CN101612906B - 具有车厢地面位置的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种具有车厢地面位置的车辆座椅(1)，特别是汽车座椅，具有基座(3)、铰接在基座(3)上的坐垫(5)、铰接在基座(3)上的靠背(7)、与坐垫(5)传动连接的带齿部件(25)和细长的耦联机构(35)，该耦联机构一方面至少暂时地与带齿部件(25)作用连接，另一方面与靠背(7)铰接，且至少间接地和至少暂时地使得靠背(7)的运动和坐垫(5)的运动耦联，其中车辆座椅(1)可通过靠背(7)和坐垫(5)的向前摆动从使用位置过渡至车厢地面位置，设置有可摆动地支撑的适配件(31)，该适配件一方面铰接在耦联机构(35)上，另一方面与可摆动地支撑的带齿部件(25)延迟至同步地耦联。

Description

具有车厢地面位置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分特征的车辆座椅，特别是汽车座椅。 
背景技术
已知有很多具有使用位置和车厢地面位置的车辆座椅，其中靠背和坐垫的运动通过至少一个细长的耦联机构耦联，例如由FR 2577 860A1、DE 199 45 573C1、DE 101 56 644C2或DE 103 35 867B3已知。通常，在靠背和坐垫之间的位置设置有槽-榫导向机构等，其空行程允许运动之间的延迟。 
开头部分所述类型的车辆座椅由DE 198 41 363C1已知。构造成齿条的带齿部件固定地安装在耦联机构上，且与小齿轮啮合，小齿轮抗旋转地与坐垫连接。耦联机构通过槽-榫导向机构与靠背铰接。如果在靠背向前摆动情况下经过槽-榫导向机构的空行程，则耦联机构同步并在这种情况下使得坐垫摆动。 
如由DE 199 62 424C1或DE 10 2004 018 637A1已知一种类似的车辆座椅，其在耦联机构和带齿部件之间还具有防过载机构，从而被张得很紧的压缩弹簧在过载情况下压缩并由此解锁，所述压缩弹簧在通常情况下压靠到止挡上，因此作为刚性单元起作用。 
发明内容
本发明的目的在于，对开头部分所述类型的车辆座椅加以改进。根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1的特征的车辆座椅得以实现。有利的改进是从属权利要求的主题。 
可摆动的部件具有如下优点，即可以在最小的结构空间进行相对运动，即旋转运动。在适配件和带齿部件之间的相对旋转运动补偿了误差，且补偿了靠背和坐垫的时间延迟的运动过程。根据相应的设计，靠背可以完全地向前摆动，而坐垫则可以保持原位，例如在被物体卡住时。 
附图说明
下面借助附图中所示的实施例详细说明本发明。图中示出： 
图1A为处于使用位置的实施例的部分视图； 
图1B为处于使用位置的实施例的侧视图； 
图2为用于靠背和坐垫的运动耦合的部件的分解视图； 
图3A为在过渡至车厢地面位置的第一阶段中相应于图1A的部分视图； 
图3B为在过渡至车厢地面位置的第一阶段中相应于图1B的侧视图； 
图4A为在过渡至车厢地面位置的第二阶段中相应于图1A的部分视图； 
图4B为在过渡至车厢地面位置的第二阶段中相应于图1B的侧视图； 
图5A为在过渡至车厢地面位置的第二阶段稍后相应于图1A的部分视图； 
图5B为在过渡至车厢地面位置的第二阶段稍后相应于图1B的侧视图； 
图6A为在过渡至车厢地面位置的第三阶段中相应于图1A的部分视图； 
图6B为在过渡至车厢地面位置的第三阶段中相应于图1B的侧视图； 
图7A为处于车厢地面位置的相应于图1A的部分视图；和 
图7B为处于车厢地面位置的相应于图1B的侧视图。 
具体实施方式
汽车后排座椅的车辆座椅1具有未详细示出的基座3。在汽车内部的车辆座椅1的方向和汽车通常的行驶方向规定了如下方向说明。基座3以未详细示出的方式与汽车的车辆结构连接，并以下述方式承载着分别铰接在基座3上的坐垫5和靠背7。基座3也可以是车辆结构的固定的组成部分，例如是焊接在车辆车厢地面上的适配机构。从靠背7基本竖直的可坐上的使用位置起，车辆座椅1可通过坐垫5和靠背7的向前摆动过渡至平的车厢地面位置，在该车厢地面位置，在增大装载容积情 况下提供了平的装载面。 
车辆两侧彼此镜像对称，因而下面仅说明行驶方向左侧。首先将第一摇臂11，且将沿着行驶方向观察位于后面的第二摇臂12，分别以它们的下端铰接在基座3的后端上。第一摇臂11和第二摇臂12以它们的上端分别铰接在靠背7上，更确切地说，铰接在靠背7的结构上。基座3、两个摇臂11和12及靠背7以相应的铰接位置在此作为传动件限定了一个四活节14，也就是说，靠背7通过该四活节14铰接在基座3上。 
第二摇臂12在靠背7上的铰接通过侧向突出于靠背7的螺栓、下面称为锁紧螺栓15b来进行，在座位位置，该锁紧螺栓15b设置在第一摇臂11在靠背7上的铰接位置之下，也就是说，第一摇臂11向后倾斜，而第二摇臂12向前倾斜。为了锁紧四活节14，设置有锁紧装置15，其具有向后开口的容纳部分15a、未详细示出的锁紧件例如棘爪(Klinke)和作为配合件的锁紧螺栓15b。通过对四活节14的锁紧将靠背7定位。 
在基座3的前端支撑有轴21，该轴21坐垫固定，也就是说，与坐垫5的承载结构固定地连接。通过该轴21，坐垫5可摆动地铰接在基座3上。在轴21上抗旋转地即在当前坐垫固定地设有小齿轮23，该小齿轮23优选沿着其整个圆周都设有齿。 
带齿部件25与小齿轮23啮合，该带齿部件25围绕摆动轴27例如支撑螺栓可摆动地支撑在基座3上。摆动轴27与轴21平行地且间隔地伸展。盘状的带齿部件25沿着其半个圆周设有齿，而其径向突出的另一半则具有两个滑槽25a，这两个滑槽25a围绕摆动轴27弯曲且例如延伸约45°。小齿轮23和带齿部件25共同形成传动级28，其中传动比由小齿轮23的半径和带齿部件25的带齿区域的半径限定。传动级28可以具有1∶1的传动比。也可以考虑没有传动级28的变型方案。 
以摆动轴27为基准与带齿部件25轴向错开地设置有适配件31，该适配件31也可围绕摆动轴27摆动。盘状的适配件31在面向带齿部件25的一侧具有两个轴向突出的凸块31a，这两个凸块31a嵌入到带齿部件25的滑槽25a中。滑槽25a和凸块31a限定了使得适配件31和带齿部件25耦联的槽-榫导向机构32。通过弯曲部分31b连接的接板31c径向突出于适配件31的用于支撑的、承载凸块31a的、半圆形的区域。 
用作旋转弹簧储能器的弹性件33、当前为蝶形弹簧，与适配件31轴向错开地设置，弹性件33的一个边腿支撑在适配件31上，更确切地 说，支撑在弯曲部分31b上。弹性件33的另一个边腿带有间隙地穿过长孔状的适配件开口31d插在适配件31中，并悬挂在带齿部件25的开口25b中。适配件31和带齿部件25由此替代地通过弹性件33和槽-榫导向机构32延迟至同步地耦联。 
细长的耦联机构35的前端铰接在接板31c上，其后端铰接在第二摇臂12上。为了优化力传递，耦联机构35可以具有弯角部分和弯曲部分。通过耦联机构35以及当前的适配件31、弹性件33、槽-榫导向机构32和传动级28，靠背7和坐垫5在其运动方面至少间接地且至少暂时地耦联，并在这种情况下分别处于相互作用连接。耦联机构35可以附加地与坐垫5的锁紧装置作用连接。 
为了过渡至车厢地面位置，将锁紧装置15解锁，从而松开锁紧螺栓15b。四活节14不再锁紧，从而靠背7可以向前摆动。两个摇臂11和12在此向后摆动。在该第一阶段，坐垫5首先保持不动，特别是锁紧，只要设置有锁紧装置。第二摇臂12将耦联机构向后拉，然后适配件31摆动。带齿部件25首先保持静止。在适配件31和带齿部件25之间的相对运动将弹性件33张紧。 
如果靠背7继续摆动一节，例如摆动约30°，则坐垫5例如通过耦联机构35的运动而解锁，只要设置有用于坐垫5的锁紧装置。在该第二阶段，适配件31的旋转运动通过弹性件33，或者以后在通过凸块31a与滑槽25a的接触而经过槽-榫导向机构32的空行程(Leerlauf)时，通过凸块31a传递至带齿部件25，从而带齿部件25延迟运动。通过传动级28和轴21，坐垫5向前摆动。在通常情况下，在该第二阶段，在适配件31和带齿部件25之间不进行相对运动。更确切地说，弹性件33动态调整，从而带齿部件25具有一定的超前(Vorlauf)，因此凸决31a不起作用且槽-榫导向机构32处于空行程中。 
如果坐垫5已到达其最终位置，在该最终位置，其固定的底面朝上，其中它可以通过适当的措施被锁紧，则带齿部件25保持静止。于是此时靠背7才摆动约90°，例如摆动96°，从而在第三阶段在靠背7继续摆动情况下耦联机构35继续向后移动，由此使得适配件31继续摆动。在适配件31和带齿部件25之间的相对运动将弹性件33张紧。 
如果靠背7已到达其最终位置，在该最终位置，其固定的背面朝上，其中它可以通过适当的措施被锁紧，则适配件31也保持静止。弹性件 33保持张紧。 
在以相反顺序进行的回到使用位置时，靠背7重新摆高，从而耦联机构35向前移动，且适配件31摆动，这次反向摆动。适配件31重新延迟地(通过弹性件33和槽-榫导向机构32)与带齿部件25同步。通过传动级28使得坐垫5向回摆动。 
附图标记列表 
1    车辆座椅 
3    基座 
5    坐垫 
7    靠背 
11   第一摇臂 
12   第二摇臂 
14   四活节 
15   锁紧装置 
15a  锁紧容纳部分 
15b  锁紧螺栓 
21   轴 
23   小齿轮 
25   带齿部件 
25a  滑槽 
25b  带齿部件开口 
27   摆动轴 
28   传动级 
31   适配件 
31a  凸块 
31b  弯曲部分 
31c  接板 
31d  适配件开口 
32   槽-榫导向机构 
33   弹性件 
35   耦联机构 

Claims (10)

1.一种车辆座椅，具有 
a)基座(3)、铰接在所述基座(3)上的坐垫(5)、铰接在所述基座(3)上的靠背(7)、第一摇臂(11)和第二摇臂(12)、与所述坐垫(5)传动连接的带齿部件(25)和 
b)细长的耦联机构(35)， 
c)该耦联机构借助其前端铰接在适配件(31)上，且借助其后端铰接在第二摇臂(12)上，在所述适配件(31)和所述带齿部件(25)之间设置有弹性件(33)和槽-榫导向机构(32)，所述槽-榫导向机构由至少一个凸块(31a)和至少一个围绕摆动轴(27)弯曲的滑槽(25a)限定，所述弹性件(33)和所述槽-榫导向机构(32)相互替代地使得所述适配件(31)和所述带齿部件(25)耦联，所述弹性件(33)一方面支撑在所述适配件(31)上，另一方面支撑在所述带齿部件(25)上， 
d)该耦联机构一方面至少暂时地与所述带齿部件(25)通过适配件(31)、弹性件(33)替代地通过槽-榫导向机构(32)作用连接，所述弹性件的一个边腿支撑在所述适配件(31)的弯曲部分(31b)上，所述弹性件的另一个边腿穿过适配件开口(31d)悬挂在所述带齿部件(25)的开口(25b)中， 
e)该耦联机构另一方面与所述靠背(7)铰接，且 
f)该耦联机构至少间接地和至少暂时地使得所述靠背(7)的运动和所述坐垫(5)的运动耦联， 
g)其中所述车辆座椅(1)可通过所述靠背(7)和所述坐垫(5)的向前摆动从使用位置过渡至车厢地面位置。 
2.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述适配件(31)和所述带齿部件(25)围绕相同的摆动轴(27)可摆动地支撑在所述基座(3)上。 
3.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述适配件(31)在经过所述槽-榫导向机构(32)的空行程时与所述带齿部件(25)同步。 
4.如权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，在所述坐垫(5) 和所述靠背(7)的耦联运动期间在正常情况下通过所述弹性件(33)实现耦联，而所述槽-榫导向机构(32)则处于其空行程中。 
5.如权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于所述适配件(31)和所述带齿部件(25)的相对运动改变所述弹性件(33)的张力。 
6.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述带齿部件(25)与小齿轮(23)啮合，该小齿轮抗旋转地与所述坐垫(5)连接，由此形成在带齿部件(25)和坐垫(5)之间的传动连接。 
7.如权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述带齿部件(25)和所述小齿轮(23)形成传动级(28)。 
8.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，在从所述使用位置过渡至所述车厢地面位置情况下，在第一阶段，所述靠背(7)向前摆动，且所述耦联机构(35)移动并使得所述适配件(31)摆动，而所述带齿部件(25)则保持静止，在第二阶段，所述适配件(31)与所述带齿部件(25)同步，在第三阶段，所述适配件(31)继续摆动，而所述带齿部件(25)则保持静止。 
9.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述基座(3)、所述第一摇臂(11)、所述靠背(7)和所述第二摇臂(12)作为四个相互铰接的传动件限定了一个四活节(14)。 
10.如权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅是汽车座椅。 
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