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Hubroller Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubroller für das Heben
eines vorn auf zwei Stützen und hinten auf Rädern stehenden Ladegestells, wobei
der Hubroller am Ende einer Deichsel mit einem um zwei Räder schwenkbaren Lastarm
versehen ist, der mit dem Ladegestell sperrbar gekuppelt werden kann.
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Es sind zahlreiche Hubroller dieser Bauart bekannt, die einen starren
Lastarm besitzen. Der Lastarm läßt gegenüber dem Ladegestell nur eine einzige Deichselstellung
für den Transport zu, und zwar eine Deichselstellung, wie sie für eine auf gleicher
Ebene wie das Ladegestell stehende Person bequem ist.
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Eine derartige Deichselstellung ist jedoch für den Fall ungeeignet,
wenn der Hubroller beispielsweise auf einer Rampe oder einer Plattform von einer
tiefer stehenden Person gehandhabt werden soll. Es ist zwar ein Hubroller bekannt,
dessen Deichselneigung sich unabhängig vom Lastarm verstellen läßt; jedoch ist das
Ansetzen des Hubrollers nur mit im wesentlichen senkrecht stehender Deichsel möglich,
so daß eine Bedienung von einer tiefer stehenden Person unmöglich ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen Hubroller zu schaffen, der auch
die Handhabung eines beispielsweise auf einer Rampe zu bewegenden Hubrollers von
einer tiefer stehenden Person bequem gestattet.
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Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß am Hubroller ein gelenkig gelagerter,
in zwei Schwenkstellungen arretierbarer Träger vorgesehen ist, der für die beiden
Schwenkstellungen mit gesonderten Kupplungsteilen für entsprechende Gegenkupplungen
am Ladegestell ausgerüstet ist, wobei die Deichsel des Hubrollers je nach Trägerstellung
stark oder schwach zur Ladegestellachse geneigt ist. Bei dieser Ausführung kann
für den Fall, daß sich die den Hubroller handhabende Person auf gleichem Niveau
mit dem Ladegestell befindet, der Träger hochgestellt werden, wobei sich dann die
Deichsel in bequemer Griffhöhe befindet. Steht die Person tiefer als das Ladegestell,
so wird der Träger in einer Flachstellung benutzt, in der die Deichsel eine sehr
flache Lage einnimmt, so daß auch in diesem Fall eine sichere Handhabung des Hubrollers
möglich ist.
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Vorteilhaft ist der Träger von einer an einem Ende gelenkig mit dem
Lastarm verbundenen, an den Längsseiten abgewinkelten Platte gebildet, deren anderes
Ende mittels angelenkter Glieder oder Seitenstreben aus einer Flachstellung gegenüber
dem Lastarm hochstellbar ist. Dabei kann der Lastarm von einem liegenden U-Rahmen
gebildet sein, an dessen Steg sich die Deichsel anschließt und dessen Schenkel am
freien Ende durch eine die Räder tra-
gende Achse verbunden sind, wobei der Träger
zwischen dem Rahmensteg und der Radachse an die Rahmenschenkel angelenkt ist und
seine Glieder oder Seitenstreben im Bereich der Radachse in der Aufrechtstellung
arretierbar sind.
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Die Arretierung der Ständer läßt sich in einfacher Weise dadurch
bewerkstelligen, daß im Bereich der Radachse ein Querriegel für das Aufsetzen der
Glieder bei hochgestelltem Träger vorgesehen ist. Für die Arretierung in Flachstellung
des Trägers ist dabei eine Anordnung zweckdienlich, bei der die seitlicnen Abwinklungen
des Trägers und die Schenkel des Lastarms mit fluchtenden Löchern für das Durchstecken
eines den Träger in der Flachstellung arretierenden Stabs versehen sind.
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Eine andere Lösung für das Arretieren der Seitenstreben läßt sich
dadurch erreichen, daß diese am freien Ende durch einen Querstab mit seitlich überstehenden
Enden verbunden sind und auf der Oberseite der Seitenteile des Lastarms Kerben vorgesehen
sind, die je eines dieser Enden bei hochgestellten Ständern aufnehmen. Diese Kerben
lassen sich auch gleichzeitig für das Arretieren des Trägers in der Flachstellung
benutzen. Zu diesem Zweck sind die Seitenstreben an ihrer Anlenkstelle mit seitlich
vorstehenden Schwenkzapfen versehen, die in der Flachstellung des Trägers in den
Kerben liegen, wobei die
Seitenteile des Lastarms als eine die Enden
des Querstabs beim Hochstellen des Trägers in die Kerben führende Rampe ausgebildet
sind.
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Zum Verkuppeln von Ladegestell und Hubroller eignet sich eine Anordnung,
bei der das eine bei hochgestelltem Träger wirksame Kupplungsteil ein Zapfen und
das andere in Flachstellung benutzte Kupplungsteil ein zur Deichsel offener U-Kragen
mit einer seiner Offenseite vorgeschalteten und innerhalb des Kragens endenden Rampe
ist, wobei an der Unterseite des Ladegestells als Gegenkupplung für den Zapfen ein
entsprechender U-Kragen mit Rampe und für den U-Kragen mit Rampe des Trägers ein
entsprechender Zapfen vorgesehen ist.
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Zur bequemeren Förderung des Hubrollers kann zwischen dem Träger
und dem Steg des Lastarms mittels einer Gabel ein weiteres Rad absenkbar sein, wobei
die Gabel zwischen den Schenkeln des Lastarms angelenkt und in verschiedenen Schwenkstellungen
mit Hilfe einer Zugsperre verriegelbar ist, die sich durch die Deichsel zu deren
Handgriff erstreckt.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Ausbildung gemäß
der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 in perspektivischer Darstellung den Hubroller
nach der Erfindung, Fig.2 eine Draufsicht auf den Hubroller nach Fig. 1, Fig. 3
den Hubroller nach F i g. 1 in Seitenansicht, wobei sich das zusätzliche Rad in
Bodenberührung befindet, Fig.4 in vergrößertem Maßstab und im Schnitt eine Lasteingriffeinrichtung,
F i g. 5 in Seitenansicht den Hubroller nach F i g. 1 in Anwendung bei einem Lastträger,
F i g. 6 in gleicher Darstellung wie F i g. 5 den Hubroller, jedoch in einer anderen
Betriebslage gegenüber dem Lastträger, Fig. 7 in perspektivischer Darstellung einen
Teil eines abgeänderten Hubrollers.
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Der in den Figuren dargestellte Hubroller weist eine Deichsel 1 mit
einem Handgriff 2 sowie einem Rahmen 3 auf, mit dem die Deichsel 1 verbunden ist.
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An dem Rahmen 3 ist eine Achse 4 gelagert, auf der zu jeder Seite
des Hubrollers jeweils ein Rad 5 sitzt.
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An dem Rahmen 3 ist mittels eines Querstabs 16 eine abgewinkelte
Platte 17 angelenkt, auf der eine Lasteingriffeinrichtung angeordnet ist. Die Seitenteile
der Platte 17 sind mit Löchern 21 für die Aufnahme eines Stabes 22 versehen, der
die Platte 17 in der einen von zwei Endstellungen festlegt. Zwischen den Seiten
der Platte 17 befindet sich ein Paar von Gliedern 20, die ihrerseits in der Platte
17 angelenkt sind und die beim Schwenken der Platte 17 um den Querstab 16 auf einen
Querriegel 23 abgestützt werden können, um die Platte 17 in ihrer anderen Endstellung
festzulegen, wie sie in F i g. 5 dargestellt ist.
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Das Eingriffteil 18 für den Lastträger besitzt die Form eines von
einem U-förmigen Werkstück gebildeten Kupplungsmauls, das auf der Platte 17 sitzt
und dem eine Rampe 18 b zugeordnet ist, die auf die offene Seite des U zugerichtet
ist, wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist. Das Teil 19 ist ein einfacher Kupplungszapfen.
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An dem Rahmen 3 ist mit Hilfe eines Stabes 6 eine Gabel 7 angelenkt,
die einen Querstab 8 aufweist, der einen im Querschnitt bogenförmigen Abschnitt
enthält. Letzterer besitzt Ausnehmungen 9 und 10
(F i g. 3). Zwischen den beiden
Schenkeln der Gabel 7 erstreckt sich eine Achse 11 mit einem Rad 12.
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In der Deichsel 1 des Hubrollers ist eine Stange 14 mit einem Griff
13 angeordnet, ferner eine nicht gezeigte, die Stange 14 gegen den Rahmen 3 ziehende
Feder. Die Stange 14 erstreckt sich von dem Handgriff ausgehend durch eine am Ende
des Rahmens 3 vorgesehene Bohrung und ist so angeordnet, daß sie in die eine oder
die andere Ausnehmung 9 und 10 des Querstabs 8 der Gabel 7 eingerastet werden kann.
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In den Fig.5 und 6 ist ein Lastkarren 24 dargestellt, der mit Beinen
26 und Rädern 25 versehen ist. Der Lastkarren besitzt an seiner Unterseite ein Kupplungsmaul
27 sowie einen Kupplungszapfen 28, die mit dem Kupplungszapfen 19 bzw. dem Kupplungsmaul
18 des Hubrollers in Verbindung treten können. Das Kupplungsmaul 27 ist in der gleichen
Weise ausgebildet wie das Kupplungsmaul 18, jedoch im Vergleich hierzu in umgekehrter
Weise angeordnet.
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Um den Lastkarren stark anzuheben, wird der Kupplungszapfen 19 des
Hubrollers in Eingriff mit dem Kupplungsmaul 27 des Lastkarrens gebracht, wobei
die Platte 17 des Hubrollers die in der F i g. 5 gezeigte Lage einnimmt. In dieser
Lage erstreckt sich die Deichsel 1 des Hubrollers vom Lastkarren aus nach oben,
um dessen Handhabung auf dem Boden so weit zu erleichtern, daß kein Bücken erforderlich
ist. Außerdem kann derLastkarren mit seinen Beinen 26 erheblich über den Boden angehoben
werden, so daß Stufen oder andere Hindernisse überwunden werden können.
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Der Hubroller kann auch bei der Lage der Teile. wie aus Fig. 1 erkennbar
ist, an dem die Beine 26 aufweisenden Ende unter den Lastkarren 24 geschoben werden
(F i g. 6), bis sich das Kupplungsmaul 18 unterhalb des Kupplungszapfens 28 befindet.
Durch eine kleine, von dem Lastkarren wegführende Bewegung können dann diese beiden
Kupplungsteile miteinander in Eingriff gebracht werden. Der Krupp lungszapfen 28
des Lastkarrens wird dabei fest zwischen der Rampe 18 b und dem U-förmigen Werkstück
18 a an dem Hubroller festgehalten. Hebt man dann den Handgriff 2 etwas an, so werden
die Beine 26 des Lastkarrens vom Boden abgehoben, wie in F i g. 6 gezeigt ist, so
daß dann der Hubroller zusammen mit dem Lastkarren nach Wunsch verfahren werden
kann, wobei sich die Deichsel 1 und der Handgriff 2 auf geringer Höhe, d. h. angenähert
in Höhe der Lasteingriffeinrichtung, befinden. Bei dieser Einstellung ist der Hubroller
insbesondere für die Handhabung von Lastkarren geeignet, die sich auf einer erhöhten
Ladebühne oder der Ladefläche eines Fahrzeugs befinden, d. h. auf einer Arbeitsfläche,
die oberhalb des Bodens liegt, auf dem die Bedienungsperson steht. Hierbei kann
das Rad 12 in die aus F i g. 3 ersichtliche Lage abgesenkt werden, nämlich durch
Zug an dem Griff 13 und anschließende Freigabe, so daß das Rad mit seinem Halter
abkippt.
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Während die Stange 14 in die Ausnehmung oder das Loch 10 einrastet.
Das Rad 12 kann nach Wunsch auf seiner Welle seitwärts gleiten. Der Hubroller nimmt
dabei eine stabile gehobene Lage ein, bei der der Lastkarren ohne Schwierigkeit
zu irgendeinem Platz dirigiert werden kann.
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Will man die Gabel 7 wieder in die in Fig. 1 gezeigte Stellung bringen,
so bringt man die Stange 14 durch Zug an dem Griff 13 außer Eingriff mit der
Ausnehmung
10 und senkt den Rahmen 3 ab, um das Rad 12 zu heben. Läßt man dabei den Griff 13
los, so schnappt die Stange 14 mit ihrem Ende 15 in die Ausnehmung 9 ein.
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Die Beine 26 des Lastkarrens können als Bremsen zur Steuerung von
Hubrollern und Lastkarren dienen, indem sie durch Absenken des Hubrollers mit dem
Boden in Berührung gebracht werden.
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Bei der in Fig.7 gezeigten abgewandelten Ausführungsform der Erfindung
ist die geflanschte Platte 17 durch ein ähnliches Teil 29 ersetzt, das im wesen
lichen den Raum zwischen den beiden Seiten eines geänderten Rahmens ausfüllt und
schwenkbar auf einer dem Querstab 16 entsprechenden Spindel 31 sitzt. Das Teil 29
trägt wie vorher die Lasteingriffeinrichtung. Auf gegenüberliegenden Seiten des
Teils 29 stehen miteinander fluchtende Zapfen 32 vor, an die ein dreiseitiger Bügel
angelenkt ist. Dieser besitzt Seitenstreben 33 sowie einen diese durchdringenden
Stab 34 mit überstehenden Enden 34 a. Ist das Teil 29 abgesenkt, so greifen die
Zapfen 32 in Kerben 30 a in der O'cerkante der Seitenteile 30 ein. Wird das Teil
29 gehoben, so gleiten die vorstehenden Enden 34 a des Stabes 34 auf den Kanten
30b aufwärts bis zum Eingriff in den Kerben 30a so daß die Streben 33 dann Stützen
bilden, die das Teil 29 in der gehobenen Stellung festhalten. Der Hubroller kann
dann in der in F i g. 5 gezeigten Weise benutzt werden. Die Seitenteile 30 sind
mittels einer Achse 35 in Abstand gehalten, wobei die überstehenden Enden 35a den
Sitz für Räder, z. B. die Räder 5, bilden.