DE1178204B - Vorrichtung zum Abstreifen ausvulkanisierter Reifen von dem Heizbalg einer Vulkanisierpresse - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 29 h

Deutsche KL: 39 a6 - 5/02

Nummer: 1178 204

Aktenzeichen: M 37757 X / 39 a6

Anmeldetag: 22. Mai 1958

Auslegetag: 17. September 1964

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstreifen ausvulkanisierter Reifen von dem Heizbalg einer Vulkanisierpresse, welche mit einer oberen und unteren Formhälfte und einem streckbaren reifenformenden Heizbalg versehen ist und an der vorderen und hinteren Seite der unteren Formhälfte einen beweglichen Reifenabstreifarm aufweist, der von einer Hubvorrichtung gegen den Reifen drückbar ist.

Es ist festgestellt worden, daß beim gleichzeitigen Anheben der Reifenabstreifarme und Strecken des Heizbalges die Reifenwülste leicht beschädigt werden können und Verwerfungen auf Grund der luftdichten Abdichtung zwischen dem Blähbalg und dem Reifen erhalten, die sich aus dem Form- und Vulkanisiervorgang ergibt. Diese gleichzeitig erfolgenden Bewegungen der Reifenabstreifarme und des Heizbalges führen dazu, daß der Heizbalg mit großer Kraft gezogen und gestreckt wird, bis die Dichtung zwischen ihm und dem Reifen om oberen Wulstteil aufgehoben wird, wobei sich gewöhnlich Beschädigungen des Wulstes oder des Heizbalges oder sogar beider Teile einstellen.

Durch die Erfindung werden die vorstehend angegebenen Nachteile dadurch vermieden, daß ein Schalter zum kurzzeitigen Unterbrechen der Aufwärtsbewegung der Reifenabstreifarme bei ihrem Auftreffen auf den Reifen während des Abstreifvorganges an der Vulkanisierpresse angeordnet ist.

Vorteilhafterweise ist ein weiterer Schalter vorgesehen, der die Betätigung der Hubvorrichtung unmittelbar vor der Kippung des einen, insbesondere des vorderen Reifenabstreifarmes zum Absenken des gestreckten Heizbalges relativ zu den Reifenstreifarmen unterbricht. Wenn hierbei die Hubvorrichtung aus einem Zylinder mit einer Schwenkwelle und einem zwischen der Schwenkwelle und den Reifenabstreifarmen angeordneten Verbindungsgestänge mit Armen besteht, die in Riemen gelagerte Führungsrollen aufweisen und den einen Reifenabstreifarm zunächst aufwärts unter den Reifen führen und dann mit dem Reifenabstreifarm die Kippbewegung des Reifens steuern, ist es vorteilhaft, daß die Hubvorrichtung durch die Schalter zu den gewünschten Zeitpunkten steuerbar ist.

Der Schalter zum kurzzeitigen Unterbrechen der Aufwärtsbewgeung der Reifenabstreif arme ist vorteilhafterweise von einem umlaufenden, auf der Schwenkwelle verstellbar gelagerten Nocken schaltbar. Der Schalter ist dann vorteilhafterweise einem die Zufuhr des Druckmittels zu dem Zylinder der Hubvorrichtung unterbrechenden Ventil und einem Vorrichtung zum Abstreifen ausvulkanisierter
Reifen von dem Heizbalg einer Vulkanisierpresse

Anmelder:

The McNeil Machine & Engineering Company,
Akron, Ohio (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Chem. Dr. W. Koch,
Hamburg 4, Simon-von-Utrecht-Str. 43,
und Dr.-Ing. R. Glawe, München 22,
Patentanwälte

Als Erfinder benannt:

Leslie Edward Soderquist, Silver Lake, Ohio
(V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. ν. Amerika vom 11. Juli 1957 (671 319) ·

Relais zugeordnet, durch das die Betätigung des Ventils für eine bestimmte Verzugszeit steuerbar ist.

Ferner ist es vorteilhaft, daß der weitere Schalter,

der die Betätigung der Hubvorrichtung unmittelbar vor der Kippung des einen Reifenabstreif armes unterbricht, von einem verstellbaren Nocken zum Unterbrechen der Zufuhr des Druckmittels zum Zylinder der Hubvorrichtung mit Hilfe des Ventils, dem der Schalter für die kurzzeitige Unterbrechung der Aufwärtsbewegung der Reifenabstreifarme zugeordnet ist, schaltbar ist, bis ein ebenfalls von dem weiteren Schalter betätigter Antrieb den Heizbalg auf die untere Formhälfte abgesenkt hat. Durch das Absenken des Heizbalges auf die untere Formhälfte ist vorteilhafterweise ein Schalter zur Wiedereröffnung des Ventils und der weiteren Bewegung der Hubvorrichtung schaltbar.

Die Einzelheiten der Vorrichtung ergeben sich aus der Beschreibung einer Doppelpresse, bei der

5c zwei Formen gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden. Die Vorrichtung ist selbstverständlich auch bei Einfachreifenpressen anwendbar.

409 687/235

Bei der dargestellten Ausführungsform der Vor- kopf 5 wird durch eine Lenkeranordnung angehoben

richtung wird der Reifen auf der Rückseite der und abgesenkt, so daß während des letzten Teiles

Presse ausgebracht. Die Anordnung kann auch so der Schließbewegung und während des ersten Teiles

sein, daß das Ausbringen an der Vorderseite er- der Öffnungsbewegung die zwei Formhälften parallel

folgt. 5 zueinander gehalten werden und daß während des

Die Vorrichtung wird ausführlicher an Hand der Ausgleichs der Bewegung durch das Abrollen der RoI-

Zeichnungen beispielsweise beschrieben. len 8 über die nach hinten geneigten oberen Ränder

F i g. 1 ist eine Seitenansicht einer Presse, bei der der Seitenplatten 12 eine Schwenkbewegung erzeugt

— wie es am Ende des Vulkanisationsvorganges der wird.

Fall ist — die obere Formhälfte angehoben ist und io Der Heizbalg 15, der in Fig. 4 in gefaltetem Zu-

der ausvulkanisierte Reifen noch auf der unteren stand innerhalb des Reifens und in F i g. 5 in aus-

Formhälfte ruht; gedehntem oder gestrecktem Zustand dargestellt ist,

F i g. 2 ist eine Teilschnittansicht, die die Form- wird durch eine an sich bekannte Antriebsvorrich-

hälften in geschlossenem Zustand zeigt, wie es wäh- tung betätigt. Nachdem der Reifen T, wie in F i g. 2 rend des Vulkanisationsvorganges der Fall ist; 15 dargestellt, in der geschlossenen Presse ausvulkani-

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt bei angehobener siert und die Presse durch Anheben der oberen

oberer Formhälfte und aus der unteren Formhälfte Formhälfte geöffnet worden ist, wird der Heizbalg

herausbewegtem Reifen, der in seinem Inneren noch 15 angehoben, so daß der Reifen T, wie in F i g. 4

den Heizbalg enthält, wobei der Reifen auf dem dargestellt, aus der unteren Formhälfte herausunteren Wulstring abgestützt ist und die Reifen- 2° bewegt wird. Zu diesem Zeitpunkt werden die

abstreifarme sich in eine Stellung bis unmittelbar Reifenabstreifarme 20 und 59 nach oben unter den

unter den Reifen bewegt haben; Reifen bewegt, um diesen zu beaufschlagen und nach

Fig. 4 ist eine der Fig. 3 ähnliche Teilschnitt- oben zu drücken. Die Reifenabstreifarme verbleiben

ansicht in vergrößertem Maßstab, die den vorderen kurzzeitig in dieser Stellung, um eine Verformung Reifenabstreifarm zeigt, wie er am Reifen angreift 25 des Reifens zu ermöglichen, durch die die Dichtung

und diesen abstützt; zwischen dem Heizbalg und dem oberen Wulst

Fig. 5 ist eine der Fig. 4 ähnliche Ansicht, die unterbrochen wird. Nachdem die Dichtung unter-

den Heizbalg in gestrecktem und aus dem Reifen brochen ist, wird der obere Wulst des Heizbalges

herausgezogenem Zustand zeigt, während der Reifen angehoben, um von dem Reifen freizukommen,

noch, wie in der Darstellung der Fig. 4, von den 3° während die Reifenabstreifarme weiter nach oben

Reifenabstreif armen abgestützt wird; bewegt werden, um den Reifen bis auf eine zuvor

Fig. 6 ist eine ähnliche Ansicht, die das An- festgelegte Höhe anzuheben, worauf der gestreckte

heben des Reifens durch die Reifenabstreifarme Heizbalg abgesenkt wird, bis sein unterer Wulst in

zeigt; der unteren Formhälfte zu liegen kommt und sein

Fig. 7 zeigt den gestreckten und wieder auf 35 oberer Wulst die gleiche Höhe erreicht wie der

seinem Sitz in der unteren Formhälfte herab- untere Wulst des Reifens. Nunmehr verkippen die

gelassenen Heizbalg und das Gestänge zur Be- vorderen Reifenabstreifarme den Reifen so, daß er

tätigung der vorderen und hinteren Reifenabstreif- nach rückwärts über den Heizbalg abgleitet. Wie

arme; Fig. 1 zeigt, kann ein Entladerollenförderer 16 an

F i g. 8 zeigt die Lage des Gestänges beim An- 4° der Rückseite der Presse vorgesehen werden, um die heben der vorderen Reifenabstreifarme, wenn diese Reifen von der Presse wegzuführen, das Vorderende des Reifens nach oben verkippen, Die Reifenabstreifarme, welche den Reifen unterum den Reifen nach hinten über die Oberseite des stützen und anheben, während dieser von dem Heizgestreckten Heizbalges auszutragen; balg abgestreift wird, bestehen aus vorderen und

Fig. 9 ist eine der Fig. 8 ähnliche Ansicht, die 45 hinteren Armen, die an gegenüberliegenden Seiten

das Austragen des Reifens zeigt; des Heizbalges angebracht sind. Der vordere Arm

Fig. 10 ist eine von hinten gesehene Teilansicht kippt den Reifen beim Austragen, nachdem der

gemäß der Linie 10-10 der Fig. 1, die das Gestänge Heizbalg aus dem Reifen herausbewegt und in ge-

zur Betätigung der Reifenabstreifarme zeigt; streckter Stellung abgesenkt worden ist. Der vordere

Fig. 11 zeigt in schematisch er Anordnung ein 50 Reifenabstreif arm 20 besteht vorzugsweise aus einer elektrisches Schaltbild zur Steuerung der Druck- Stahlstange, die sich quer über die Vorderseite der mittelleitungen, mit denen die Reifenabstreif arme Presse erstreckt und an ihren Enden von langen, gewährend des Abstreifens und des Auswerfens des krümmten Armen 22 abgestützt wird, die sich an Reifens betätigt werden. beiden Seiten der Presse nach oben erstrecken. Die

Das Bett 1 der Presse trägt die untere Form- 55 Außenseite eines jeden Armes 22 ist eine offene hälfte 2, die mit Hohlräumen zur Durchleitung von Rinne 24, die als Nockenbahn zur Führung des Dampf versehen sein kann. Die obere, mit Hohl- Armes bei seinen Auf- und Abbewegungen dient; räumen versehene Formhälfte 4 wird von einem die besondere Krümmung der Arme 22 ist so geQuerkopf 5 getragen, welcher durch eine geeignete wählt, daß der Reifenabstreifarm 20 auf einem Weg Vorrichtung angehoben und abgesenkt werden kann. 60 geführt wird, der für ein ordnungsgemäßes Ab-Die Umrisse des Rahmens und einiger Betätigungs- streifen und Herausnehmen des Reifens sorgt. In elemente sind in den F i g. 1 und 10 angegeben. Bügeln sind an jeder Seite der Presse Führungs-

Wie F i g. 1 zeigt, wird der Querkopf 5 von zwei rollen 25 gelagert und in den Rinnen 24 so an-

an den beiden Seiten der Presse angeordneten Plat- geordnet, daß sie die Arme 22 während ihrer Auf-

ten 6 getragen, welche von Rollen 8 und 9 abgestützt C5 wärts- und Abwärtsbewegung führen,

und geführt werden. Die Rollen 8 und 9 bewegen Am unteren Ende eines jeden Armes 22 ist ein

sich in Schlitzen 10 bzw. 11 in Seitenplatten 12, die Bolzen 26 gelagert, der ein Gleitstück 27 trägt,

an dem Be*t der Presse befestigt sind. Der Quer- welches zwischen zwei mit seitlichem Abstand

vertikal nebeneinander angeordneten Schienen 28 gleitend angeordnet ist, die an den Seiten der Presse starr befestigt sind. An jedem der Gleitstücke 27 ist mit einer Öse 31 ein Kabel 30 befestigt, welches über eine Rolle 32 geführt ist, die am Rahmen der Presse drehbar gelagert ist. Eine besondere Vorrichtung sorgt für das Anheben und Absenken des Kabels und des Gleitstückes, um auf diese Weise den vorderen Reifenabstreifarm 20 entsprechend der

Enden der Welle so befestigt, daß sie sich in radialer Richtung erstrecken. Auf der Welle sind ferner zwei Reifenabstreifarme 59 längsverstellbar angebracht, welche radial verlaufen und sich im wesentlichen entgegengesetzt zur Rolle 56 erstrecken. Die Reifenabstreifarme 59 liegen so weit auseinander, daß sie den Heizbalg 15 nicht berühren können, wenn dieser sich in seiner gestreckten Lage befindet. In der Einstellung gemäß F i g. 1 und 10 befindet

Führung durch die Arme 22, die sich auf den Füh- io sich die Rolle 56 oberhalb der Welle 55. Wenn die rungsrollen 25 bewegen, auf seinem vorgeschriebenen Welle in ihre höchste Lage verschwenkt wird, wie Pfad zu führen. es F i g. 8 zeigt, führen die Rollen 56, während der

Das Kabel 30 ist um die Rolle 32 zu einer ver- vordere Reifenabstreifarm 20 den Reifen Γ nach schwenkbaren Rolle 33 geführt und mit seinem eine hinten kippt, letzteren den Rollen 60 des Entlade-Öse 45 besitzenden Ende am oberen Teil einer 15 rollenförderers 16 zu, wie F i g. 9 zeigt. Seitenplatte 46 der Presse befestigt. Die Rolle 33

sitzt drehbar an einem Schwenkarm 34, der an einem Arbeitsablauf

Ende einer Schwenkwelle 35 befestigt ist, die, wie

es Fig. 10 erkennen läßt, auf der Rückseite der Wenn nach Beendigung des Vulkanisierens des

Presse, liegt. Die Rolle 33 wird durch den Schwenk- 20 Reifens die Form geöffnet worden ist und die Bearm 34 eine größere Bogenstrecke bewegt, wie ein tätigungsvorrichtung für den Heizbalg, welche gleich-Vergleich der Fig. 1 und 8 miteinander ergibt. zeitig die oberen und unteren Platten 62 und 63 Durch diese Bewegung werden die Gleitstücke 27 anhebt, den Reifen aus der unteren Formhälfte und damit die Arme 22 angehoben und abgesenkt. herausgehoben hat, wird dem oberen Ende des Dabei folgt der vordere waagerechte Reifenabstreif- 25 hydraulischen Zylinders der Hubvorrichtung 40 arm 20 der in F i g. 1 angedeuteten strichpunktierten Druck zugeführt, um die Kolbenstange nach unten Linie A. zu bewegen und die Schwenkwelle 35 zu verdrehen.

Der Mittelteil der Schwenkwelle 35 ist in im Ab- Hierdurch schwenkt die Rolle 33 nach hinten und stand voneinander liegenden Lagerplatten 36 ge- bewirkt, daß die Kabel 30 die Arme 22 und den lagert, die von einer waagerechten Platte 37 getragen 30 vorderen Reifenabstreifarm 20 in die in F i g. 4 werden, welche ein Ansatz des Pressenbettes sein dargestellte Lage bewegen, in der der Reifenabstreifkann, der an der Pressenrückseite angebracht ist. arm einen nach oben gerichteten Druck auf die Zwischen den Lagerplatten 36 ist auf der Schwenk- Seitenwand des Reifens T .ausüben kann. Zur welle 35 ein Winkelhebel 38 befestigt, dessen eines gleichen Zeit ist der Wiükelhebel 38 so verschwenkt Ende über einen Gelenkbolzen 41 mit der Kolben- 35 worden, daß er die hinteren Reifenabstreifarme 59 stange 39 eines in einem hydraulischen Zylinder der an der Seitenwand des Reifens an gegenüber-Hubvorrichtung 40 axial verschiebbaren Kolbens liegenden Seiten der unteren Platte 63 zur Anlage verbunden ist. Das obere Ende des Zylinders der bringt.

Hubvorrichtung 40 ist mit einem Gelenkbolzen 42 Um die luftdichte Abdichtung zwischen dem Heizschwenkbar am Rahmen der Presse befestigt. An 40 balg 15 und dem Reifen zu unterbrechen, bevor der gegenüberliegenden Seiten des Zylinders der Hub- Heizbalg von dem Reifen getrennt wird, ist zur vorrichtung 40 sind Stabilisierungsstangen 43 an- Vermeidung von Verwerfungen und sonstigen gebracht, die an ihren unteren Enden mittels Stiften Schaden an den Reifenwülsten eine Vorrichtung 44 an den Lagerplatten 36 befestigt sind und mit vorgesehen, die kurzzeitig die nach oben gerichtete ihren oberen Enden auf dem Gelenkbolzen 42 sitzen. 45 Bewegung der Reifenabstreifarme 20 und 59 in der Das vordere Ende des Winkelhebels 38 ist über Stellung gemäß F i g. 4 unterbricht,' um dem Reifen einen Gelenkbolzen 47 schwenkbar mit einem Lenker unter der Einwirkung des nach oben gerichteten 48 verbunden, dessen oberes Ende in dem gabel- Druckes der Reifenabstreif arme¹ eine 'Verbiegung förmigen Anschlußteil 49 eines Querstückes 50 mit- und Verformung zu ermöglichen und den oberen tels eines Gelenkbolzens 48' gelagert ist. Das Quer- 50 Reifenwulst von dem Heizbalg, wie dargestellt, stück 50 ist schwenkbar im Pressengestell gelagert abzuheben. Nachdem die Abdichtung unterbrochen und besitzt an beiden Enden parallel zueinander ist, wird die obere Platte 62 so weit angehoben, verlaufende Arme 51, die auf der Unterseite oder daß es zu einer Streckung des Heizbalges kommt Rückseite lappenartige Ansätze 52 aufweisen, welche und dieser aus dem Reifen herausbewegt wird, wie drehbar auf einer Achse 53 sitzen, die in mit Ab- 55 Fig. 5 zeigt. Hieran anschließend setzen die Reifenstand voneinander angeordneten parallel verlaufen- abstreifarme 20 und 59 ihre nach oben gerichtete

Bewegung fort, um den Reifen in die Lage der F i g. 6 zu bewegen.

Zu diesem Zeitpunkt werden t die Reifenabstreif-60 arme wieder kurzzeitig angehalten, und die untere Platte 63 wird durch ihre Betätigungsvorrichtung so abgesenkt, daß sie auf ihren Sitz in der unteren Formhälfte gelangt-, wobei die obere Platte 62 innerhalb oder unterhalb des unteren Wulstes des Reifens

teil der hinteren Abstreifvorrichtung bilden. Jede 65 zu liegen kommt, wie F i g. 7 zeigt. Wenn der Heizder Wellen 55 ist mit einer Rolle 56 versehen, die balg auf der unteren Formhälfte abgesetzt ist, bevon Haltearmen 57 und 58 parallel ausgerichtet ge- tätigt der Zylinder der Hubvorrichtung 40 den halten wird. Die Haltearme 57 und 58 sind an den Winkelhebel 38, Um die Reifenabstreifarme 20 weiter

den senkrechten Platten 54 gelagert ist. Die Platten
54 sind mit ihrem unteren Ende mit den Lagerplatten 36 verbunden, die auf der Platte 37 der
Presse befestigt sind.

Die unteren Enden der Arme 51 tragen die
inneren Enden von zwei horizontalen Wellen 55,
die sich entlang der Rückseite der beiden Formhälften der Doppelpresse erstrecken und den Haupt-

Claims (1)

1. 7 8

   von der Stellung gemäß Fi g. 7 in die Stellung gemäß 86 geschickt, der das magnetspulgesteuerte Ventil 87 F i g. 8 und 9 zu bewegen und den Reifen nach erregt, da die Kontakte TD des Relais R_K geschloshinten über den Heizbalg zu kippen und auf die sen sind. Wenn das magnetspulbetätigte Ventil 87 Rollen 60 abzuwerfen. geöffnet wird, erfolgt über die Leitung 88 und das Wenn der Winkelhebel 38 von der Stellung der 5 Steuerventil 89 (welches den Durchfluß in der Ge-F ig. 7 zur Stellung der Fig. 8 verschwenkt wird, genrichtung ebenfalls verzögert) eine Luftzufuhr zum heben sich zu einem Zeitpunkt, zu dem der Gelenk- normalerweise offenen Ventil 82, damit dieses die bolzen 47 gerade mittig zwischen der Schwenk- hydraulische Speiseleitung 81 versperrt und augenwelle 35 und dem den Lenker 48 mit dem An- blicklich die Bewegung der Kolbenstange 39 und der schlußteil 49 verbindenden oberen Gelenkbolzen 48' io Reifenabstreifarme unterbricht. Zum gleichen Zeitzu liegen kommt, die hinteren Reifenabstreifarme 59 punkt wird über den Leiter 90 das Relais R^ erregt, geringfügig bis in die in gestrichelten Linien dar- so daß dieses nach einer zuvor festgelegten Verzugsgestellte Stellung der F i g. 8 an. Sobald der Gelenk- zeit, während der durch eine Verformung des Reibolzen 47 über den Totpunkt oder die Verbindungs- fens die luftdichte Abdichtung zwischen dem linie zwischen der Schwenkwelle 35 und dem Ge- 15 oberen Reifenwulst und dem Heizbalg beseitigt wird, lenkbolzen 48' hinaus verschwenkt, fallen die die Kontakte TD_x öffnet.

   Reifenabstreifarme 59 wieder zurück in die in Wenn das Relais R₄ die Kontakte TD, schließt,

   F i g. 8 in ausgezogenen Linien dargestellte Stellung. fließt ein Strom durch den Leiter 84, um einen

   Zu diesem Zeitpunkt verkippt der vordere Reifen- (nicht dargestellten) Stromkreis zu schließen, mit abstreifarm 20 den Reifen über den Heizbalg nach 20 dem über eine Leitung 91 dem inneren Kolben 92

   hinten, so daß er über die Rolle 56 abgleitet. ein hydraulisches Strömungsmittel zugeführt wird,

   Es soll nun das Schaltbild der Fig. 11 erläutert um die obere Platte 62 anzuheben und, wie Fig. 5

   werden, in der die Steuervorrichtung für die Reifen- zeigt, aus dem Reifen zu befreien. Zum gleichen

   abstreifarme dargestellt ist. Wenn die untere Platte Zeitpunkt ergibt sich durch das öffnen der Kontakte 63 durch die Betätigung der üblichen hydraulischen 25 TD, eine Entregung des magnetspulbetätigten Ven-

   Zylinder des Antriebs 65 bis zu maximaler Höhe tils 87, wodurch dieses mit einem Abfluß in Verbin-

   angehoben ist, um den Reifen aus der unteren dung gebracht wird. Nach einer kurzen Zeit, die sich

   Formhälfte herauszubewegen, betätigt der Ansatz 66 aus dem Rückfluß über das Steuerventil 89 ergibt,

   des Hebelarmes 67 einen Grenzschalter 68 in öffnet das normalerweise offene Ventil 82, so daß schließendem Sinne. Durch diese Betätigung ergibt 30 ein Durchfluß durch die Leitung 83 erfolgt und die

   sich ein Stromfluß durch die Leiter 69 und 70, den Reifenabstreifarme ihre aufwärts gerichtete Bewe-

   Schalter 71 und den Leiter 72 zur Erregung des gung bis in die Stellung der F i g. 6 fortsetzen. Zu

   Relais R₂ und ferner auch zur Erregung einer diesem Zeitpunkt wird der zweipolige Schalter 93

   Magnetspule 76, welche für ein Öffnen der Druck- betätigt. Der Schalter 93 kann durch einen (nicht darluftleitung 77 sorgt. Durch die Erregung des Re- 35 gestellten) Nocken betätigt werden, der verdrehbar

   lais R₂ wird dessen Arbeitskontakt 64 geschlossen, so auf das entgegengesetzte Ende der Schwenkwelle 35

   daß sich ein Stromfluß durch den Leiter 73, den aufgesetzt ist.

   Schalter 74 und den Leiter 75 ergibt, um die Ma- Der eine Arm des Schalters 93 schließt einen gnetspule76 im erregten Zustand zu halten, wenn Stromkreis über den Leiter 94 zum magnetspulbeder Schalter 71 zu einem späteren Zeitpunkt geöffnet 40 tätigten Ventil 87, so daß sich wiederum eine Unterwird, brechung in der Bewegung der Reifenabstreifarme Die Luft strömt nun frei durch das den Durch- ergibt. Der andere Arm des Schalters 93 schließt fluß in der entgegengesetzten Richtung verzögernde einen (nicht dargestellten) Kreis über den Leiter 95, Steuerventil 78 und das normalerweise geöffnete welcher die Betätigung des Kolbens des Zylinders Dreiwegeventil 79, um den Kolben des hydrau- 45 des Antriebes 65 bewirkt, so daß die untere Platte lischen Ventils 80 nach oben zu bewegen und das 63 in die Formhälfte 2 abgesenkt wird, wie es Strömungsmittel aus der Speiseleitung 81 über das F i g. 7 zeigt, und der Grenzschalter 68 wieder normalerweise offene Ventil 82 und die Leitung 83 öffnet. Hierdurch ergibt sich wiederum eine Entdem oberen Ende des Zylinders der Hubvorrichtung regung des magnetspulbetätigten Ventils 87, so daß 40 zuzuführen. Hierdurch wird die Kolbenstange 39 50 die Reifenabstreifarme ihre Aufwärtsbewegung fortnach unten bewegt und der Winkelhebel 38 so be- setzen können. Die vorderen Reifenabstreifarme vertätigt, daß das Anheben der Reifenabstreifarme 20 kippen den Reifen und werfen ihn, wie die F i g. 7 und 59 in der zuvor beschriebenen Weise eingeleitet bis 9 zeigen, ab. In ihrer höchsten Stellung betätigen wird. die Arme 22 einen Schalter 74, um das Relais R₂ Zu einem Zeitpunkt, zu dem die Reifenabstreif- 55 und die Magnetspule 76 zu entregen, so daß die Luft arme gerade den Reifen T abstützen, wie in den aus dem Ventil 80 entweichen kann. Nun ist es mög-F i g. 3 und 4 dargestellt ist, wird der Schalter 71 lieh, daß das Ventil 80 in die Ausgangsstellung zubetätigt, um die Aufwärtsbewegung der Reifenab- rückkehrt, so daß sich in dem hydraulischen Zylin-Ptreifarme kurzzeitig zu unterbrechen. Der Schalter der der Hubvorrichtung 40 die Drücke ausgleichen kann somit als Verzugsschalter für die Reifen- 60 und sich die Reifenabstreifarme in ihre Ausgangsabstreifarme angesprochen werden. Der Schalter 71 stellung zurückbewegen, kann an einer Seitenplatte der Presse gelagert sein

   und durch einen Nocken betätigt werden, der in Patentansprüche: Umfangsrichtung verstellbar auf der Schwenkwelle

   angeordnet ist. Eine solche Verstellung ermöglicht 65 1. Vorrichtung zum Abstreifen ausvulkanisieres, den Verzugspunkt für verschiedene Abmessun- ter Reifen von dem Heizbalg einer Vulkanisiergen von Reifen festzulegen. Durch die Betätigung presse, welche mit einer oberen und unteren des Schalters 71 wird ein Strom durch den Leiter Formhälfte und einem streckbaren reifenformen-

   den Heizbalg versehen ist und an der vorderen und hinteren Seite der unteren Formhälfte einen beweglichen Reifenabstreifarm aufweist, der von einer Hubvorrichtung gegen den Reifen drückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schalter (71) zum kurzzeitigen Unterbrechen der Aufwärtsbewegung der Reifenabstreifarme (20, 59) bei ihrem Auftreffen auf den Reifen während des Abstreifvorganges an der Vulkanisierpresse angeordnet ist.

   2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Schalter (93) vorgesehen ist, der die Betätigung der Hubvorrichtung (40) unmittelbar vor der Kippung des einen, insbesondere des vorderen Reifenabstreifarmes (20) zum Absenken des gestreckten Heizbalges (15) relativ zu den Reifenabstreifarmen unterbricht.

   3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, bei der die Hubvorrichtung aus einem Zylinder mit einer Schwenkwelle und einem zwischen der Schwenkwelle und den Reifenabstreifarmen angeordneten Verbindungsgestänge mit Armen besteht, die in Rinnen gelagerte Führungsrollen aufweisen und den einen Reifenabstreifann zunächst aufwärts unter den Reifen führen und dann mit dem Reifenabstreifarm die Kippbewegung des Reifens steuern, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (40) durch die Schalter (71, 93) zu den gewünschten Zeitpunkten steuerbar ist.

   4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (71) von einem umlaufenden, auf der Schwenkwelle (35) verstellbar gelagerten Nocken schaltbar ist.

   5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (71) einem die Zufuhr des Druckmittels zu dem Zylinder der Hubvorrichtung (40) unterbrechenden Ventil (87) und einem Relais (i?₄) zugeordnet ist, durch das die Betätigung des Ventils (87) für eine bestimmte Verzugszeit steuerbar ist.

   6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (93) von einem verstellbaren Nocken zum Unterbrechen der Zufuhr des Druckmittels zum Zylinder der Hubvorrichtung (40) mit Hilfe des Ventils (87) schaltbar ist, bis ein ebenfalls von dem Schalter (93) betätigter Antrieb (65) den Heizbalg (15) auf die untere Formhälfte abgesenkt hat.

   7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Absenken des Heizbalges (15) auf die untere Formhälfte (2) ein Schalter (68) zur Wiederöffnung des Ventils (87) und der weiteren Bewegung der Hubvorrichtung (40) schaltbar ist.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

   409 687/235 9.64 ® Bundesdruckerei Berlin