DE1254489B

DE1254489B - Stossschutzleiste an der Seitenwand von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1254489B
Application number: DED42850A
Authority: DE
Inventors: Hermann Ahrens
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1963-11-02
Filing date: 1963-11-02
Publication date: 1967-11-16

Description

Stoßschutzleiste an der Seitenwand von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine an der Seitenwand von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Omnibussen in Längsrichtung, angeordnete Stoßschutzleiste, die vorzugsweise zwischen der vorderen und der hinteren Stoßstange befestigt ist.
Die bekannte Anordnung von seitlichen Stoßleisten, die mittels zapfenförmiger Ansätze sich am Längsträger des Fahrzeugrahmens nachgiebig abstützen, erscheint für die oft nur leichten, jedoch häufig die Außenhaut stark beeinträchtigenden Anstößen zu aufwendig. Darüber hinaus ist ihre Erneuerung umständlich und kostspielig.
Weiterhin ist eine Befestigung von Leisten auf Körpern aus Gummi oder aus anderen elastischem Werkstoff mittels Schlitzen bekannt, bei denen die als offenes Profil ausgebildete Leiste aus Metall oder Kunststoff an ihrer einen Kante gehalten ist, während ihre andere Kante auf dem federnd nachgiebigen Körper unter Spannung aufliegt. Dadurch ist die Sicherheit ihrer Befestigung von der Spannkraft des Gummikörpers abhängig. Dies erweist sich jedoch als nachteilig infolge der mangelnden Temperatur- und Alterungsbeständigkeit des elastischen Körpers sowie wegen der fehlenden Widerstandsfähigkeit gegenüber Ölspritzern und vor allem wegen der Versprödungsgefahr, wodurch die Haltefähigkeit des elastischen Körpers für die Schutzleistung beeinträchtigt wird.
Gemäß der Erfindung ist demgegenüber die in an sich bekannter Weise als dünnwandiger Blechprofilstab mit C-förmigem, nach der Fahrzeugwand hin offenem Querschnitt ausgebildete Stoßschutzleiste an ihren waagerechten Längsrändern mit nach unten abgebogenen Flanschen versehen, mit denen sie in nach oben hin offene Schlitze von vorzugsweise hohlen, aus nachgiebigem Werkstoff, beispielsweise aus Gummi, bestehenden Aufnahmeleisten eingreift, die ihrerseits wiederum in fest mit der Fahrzeugwand verbundene Halteschienen aus Blech od. dgl. eingesetzt sind.
Weitere technische Einzelheiten der Stoßschutzleiste sind der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und den Ansprüchen zu entnehmen.
Die Zeichnung stellt das beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. Es zeigt Fig. 1 einen Omnibus, von der Seite gesehen und F i g. 2 einen Schnitt durch die Schutzvorrichtung der Seitenwand, gemäß der Linie II-II in Fig. 1.
Der Omnibus 3 trägt auf jeder Seitenwand 4 zwischen der vorderen und der hinteren Stoßstange 5 und 5', an diese anschließend, eine Stoßschutzleiste 6 (Fig. 1). Die Schutzleiste 6 ragt aus der in der Ebene der Stoßstangen 5 bzw. 5' leicht nach innen geneigten Seitenwand 4 vor. Sie ist etwa der Form der Stoßstangen angepaßt.
Sie besteht im wesentlichen aus einem etwa C-förmigen, dünnen Blechprofilstab 7, von gleicher Höhe wie die Stoßstangen. Er ist zur Fahrzeugseitenwand 4 hin offen. An den beiden Enden 8 und 8' seines Querschnitts ist er flanschförmig nach unten abgewinkelt.
Beide Flansche 8 und 8' sind in Schlitzen 9 und 9' von hohlen Gummileisten 10 und 10' eingeklemmt. Der Profilstab 7 ist am unteren Rand etwas S-förmig eingeknickt; der äußere Rand der Einknickung bildet durch seine verhältnismäßig scharfe Abbiegung eine Tropfkante 7' für ablaufendes Wasser.
Die beiden Gummileisten 10 und 10' sind an der Fahrzeugaußenhaut 4 in dem durch die Weite der Profilstaböffnung gegebenen Abstand befestigt. Dabei ist die obere Leiste 10 der beiden, einen etwa rechteckförmigen Querschnitt aufweisenden Leisten 10 und 10' auf ihrer an der Seitenwand 4 liegenden Längsseite 11 in einem oberen, etwas vorspringenden Teil 12 unmittelbar an die Wand 4 angeklebt oder auf andere Weise befestigt. Im übrigen wird die Leiste von einer an der Wand 4 befestigten Halteschiene 13 getragen, in die sie von oben eingeschoben ist.
Diese Halteschiene 13 ist ein etwa S-förmiges, dünnes Blechprofilstück, das an seinem nach unten weisenden, geraden Schenkel 14 mit der Wand 4 fest verbunden ist. Aus diesem Grund springt die obere Leiste 10 in ihrem oberen Teil 12 etwa um die Blechdicke der Schiene 13 vor. Der obere Schienenschenkel 15 umfaßt die andere Längsseite der Leiste 10. Das obere Ende 16 der Leiste umfaßt in Form einer nach außen vorstehenden Dichtlippe das freie Ende des Schenkels 15 und ist gleichzeitig von dem oberen, zur Außenhaut 4 hin abgewinkelten Teil des Profilstabs 7 abgedeckt.
Die untere Halteschiene 13' ist als ein nach oben offenes U-Profil mit ungleich langen Schenkeln 14' und 15' ausgebildet. Beide Halteschienen 13 und 13' können auch ein einziges Blechprofilstück bilden, wobei dann die beiden ineinander übergehenden, wandnahen Schenkel 14 und 14' die ebene Grundplatte der einzigen Halteschiene darstellen würden.
Die Schenkel 14' und 15' der unteren Halteschiene 13' durchsetzen mehrere Schrauben 17, mit denen der Sitz des Profilstabs 7 und der unteren Gummileiste 10' festgelegt wird. Gleichzeitig werden über den oberen, nach unten gerichteten Profilstabflansch 8 die oberen Gummileisten 10 in ihrem Sitz in der Schiene 13 festgehalten.
Die Anordnung der längs der Seitenwand laufenden, an den Radaussehnitten und an den Türen unterbrochenen Schutzleisten vermeidet Beschädigungen des Lacks oder der Außenhaut, insbesondere unschöne Kratzer oder Schrammen, bei leichtem Anstoßen des Fahrzeugs. Bei stärkeren Beanspruchungen der Schutzleiste wird der Stoß von den Gummileisten 10 und 10' und der elastischen Kraft des Hohlstabs 7 aufgenommen, zu dessen Eindrücken erhebliche Kräfte erforderlich sind.
Günstig ist es, daß ein beschädigter Profilstab nach Lösen der Stiftschrauben leicht nach oben abgezogen und ausgewechselt werden kann, wobei er nicht auf die ganze Wagenlänge, sondern jeweils nur in dem durch Türfugen und Radausschnitte abgeteilten Bereich erneuert werden muß.

Claims

Patentansprüche: 1. An der Seitenwand von Kraftfahrzeugen insbesondere von Omnibussen, vorzugsweise zwischen der vorderen und der hinteren Stoßstange, in Längsrichtung angeordnete Stoßschutzleiste, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise als dünnwandiger Blechprofilstab mit C-förmigem, nach der Fahrzeugwand hin offenem Querschnitt ausgebildete Stoßschutzleiste (6) an ihren waagerechten Längsrändern mit nach unten abgebogenen Flanschen (8, 8') versehen ist, mit denen sie in nach oben hin offene Schlitze (9, 9') von vorzugsweise hohlen, aus nachgiebigem Werkstoff, beispielsweise aus Gummi, bestehenden Aufnahmeleisten (10, 10') eingreift, die ihrerseits wiederum in fest mit der Fahrzeugwand (4) verbundene Halteschienen (13, 13') aus Blech od. dgl. eingesetzt sind.
2. Stoßschutzleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide, etwa einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisenden Gummileisten (10, 10') am oberen Ende ihrer äußeren Längsseiten je eine nach außen gerichtete Dichtlippe (16) tragen und die obere Leiste (10) im oberen Teil (12) ihrer wandnahen Seite um die Wandstärke der Halteschiene (13) vorspringt.
3. Stoßschutzleiste nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippe (16) der oberen Leiste (10) von der Innenseite des Profilstabes (7) teilweise eingefaßt ist, während die untere Dichtlippe (16) von der Außenseite des unteren, etwa S-förmig abgewinkelten Stabrandes umgeben ist.
4. Stoßschutzleiste nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die untere, nach innen gerichtete Abbiegung (7') des Profilstabs (7) als Tropfkante ausgebildet ist.
5. Stoßschutzleiste nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Gummileiste (10') mit dem Profilstab (7) an der unteren Halteschiene (13') durch einige Schrauben (17) lösbar befestigt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 844 545.