DE1124681B - Reifenaufbautrommel - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reifenaufbautrommel mit einer rohrförmigen, dehnbaren, undurchlässigen und aufblasbaren Membran, die mit ihren Rändern an je zwei kreisförmigen, koaxialen, auseinander- und zueinanderschiebbaren Wangen angeordnet ist und parallel zur Trommelachse undehnbare Verstärkungseinlagen aufweist.

In einer ersten Phase des Reifenaufbaus befinden sich die Wangen im Abstand voneinander, und die Membran besitzt die Form eines Zylinders, auf den die verschiedenen den Reifen bildenden Elemente aufgelegt werden, um einen Rohling von zylindrischer Form herzustellen. In einer zweiten Phase werden die Wangen dann einander angenähert, die Membran wird aufgeblasen und nimmt eine Ringform an, um dem zylindrischen Rohling eine dem fertigen Reifen ähnliche Form zu verleihen. In dieser letzten Form ist die Ausdehnung der Membran oft zu klein im Verhältnis zu der Karkasse des Reifens; die Karkasse unterliegt dann keiner ausreichend hohen Spannung, und ihre Verformung ist ungenügend.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die es erlaubt, die meridiane Länge der Membran so zu verändern, daß sie in den verschiedenen Stellungen den jeweils gewünschten Wert annimmt.

Erfindungsgemäß sind die Ränder der Membran an im Inneren der Wangen angeordneten Klemmringen befestigt, die zur Veränderung der freien Länge der Membran zwischen den beiden Wangen in axialer Richtung verschiebbar sind.

Zweckmäßig sind die Klemmringe in ringförmigen Aussparungen der Wangen gleitbar angeordnet.

Die Ränder der Membran sind an den Wangen in an sich bekannter Weise befestigt, und die Membran ist durch an den Wangen verschiebbar angeordnete Druckringe in die in den Wangen angeordneten Aussparungen drückbar.

Zweckmäßigerweise sind die Druckringe über axial durch einen Kraftantrieb betätigte Stangen bewegbar.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Reifenaufbautrommel ergeben sich aus der Beschreibung einiger beispielsweise dargestellter, besonders zweckmäßiger Ausführungsformen sowie an Hand der Zeichnungen, von denen

Fig. 1 die Befestigung der Membran an einer Wange im Axialschnitt bei gespannter Membran,

Fig. 2 die Membran nach Fig. 1 in aufgeblasenem Zustand,

Fig. 3 und 4 eine Abwandlung in den Fig. 1 und 2 entsprechender Darstellung,

Anmelder:

Pneumatiques & Caoutchouc

Manufacture Kleber Colombes S.A.,

Colombes, Seine (Frankreich)

Vertreter: Dipl.-Ing. H. Leinweber, Patentanwalt,
München 2, Rosental 7

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 3. Juli 1959 (Nr. 799 468)

Jacques Pouilloux, Saint Gratien, Seine-et-Oise
und Jean Robert Louis Saint Paul,

Paris (Frankreich),
sind als Erfinder genannt worden

Fig. 5 ein Hilfselement der in Fig. 3 und 4 dargestellten Vorrichtung in der Perspektive,

Fig. 6 eine andere Ausführungsform, ebenfalls im Axialschnitt,

Fig. 7 und 8 Einzelheiten einer anderen Abwandlung und

Fig. 9 eine weitere Abwandlung im Axialschnitt zeigt.

Die Membran 1 (Fig. 1 und 2) ist mit ihrem Umfang dicht an Klemmringen 2 befestigt. Die Membran, die die Form eines Rohres hat, ist an beiden Enden auf die gleiche Weise befestigt. Es ist nur eine Befestigung dargestellt, da die andere dazu symmetrisch ist. Die Klemmringe 2 sind in einer Aussparung 3 zwischen den Wangen 4 und 5 angeordnet, die die Stirnteile der Reifenaufbautrommel bilden. Die Klemmringe 2 können innerhalb der Aussparung 3 ihren Platz wechseln, was eine Abnahme (Fig. 1) oder Zunahme (Fig. 2) der außerhalb befindlichen freien Länge der Membran erlaubt. Der lose Kontakt zwischen den Klemmringen 2 und der Wange 4 ist so ausgebildet, daß die Abdichtung gewährleistet ist.

In dem in Fig. 1 dargestellten Fall sind die Wangen 4 und 5 auseinandergeschoben, und die Membran ist zylinderförmig gespannt In dem in

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Fig. 2 dargestellten Fall befanden sich die Wangen näher beieinander, und die Membran ist ringförmig aufgeblasen.

Gemäß einer anderen Anordnung (Fig. 3 und 4) ist die Membran 21 entlang ihres Umfangs dicht an der Wange 22 befestigt, die zusammen mit der Wange 23 eines der Trommelstirnteile darstellt. Wie bei dem vorhergehenden Beispiel handelt es sich um zwei derartige Befestigungen, von denen jedoch nur eine wiedergegeben ist.

Die Wange 22 besitzt eine Aussparung 24, die aus einer um die Trommelachse herumführenden breiten Rundkehle besteht. Ein durch einen geeigneten Mechanismus bewegbarer Druckring 25 kann die

kann. Diese Eigenschaft kann im übrigen auch bei den weiter oben beschriebenen Ausführungsformen durch Anordnung von auf die beweglichen Klemmringe wirkenden Federn erreicht werden. Die Ver-Stärkung der Membran durch axial verlaufende Drahtseile ermöglicht die Herstellung einer genügend steifen zylinderförmigen Reifenaufbautrommel ohne Verwendung eines Innendrucks. In geeigneter Weise angeordnete elektrische Kontakte können automatisch das Anhalten der beweglichen Wangen 32 im gewünschten Abstand bewirken.

Der Reifenrohling wird dann auf der gespannten Membran aufgebaut. Daraus geht hervor, daß die auf diese Weise erhaltene Trommelbreite nicht von

verringert.

Der Druckring 25 kann durch eine bestimmte Anzahl axial angeordneter Stangen 26 betätigt werden.

Die Stangen 26 können von je einer hydraulischen 20 zur relativen oder pneumatischen Vorrichtung betätigt werden, Kontaktgeber beispielsweise von einem Zylinder und einem Kolben,
wobei alle Zylinder an die gleiche Druckquelle angeschlossen sind. Die Stangen 26 können auch von

Membran 21 in die Vertiefung der Aussparung 24 ₁₅ der Spannung der Federn abhängt, sondern allein drücken, wodurch sich die Außenlänge der Membran von dem Abstand zwischen den Wangen 32 und der

Länge der Membranverstärkungsseile. Außerdem ist festzustellen, daß die Kraft, die auf den Einstellmechanismus der Wangen wirkt, nicht unmittelbar Genauigkeit des Anhaltens durch bzw. Relais in Verbindung steht, sondern durch die Spannung der Federn begrenzt ist, die innerhalb des Arbeitsbereichs der Reifenaufbautrommel kaum veränderlich ist. Kurz gesagt,

einer mechanischen Vorrichtung, wie einem Zahn- 25 die Mitte der Membran wird unabhängig von der kranz von dem in Fig. 5 dargestellten Typ, betätigt gewählten Breite in der Symmetrieebene der Reifenwerden. Der Zahnkranz 27 besitzt eine bestimmte aufbautrommel gehalten.

Anzahl Kerben 28 mit je einer Schrägfläche, die auf In der zweiten Reifenaufbauphase wird zur

je einem entsprechenden Ende einer Stange 26 auf- Herstellung der Rundung die Druckluft in die liegen, wobei die Anzahl der Einschnitte gleich der ₃₀ Reifenaufbautrommel eingelassen (beispielsweise Anzahl der Stangen ist. Der Zahnkranz 27 ist, je einer durch eine in axialer Richtung liegende Öffnung in auf jeder Seite, koaxial zur Reifenaufbautrommel der mit einem Drehgelenk versehenen Spindel), angeordnet, und durch eine relative Drehung gegen- während die Wangen 32 einander angenähert sind, über der Reifenaufbautrommel ermöglicht er ein In geeigneter Weise angeordnete elektrische Kontakte Eindrücken des Druckringes 25 auf den Boden der 35 können automatisch das Stehenbleiben der beweg-

Aussparung 24. Die Stangen 26 werden durch Rückzugfedern in die in Fig. 4 dargestellte Stellung gebracht, wenn auf sie keine Kraft wirkt. In Fig. 6 ist der Wulst 30 der Membran 31 dicht

liehen Wangen 32 im gewünschten Abstand bewirken. Auf Grund der Undehnbarkeit der Membran in Axialrichtung ist der endgültige Umfang unabhängig von dem Innendruck; er hängt lediglich

an der Wange 32 befestigt. Der Durchmesser der 40 von der freien axialen Länge der Membran und der

Annäherung der Wangen ab. Bei einem bestimmten Druck neigt die in den Seilen der Membran 31 hergestellte Spannung dazu, die Wangen 33 zurückzustoßen und die Federn 34 zusammenzudrücken.

Diese Bewegung der Wangen 33 ermöglicht eine Zunahme der Länge der Membran 31 zwischen den Wangen 32. Die Zunahme kommt nur zustande, wenn die auf die Reifenaufbautrommel aufgelegte Reifenkarkasse sich dehnt, und sie ergibt sich all-

Wange32 ist geringer als der Durchmesser der Reifenaufbautrommel, der durch die Wange 33 bestimmt wird (eine zweite, hierzu symmetrische, auf der anderen Seite ist nicht dargestellt, da die ganze Konstruktion symmetrisch ist), die durch kräftige Federn 34 nach außen zurückgedrückt wird. Die Federn 34 stützen sich auf einem ringförmigen Teil 35 ab, das über die Nabe 36 mit der Wange 32 verbunden ist.

Eine von außen durch Zapfen 38 geführte Halterung 50 mählich mit der Dehnung der Karkasse.

37 wird durch Federn 39, die weniger stark als die Die Wangen 33 nahem sich einander also schneller

Federn 34 sind, gegen die Wange 33 zurückgedrückt. als die Wangen 32, und die Karkasse bleibt ständig

Die Federn 34 stehen in ihren Aussparungen unter während des ganzen Prozesses in Spannung. Dieses starker Spannung und drücken die Wangen 33 gegen ständige Inspannunghalten der Karkasse läßt sich die Wangen 32, wenn die Membran nicht gespannt 55 auch bei den anderen beschriebenen Ausführungsist. Die Wangen 32 und 33 berühren sich dann. formen durch Verwendung von Federn durchführen,

Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: Um der wie bereits oben erwähnt.

Reifenaufbautrommel den Durchmesser für das Um einen vollkommen symmetrischen Reifen und

Auflegen der Karkassenlagen in der ersten Aufbau- eine regelmäßige und einheitliche Rundung bei allen

phase zu geben, werden die Wangen 32 allmählich 6a Reifen zu erreichen, kann ein verstellbarer Anschlag

auseinandergeschoben, wodurch die Spannung der 40 vorgesehen werden, der die Begrenzung der

Membran 31 und eine gewisse Lösung der Wange 33 relativen Verschiebung der Wange 33 gegenüber der

von der Wange 32 hervorgerufen wird. Diese Ent- Wange 32 ermöglicht.

fernung wird in Abhängigkeit von der für die Reifen- Die Anordnung der Federn 34 und des Teils 35

aufbautrommel gewünschten Breite gewählt. Hieraus 65 im Inneren läßt das Äußere der Reifenaufbautrommel

wird ersichtlich, daß innerhalb gewisser, die Reifen- frei und ermöglicht ein leichtes Umschlagen der

aufbautrommel kennzeichnender Grenzen die gleiche Gewebelagen um die Wülste.

Membran für verschiedene Breiten verwendet werden Gemäß einer einfacheren Ausführungsform (Fig. 7

und 8) ist die Wange 33 in Aufbaustellung durch beispielsweise drei am Gelenk 42 angelenkte Hebel 41 verriegelt. Jeder Hebel steht fest, da der Abstützpunkt 43 oberhalb des Gelenkes 42 liegt. Ein an der gegenüberliegenden Wange befestigter Nocken 44 wirkt auf das Ende 46 des Hebels 41 bei der Annäherung der Wangen im Verlauf der zweiten Aufbauphase ein und veranlaßt das Kippen des Hebels und die Verlagerung des Abstützpunktes 43 unterhalb des Gelenks 42.

Die Spannung der Seile der Membran bewirkt eine Annäherung der Wangen 33, die sich gegen den Hebel in Radialstellung klemmen (Fig. 8). Die Rückzugfedern 47 der Hebel sind dann gespannt.

Wenn der Druck im Inneren der Reifenaufbau- j trommel aufgehoben wird, wird die Membran schlaff, und die Rückzugfedern 47 lassen die Hebel in die axiale Lage kippen, ehe der Abstand der Wangen 32 ein Blockieren der Wangen 33 in ihrer ursprünglichen Lage bewirkt.

Ein solches System kann ebenfalls auf verschiedene Formen der Bestimmung der Membranlänge angewandt werden. Diese Länge kann demnach

auf eine positive Art durch ein unabhängiges Organ bestimmt werden; mit Hilfe einer in bestimmter Weise dimensionierten Feder festgelegt werden, damit die Länge der Membran bei jeder Wangenstellung die vorteilhafteste ist;

von einer Sperrvorrichtung abhängig sein, die eine Länge bei einer Wangenstellung festlegt und eine andere Länge für eine andere Wangenstellung, damit die Ränder der Membran an im Verhältnis zur Achse der Reifenaufbautrommei beweglichen oder festen Wangen befestigt sind. Obgleich die Verwendung einer derartigen Vorrichtung wegen der Unverformbarkeit bestimmter Elemente besonders vorteilhaft für den in zwei Arbeitsgängen durchgeführten Aufbau von Reifen ist, kann eine solche Vorrichtung auch für den Aufbau von Reifen verwendet werden, deren ganzer Rohling verformbar ist zu dem Zweck, die Herstellung von Rohlingen verschiedener Abmessungen auf ein und derselben Trommel zu ermöglichen. Tatsächlich lassen sich mit einer undehnbaren Membran, deren Länge zwischen den Wangen veränderlich ist, Rohlinge herstellen, deren Abstand zwischen den Drähten variieren kann, wobei der Rohling danach in einer geeigneten Maschine gerundet wird.

Die Fig. 9 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung. Im Prinzip entsprechen die Elemente den in Fig. 6 dargestellten, jedoch sind die mechanischen Federn durch Druckluft ersetzt. Auf einer Welle 51 sind zwei Wangen 52 und 53 angebracht, zwischen denen eine Membran 54 der gleichen Art wie die vorher beschriebenen angeordnet ist. Die beiden Wangen 52 und 53 haben den gleichen Gesamtaufbau. Sie unterscheiden sich lediglich durch die Art ihrer Verbindung mit der Welle 51. Die Wange 52 ist auf die Welle 51 aufgekeilt, während die Wange 53 auf der Welle gleiten kann, wobei die Dichtheit des Inneren der Reifenaufbautrommel durch eine Ringdichtung 55 gewährleistet ist. Die Wange 53 ist beim Umlauf fest mit der Welle 51 durch nicht dargestellte Haltekeile oder Führungen verbunden. Die Wange 53 besitzt eine Muffe 56, die in einer radialen Flanke 57 endet. Ein Drehelement, dessen Querschnitt die Form einer gebrochenen Linie 58, 59, 60 hat, ist an der Muffe 56 befestigt und folgt allen ihren Bewegungen. Der Wulst 61 der Membran 54 wird durch einen Klemmring 62 gegen das Teil 60 gehalten. Der andere Wulst 63 der Membran ist in gleicher Weise am Inneren der Wange 52 befestigt. So ist die Membran mit diesen beiden Wülsten an den zwei Wangen 52 und 53 befestigt. Die Membran wird durch zwei Wangen 64, und zwar je eine in jeder der Wangen 52 und 53, gespannt. Die Wangen 64 befinden sich mit einem Teil im Inneren der Reifenaufbautrommel und mit einem Teil außerhalb derselben, was aus folgendem ersichtlich ist. Die Membran umgibt den radialen äußeren Teil 65 der Wange 64. Andererseits besitzt die Wange 64 zwei konzentrische, zylindrische, glatte Oberflächen 66 und 67, mit deren Hilfe die Dichtheit gewährleistet wird. Das Teil 60 besitzt an seiner Basis eine Ringdichtung 68, so daß zwischen dem Teil 60 und der Oberfläche 66 der Wange 64 eine Abdichtung bewirkt wird. Ebenso weist die Flanke 57 eine zylindrische äußere Oberfläche 69 auf, die mit einer gegen die Oberfläche 67 anliegenden Ringdichtung versehen ist, wodurch die Abdichtung zwischen dieser Fläche und der Flanke 57 hergestellt ist. Das Bauteil 58, 59, 60 dieser Ausführungsform entspricht der Wange 32 der in Fig. 6 dargestellten Reifenaufbautrommel, während die Wange 64 der Wange 33 in Fig. 6 entspricht. Zur Vervollständigung der Reifenaufbautrommel und zum Schutz der Membran ist außen an dieser Wange in festem Abstand von der Wange 64 ein Haltekranz 71 angeordnet. Er kann an der Wange 64 mit Hilfe einer bestimmten Anzahl von Ansätzen 72, beispielsweise drei, befestigt werden, die durch entsprechende Öffnungen 73 durch das Teil 59 hindurchgehen. Die Wange 64 stützt sich mit einer zylindrischen, mit einer Ringdichtung 75 versehenen Fläche 74 auf der Muffe 56 ab.

Die Reifenaufbautrommel arbeitet folgendermaßen: Da die Wange 52 bei Verschiebung und beim Umlauf mit der Welle 51 verbunden ist, während die Wange 53 mit dieser Welle zwar beim Umlauf, nicht aber bei der Verschiebung verbunden ist, werden zum Auseinander- oder Zueinanderschieben der beiden Wangen die Muffe 56 und die Welle 51 betätigt. Es ist also möglich, über das zwischengeschaltete Teil 60 die Wülste 61 und 63 der Membran auseinander oder zueinander zu schieben und zu bewirken, daß die Membran von der Zylinderform in die Ringform übergeht. Das Innere der Reifenaufbautrommel ist dank der Ringdichtungen 55, 70 und 68 dicht, was das Einlassen von Druckluft in die Reifenaufbautrommel während des Aufbaues des Reifenrohlings bei zylinderförmiger Form oder während des Rundungsvorganges bei einander angenäherten Wangen 52 und 53 ermöglicht. Zur Veränderung der freien Länge der Membran 54 stehen die Wangen 64 zur Verfugung. Der mittlere Teil der Wangen 64 schließt mit der Muffe 56 und der Flanke 57 einen Zwischenraum76 ein, der auf eine beliebige, nicht dargestellte Art mit Druckluft versorgt werden kann. Beim Einlassen von Druckluft in den Zwischenraum 76 legt sich die Wange 64 gegen das Teil 60, wodurch sich eine bestimmte Länge der Membran zwischen die Wange 64 und den Haltekranz 71 einschiebt. Während der Rundung des Reifenrohlings wird der Druck in dem Zwischenraum 76 allmählich verringert, was ein Erschlaffen der Membran zur

Folge hat, wobei die Wange 64 sich von dem Teil 60 entfernt.

Claims (7)

Patentansprüche-

1. Reifenaufbautrommel mit einer rohrförmigen, dehnbaren, undurchlässigen und aufblasbaren Membran, die mit ihren Rändern an je zwei kreisförmigen, koaxialen, auseinander- und zueinanderschiebbaren Wangen angeordnet ist und parallel zur Trommelachse undehnbare Verstärkungseinlagen aufweist, dadurch gekennzeich net, daß die Ränder der Membran (1) an im Inneren der Wangen (4, 5) angeordneten Kbtnmringen (2) befestigt sind, die zur Veränderung der freien Länge der Membran (1) zwischen den beiden Wangen in axialer Richtung verschiebbar sind.

2. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmringe (2) in ringförmigen Aussparungen (3) der Wangen (4) gleitbar angeordnet sind.

3. Reifenaufbautrommel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder

der Membran (21) an den Wangen (22) in an sich bekannter Weise befestigt sind und die Membran (21) durch an den Wangen (23) verschiebbar angeordnete Druckringe (25) in die in den Wangen (22) angeordneten Aussparungen (24) drückbar ist.

4. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckringe (25) über axial durch einen Kraftantrieb betätigte Stangen (26) bewegbar sind.

5. Reifenaufbautrommel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckringe (25) im Inneren der Reifenaufbautrommel angeordnet sind.

6. Reifenaufbautrommel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckringe (25) durch Metallfedern bewegbar sind.

7. Reifenaufbautrommel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckringe (25) durch Druckluft bewegbar sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 785 416.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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