usw., der Abschnitt zwischen zwei Kreuzungspunkten, d. h. eine bestimmte Kombination von zwei nacheinander ansprechenden Markierungsrelais, zugeordnet wird, so läßt sich jede Fahrstraße durch einen bestimmten Linienzug definieren, und zwar unabhängig davon, ob die Längsrichtung der den Gleisen entsprechenden Linien waagerecht, senkrecht oder schräg verläuft. Es ist hierbei sogar möglich, die einzelnen Kreuzungs-
X1Y3, X2 Y3...usw. bis XnY3 usw. bis
X1Y1n, X2Ym...usw. bisX„Ym)
ist einem bestimmten Kreuzungspunkt zugeordnet und kann zum Markieren einer Fahrstraße bzw. zum Steuern eines Fahrstraßenelementes entsprechend den Wirklinien in den Richtungen X und Y sowie in den dazu diagonal verlaufenden Richtungen nur mit einem Markierungsrelais eines benachbarten Kreuzungspunktes wirksam werden. Die mit den Wählschaltern Wx und W möglichen Schaltschritte können zu diesem Zweck nur einen auf den waagerechten, senkrechten oder schrägen Wirklinien benachbarten Kreuzungspunkt ansteuern. Dies gilt auch für die weiteren nicht gesondert dargestellten, an sich bekannten Schaltungsbereiche in Gleisbildform. Vom Kreuzungspunkt x = A, y = 8 (F i g. 2) aus können beispeilsweise die durch die stark gezeichneten Pfeile gekennzeichneten Schritte A X gleich 0 oder + 1 und Δ Y gleich +1, 0 oder — 1 vollzogen werden. Wenn jedem Fahrstraßenelement, z.B. jedem Weichenstrang, Kreuzungsstrang, Gleisabschnitt, Signal usw., der Abschnitt zwischen zwei Kreuzungspunkten, d. h. eine bestimmte Kombination von zwei nacheinander ansprechenden Markierungsrelais, zugeordnet wird, so läßt sich jede Fahrstraße durch einen bestimmten Linienzug definieren, und zwar unabhängig davon, ob die Längsrichtung der den Gleisen entsprechenden Linien waagerecht, senkrecht oder schräg verläuft. Es ist hierbei sogar möglich, die einzelnen Kreuzungs-
1S punkte bzw. Markierungsrelais nebst zugeordneten
Schaltmitteln für verschiedene Gleisnetze zu benutzen, sofern deren Fahrstraßenelemente sich nicht dekken.
Durch entsprechende Verteilung der Kreuzungspunkte läßt sich dies erreichen. Für die eindeutige
so Definition und die Steuerung jeder dieser Fahrstraßen
genügt die Angabe der zugehörigen aufeinanderfolgenden Kreuzungspunkte oder aber nur die Angabe
des ersten Kreuzungspunktes, z. B. für den Startpunkt der Fahrstraße, und der sich daran anschließenden
Schritte der Wählschalter. Die zwischen den Punkten x=l,y = A und χ = 10, y = 5 zu markierende Fahrstraße
/1 kann also durch die Kreuzungspunkte 1,4 - 2,4 - 3,3 - 4,2 - 5,2 - 6,2 - 7,3 - 8,4 - 9,5 10,5
oder durch die am Kreuzungspunkt 1,4 beginnenden Schaltschritte (ΔΧ, Δ Y) ( + 1, 0)-( + l, -1)
+ l)-( + l, + l)-( + l,O)bzw. bei n gleichen aufeinanderfolgenden
Schaltschritten η (AX, AY) vereinfacht durch die Schaltschritte ( + 1, 0) - 2( + l, — 1)
- 2( + l, 0) - 3( + l, +1) - ( + 1, 0) gekennzeichnet werden. Durch diese Beziehungen sind auch für das
Steuern ihrer Fahrstraßenelemente besonders einfache Verhältnisse gegeben. Entsprechend kann die
zwischen den Kreuzungspunkten x=3, .V=I und x=3,y= 10 im wesentlichen in Richtung Y zu markierende
Fahrstraße /2 durch die am Kreuzungspunkt 3,1 beginnenden Schaltschritte 3(0, + 1) - (- 1, + 1)
-3(0, + 1) - (+ 1, + 1) - (0, + 1) und die schräg verlaufende zwischen den Kreuzungspunkten 2,1 und
10,10 zu markierende Fahrstraße /3 durch die am Kreuzungspunkt 2,1 beginnenden Schaltschritte-
0) — 3(+ 1, + 1) eindeutig gekennzeichnet werden. Der Kreuzungspunkt 3,3 bzw. das Markierungsrelais
X3Y3 (Fig. 1) wird also beispielsweise für drei verschiedene
Fahrstraßen /1 bis /3 benutzt. Es ist auch möglich, diesen Kreuzungspunkt noch für eine vierte
Fahrstraße (in X-Richtung) zu benutzen.
Von besonderem Vorteil ist eine derartige Schaltungsmatrix
auch zum Aussteuern von weiteren folgeabhängig wirkenden Schaltungsbereichen mit in
Gleisbildform angeordneten Relaisgruppen. Hierbei können die jedem Markierungsrelais zugeordneten
Relais mit diesem in gemeinsamen steckbaren Relaisgruppen angeordnet und mit Steckkontakteinrichtungen
entsprechend F i g. 3 versehen werden. F i g. 3 zeigt schematisch die den Kreuzungspunkten 3,3 und
4,3 zugeordneten Relaisgruppen und Teile der Relaisgruppen benachbarter Kreuzungspunkte. Jedem
Kreuzungspunkt ist eine Relaisgruppe mit beispielsweise acht Kontaktleisten für steckbare Leitungen zugeordnet,
über die / Signale von bzw. nach den Relaisgruppen von acht benachbarten Kreuzungs-
punkten fortschaltbar sind. Für die Relaisgruppe des Kreuzungspunktes 3,3 sind vier Eingangskontaktleisten
E_1 v E-1 0, E_1 _! und E0 _x sowie vier Ausgangskontaktleisten
A0iV A11 _v A1 0 und A1-1 dargestellt.
Bei der Kontaktleisten-Verdrahtung dieser Relaisgruppe mit steckbaren Leitungen entsprechen
der Linienführung der Fahrstraßen /1 bis /3 in F i g. 2 werden die Kontaktleisten E-10 und A1 0 nicht benutzt.
An Stelle der Relais mit vorgeschaltetem Gleichrichter in Fi g. 1 können in einer Matrix auch gepolte
Relais oder entsprechend geschaltete Transfluxoren oder Ringkerne verwendet werden.
Weitere erzielbare Vorteile sind nachstehend an Hand der F i g. 4 erläutert.
InFig. 4 ist die Fahrstraße /1 aus Fig. 2 zwischen
den Kreuzungspunkten χ = 1, y = 4 und χ = 10, y = 5
mit starken Strichen eingezeichnet. Über die Markierungsschaltmittel der Kreuzungspunkte und nachgeschaltete
Schaltmittelgruppen, die in der Zeichnung durch Quadrate angedeutet sind, können für diese
Fahrstraße die Weichen Wl bis WS sowie die Signale Sl und S2 angesteuert werden. Von der willkürlich
angenommenen Gleisanlage mit der Fahrstraße /1 sind zusätzlich noch weitere Gleise mit den Weichen
W6 bis WIi und den Signalen 53 bis 57 dargestellt.
In dieser Gleisanlage bestehen zwischen dem Start- und dem Zielpunkt der Fahrstraße /1 insgesamt fünf
verschiedene Fahrmöglichkeiten.
Zum Ansteuern der zugehörigen Fahrstraßenelemente durch Tasten eines Gleisbildstelltisches wird
bisher beispielsweise für die Fahrstraße /1 zusätzlich zur Start- und Zielpunkttaste die Signaltaste für 52
betätigt. Auch für die vier außerdem möglichen Fahrstraßen werden zusätzlich eine Signaltaste, z.B. für
53 bzw. S6, oder zwei Signaltasten, z.B. für 55 und
54 bzw. 55 und 57, betätigt. Beim Vorwählen der jeweils gewünschten Fahrstraße durch verherige Einzelumstellung
und Einzelverschluß einer oder mehrerer Weichen in der erforderlichen Lage, z. B. Wl +
und Wl + für die Fahrstraße /1, sind sogar noch mehr
Bedienungshandlungen erforderlich. .
Demgegenüber braucht jetzt nur das der gewünschten Fahrstraße entsprechende Fortschaltprogramm
für die schrittweise fortschaltbaren Wählschalter angeschaltet zu werden, die dann über die
nacheinander angesteuerten Markierungsschaltmittel des Schaltungsnetzwerkes alle erforderlichen Schaltungsvorgänge
auslösen.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, daß dieselben je Kreuzungspunkt vorgesehenen Markierungsschaltmittel
im Zusammenwirken mit den Markierungsschaltmitteln einer der maximal acht benachbarten
Kreuzungspunkte zum Ansteuern von acht
1(> beliebigen Fahrstraßenelementen verwendet werden
können, wenn die dem zugehörigen Fahrstraßenverlauf in der Matrix entsprechenden Verbindungslinien
der Kreuzungspunkte sich nicht decken.
Zum Nachweis dieses Vorteils wird ebenfalls auf
1S F i g. 4 verwiesen, in der zusätzlich ein Teil der Fahrstraße
/3 aus Fig. 3 zwischen den Kreuzungspunkten χ = 2, y = 1 und χ = 7, y = 7 dick gestrichelt eingezeichnet
ist. Zu dieser Fahrstraße gehören die Weichen W31bis W35unddas Signal S30. Weitere Fahrmöglichkeiten
zwischen dem Start- und dem Zielpunkt der Fahrstraße /3 sind dünn gestrichelt eingezeichnet.
Die Fahrstraßenelemente der Fahrstraßen /1 und /3 bzw. die entsprechenden Verbindungslinien der
Kreuzungspunkte der Matrix decken sich nicht. Das Markierungsschaltmittel des Kreuzungspunktes
χ = 3, y = 3, kann daher in den gezeichneten Gleisanlagen vier verschiedene Zustände von Fahrstraßenelementen
markieren:
Weichenendlage Wl + zusammen mit Schaltmittel von χ = 2, y — 4, Weichenendlage W2 + zusammen
mit Schaltmittel von χ = 4, y = 2, Weichenendlage W2 — zusammen mit Schaltmittel von χ = 4, y — 3
und Signalstellung 530 zusammen mit Schaltmittel von χ = 4, y = 4.
Durch das letztgenannte Schaltmittel können in den angedeuteten Gleisanlagen sogar folgende sechs Zu-
- stände markiert werden:
Signalstellung 55 zusammen mit Schaltmittel von χ= 3, y = 4, Weichenendlage WS + zusammen mit
Schaltmittel von χ = 5, y = 3, Weichenendlage WS —
zusammen mit Schaltmittel von χ = 5, y = 4, Signalstellung 530 zusammen mit Schaltmittel von χ = 3,
y = 3, und Weichenendlage W31 — und W32 — zusammen
mit Schaltmittel von χ = 4, y — 5.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Schaltungsmatrix mit den Kreuzungspunkten Schaltanlagen besteht darin, daß die den einzelnen
von Koordinatenleitungen zugeordneten Markie- 5 Fahrstraßenelementen zugeordneten Steuerpunkte
rungsschaltmitteln zum Steuern von Fahrstraßen- bzw. Relaisgruppen ausschließlich zum Steuern dieser
elementen beim Anschalten der Koordinatenlei- Fahrstraße benutzt werden können.
tungen über je einen der betreffenden Koordina- Aus Fi g. 14 der deutschen Patentschrift 1172 712
tenrichtung zugeordneten, von Leutung zu Lei- ist ferner ein Schaltungsnetzwerk in Matrixform betung
fortschaltbaren Wählschalter, dadurch 10 kannt, in dem den Kreuzungspunkten der Koordinagekennzeichnet,
daß die Wählschalter (Wx tenleitungen Schaltmittel (Koinzidenzgatter) zuge-
und Wy) in der zugehörigen Koordinatenrichtung ordnet sind, die bei entsprechenden Stellungen je
(x bzw. y) vorwärts oder rückwärts fortschaltbar eines 1-bit-Zählers für die beiden Koordinatenrichsind
und nach einem dem Fahrstraßenverlauf min- tungen ein Kennzeichnungssignal abgeben; diese
destens annähernd entsprechenden Schrittpro- 1S Zähler sind jedoch nur in einer Richtung fortschaltbar.
gramm derart fortgeschaltet werden, daß jeweils Ferner wird erst der Zähler für die eine Koordinatendie
Markierungsschaltmittel (X2Y4) und X3Y3) richtung durch sämtliche Stellungen fortgeschaltet,
von zwei in der Matrix in Richtung der Koordina- ehe der zweite Zähler für die andere Koordinatenten
oder der Diagonalen benachbarten Kreu- richtung einen Fortschaltimpuls erhält. Das dabei von
zungspunkten (x =2, y = 4 und χ =3, y=3) ao einem Koinzidenzgatter abgegebene Kennzeichnacheinander
ansprechen und daß durch diese nungssignal markiert immer ein und dasselbe Fahr-Markierungsschaltmittel
ein zugeordnetes Fahr- Straßenelement, nämlich eine Weiche, ein Rangiersistraßenelement
der betreffenden Fahrstraße steu- gnal bzw. ein Hauptsignal,
erbar ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für jede
erbar ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für jede
2. Schaltungsmatrix nach Anspruch 1, dadurch 25 beliebige Gleisanlage mit beliebig viel Umweg-Fahrgekennzeichnet,
daß den Markierungspunkten straßen eine stets gleichbleibende Form des Fahrstra-
(x — 3, y = 3 in Fig. 3) zugeordnete Schaltmittel- ßenmarkierens und der Steuerung der Fahrstraßengruppen
mit folgeabhängig von den Markierungs- elemente zu ermöglichen und eine Mehrfachausnutschaltmitteln
(X3Y3) steuerbaren Schaltmitteln zung der Fahrstraßen-Markierungsschaltmittel siin
an sich bekannter Weise mit Kontaktleisten (E 3° cherzustellen. Mit »Markieren von Fahrstraßen« sind
und A) für steckbare Leitungsverbindungen mit hier alle Steuervorgänge gemeint, die bisher durch
den Schaltmittelgruppen der benachbarten Kreu- Betätigen von Fahrstraßen- bzw. Signaltasten von
zungspunkte (z.B. χ = 2, y = 4) versehen sind. Stelltischen oder durchNurnmernstellpulte mit Wählscheiben
oder Zifferntasten auslösbar sind, z.B. Stel-
35 len und hilfsweises Zurücknehmen bzw. Auflösen von
Fahrstraßen.'
Die genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Wählschalter in der zugehörigen
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsmatrix mit Koordinatenrichtung vorwärs oder rückwärts fortden
Kreuzungspunkten von Koordinatenleitungen 4" schaltbar sind und nach einem dem Fahrstraßenverzugeordneten
Markierungsschaltmitteln zum Steuern lauf mindestens annähernd entsprechenden Schrittvon
Fahrstraßenelementen beim Anschalten der Ko- programm derart fortgeschaltet werden, daß jeweils
ordinatenleitungen über je einen der betreffenden die Markierungsschaltmittel von zwei in der Matrix
Koordiantenrichtung zugeordneten, von Leitung zu in Richtung der Koordinaten oder der Diagonalen beLeitung
fortschaltbaren Wählschalter. 45 nachbarten Kreuzungspunkten nacheinander anspre-
Schaltungsnetzwerke zum Nachbilden von Fahr- chen und daß durch diese Markierungsschaltmittel ein
straßen in Gleisbildform nach dem Start-Ziel-Prinzip zugeordnetes Fahrstraßenelement der betreffenden
und zum Steuern von Fahrstraßenelementen entspre- Fahrstraße steuerbar ist. Die vorwärts und/oder rückchen
in ihrem Aufbau den Stelltischen bei Gleisbild- wärts fortschaltbaren Wählschalter können beispielsstellwerken.
Jedem Fahrstraßenelement, z.B. jeder 5° weise als Zählrelaiskette, Motorwähler oder elektto-Weiche,
jedem Gleisabschnitt, jedem Signal usw., ist nische Kippstufenkette ausgebildet sein,
eine Baugruppe zugeordnet. Vorzugsweise werden die Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht
eine Baugruppe zugeordnet. Vorzugsweise werden die Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht
Schaltungsnetzwerke bei den sogenannten Spurplan- darin, daß den Markierungspunkten zugeordnete
Stellwerken mit steckbaren Relaisgruppen ausgerü- Schaltmittelgruppen mit folgeabhängig von den Marstet.
Die Relaisgruppen werden der Anordnung der 55 kierungsschaltmitteln steuerbaren Schaltmitteln in an
zugehörigen Weichen, Signale, Gleisabschnitte usw. sich bekannter Weise mit Kontaktleisten für steckbare
in der Gleisanlage entsprechend über Spurplanschal- Leitungsverbindungen mit den Schaltmittelgruppen
tungsnetze verbunden, wobei meist verschiedene der benachbarten Kreuzungspunkte versehen sind.
Wirkungsebenen der Gesamtschaltung als »elektri- Für dieses Merkmal wird Schutz nur in Verbindung
sehe Nachbildung« der Gleisanlage erforderlich sind. 6o mit dem Gegenstand des Anspruches 1 beansprucht.
Obwohl bei diesen Spurplanstellwerken bereits die Zum Ansteuern eines benachbarten Kreuzungsgesamte Schaltanlage aus standardisierten Teilschal- punktes entsprechend einem dem topographischen
tungskomplexen in Form von steckbaren Relaisgrup- Fahrstraßenverlauf entsprechenden Schrittprogramm
pen zusammengestellt werden kann, sind noch Son- werden die beiden Wählschalter um keinen Schritt
dermaßnahmen erforderlich, wenn zwischen dem 65 oder um einen Schritt vorwärts bzw. rückwärts fortge-Start-
und dem Zielpunkt einer Fahrstraße außer der schaltet. Dabei wird in der einen und/oder anderen
vorzugsweise benutzten Fahrstraße noch mehrere Koordinatenrichtung eine benachbarte Koordinaten-Umweg-Fahrstraßen
möglich sind. In solchen Fällen leitung angeschaltet, wobei jeweils das Markierungs-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED0046410 | 1965-02-02 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1530333A1 DE1530333A1 (de) | 1969-10-02 |
DE1530333B2 true DE1530333B2 (de) | 1973-05-24 |
DE1530333C3 DE1530333C3 (de) | 1973-12-13 |
Family
ID=7049705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651530333 Expired DE1530333C3 (de) | 1965-02-02 | 1965-02-02 | Schaltungsmatrix mit den Kreuzungs punkten von Koordinatenleitungen züge ordneten Markierungsschaltmitteln zum Steuern von Fahrstraßenelementen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1530333C3 (de) |
-
1965
- 1965-02-02 DE DE19651530333 patent/DE1530333C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1530333A1 (de) | 1969-10-02 |
DE1530333C3 (de) | 1973-12-13 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |