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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Absenkungsverfahren, das in einem
Tandem-Schiffsbauprozess
verwendet wird, und spezieller einen Tandem-Schiffsbauprozess, bei
dem ein Verfahren eingesetzt wird, in dem der Rumpf eines Tandem-Schiffs abgesenkt
wird, in dem mindestens ein Montageteil auf dem Tandem-Schiff montiert
wird, oder ein Verfahren, in dem zusätzlich zum kompletten Absenken oder
zum teilweisen Absenken eines Tandem-Schiffs ein Verzurren eingesetzt wird,
um die Kraft zum Halten des Tandem-Schiffs zu erhöhen, so
dass Schiffsbauaufgaben an einer ursprünglichen Position beendet werden
können,
ohne den Rumpf des Tandem-Schiffs zu bewegen.
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Technischer Hintergrund
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Die
DE 2854472 C2 offenbart
ein Trockendock zum Schiffsneubau, dessen Kammer an beiden Enden
zur Hafenwasserfläche
mittels eines Absperrtores zu öffnen
ist und das durch ein in zwei verschiedenen Stellungen einsetzbares
Trenntor in zwei unterschiedlich lange Abschnitte unterteilbar ist,
wobei der jeweils längere
Abschnitt zur Endmontage des Schiffskörpers und zum Aufschwimmen
dient, während
im jeweils kürzeren
Abschnitt ein Teil des folgenden Schiffes gebaut wird, welches nach
Umsetzung des Trenntores in jetzt den längeren Kammerabschnitt darstellenden
Dockteil fertig gebaut wird. Der jeweils kürzere Kammerabschnitt weist
eine zum Bau des Bittelschiffs mit dem Vorderschiff ausreichende Länge auf
und wenigstens eine zum Bau von Hiterschiffen abtrennbare an sich
bekannte Seitenkammer mündet
seitlich in die Hauptkammer, wobei das Trenntor in seinen beiden
Stellungen jeweils die Fortsetzung einer der Seitenwände der
Seitenkammer darstellt.
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Die
DE 25 28 144 B2 offenbart
eine Schiffsrumpf-Bauanlage mit einem ebenen Rumpfmontageplatz und
danebenliegenden Montageplätzen,
deren Niveau über
dem Wasserspiegel liegt, mit einem an der Wasserseite längs des
Rumpfmontageplatzes und parallel dazu liegenden Flutbecken, das
gemeinsam mit dem Rumpfmontageplatz von einer Schleusenmauer umgeben
ist und dessen eine Stirnseite über
ein Schleusentor mit dem offenen Wasser verbunden ist und dessen
Sohle wesentlich tiefer liegt als der Rumpfmontageplatz, um beim
Fluten des Beckens einen auf dem Rumpfmontageplatz befindlichen
Schiffsrumpf aufzuschwimmen, in das Flutbecken zu verholen und auf
den Wasserspiegel des offenen Wassers abzusenken und durch das Schleusentor
in das offene Wasser zu bringen. Der Heckmontageplatz ist an einer
Stirnseite des Rumpfmontageplatzes und die Bug- und Mittelstückmontageplätze sind
an der anderen Stirnseite des Rumpfmontageplatzes angeordnet und
diese Montageplätze sind
vom Rumpfmontageplatz durch Schleusentore getrennt. Wenigstens ein
Portalkran ist vorgesehen, der auf Schienen geradlinig entlang des
Rumpfmontageplatzes und der übrigen
Montageplätze
verfahrbar ist.
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Die
US 4,018,180 A offenbart
einen Schiffsbauliegeplatz, der auf dem Boden gegenüber einem Dock
angebracht ist, welches seinerseits offenem Wasser gegenüberliegt.
Wird ein Schiff in diesem Schiffsbauliegeplatz gebaut, so werden
temporare Trennwände
auf solch eine Weise eingesetzt, dass sie den Schiffsbauliegeplatz
und das Dock umschließen
und Wasser wird so in den Raum zwischen den Wänden eingeführt, dass das Schiff vom Boden
im Schiffsbauliegeplatz abhebt, so dass das Schiff freischwimmend
im Schiffsbauliegeplatz bewegt und ins offene Wasser freigesetzt
werden kann.
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Wie
allgemein in der Technik bekannt ist, werden in einer herkömmlichen
Werft Schienen auf einer geneigten Oberfläche verlegt, und ein Schiff wird
auf den Schienen aufgebaut, so dass wenn der Aufbau des Schiffs
beendet ist, das Schiff auf den Schienen die geneigte Oberfläche herab
in das Meerwasser gleiten kann. Dieser Typ des Stapellauf-Systems wird geneigte
Stapellauf-Plattform genannt. Die geneigte Stapellauf-Plattform
wird noch auf kleinen und mittelgroßen Werften und auf einigen
großen Werften
eingesetzt. Neuerdings ist jedoch der allgemeine Trend, um Sicherheit
zu gewährleisten
und die Effizienz beim Aufbau großer Schiffe zu erhöhen, ein Schiff
in einem Schiffsbau-Dock aufzubauen. In diesem Fall wird ein Schiff
in einem Dock aufgebaut und beim Stapellauf des Schiffs wird das
Dock mit Meerwasser gefüllt
und das Tor des Docks wird geöffnet, so
dass das aufgebaute Schiff aus dem Dock heraus geschleppt werden
kann, und restliche Schiffsbau-Arbeiten
können
außerhalb
des Docks durchgeführt
werden. Im Detail wird dieses Verfahren auf eine Weise angewendet,
dass ein Schiff, das kürzer
ist als das Dock, aufgebaut und durch Einlassen von Meerwasser in
das Dock ins Schwimmen gebracht wird, das Tor des Docks geöffnet wird,
das schwimmende Schiff mit einem Schlepper aus dem Dock herausgeschleppt
wird und die restlichen Schiffsbauarbeiten außerhalb des Docks durchgeführt werden.
Trotzdem hat dieses Verfahren das Problem, das die Platzausnutzung
im Dock schlecht ist, und daher ist dieses Verfahren ineffizient
für die
Massenproduktion von Schiffen.
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Um
dieses Problem zu lösen,
wurde in der Technik ein Tandem-Schiffsbauprozess vorgeschlagen.
Mit diesem Prozess können
durch Verbesserung der Platzausnutzungs-Effizienz in einem Dock zwei bis vier
Schiffe gleichzeitig in einem Dock aufgebaut werden. Beim Tandem-Schiffsbauprozess
wird, wenn ein aufgebautes Schiff zum Schwimmen gebracht und aus
dem Dock geschleppt wird, ein teilweise aufgebautes Schiff, bei
dem einige Aufbauarbeiten durchgeführt wurden, notwendigerweise
zusammen mit dem aufgebauten Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, zum Schwimmen gebracht. Dann wird, nachdem das aufgebaute
Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll, aus dem Dock
geschleppt wurde, ein Tor des Docks geschlossen, um das teilweise
aufgebaute Schiff zu positionieren, und Meerwasser wird aus dem
Dock abgelassen. Danach werden andere Aufbauarbeiten in einer verschobenen
Position oder in einer ursprünglichen Position
durchgeführt.
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Offenlegung
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Technisches Problem
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Der
herkömmliche
Tandem-Schiffsbauprozess hat die unten beschriebenen Nachteile.
In dem Fall, dass eine Tandem-Zone eine Länge hat, die nicht größer als
55% der LOA (Länge über alles)
eines Schiffs ist, wird durch die Begrenzungen der Spezifikation
eines Docks, da das Fluten auf eine Weise durchgeführt wird,
dass die Anzahl von Montageteilen, die auf einem Tandem-Schiff zu
montieren ist, begrenzt ist, um einen Tiefgang (von maximal 7,1 m)
beim Schwimmen des Schiffs sicherzustellen, die Zeit zur Durchführung der
Arbeiten im Dock verringert, was den Tandem-Schiffsbauprozess behindert und
es erforderlich macht, die Aufbauarbeiten zu beschleunigen, wodurch
Probleme der gleichzeitigen Realisierung einer größeren Anzahl
von Arbeitsschritten auftreten. Beim herkömmlichen Tandem-Schiffsbauprozess
umfassen die Montageteile, die nicht auf dem Tandem-Schiff montiert
werden, bevor das Schiff zum Schwimmen gebracht wird, den Hauptantriebsmotor,
Heck- und Zwischenwellen,
einen Achter-Block, eine Zurrbrücke,
eine Lukenabdeckung und so weiter.
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Durch
die Begrenzung der Anzahl der Montageteile, die auf einem Tandem-Schiff
montiert werden können,
bevor es zum Schwimmen gebracht wird, werden, wenn Aufbauarbeiten
auf dem Tandem-Schiff im Dock durchgeführt werden, nachdem es zum
Schwimmen gebracht wurde, die unten beschriebenen Probleme verursacht.
Da die Montage eines Deck-Hauses durch die Montage der Heck- und
Zwischenwellen und des Hauptantriebsmotors nach dem Zum-Schwimmen-Bringen
verzögert
wird, ist die Versorgung mit Energie vom Ufer (durch Einrichtungen
am Ufer) voraussichtlich schwierig. Da die Aufgabe des endgültigen Ausrichtens
als Operation zur Überprüfung der
Vertikalität
eines Ruders durch die Montage des Achter-Blocks nach dem Zum-Schwimmen-Bringen
verzögert
wird, steht auch weniger Zeit zur Montage der Schiffsschraube und des
Ruders zur Verfügung.
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Ferner
werden die schwimmenden Schiffsblöcke nicht sicher gehalten,
sondern bewegen sich, so dass es möglich ist, dass sie miteinander
oder mit der Wand des Docks kollidieren, wodurch die im Aufbau befindlichen
Schiffsblöcke
brechen oder beschädigt
werden können.
Darüber
hinaus ist es schwierig, die Schiffsblöcke zum Schwimmen zu bringen
und dabei den Gleichgewichtszustand der Schiffsblöcke beizubehalten.
Zusätzlich dazu
muss, nachdem die Schiffsblöcke
zum Schwimmen gebracht wurden, wenn das vom Stapel zu lassende Schiff
aus dem Dock geschleppt wird, aus dem Dock Meerwasser abgelassen
werden, so dass die zum Schwimmen gebrachten Schiffsblöcke in einer
Position zur Durchführung
der Aufbauarbeiten angeordnet werden können. Diesbezüglich ist
eine Menge Zeit und Arbeit erforderlich, um die Schiffsblöcke in einer
ursprünglichen
Position oder einer verschobenen Position zu platzieren.
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Folglich
wurde die vorliegende Erfindung in dem Bestreben gemacht, die beim
Stand der Technik auftretenden Probleme zu beseitigen, und es ist
eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Tandem-Schiffsbauprozess
bereitzustellen, bei dem ein Absenkungsverfahren benutzt wird, bei
dem mindestens eines von Hauptantriebsmotor, Heck- und Zwischenwellen,
Achter-Block, Zurrbrücke,
Lukenabdeckung an einem Tandem-Schiff montiert wird, so dass wenn
das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll, in einem Dock
zum Schwimmen gebracht wird, das Tandem-Schiff nicht zum Schwimmen
gebracht wird, sondern auf den Boden des Docks abgesenkt wird und
so dass, nachdem das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, aus dem Dock geschleppt wurde, die Aufbauarbeiten am selben
Ort durchgeführt
werden können,
so dass der Aufbau des Tandem-Schiffs
im Dock innerhalb kurzer Zeit beendet werden kann.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung
eines Tandem-Schiffsbauprozesses,
bei dem ein Absenkungsverfahren benutzt wird, bei dem mindestens
eines von Hauptantriebsmotor, Heck- und Zwischenwellen, Achter-Block,
Zurrbrücke,
Lukenabdeckung so an einem Tandem-Schiff montiert wird, dass wenn
das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll, in einem Dock
zum Schwimmen gebracht wird, das Tandem-Schiff auf den Boden des
Docks abgesenkt wird, oder nicht vollständig zum Schwimmen gebracht
wird, indem das Tandem-Schiff auf eine vorher festgelegte Tiefe
abgesenkt wird, wobei die Position des Tandem-Schiffs durch Verzurren
befestigt wird, und so dass, nachdem das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, aus dem Dock geschleppt wurde, die Aufbauarbeiten am selben
Ort durchgeführt
werden können,
so dass der Aufbau des Tandem-Schiffs im Dock innerhalb kurzer Zeit
beendet werden kann.
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Technische Lösung
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Um
das erste Ziel zu erreichen, wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden
Erfindung ein Absenkungsverfahren bereitgestellt, das in einem Tandem-Schiffsbauprozess
verwendet wird, bei dem eine Vielzahl von Schiffen der Reihe nach
in einem einzigen Dock durch Montage-Schritte und Schritte des Zum-Schwimmen-Bringen
aufgebaut wird, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
Aufbau
von Schiffsblöcken
gemäß einem
allgemeinen Tandem-Schiffsbauprozess in einem Dock;
Montage
mindestens eines der Haupt-Montageteile auf einem Tandem-Schiff,
das abgesenkt werden soll, bevor ein Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, im Dock zum Schwimmen gebracht wird;
Absenken des Tandem-Schiffs
an derselben Position, indem Meerwasser natürlich in einen Fracht-/Ballasttank
und einen Tank mit teilweise doppeltem Boden des Tandem-Schiffs
fließen
darf, wenn das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, zum Schwimmen gebracht wird, indem Meerwasser in das Dock
gelassen wird; und
Fortsetzen der Aufbauarbeiten für das Tandem-Schiff an
derselben Position, nachdem das zum Schwimmen gebrachte Schiff,
dessen Stapellauf durchgeführt
werden soll, durch einen Schlepper aus dem Dock geschleppt wurde
und das Tor des Docks geschlossen wurde.
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Um
das zweite Ziel zu erreichen, wird gemäß einem anderen Aspekt der
vorliegenden Erfindung ein Absenkungsverfahren bereitgestellt, das
in einem Tandem-Schiffsbauprozess verwendet wird, bei dem eine Vielzahl
von Schiffen der Reihe nach in einem einzigen Dock durch Montageschritte
und Schritte des Zum-Schwimmen-Bringens aufgebaut wird, wobei das
Verfahren folgende Schritte umfasst:
Aufbau von Schiffs-Blöcken gemäß einem
allgemeinen Tandem-Schiffsbauprozess in einem Dock;
Montage
mindestens eines der Haupt-Montageteile auf einem Tandem-Schiff,
das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, bevor ein Schiff,
dessen Stapellauf durchgeführt
werden soll, im Dock zum Schwimmen gebracht wird;
Verzurren
von Teilen an beiden Seiten des Tandem-Schiffs, das ganz oder teilweise
abgesenkt werden soll, am Boden des Docks;
Absenken oder teilweises
Absenken des Tandem-Schiffs an derselben Position, indem Meerwasser
natürlich
in einen Fracht-/Ballasttank und einen Tank mit teilweise doppeltem Boden
des Tandem-Schiffs fließen
darf, wenn das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, zum Schwimmen gebracht wird, indem Meerwasser in das Dock gelassen
wird;
Lösen
der Verzurrung zwischen den Teilen an beiden Seiten des Tandem-Schiffs,
das ganz oder teilweise auf den Boden des Docks abgesenkt ist, nachdem das
zum Schwimmen gebrachte Schiff aus dem Dock geschleppt wurde und
ein Tor des Docks geschlossen wurde; und
Fortsetzen der Aufbauarbeiten
für das
Tandem-Schiff an derselben Position.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfassen in dem Schritt
der Montage mindestens eines der Haupt-Montageteile auf einem Tandem-Schiff,
das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, die Haupt-Montageteile
einen Hauptantriebsmotor, Heck- und Zwischenwellen, einen Achter-Block,
eine Zurrbrücke
und eine Lukenabdeckung.
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Gemäß noch einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Schritt des Verzurrens
ein Schritt, in dem Teile auf beiden Seiten mindestens eines aus
einem Bug-Block,
einem Achter-Block und einem Zwischenblock des Tandem-Schiffs, das
ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, ausgewählten Teils
mit dem Boden des Docks verzurrt werden; und
der Schritt des
Lösens
ist ein Schritt, in dem die Verzurrung zwischen den Teilen auf beiden
Seiten mindestens eines aus einem Bug-Block, einem Achter-Block
und einem Zwischenblock des Tandem-Schiffs, das ganz oder teilweise
abgesenkt wurde, ausgewählten
Teils und dem Boden des Docks gelöst wird.
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Gemäß noch einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Schritt des Verzurrens
ein Schritt, in dem Verzurrungslaschen auf Teilen auf beiden Seiten
mindestens eines aus einem Bug-Block, einem Achter-Block und einem
Zwischenblock des Tandem-Schiffs,
das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, ausgewählten Teils
ausgebildet werden, Verzurrungshalterungen, die den Verzurrungslaschen
entsprechen, werden auf dem Boden des Docks ausgebildet, und die
Verzurrungslaschen und die Verzurrungshalterungen werden durch Verzurrungsketten
miteinander verbunden; und
der Schritt des Lösens ist
ein Schritt, in dem die Verbindung der Verzurrungsketten zwischen
den Verzurrungslaschen, die auf Teilen auf beiden Seiten mindestens
eines aus einem Bug-Block, einem Achter-Block und einem Zwischenblock
des Tandem-Schiffs, das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll,
ausgewählten
Teils ausgebildet sind, und den entsprechenden Verzurrungshalterungen,
die auf dem Boden des Docks ausgebildet sind, gelöst werden.
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Dank
der Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden die unten beschriebenen
Vorteile realisiert. In einem Tandem-Schiffsbauprozess kann, da
ein Deck-Haus in einem frühen
Stadium an einem Tandem-Schiff montiert werden kann, weil Wellen und
der Hauptantriebsmotor montiert wurden, bevor das Schiff, dessen
Stapellauf durchzuführen
ist, zum Schwimmen gebracht wird, die Zeit für die Versorgung mit Energie
vom Ufer (geliefert durch Einrichtungen an Land) sichergestellt
werden.
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Auch
kann in dem Tandem-Schiffsbauprozess, da das endgültige Ausrichten
auf dem Tandem-Schiff möglich
ist, da der Achter-Block montiert wurde, bevor das Schiff, dessen
Stapellauf durchzuführen
ist, zum Schwimmen gebracht wird, die Zeit für die Montage einer Schiffsschraube
und eines Ruders sichergestellt werden.
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Ferner
kann in dem Tandem-Schiffsbauprozess, wegen der Tatsache, dass Haupt-Montageteile montiert
werden, bevor das Schiff, dessen Stapellauf durchzuführen ist,
zum Schwimmen gebracht wird, die Montagelast eines Goliath-Kranes,
nachdem das Schiff, dessen Stapellauf durchzuführen ist, zum Schwimmen gebracht
wurde, beträchtlich
verringert werden.
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Außerdem kann
sogar in dem Fall, dass die gesamten Schiffs-Blöcke nicht auf den Boden eines Docks
abgesenkt werden können,
da ein bestimmter Schiffs-Block einen Teil hat, der nicht abgesenkt
werden darf oder es strukturell unmöglich ist, den Schiffs-Block
komplett abzusenken, so dass ein bestimmter Grad an Auftrieb in
dem Schiffs-Block erzeugt wird, der Schiffs-Block durch Verzurren
sicher an Ort und Stelle im Dock fixiert werden.
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Zusätzlich dazu
können,
sogar in dem Fall, in dem die Menge des Meerwassers, das in das
Dock fließt,
viel größer ist
als die Menge Meerwasser, die zum Absenken der Schiffs-Blöcke benötigt wird,
so dass ein bestimmter Grad an Auftrieb in den Schiffs-Blöcken erzeugt
wird, während
die Schiffs-Blöcke
abgesenkt werden, die Positionen der Schiffs-Blöcke durch Verzurren sicher
im Dock fixiert werden.
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Außerdem können, sogar
in dem Fall, in dem die Bewegung des Schiffs-Blocks, der auf den
Boden des Docks abgesenkt wurde, durch das Einfließen von
Meerwasser oder den Fluss von Meerwasser im Dock erfolgt, weil das
Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll, gezogen wird,
die Positionen der Schiffs-Blöcke
durch Verzurren sicher im Dock fixiert werden, wobei die Zeiten
zum Aufbau oder zur Montage von Hauptteilen im Tandem-Schiffsbauprozess
beträchtlich
verkürzt
werden können.
Als Folge davon kann die industrielle Anwendbarkeit der vorliegenden
Erfindung erwartet werden.
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Beschreibung der Zeichnungen
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1(a) ist ein Flussdiagramm, das einen Tandem-Schiffsbauprozess
veranschaulicht, in dem ein Absenkungsverfahren entsprechend einer
Ausführung
der vorliegenden Erfindung benutzt wird;
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1(b) ist ein Flussdiagramm, das einen Tandem-Schiffsbauprozess
veranschaulicht, in dem ein Absenkungsverfahren benutzt wird, bei
dem eine Verzurrung entsprechend einer anderen Ausführung der
vorliegenden Erfindung benutzt wird;
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2 ist
eine Ansicht, welche die unveränderte
Position eines abzusenkenden Schiffs veranschaulicht, wenn das Schiff
entsprechend der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
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3 ist
eine Ansicht, die einen herkömmlichen
Tandem-Schiffsbauprozess und den vorliegenden Tandem-Schiffsbauprozess,
in dem das Absenkungsverfahren eingesetzt wird, veranschaulicht;
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4 ist
eine Draufsicht, welche Positionen auf dem Rumpf-Block eines Schiffs,
bei dem die Verzurrung gemäß der vorliegenden
Erfindung durchgeführt
wird, veranschaulicht;
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5 sind
Querschnitts-Ansichten entlang der Linien A-A, B-B und C-C in 4,
welche die verzurrten Zustände
in den entsprechenden Positionen des Rumpf-Blockes des Schiffs veranschaulichen; und
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6 ist
eine Ansicht, die den Aufbau eines Verzurrungsteils veranschaulicht.
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- 1
- Verzurrungs-Lasche
- 2
- Verzurrungs-Halterung
- 3
- Verzurrungs-Kette
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Art der Erfindung
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Im
Folgenden wird detaillierter auf eine bevorzugte Ausführung der
Erfindung Bezug genommen, von der ein Beispiel in den begleitenden
Zeichnungen veranschaulicht wird.
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1(a) ist ein Flussdiagramm, das einen Tandem-Schiffsbauprozess
veranschaulicht, in dem ein Absenkungsverfahren entsprechend einer
Ausführung
der vorliegenden Erfindung benutzt wird. Mit Bezug auf 1 umfasst
das Absenkungsverfahren, bei dem eine Vielzahl von Schiffen der
Reihe nach in einem einzigen Dock durch Montage-Schritte und Schritte
des Zum-Schwimmen-Bringens aufgebaut wird, die folgenden Schritte:
Aufbau
von Schiffs-Blöcken
gemäß einem
allgemeinen Tandem-Schiffsbauprozess in einem Dock (S100);
Montage
mindestens eines der Haupt-Montageteile auf einem Tandem-Schiff,
das abgesenkt werden soll, bevor ein Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, im Dock zum Schwimmen gebracht wird (S200);
Absenken
des Tandem-Schiffs an derselben Position, indem Meerwasser natürlich in
einen Fracht-Ballasttank und einen Tank mit teilweise doppeltem
Boden des Tandem-Schiffs fließen
darf, wenn das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, zum Schwimmen gebracht wird, indem Meerwasser in das Dock
gelassen wird (S400a); und
Fortsetzen der Aufbauarbeiten für das Tandem-Schiff an
derselben Position, nachdem das zum Schwimmen gebrachte Schiff,
dessen Stapellauf durchgeführt
werden soll, durch einen Schlepper aus dem Dock geschleppt wurde
und das Tor des Docks geschlossen wurde (S600).
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In
dem Schritt der Montage mindestens eines der Haupt-Montageteile
auf einem abzusenkenden Tandem-Schiff umfassen die Haupt-Montageteile
einen Hauptantriebsmotor, Heck- und Zwischenwellen, einen Achter-Block,
eine Zurrbrücke
und eine Lukenabdeckung.
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1(b) ist ein Flussdiagramm, das einen Tandem-Schiffsbauprozess
veranschaulicht, in dem ein Absenkungsverfahren benutzt wird, bei
dem eine Verzurrung entsprechend einer anderen Ausführung der
vorliegenden Erfindung benutzt wird. Das Absenkungsverfahren gemäß der vorliegenden
Ausführung ist
grundsätzlich
dasselbe wie das in 1(a) gezeigte
Absenkungsverfahren, mit der Ausnahme, dass in dem Schritt der Absenkung
ein Schritt der teilweise Absenkung und Verzurrung verwendet wird, um
die Kraft zur Befestigung des ganz oder teilweise abzusenkenden
Tandem-Schiffs zu verstärken.
Im Detail umfasst das Verfahren folgende Schritte:
Aufbau von
Schiffs-Blöcken
gemäß einem
allgemeinen Tandem-Schiffsbauprozess in einem Dock (S100);
Montage
mindestens eines der Haupt-Montageteile auf einem Tandem-Schiff,
das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, bevor ein Schiff,
dessen Stapellauf durchgeführt
werden soll, im Dock zum Schwimmen gebracht wird (S200);
Verzurren
von Teilen an beiden Seiten des Tandem-Schiffs, das ganz oder teilweise
abgesenkt werden soll, am Boden des Docks (S300);
Absenken
oder teilweises Absenken des Tandem-Schiffs an derselben Position,
indem Meerwasser natürlich
in einen Fracht-Ballasttank und einen Tank mit teilweise doppeltem
Boden des Tandem-Schiffs fließen
darf, wenn das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden
soll, zum Schwimmen gebracht wird, indem Meerwasser in das Dock gelassen
wird (S400b);
Lösen
der Verzurrung zwischen den Teilen an beiden Seiten des Tandem-Schiffs,
das ganz oder teilweise auf den Boden des Docks abgesenkt ist, nachdem das
zum Schwimmen gebrachte Schiff durch einen Schlepper aus dem Dock
geschleppt wurde und ein Tor des Docks geschlossen wurde (S500);
und
Fortsetzen der Aufbauarbeiten für das Tandem-Schiff an derselben
Position (S600).
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In
dem Schritt der Montage mindestens eines der Haupt-Montageteile
auf einem Tandem-Schiff, das ganz oder teilweise abgesenkt werden
soll, umfassen die Haupt-Montageteile
einen Hauptantriebsmotor, Heck- und Zwischenwellen, einen Achter-Block,
eine Zurr-brücke
und eine Lukenabdeckung.
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Der
Schritt des Verzurren ist ein Schritt, in dem Teile auf beiden Seiten
mindestens eines aus einem Bug-Block, einem Achter-Block und einem
Zwischenblock des Tandem-Schiffs,
das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, ausgewählten Teils
mit dem Boden des Docks verzurrt werden; und
der Schritt des
Lösens
ist ein Schritt, in dem die Verzurrung zwischen den Teilen auf beiden
Seiten mindestens eines aus einem Bug-Block, einem Achter-Block
und einem Zwischenblock des Tandem-Schiffs, das ganz oder teilweise
abgesenkt wurde, ausgewählten
Teils und dem Boden des Docks gelöst wird.
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Konkret
ausgedrückt
ist der Schritt des Verzurrens ein Schritt, in dem Verzurrungslaschen
auf Teilen auf beiden Seiten mindestens eines aus einem Bug-Block,
einem Achter-Block und einem Zwischenblock des Tandem-Schiffs, das
ganz oder teilweise abgesenkt werden soll, ausgewählten Teils
ausgebildet werden, Verzurrungshalterungen, die den Verzurrungslaschen
entsprechen, werden auf dem Boden des Docks ausgebildet, und die
Verzurrungslaschen und die Verzurrungshalterungen werden durch Verzurrungsketten
miteinander verbunden; und
der Schritt des Lösens ist
ein Schritt, in dem die Verbindung der Verzurrungsketten zwischen
den Verzurrungslaschen, die auf Teilen auf beiden Seiten mindestens
eines aus einem Bug-Block, einem Achter-Block und einem Zwischenblock
des Tandem-Schiffs, das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll,
ausgewählten
Teils ausgebildet sind, und den entsprechenden Verzurrungshalterungen,
die auf dem Boden des Docks ausgebildet sind, gelöst wird.
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2 ist
eine Ansicht, welche die unveränderte
Position eines ganz oder teilweise abzusenkenden Tandem-Schiffs
veranschaulicht, wenn das Tandem-Schiff entsprechend der vorliegenden
Erfindung konstruiert ist. Es muss verstanden werden, dass ein Hauptantriebsmotor,
Heck- und Zwischenwellen, ein Achter-Block, usw. auf die jeweiligen
Blöcke
eines abzusenkenden Schiffs im hinteren Teil eines Docks montiert
werden, bevor das Schiff abgesenkt wird. Eine Zurrbrücke und
ein Lukendeckel werden aus Gründen
einer leichteren Darstellung weggelassen.
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Es
muss verstanden werden, dass das Schiff an einer ursprünglichen
Position aufgebaut wird, sogar nachdem das Schiff abgesenkt wurde,
und daher wird die Position des Schiffs nicht geändert.
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3 ist
eine Ansicht, die einen herkömmlichen
Tandem-Schiffsbauprozess und den vorliegenden Tandem-Schiffsbauprozess,
in dem das Absenkungsverfahren eingesetzt wird, veranschaulicht.
Mit Bezug auf 3 muss verstanden werden, dass beim
herkömmlichen
Tandem-Schiffsbauprozess die Hauptteile, wie ein Hauptantriebsmotor,
Heck- und Zwischenwellen, ein Achter-Block, eine Zurrbrücke und
ein Lukendeckel nicht montiert werden.
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Im
Gegensatz dazu muss verstanden werden, dass beim vorliegenden Tandem-Schiffsbauprozess,
in dem das Absenkungsverfahren eingesetzt wird, als Haupt-Installationsteile
ein Hauptantriebsmotor in einem Maschinenraum montiert wird, Heck- und
Zwischenwellen im unteren Teil eines Schiffs montiert werden, ein
Achter-Block über
dem Ruder montiert wird, und eine Zurrbrücke und ein Lukendeckel im
oberen Teil des Schiffs montiert werden. Daher ist beim vorliegenden
Tandem-Schiffsbauprozess darauf hinzuweisen, dass die Haupt-Installations-Teile
an ihre entsprechenden Schiffs-Blöcke montiert sind.
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Beschreibt
man den Schiffsbauprozess gemäß der vorliegenden
Erfindung im Detail, werden, wenn der Aufbau eines Schiffs, das
zuerst in ein Dock gesetzt wird, im Wesentlichen beendet ist, und
das Schiff entsprechend dem First-in-First-out-Prinzip des Tandem-Schiffsbauprozesses
fertig zum Stapellauf ist, bevor das Schiff, dessen Stapellauf durchzuführen ist,
zum Schwimmen gebracht wird, alle Haupt-Installationsteile auf die
restlichen Schiffe oder Schiffs-Blöcke montiert, die sich im Dock
im Aufbau befinden, und ein Fracht-/Ballast-Tank und ein Tank mit
teilweise doppeltem Boden wird auf natürliche Weise auf den Boden
des Docks abgesenkt, wenn das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll,
zum Schwimmen gebracht wird, so dass die restlichen Schiffe oder
Schiffs-Blöcke nicht
zum Schwimmen gebracht werden. Als Folge davon kann bei dem vorliegenden
Schiffsbauprozess, weil die Anzahl der Montageteile, die auf die
restlichen Schiffe oder Schiffs-Blöcke nach dem Zum-Schwimmen-Bringen
zu montieren sind, verringert wird, eine zusätzliche Zeit von ungefähr 8 Tagen
für den
Aufbau des Tandem-Schiffs im Dock sichergestellt werden, nachdem
das Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll, zum Schwimmen
gebracht wurde.
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4 ist
eine Draufsicht, welche Positionen auf dem Rumpf-Block eines Schiffs,
bei dem die Verzurrung gemäß der vorliegenden
Erfindung durchgeführt
wird, veranschaulicht. 5 sind Querschnittsansichten
entlang der Linien A-A, B-B und C-C in 4, welche
die verzurrten Zustände
in den entsprechenden Positionen des Rumpf-Blockes des Schiffs veranschaulichen,
und 6 ist eine Ansicht, die den Aufbau eines Verzurrungsteils
veranschaulicht. Mit Bezug auf die 4 bis 6 werden
um ein Tandem-Schiff zu verzurren, Verzurrungslaschen 1 an
Teilen auf beiden Seiten mindestens eines aus einem Bug-Block C,
einem Achter-Block A und einem Zwischenblock B des Tandem-Schiffs,
das ganz oder teilweise abgesenkt werden soll ausgebildet, Verzurrungshalterungen 2 werden
auf dem Boden eines Docks ausgebildet, um den Verzurrungslaschen 1 zu entsprechen,
und die Verzurrungslaschen 1 und die Verzurrungshalterungen 2 werden
durch Verzurrungsketten 3 miteinander verbunden. Obwohl 6 aus
Gründen
einer einfachen Darstellung nur den Achter-Block A aus 4 zeigt,
muss verstanden werden, dass die Verzurrungslaschen 1,
die Verzurrungshalterungen 2 und die Verzurrungsketten 3 im Bug-Block
C und dem Zwischenblock B angeordnet sind. Wenn der verzurrte Zustand
gelöst
wird, reicht es aus, die Verzurrungsketten 3 zu entfernen.
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Zu
diesem Zeitpunkt kann die Spannung der Verzurrungsketten 3 eingestellt
werden, indem die Verzurrungsketten 3 von den Positionen
der Verzurrungshalterungen 2 gezogen werden oder indem Kettenspanner
und ähnliches
an vorher festgelegten Positionen an den Verzurrungsketten 3 benutzt
werden.
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Die
Gründe,
warum die Verzurrung durchgeführt
wird, werden unten beschrieben. Das heißt, dass sogar in dem Fall,
in dem das gesamte Tandem-Schiff nicht abgesenkt werden kann, die
gesamten Schiffs-Blöcke
nicht auf den Boden eines Docks abgesenkt werden können, da
ein bestimmter Schiffs-Block einen Teil hat, der nicht abgesenkt
werden darf, oder es strukturell unmöglich ist, einen Schiffs-Block
komplett abzusenken, was bedeutet, dass ein bestimmter Grad an Auftrieb
in dem Schiffs-Block erzeugt wird, das Tandem-Schiff oder die Schiffs-Blöcke durch
Verzurren sicher an Ort und Stelle im Dock fixiert werden können.
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Darüber hinaus
kann, sogar in dem Fall, in dem die Menge des Meerwassers, das in
das Dock fließt,
viel größer ist
als die Menge Meerwasser, die zum Absenken des Tandem-Schiffs benötigt wird,
so dass ein bestimmter Grad an Auftrieb in einem Schiffs-Block erzeugt
werden muss, während
das Tandem-Schiff abgesenkt wird, die Position des Tandem-Schiffs durch Verzurren
sicher im Dock fixiert werden.
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Außerdem können, sogar
in dem Fall, in dem die Bewegung des Schiffs-Blocks, der auf den
Boden des Docks abgesenkt wurde, durch das Einfließen von
Meerwasser oder den Fluss von Meerwasser im Dock erfolgt, weil das
Schiff, dessen Stapellauf durchgeführt werden soll, gezogen wird,
die Positionen der Schiffs-Blöcke
durch Verzurren sicher im Dock fixiert werden.
-
Obwohl
bevorzugte Ausführungen
der vorliegenden Erfindung zum Zweck der Erläuterung beschrieben wurden,
wird ein Fachmann erkennen, dass verschiedene Änderungen, Hinzufügungen und Ersetzungen
möglich
sind, ohne vom Umfang und Geist der Erfindung abzuweichen, wie in
den begleitenden Ansprüchen
offen gelegt.