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Diese Erfindung betrifft im Allgemeinen
eine Fahrzeugsitzvorrichtung, die gefaltet und nach vorn umgeklappt
werden kann. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung
auf eine Fahrzeugsitzvorrichtung, die gestattet, dass der Sitz einfach
von einem Fahrzeugboden entfernt wird.
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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Es ist bekannt, dass ein Fahrzeugsitz
gefaltet und nach vorn umgeklappt werden kann. Der Fahrzeugsitz,
der nach vorn umgeklappt ist, kann von dem Fahrzeugboden entfernt
werden, um einen großen
Raum in dem Fahrzeug für
Lasten verfügbar
zu machen. Die bekannte Fahrzeugsitzvorrichtung, die in dem US-Patent offenbart
ist, das unter der Nr.
US 5,498,051 veröffentlicht
ist, hat einen ersten Sperrklinkenmechanismus, der an dem vorderen
Abschnitt eines Sitzflächenrahmens
versehen ist, und einen zweiten Sperrklinkenmechanismus, der an
dem hinteren Abschnitt des Sitzflächenrahmens vorgesehen ist.
Der erste Sperrklinkenmechanismus ist relativ zu einem ersten Bolzenmechanismus
in und außer
Eingriff bringbar, der an dem Boden fixiert ist, und der zweite
Sperrklinkenmechanismus ist relativ zu einem zweiten Bolzenmechanismus
in und außer
Eingriff bringbar.
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Die Fahrzeugsitzvorrichtung wird
an dem Fahrzeugboden wie folgt montiert. Zunächst greift ein erster Einschnitt
eines unteren Trägers
des ersten Sperrklinkenmechanismus mit einem ersten Bolzen des ersten
Bolzenmechanismus ein, dann wird die Sitzvorrichtung horizontal
bewegt und abschließend greift
ein zweiter Einschnitt eines Trägers
des zweiten Sperrklinkenmechanismus mit einem zweiten Bolzen des
zweiten Bolzenmechanismus ein. Mit dieser Konfiguration ist es schwierig,
den Fahrzeugsitz an dem Fahrzeugboden für den Fall zu montieren, dass
der Sitz schwer ist und die Fahrgastzelle des Fahrzeugs dunkel ist.
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Die Fahrzeugsitzvorrichtung wird
von dem Fahrzeugboden wie folgt entfernt. Zunächst wird ein Betätigungshandgriff
nach oben angehoben, während
die Fahrzeugsitzvorrichtung nach vorn umgeklappt ist, wird dann
ein Hakenelement des ersten Sperrklinkenmechanismus schwenkend bewegt
und wird der erste Einschnitt des unteren Trägers des ersten Sperrklinkenmechanismus
außer
Eingriff bringbar von dem ersten Bolzen des ersten Bolzenmechanismus.
Dann wird die Fahrzeugsitzvorrichtung, die nach vorn umgeklappt
ist, in die geneigt nach oben weisende Richtung angehoben, während der
erste Einschnitt des unteren Trägers
des ersten Sperrklinkenmechanismus außer Eingriff bringbar von einem ersten
Bolzen des ersten Bolzenmechanismus verbleibt, und wird der erste
Sperrklinkenmechanismus vollständig
außer
Eingriff von dem ersten Bolzenmechanismus gebracht und schließlich die
Fahrzeugsitzvorrichtung an dem Fahrzeugboden angeordnet oder aus
dem Fahrzeug getragen.
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Wenn die Fahrzeugsitzvorrichtung,
die nach vorn umgeklappt ist, entfernt wird, braucht der Betätigungshandgriff
zum außer
Eingriff bringen (Entriegeln) des ersten Einschnitts des unteren
Trägers
des ersten Sperrklinkenmechanismus von dem ersten Bolzen des ersten
Bolzenmechanismus angehoben zu werden, während die Fahrzeugsitzvorrichtung
in die geneigte nach oben weisende Richtung bewegt wird. Somit ist
es bei der vorstehend genannten Konfiguration schwierig, die Fahrzeugsitzvorrichtung
von dem Boden zu entfernen, da zwei unterschiedliche Betätigungen,
die Handgriffbetätigung
und die Sitzentnahmebetätigung,
gleichzeitig auszuführen
sind. Wenn zusätzlich
der erste Bolzen nicht vollständig außer Eingriff
von dem ersten Einschnitt aufgrund dessen gebracht ist, dass der
Betätigungshandgriff nicht
vollständig
betätigt
ist, muss die Sitzentnahmebetätigung
erneut von dem Beginn angefangen werden. Die vorliegende Erfindung
versucht daher, eine Fahrzeugsitzvorrichtung zu schaffen, die die
vorstehend genannten Probleme löst.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden
Erfindung hat eine Fahrzeugsitzvorrichtung einen ersten Sperrklinkenmechanismus,
der an einem vorderen Abschnitt eines Sitzflächenrahmens gestützt ist,
der einen Fahrzeugsitz stützt,
einen zweiten Sperrklinkenmechanismus, der an einem hinteren Abschnitt
des Sitzflächenrahmens
gestützt
ist, einen ersten Bolzenmechanismus, der an einem Fahrzeugboden
vorgesehen ist und in Eingriff und außer Eingriff relativ zu dem
ersten Sperrklinkenmechanismus bringbar ist, und einen zweiten Bolzenmechanismus, der
an dem Fahrzeugboden vorgesehen ist und in Eingriff und außer Eingriff
relativ zu dem zweiten Sperrklinkenmechanismus bringbar ist, dadurch
gekennzeichnet, dass die Fahrzeugsitzvorrichtung des weiteren einen
oberen Träger,
der an dem ersten Sperrklinkenmechanismus vorgesehen ist und an dem
Sitzflächenrahmen
fixiert ist, und einen unteren Träger aufweist, der an dem ersten
Sperrklinkenmechanismus vorgesehen ist und drehbar an dem oberen
Träger
durch eine Drehwelle gestützt
ist, wobei der obere Träger
einen Stützabschnitt
aufweist und der untere Träger
sich bewegt, so dass er von dem ersten Bolzenmechanismus aufgrund
eines Kontakts des Stützabschnitts
an dem Fahrzeugboden außer Eingriff
gelangt, während
der Fahrzeugsitz, der umgeklappt ist, in die nach hinten weisende
Richtung des Fahrzeugs geneigt wird.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die vorstehend genannten und zusätzlichen Merkmale
sowie Kennzeichen der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen
Beschreibung unter Berücksichtigung
der Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen erkennbar, in denen ähnliche
Bezugszeichen ähnliche
Elemente bezeichnen.
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1 stellt
eine Vorderansicht der Fahrzeugsitzvorrichtung dar, die an dem Fahrzeugboden montiert
ist;
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2 stellt
eine perspektivische Explosionsansicht eines ersten Sperrklinkenmechanismus
dar;
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3 stellt
eine teilweise Vorderansicht der Fahrzeugsitzvorrichtung dar, die
nach vorn umgeklappt ist;
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4 stellt
eine teilweise Vorderansicht eines Zustands dar, bei dem ein Abstützpunkt
eines unteren Trägers
in Eingriff mit einem Bodenteppich ist; und
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5 stellt
eine teilweise Vorderansicht eines Zustands dar, bei dem der untere
Träger
von einem Bolzen außer
Eingriff gelangt ist.
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GENAUE BESCHREIBUNG
DER ERFINDUNG
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Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden genau unter Bezugnahme
auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben. Gemäß 1 hat eine Fahrzeugsitzvorrichtung 1 einen
Sitzflächenrahmen 3,
der einen Sitz 3 stützt,
einen ersten Sperrklinkenmechanismus 4, der an einem vorderen
Abschnitt des Sitzflächenrahmens 3 fixiert
ist, und einen zweiten Sperrklinkenmechanismus 5, der an
einem hinteren Abschnitt des Sitzflächenrahmens 3 fixiert
ist. Der erste Sperrklinkenmechanismus 4 ist in und außer Eingriff
bringbar relativ zu einem ersten Bolzenmechanismus 7, der an
einem Boden 6 fixiert ist, und der zweite Sperrklinkenmechanismus 3 ist
in und außer
Eingriff bringbar relativ zu einem zweiten Bolzenmechanismus 8,
der an dem Boden 6 fixiert ist. Der erste Bolzenmechanismus 7 ist
durch eine Bodenblende 9 abgedeckt.
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Ein Beispiel des Aufbaus des ersten
Sperrklinkenmechanismus 4 wird unter Bezugnahme auf 2 erklärt. Der erste Sperrklinkenmechanismus 4 hat
einen oberen Träger 11,
der an dem Sitzflächenrahmen 3 über ein
Loch 12 fixiert ist, einen unteren Träger 14, der schwenkbar
an dem oberen Träger 11 durch
eine Welle 13 gestützt
ist, und ein Hakenelement 16, das schwenkbar an dem unteren
Träger 14 durch
einen Stift 15 angebracht ist. Die Welle 13 dringt
durch ein Langloch 17, das an dem oberen Träger 11 ausgebildet
ist, und ein Loch, das an dem unteren Träger 14 ausgebildet
ist, und verbindet ein Rohr 18 mit einer Mutter 28.
Das Rohr 18 erstreckt sich in die Fahrzeugbreitenrichtung
und verbindet einen Sitzflächenrahmen 3,
der in 2 gezeigt ist,
mit dem anderen Sitzflächenrahmen
(nicht gezeigt), der an der entgegengesetzten Seite des Fahrzeugs
in Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen ist.
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Wenn der Sitz 2 durch den
ersten Sperrklinkenmechanismus 4 und den zweiten Sperrklinkenmechanismus 5 an
dem Boden 6 gestützt
ist, wie in 1 gezeigt
ist, erstreckt sich das Langloch 17 in Längsrichtung
des Fahrzeugs (im Folgenden Längsrichtung
des Lochs 17 genannt). Eine Breite des Langlochs 17 in
die vertikale Richtung in dem montierten Zustand, wie in 1 gezeigt ist, (im Folgenden
als die Breitenrichtung des Lochs 17 bezeichnet) im Wesentlichen
die gleiche wie die Größe des Durchmessers
der Welle 13. Somit kann sich die Welle 13, die
durch das Langloch 17 dringt, in die Längsrichtung des Langlochs 17 bewegen,
während sie
sich nicht in die vertikale Richtung des Lochs 17 unter
der montierten Bedingung bewegen kann, wie in 1 gezeigt ist. Bei dem oberen Träger 11 ist
ein Nockenloch 19 entsprechend dem Langloch 17 an der
entgegengesetzten Seite des Lochs 12 ausgebildet. Ein Stift 20 ist
aufrecht relativ zu der Seitenfläche des
unteren Trägers 14 durch
das Nockenloch 19 fixiert. Wenn der untere Träger 14 sich
schwenkend relativ zu dem oberen Träger 11 bewegt, können beide
Enden des Nockenlochs 19 in Längsrichtung in Eingriff mit
dem Stift 20 gelangen, können anders gesagt beide Enden
des Nockenlochs 19 in die Längsrichtung einen Bereich der
Schwenkbewegung des Stifts 20 beschränken.
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Wie in 2 gezeigt
ist, ist das Hakenelement 16 drehfixiert relativ zu dem
unteren Träger 14 durch
den Stift 15 in einem Bereich unterhalb des Stifts 20 und
oberhalb eines ersten Einschnitts 21 an der Seitenfläche des
unteren Trägers 14.
Der Hakeneinschnitt 22, der sich in Richtung auf die Vorderrichtung
des Fahrzeugs unter der montierten Bedingung öffnet, wie in 1 gezeigt ist, ist an dem unteren Abschnitt
des Hakenelements 16 ausgebildet und im Eingriff mit einem
horizontalen Abschnitt des ersten Bolzens 23, um einen
Eingriffszustand zwischen dem ersten Bolzen 23 und dem
ersten Einschnitt 21 des unteren Trägers 14 zu halten.
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Zusätzlich zu dem ersten Einschnitt 21,
der sich nach unten in dem montierten Zustand öffnet, wie in 2 gezeigt ist, hat der untere Träger 14 ebenso
einen zweiten Einschnitt 24, der sich in die hintere Richtung
des Fahrzeugs öffnet
und im Wesentlichen in einer Linie mit dem ersten Einschnitt 21 in
Längsrichtung
des Fahrzeugs vorgesehen ist. Der zweite Einschnitt 24 ist
mit einem zweiten Bolzen 25 des ersten Bolzenmechanismus 7 in
Eingriff bringbar.
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Eine Schraubenfeder 27 ist
an dem Stift 15 zum Aufbringen einer Vorspannkraft auf das Hakenelement
16 zum Drehen in die Richtung vorgesehen, in die das Hakenelement 16 mit
dem ersten Bolzen 23 eingreift. Die Schraubenfeder 27 greift
an einem Ende mit einem Eingriffseinschnitt ein, der an dem Stift 15 ausgebildet
ist, und ist im Eingriff an dem anderen Ende mit einem Loch an dem
unteren Träger 14.
Der Stift 15 hat mehrere Einschnitte, die sich in Längsrichtung
an einer Umfangsfläche
davon erstrecken, und ein Betätigungshebel 26 ist
durch ein Loch 26a des Einschnitts des Stifts 15 fixiert.
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Das andere Ende des Betätigungshebels 26 ist
an einem (nicht gezeigten) Stift eines ersten (nicht gezeigten)
Verriegelungsmechanismus an der entgegengesetzten Seite des Fahrzeugsitzes
fixiert. Somit wird das Hakenelement 16 von dem ersten
Bolzen 23 außer
Eingriff gebracht, wenn der Betätigungshebel 26 in
die nach oben weisende Richtung gegen die Vorspannkraft gezogen
wird, wie von dem Hakenelement 16 durch die Schraubenfeder 27 aufgebracht wird.
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Die Mutter 28 ist in das
Rohr 18 eingesetzt, das sich horizontal in die Fahrzeugbreitenrichtung zum
Verbinden der zwei oberen Träger 11 erstreckt, die
an beiden Seiten des Fahrzeugsitzes vorgesehen sind. Ein Ende einer
schraubenartigen Kippfeder 29, das nach oben gekippt ist,
ist im Eingriff mit einem Eingriffsabschnitt an einer äußeren Umfangsseitenfläche des
Rohrs 18. Das andere Ende der Kippfeder 29 ist
im Eingriff mit dem Stift 30, der aufrecht relativ zu dem
oberen Träger 11 fixiert
ist. Die Kippfeder 29 bringt eine Vorspannkraft auf den
oberen Träger 11 zum
Drehen in eine Gegenuhrzeigerrichtung in 1 auf und um nach vorn umgeklappt zu
werden. Zusätzlich
ist der Sitz 2 durch die Kippfeder 29 gestützt, wenn
er nach vorn umgeklappt ist, so dass der Sitz 2 einfach
nach vorn umgeklappt werden kann oder einfach in die gefaltete Bedingung
zurückgestellt
werden kann.
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Der zweite Sperrklinkenmechanismus 5 hat einen
Trägerabschnitt 32,
der in die nach unten weisende Richtung an dem hinteren Abschnitt
des Sitzflächenrahmens 3 und
der einen dritten Einschnitt 31 hat, der mit einem dritten
Bolzen 32 an dem hinteren Abschnitt des Sitzflächenrahmens 3 in
Eingriff bringbar ist.
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Der zweite Sperrklinkenmechanismus 5 mit einem
bekannten Verriegelungsmechanismus, der auf eine Türverriegelungsvorrichtung
des Fahrzeugs angewendet wird, hat eine Sperrklinke und eine Klaue,
die mit der (nicht gezeigten) Sperrklinke in Eingriff bringbar ist.
Die Sperrklinke ist im Eingriff mit dem dritten Bolzen 33,
während
die Klaue die Drehung der Sperrklinke anhält. Wenn ein Kabel, das mit der
Klaue verbunden ist, durch eine Betätigungseinrichtung gezogen
wird, wird die Klaue von der Sperrklinke außer Eingriff gebracht. Als
Folge gelangt die Sperrklinke von dem dritten Bolzen 33 außer Eingriff. Das
Kabel kann in Verbindung mit der Faltbetätigung der Sitzlehne betätigt werden.
Wenn der Verriegelungsmechanismus außer Eingriff gebracht ist,
kann der Sitz 2 nach vorn gedreht werden und relativ zu der
Welle 13 des ersten Verriegelungsmechanismus umgeklappt
werden.
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Die Bodenblende 9, die aus
Harz besteht, deckt einen niedergedrückten Abschnitt an dem Boden 6 ab,
an dem der erste Bolzen 23 und der zweite Bolzen 24 vorgesehen
sind. Die Bodenblende 9 hat einen Öffnungsabschnitt, um den Zentralabschnitt des
horizontalen Abschnitts des Bolzens 23 und des Bolzens 25 bereitzulegen.
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Ein Stützabschnitt 34, der
an der Umfangsfläche
des oberen Trägers 11 ausgebildet
ist, die zu dem Fahrzeugboden 6 ausgerichtet ist, ist eine
runde Bogenform entlang des Nockenlochs 19. Während die
Fahrzeugsitzvorrichtung 1 in die nach hinten weisende Richtung
des Fahrzeugs gekippt ist, wenn sie anders gesagt aus einem Zustand,
der in 3 gezeigt ist,
zu einem Zustand der in 5 gezeigt
ist, bewegt wird, berührt
der Stützabschnitt 34 den
Bodenteppich. Somit wird der Fahrzeugsitz 1 in die Uhrzeigerrichtung
relativ zu dem Stützabschnitt 34 geschwenkt
bewegt und verbleibt der untere Träger 14 angehoben mit
einem Gestänge über den
Stützabschnitt 34.
Als Folge bewegt sich der untere Träger 14 von dem zweiten Bolzen 25 weg
und wird der zweite Einschnitt 24 von dem zweiten Bolzen 25 außer Eingriff
gebracht.
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Anders gesagt wurde ein Mittelpunkt
der Schwenkbewegung zum Neigen der Fahrzeugsitzvorrichtung in die
nach hinten weisende Richtung des Fahrzeugs von einem Eingriffspunkt,
an dem der zweite Einschnitt 24 mit dem zweiten Bolzen 25 eingreift,
auf einen Kontaktpunkt geändert,
bei dem der Stützabschnitt 34 den
Bodenteppich berührt,
so dass der untere Träger 14 in
die Uhrzeigerrichtung relativ zu dem Kontaktpunkt schwenkbewegt
wird. Auf diesem Weg wird der zweite Einschnitt 24 automatisch von
dem zweiten Bolzen 25 durch Neigen des Fahrzeugsitzes 1 in
die nach hinten weisende Richtung des Fahrzeugs außer Eingriff
gebracht.
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Ein Entnahmevorgang der Fahrzeugsitzvorrichtung 1 mit
dem vorstehend genannten Aufbau von dem Boden 6 wird mit
Bezug auf 3 bis 5 erklärt. Ein Verriegelungsmechanismus
(nicht gezeigt) wird durch Neigen der Sitzlehne der Fahrzeugsitzvorrichtung 1 betätigt, so
dass der zweite Sperrklinkenmechanismus 5 von dem zweiten
Bolzenmechanismus 8 außer
Eingriff gebracht (entriegelt) wird. Dann wird die Fahrzeugsitzvorrichtung 1 in
die nach vorn weisende Richtung aufwärts gekippt und nach vorn umgeklappt,
wie in 3 gezeigt ist.
Dann wird das Hakenelement 16 von dem ersten Bolzen 23 durch
Ziehen des Betätigungshebels 26 in
die nach oben weisende Richtung außer Eingriff gebracht.
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Wie in 4 gezeigt
ist, ist der Fahrzeugsitz 2 in die nach hinten weisende
Richtung des Fahrzeugs relativ zu dem Eingriffspunkt zwischen dem zweiten
Einschnitt 24 und dem zweiten Bolzen 25 geneigt.
Während
die Fahrzeugsitzvorrichtung 1 in die nach hinten weisende
Richtung des Fahrzeugs geneigt ist, berührt der Stützabschnitt 34 die
Fläche
des Bodenteppichs 35. An diesem Punkt wird der erste Einschnitt 21 von
dem ersten Bolzen 23 außer Eingriff gebracht. Unter
Eingreifen des Stützabschnitts 34 mit
dem Bodenteppich 35 kann sich die Fahrzeugsitzvorrichtung 1 relativ
zu dem Kontaktpunkt, an dem der Stützabschnitt 34 den
Bodenteppich 35 berührt,
schwenkbewegen, während
die Fahrzeugsitzvorrichtung 1 weitergehend in die nach
hinten weisende Richtung des Fahrzeugs geneigt wird. Dann bewegt
sich der unter Träger 14 in
die Uhrzeigerrichtung mit Schwung relativ zu dem Kontaktpunkt, wird als
Folge der zweite Einschnitt 24 selbsttätig und vollständig außer Eingriff
von dem zweiten Bolzen 25 gebracht (in 5 gezeigt). Dann kann die Fahrzeugsitzvorrichtung 1,
die sich in dem in 5 gezeigten Zustand
befindet, von dem Fahrzeugboden 6 entnommen werden.
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Gemäß der gegenwärtigen Erfindung
ist der Stützabschnitt,
der den Fahrzeugboden berührt,
an dem unteren Träger
vorgesehen, so dass die Fahrzeugsitzvorrichtung von dem Fahrzeugboden
gerade durch Neigen der umgeklappten Fahrzeugsitzvorrichtung in
die nach hinten weisende Richtung des Fahrzeugs entnehmbar ist.
In dieser Konfiguration kann die Fahrzeugsitzvorrichtung einfach
auf eine einfache Art entnommen werden, ohne dass sie angehoben
wird.
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Die Prinzipien, das bevorzugte Ausführungsbeispiel
und die Betriebsart der vorliegenden Erfindung wurden in der vorstehend
genannten Beschreibung beschrieben. Jedoch ist die Erfindung, die
zu schützen
ist, nicht als beschränkt
auf das bestimmte offenbarte Ausführungsbeispiel zu sehen. Des
weiteren sollen die Ausführungsbeispiele,
die hier beschrieben sind, eher als darstellend als beschränkend zu
betrachten. Abweichungen und Änderungen können durch
andere durchgeführt
werden und Äquivalente
können
eingesetzt werden, ohne dem Grundgedanken der vorliegenden Erfindung
abzuweichen. Dem gemäß ist es
ausdrücklich
beabsichtigt, dass alle Abweichungen, Änderungen und Äquivalente, die
innerhalb des Grundgedankens und des Anwendungsbereichs der vorliegenden
Erfindung liegen, die durch die Ansprüche definiert ist, hierdurch
umfasst sind.
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Somit hat die Fahrzeugsitzvorrichtung
einen ersten Sperrklinkenmechanismus, der an einem vorderen Abschnitt
eines Sitzflächenrahmens
gestützt ist,
der einen Fahrzeugsitz stützt,
einen zweiten Sperrklinkenmechanismus, der an einem hinteren Abschnitt
des Sitzflächenrahmens
gestützt
ist, einen ersten Bolzenmechanismus, der an einem Fahrzeugboden
vorgesehen ist und relativ zu dem ersten Sperrklinkenmechanismus
in und außer
Eingriff bringbar ist und einen zweiten Bolzenmechanismus, der an
dem Fahrzeugboden vorgesehen ist und relativ zu dem zweiten Sperrklinkenmechanismus
in und außer
Eingriff bringbar ist, und ist dadurch gekennzeichnet, dass die
Fahrzeugsitzvorrichtung des weiteren einen oberen Träger, der
an dem ersten Sperrklinkenmechanismus vorgesehen ist und an dem Sitzflächenrahmen
fixiert ist, und einen unteren Träger aufweist, der an dem ersten
Sperrklinkenmechanismus vorgesehen ist und drehbar an dem oberen Träger durch
eine Drehwelle gestützt
ist wobei der obere Träger
einen Stützabschnitt
aufweist und der untere Träger
sich bewegt, um von dem ersten Bolzenmechanismus aufgrund eines
Kontakts des Stützabschnitts
an dem Fahrzeugboden außer
Eingriff zu gelangen, während
der Fahrzeugsitz, der umgeklappt ist, in die nach hinten weisende
Richtung des Fahrzeugs geneigt wird.