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Die Erfindung bezieht sich auf einen Automobil- Automobildrehkran
mit Kranoberwagen drehkran mit Kranoberwagen, dessen Drehachse dicht neben der lotrechten
Quermittelebene des Automobildrehkranes liegt und mit einem im Betrieb und während
der Fahrt die gleiche, die Länge des Automobildrehkranes überschreitende, Länge
aufweisenden und an einer horizontalen Achse gelagerten Ausleger, der mittels eines
Spannseiles und eines Flaschenzuges, dessen Betätigungsseile von einer Seilwinde
auf- und abwindbar sind, schwenkbar ist, wobei das Spannseil am Ausleger und an
der nicht am Kranoberwagen gelagerten Seilrolle des Flaschenzuges fest angebracht
ist und wobei die Lagerung des Auslegers am Kranoberwagen lösbar ist.
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Bei einem derartigen Automobildrehkran wird es als nachteilig empfunden,
daß bei dessen Verfahren von einem Arbeitsplatz zum anderen der Ausleger abgebaut
und mit einem zusätzlichen Transportmittel zum neuen Arbeitsplatz gefahren werden
muß.
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Es sind bereits Automobildrehkrane bekannt, die diese Nachteile vermeiden.
So ist ein fahrbarer Kran mit einer Drehscheibe auf dem Fahrgestell und einem urnlegbaren
Ausleger bekannt, dessen Fuß auf einer kurzen, schrägen Schienenrollenführung mittels
hydraulischen Druckzylindern derart längsverschiebbar ist, daß die Auslegerfußlagerung
in Fahrtstellung sich am hinteren Ende des Kranes befindet und dessen Kopf über
ein Zugglied mit einem bockartigen Aufbau am hinteren Ende der Drehscheibenplattform
verbunden ist. Durch die Anordnung der Drehachse in großer Entfernung zur Quermittelebene
des Kranes ergibt sich aber eine ungünstige Lastverteilung auf den Kranunterwagen.
Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Kranes ist darin zu sehen, daß das Verschieben
des Auslegerfußes durch eine zusätzliche, den Aufwand steigernde hydraulische Vorrichtung
erfolgt, die zudem auch störanfälliger ist und eine dauernde Wartung erfordert.
Durch das feste Zugglied wird ferner die meist gewünschte Verlängerbarkeit des Auslegers
verhindert.
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Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen Automobildrehkran
zu schaffen, mit dem unter Beibehaltung der Vorteile der bekannten Automobildrehkrane
hinsichtlich der günstigen Lastverteilung auf den Kranunterwagen und des günstigen
Verhältnisses von Auslegerlänge zu Fahrzeuglänge das Ablegen des Auslegers in die
Transportstellung ohne großen zusätzlichen Aufwand mit kraneigenen Vorrichtungen
ermöglicht wird.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination folgender
an sich bekannter Merkmale gelöst: a) ein Ablegebock ist an der der Fahrtrichtung
abgewandten Seite des Automobildrehkranes angeordnet, b) eine Schienenrollenführung
zum Verschieben des Auslegers in Transportstellung erstreckt sich über die gesamte
Länge des Kranoberwagens, c) die nicht am Kranoberwagen gelagerte Seilrolle des
Flaschenzuges ist fest an einer Stütze angebracht, die am Kranoberwagen schwenkbar
gelagert ist, d) die Vorrichtung (Stütze, Flaschenzug, Seil und Winde) zum Verschwenken
des Auslegers während des Betriebes dient außerdem zum Verschieben des aus seiner
Lagerung gelösten Auslegers in Transportstellung.
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In diesem Zusammenhang ist die Anordnung eines Kranes an einem Rüstwagen
bekanntgeworden, über dessen gesamte Länge sich eine Schienenrollenführung erstreckt
und wobei die Vorrichtung zum Neigen des leichten Auslegers während des Betriebes
außerdem zum Verschieben des Auslegers in Transportstellung dient. Ganz abgesehen
davon, daß Arbeitsbereich und Hubhöhe dieses Kranes, da der Ausleger nicht drehbar
und nur in gewissen Grenzen neigbar ist, sehr eingeschränkt sind, würde eine übertragung
der Auslegerfußlagerung - die zudem auch nicht lösbar ist - und deren Sicherungselemente
auf den erfindungsgemäßen Automobildrehkran, infolge der während des Kranbetriebes
wesentlich höheren aufzunehmenden Kräfte zu einem nicht vertretbaren Materialaufwand
führen. Außerdem ist es bei Automobilkranen nicht ohne Erhöhung der Abmessungen
des Kranoberwagens ausführbar, den Ausleger mit der Schienenrollenführung zwischen
der drehbaren Plattform und der Dachebene des Kranoberwagens in Höhe des Auslegerfußpunktes
zu verschieben, weil sich dort die tragende Plattform befindet.
Schließlich
ist es bei einem auf einem Fahrzeug angeordneten, in Verkehrsstellung umlegbaren
Turmkrau bekannt, die während des Betriebes nicht neigbare Kransäule mit angelenktem
Ausleger in der Transportstellung auf Ablegeböcken abzulegen. Bei diesem Kran handelt
es sich jedoch um keinen Automobildrehkran und außerdem befindet sich der Drehpunkt
zum Umlegen der während des Betriebes senkrecht stehenden Kransäule am Ende des
Fahrgestells.
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Die mit dem Gegenstand der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß trotz günstiger Lastverteilung auf den Kranunterwagen eine den Automobildrehkranen
herkömmlicher Bauweise, deren Drehachse in größerer Entfernung zur Quermittelebene
des Fahrzeugs liegt, entsprechende Hubhöhe zur Verfügung steht. Darüber hinaus läßt
sich sogar eine größere Hubhöhe erreichen, da infolge der Verschiebbarkeit des Auslegers
über die gesamte Länge des Kranoberwagens der überhang des Auslegers auf das Vorder-
und Hinterteil des Kranunterwagens verteilt werden kann, ohne daß der Ausleger die
Abmessungen des Kranunterwagens unvorschriftsmäßig weit überschreiten würde. Weitere
Vorteile bestehen in der Verschiebbarkeit des Auslegers mittels des zum Neigen des
Auslegers benötigten, am Automobildrehkran deshalb bereits vorhandenen Flaschenzuges
sowie in der Möglichkeit, den Ausleger für den Kranbetrieb zu verlängern.
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Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung weist der
Ablegebock für den Ausleger in an sich bekannter Weise an seinem Ende Umlenkrollen
zur Umlenkung des für das Wiederausziehen des Auslegers in Betriebsstellung vorgesehenen
Zugseils auf und wird bei diesem Wiederausziehen des Auslegers unter Nachlassen
der Winde die Stütze auf- ; gerichtet.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Achse für die Schienenrollenführung
Auflagerungen (Gabeln) zur Aufnahme des Auslegers sowie Festpunkte für das Zugseil
auf.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. In dieser zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht des Automobildrehkranes
in Betriebsstellung und strichpunktiert eingefahren in Zwischenstellungen und in
Transportstellung, F i g. 2 einen Teilschnitt der Gleitvorrichtung nach der Linie
I-I, und F i g. 3 eine schematische Darstellung der Seilanordnung zum Wiederausfahren
des Auslegers. Auf dem Kranoberwagen 1 a ist der Ausleger 2 mittels der lösbaren
Auslegerfußlagerung 3 gelagert. 4 ist die Stütze zum Aufrichten bzw. Abklappen des
Auslegers 2. Dies erfolgt mittels des Flaschenzuges 5 und des Seiles 6. Die Betätigung
des Flaschenzuges 5 geschieht mittels der Winde 7. Am hinteren Ende des Kranunterwagens
1 ist der Ablegebock 8 angeordnet. 9 sind die Schienen, auf denen die Rollen
10 laufen, die eine Achse 11 tragen, auf der wiederum Gabeln 12 angeordnet
sind. 13 ist eine Umlenkrolle zur Umlenkung des Zugseiles 14. Mit 15 ist der Seilfestpunkt
bezeichnet, in dem das Zugseil 14 an der Achse 11 angreift. Die Winde 7 besitzt
noch die Seiltrommel 16.
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Wirkungsweise: Durch Nachlassen des Flaschenzuges 5 senkt sich der
Ausleger 2 und legt sich auf die Gabel 12 in die strichpunktiert gezeichnete Stellung
A. Nun wird die lösbare Auslegerfußlagerung 3 geöffnet und durch weiteres Nachlassen
des Flaschenzuges 5 wird der Ausleger 2 nunmehr in die strichpunktiert gezeichnete
Stellung B gebracht. Durch Wiederanziehen des Flaschenzuges 5 wird der Ausleger
2 sodann in die strichpunktiert gezeichnete Stellung C gebracht, wobei er vermittels
der Rollen 10 auf der Schiene 9 nach vorn rollt. Die Auslegerspitze wird dabei von
dem Seil 6 getragen. Das Wiederaufrichten des Auslegers 2 erfolgt in umgekehrter
Weise. Durch Drehen der Seiltrommel 16 im Uhrzeigersinn wird das Zugseil 14 eingewunden,
wodurch über die Umlenkrolle 13 der Ausleger 2 wieder in die strichpunktiert
gezeichnete Stellung B gezogen wird. Dabei ist gleichzeitig die nicht dargestellte
Bremse der Winde 7 für den Flaschenzug 5 etwas angezogen, wodurch das Seil 6 gespannt
gehalten wird. Der Flaschenzug 5 wird dabei auseinandergezogen. Infolgedessen wird
die Stütze 4 im Uhrzeigersinn aufgerichtet. Durch die Spannung des Seiles 6 wird
aber der Kopf des Auslegers 2 getragen, während der Fuß des Auslegers 2, in der
Gabel 12 ruhend, vermittels der Rolle 10 auf der Schiene 9 nach hinten in die erwähnte
Stellung B gleitet. Nunmehr wird der Flaschenzug 5 wieder eingewunden, während gleichzeitig
die nicht dargestellte Bremse der Seiltrommel 16 festgesetzt wird. Infolgedessen
kippt der Ausleger 2 in die Stellung A. Nach Verriegeln des Auslegerfußes in seiner
Lagerung (3) wird der Ausleger 2 durch Anziehen des Flaschenzuges 5 vermittels des
Seiles 6 wieder aufgerichtet. Dabei bewegt sich die Stütze 4
und der Ausleger
2 im Gegenuhrzeigersinn.