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Dachluke für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Dachluke für Fahrzeuge
mit einem Futterrahmen und vier unabhängig voneinander, paarweise an einander gegenüberliegenden
Seiten der Dachluke angeordneten Teleskopspreizstützen, die einerseits mit dem Lukendeckel
und andererseits mit dem Futterrahmen gelenkig verbunden sind.
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Bekannt sind Dachluken, bei denen an zwei gegenüberliegenden Seiten
der Luke je zwei Streben angreifen, die mit einem Ende an dem Dachteil etwa
mittig in oder nahe der Entlüftungsöffnung angelenkt und von diesem Anlenkpunkt
in entgegengesetzter Richtung auseinanderlaufend an den anderen Enden mit dem Lukendeckel
gelenkig verbunden sind. Diese Ausführungsform ermöglicht jedoch nur eine verhältnismäßig
geringe öffnung der Luke.
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Bekannt sind ferner Dachluken, bei denen der Lukendeckel mit Hilfe
von zwei Paar teleskopartig ausgebildeten und federbelasteten übertotpunktlenkern
mit dem Lukenrahmen verbunden ist. Auch diese bekannte Ausführungsform ermöglicht
nur ein verhältnismäßig beschränktes Öffnen der Dachluke.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dachluke für Fahrzeuge
zu schaffen, die sich nach zwei Seiten vollständig und nach allen Seiten in ger.ingerer
Ausstellweite öffnen läßt.
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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Teleskopspreizstützen
paarweise sich überkreuzend angeordnet und die Gelenke allseitig beweglich ausgebildet
sind.
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Die allseitig beweglichen Gelenke sind vorzugsweise als Kugelgelenke
ausgebildet, und zwarso, daß die Kugelgelenke nachstellbare Pfannen aufweisen, so
daß die Bremsreibung in den Gelenken sich einstellen und bei Verschleiß nachstellen
läßt. Hierdurch wird immer eine sichere Feststellung des Lukendeckels in allen öffnungsstellungen
erreicht, insbesondere aber bei der äußeren öffnungsstellung von etwa
80'. Die Federn der Teleskopspreizstützen überschreiten beim Schließen der
Luke einen toten Punkt, so daß sie den Deckel an die Dichtung des Futterrahmens
pressen.
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Eine vollständige Öffnung der Luke ist beim Fahren im Fahrzeug unerwünscht,
da durch den Fahrwind ein störender Luftstrom im Fahrzeug entstehen würde. Hingegen
ist eine intensive Lüftung durch vollständige Öffnung der Dachluke bei stehendem
Fahrzeug, beispielsweise bei starker Sonnenbestrahlung, bei dem die kühlende Wirkung
des Fahrwindes entfällt, erwünscht. Außerdem ist eine derartige intensive Belüftung
zum Ableiten starker Dunstentwicklung, beispielsweise in einem. Küchen-oder Werkstattwagen,
angebracht. Dadurch kann auch Wasserdampf oder Rauch durch die Luke abziehen.
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Die Dachluke nach der Erfindung hat den Vorteil, daß sie wahlweise
für die Be- und Entlüftung eines Fahrzeuges während der Fahrt als auch für eine
intensive Be- und Entlüftung eines stehenden Fahrzeuges verwendet werden kann. Bei
Belüftung eines Fahrzeuges während der Fahrt ist der öffnungswinkel der Luke verhältnismäßig
gering. Die öffnungsmöglichkeit der Luke läßt sich für diesen Zweck dadurch begrenzen,
daß das innere Teleskoprohr einen Stift aufweist, der in einem Schlitz des äußeren
Teleskoprohres gleitet.
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Durch die Erfindung ergibt sich außerdem der Vorteil, daß die Dachluke
vollständig geöffnet, also bis -annähernd 901 geöffnet werden kann, Durch
diese Möglichkeit der vollständigen öffnung sind zusätzliche Vorkehrungen, um die
Luke als Notausstieg öffnen zu können, wie herausdrückbare Scheibe oder Notentriegelungen
der Spreizstützen am Lukenrahmen entbehrlich. Zugleich bringt die Erfindung den
Vorteil mit sich, daß im Notfall durch einen einzigen Stoß gegen die Luke die öffnung
vollständig freigegeben wird, so daß bei akuter Gefahr, wie bei Feuer- oder Ertrinkungsgefahr
bei einem Unfall nicht nur ein schnelles öffnen des Fahrzeuges möglich ist, sondern
auch das Fahrzeug schnell verlassen werden kann. Davon ganz abgesehen, hat die Erfindung
den Vorteil, daß hiermit eine zugfreie Entlüftung von Fahrzeugen, wie z. B. Linienomnibussen,
erreicht wird, da durch die vollständige öffnung der Dachluke während kurzer Standzeiten
des Fahrzeuges eine Belüftung möglich ist und auf eine Belüftung während des Fahrens
verzichtet werden kann.
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Für Spezialfahrzeuge hat die weite öffnungsstellung der Dachluke zusätzliche
Vorteile. Bei Heeresfahrzeugen
kann auf diese Weise durch die offene
Luke hindurch beobachtet werden und der Beobachter mit dem Oberkörper aus der Luke
hervorragen. Bei Funkübertragungswagen kann die Luke Funk- und Bildberichtern in
gleicher Weise dienlich sein.
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Die Zeichnungen zeigen Beispiele für die Ausführung einer Luke nach
der Erfindung, und zwar zeigt F i 1 eine Draufsicht auf die geschlossene
Luke, F i c, 2 die vollständig geschlossene Luke in ausgezogenen Linien und die
vollständig -geöffnete Luke in gestrichelten Linien, F i g. 3 die Luke in
einseitiger Kippstellung, und zwar mit einem Handgriff, und F'i g. 4 die
geöffnete Luke mit zum Futterrahmen parallelem Deckel.
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Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, ist in das Dach 21 der Futterrahmen
22 eingesetzt, der am oberen Rand mit einer Dichtung 23 zum Lukendeckel 24
und der Dachhaut 25 versehen ist und an der Unterkante, eine das Dach abdichtende
Abdeckung 26
aufweist.
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An den Ecken des Futterrahmens 22 sind Winkel 1,
2,
3, 4 befestigt. An diesen Winkeln befinden sich Kugelbolzen 5. Auf
den Kugelbolzen sitzen die als Kugelpfanne ausgebildeten Enden 6 eines Teleskoprohres
7, wie z. B. des äußeren Teleskoprohres. An dem Ende 6 ist, beispielsweise
mit Schrauben und Kontermuttern einstellbar, eine weitere Kugelpfanne
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aufgesetzt. Das innere Teleskoprohr 9 ist an dem Deckel 24 mit Hilfe
eines U-förmig gebogenen Bleches 10 befestigt, wobei das flach ausgebildete
Ende 11 des inneren Teleskoprohres 9 zwischen die Schenkel des U-förinigen
Bleches 10 greift und darin drehbeweglich mit Hilfe einer Schraube 12 festgeschraubt
ist.
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In dem äußeren Teleskoprohr 7 befindet sich ein Schlitz 20,
in den ein Stift 27 od. dgl. greift, der in dem inneren Teleskoprohr
9 befestigt ist. Durch diesen Schlitz wird die öffnung der Luke, begrenzt.
Innen in dem Lukendeckel sind insgesamt vier Teleskopspreizstützen vorgesehen, die
jeweils mit einem Ende am Futterrahmen 22 und mit dem anderen Ende am Deckel 24
befestigt sind, wobei sich jeweils zwei nebeneinanderliegende kreuzen. Die nebeneinanderliegenden
Teleskopspreizstützen, die ein Paar bilden, sind an gegenüberliegenden Seiten der
Luke angeordnet. Die U-förmigen Bleche 10 sind so lang, daß bei geschlossener
Luke das Deckelgelenk der Teleskopspreizstützen tiefer als das Futterrahmengelenk
liegt, so daß die Teleskopspreizstützen beim C, Schließen einen toten Punkt überschreiten
und in der Schließstellung der Druck der Teleskopfedern den Deckel 24 fest auf die
Dichtung 23 zieht.
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Zur Betätigung des Lukendeckels, insbesondere zum Schließen, kann
ein Handgriff 28 am Deckel vorgesehen werden, der beispielsweise aus etwas nachgiebigem
Kunststoff bestehen kann, um Verletzungen bei Eintreten eines Unfalles auszuschließen,
und zweckmäßigerweise nach Art eines Handrades ausgebildet sein kann. Dieser Handgriff
kann zugleich als Rückenabstützung bei vollständig geöffneter Luke dienen,
wenn jemand die Luke mit dem Oberkörper durchragt. Er weist eine ringsherum gehende
Rinne 29 auf, in die die Finger eingreifen können, und ist daher von allen
Seiten leicht zu erfassen.