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Fahrzeugkörper kleinsten Luftwiderstandes, insbesondere Stromlinienkraftwagen.
Es ist bekannt, an Fahrzeugkörper kleinsten Luftwiderstandes eine Verbesserung der Luft- strömung durch Strömungskanäle zu erzielen, die den Fahrzeugkörper durchdringen und der Luft- strömung an solchen Stellen neue Strömungsenergie zuführen, an denen ein Abreissen der Strömung unter gewissen Voraussetzungen eintreten kann.
Ferner ist bei Fahrzeugkörpern mit stumpfem abgerundetem Hinterende, welches rückwärts eine Luftwirbelung bewirkt, bekannt, dieses Hinterende mit Schaufeln auf gegenüberliegenden Seiten des Aufbaues derart zu versehen, dass die Luftströme nach innen entlang des runden Hinterendes geleitet werden, um die Wirbelung nach rückwärts zu leiten.
Es ist aber auch bekannt, den vorderen Dachteil von Körpern kleinsten Luftwiderstandes mit klappenartigen Einrichtungen zu versehen, die durch Hochstellung den Luftstrom nach oben ablenken und derart verlagern, dass ein grosser Teil der Dachoberfläche geöffnet werden kann, ohne dass eine wesentliche Widerstandsvergrösserung und Durchwirbelung der Luft des Innenraumes eintritt.
Die vorliegende Erfindung geht nun von diesen bekannten Anordnungen von Leitflächen ausserhalb des Stromlinienkörpers aus und bezweckt die Strömung dadurch zu verbessern, dass ausser der am vorderen Dachteil bekannten klappenartigen Einrichtung noch an allen solchen Stellen der Aussenform, an denen zur Anbringung von Sichtscheiben, Tür-und ändern Öffnungen Abweichungen von der geschlossenen Stromlinienform eintreten müssen, Leitflächen angeordnet sind, deren Verstellung in Stellung und Spaltbreite zwangsläufig mit der Verstellung der Tür-und andern Öffnungen im Fahrzeugkörper erfolgt, u. zw. derart, dass der von den Leitflächen geführte Luftstrom die Öffnungen in der Aussenhaut überspringt und erst am geschlossenen Teil der Oberfläche wieder zum Anliegen kommt.
Durch diese erfindungsgemässe Anordnung der Leitflächen wird also gegenüber den bekannten Anordnungen erzielt, dass auch bei Stromlinienfahrzeugen Türen und Dach geöffnet werden können, ohne den Luftwiderstand gegenüber dem geschlossenen Fahrzeug wesentlich zu vermehren.
Die Erfindung sei im einzelnen an Hand der Zeichnungen erläutert. Fig. 1 stellt einen Stromlinienkörperwagen in Seitenansicht dar, Fig. 2 denselben in Draufsicht, Fig. 3 eine obere Leitfläche in Seitenriss und Fig. 4 eine seitliche Leitfläche in Horizontalschnitt.
Gemäss Fig. 1 befindet sich am Fahrzeugkörper eine Sichtscheibe 1. Oberhalb dieser tritt die Gefahr einer Stromablösung an der Kante 2, dem Übergang zum Dache 3, ein. Wird nun an dieser Stelle eine Leitfläche 4 angeordnet, die einen Spalt gegenüber dem Fahrzeugkörper bildet, so kann eine Führung der Strömung erzielt werden, durch welche die Ablösung der Strömung an der Kante 2 wirksam verhindert wird.
Ist gleichzeitig im Dache 3 eine durch eine Klappe, einen Schieber oder ein Rouleau verschliessbare Öffnung 5 vorgesehen, so kann die Leitfläche 4 derartig angeordnet werden, dass die Strömung diese Öffnung überspringt und mit sehr geringer Wirbelbildung auf dem rückwärtigen Dachteil wieder zum Anliegen an den Körper kommt. Dabeikann die Leitfläche 4 verstellbar angeordnet sein und mechanisch mit dem Verschluss der Öffnung 5 derart in Verbindung stehen, dass je nach der Grösse der Öffnung eine entsprechende Stellung der Leitfläche 4 eintritt und in jedem Fall der günstigste aerodynamische Effekt erzielt wird.
Die Leitfläche 4 kann dabei gemäss Fig. 2 an seitlichen Armen 6 um den Drehpunkt 8 derart schwenkbar gelagert sein, dass in Ruhelage die Leitfläche 4 völlig auf der Kante 2 des Körpers kleinsten Widerstand aufliegt, also gar nicht in Wirkung und Erscheinung tritt, und dass sie in beliebige Stellungen, z. B. 4 a und 4 b ausgeschwenkt werden kann. Durch diese Anordnung und Befestigung der Leit-
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fläche 4 lässt sich daher gleichzeitig die Spaltbreite und die Stellung der Leitfläche in weiten Grenzen verändern und den jeweiligen Strömungsvorgängen anpassen..
In gleicher Weise kann gemäss Fig. 3 eine derartige Leitfläche 14 vor den seitlichen Fenstern 7 angebracht werden, u. zw. vorzugsweise an der Fenstersäule 10. Dabei kann diese Leitfläche 14 mit dem Fenstermechanismus in Verbindung stehen, so dass je nach der Öffnung des Schiebefensters eine entsprechende Spaltbreite und Stellung der Leitfläche erzielt wird.
Gleichzeitig können aber diese Leitflächen als Luftbremsen verwendet werden. Zu diesem Zwecke ist es nur erforderlich, sie in eine solche Stellung zu bringen, dass die Führung des Luftstromes nunmehr derartig erfolgt, dass durch die Leitfläche eine Ablösung der Grenzschicht und damit ein
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schichten hervorrufen.
An Stelle einer gelenkigen Lagerung der Leitflächen kann entsprechend auch ein Herausschieben durch im Fahrzeugkörper vorgesehene Spalten usw. erfolgen, ohne von der Erfindung abzuweichen.