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Die
Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs
mit einem flexiblen Flächengebilde,
das zwischen einer kompakt abgelegten Ruheposition und wenigstens
einer ausgezogenen Schutzposition durch Führungsmittel beweglich gelagert
ist.
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Eine
derartige Schutzvorrichtung ist in Form einer Laderaumabdeckung
aus der
DE 199 44
948 C1 bekannt. Die bekannte Laderaumabdeckung weist ein
flexibles Flächengebilde
auf, das in einem Kassettengehäuse
auf einer Wickelwelle auf- und abrollbar gehalten ist. Das Kassettengehäuse ist
im Bereich einer Rückenlehnenanordnung
einer Fondsitzbank positioniert. In einem in Ausziehrichtung vorderen
Stirnendbereich ist eine sich über
die Breite des Flächengebildes
erstreckende, formstabile Auszugleiste vorgesehen, die mit ihren
seitlichen Enden über
die Seitenränder
des Flächengebildes
hinaus ragt. Die seitlichen Enden der Auszugleiste sind in seitlichen
Führungsschienen
des Laderaumes angeordnet, in denen längsverschiebbare Mitnehmer
vorgesehen sind, die die seitlichen Enden der Auszugleiste mit begrenzter
Kraft längs
der Führungsschienen
mitnehmen. Die Mitnehmer sind durch eine elektrische Antriebsvorrichtung
angetrieben, wobei die gegenüberliegenden
Mitnehmer vorzugsweise miteinander synchronisiert sind, um eine
parallele Auszieh- oder Einschubbewegung der Auszugleiste und damit
des Flächengebildes
zu erzielen. Das Flächengebilde
ist daher zwischen einer im Kassettengehäuse integrierten, kompakt aufgewickelten
Ruheposition und einer einen Laderaum des Kraftfahrzeugs etwa horizontal überdeckenden
Schutzposition beweglich gelagert.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten
Art zu schaffen, mittels der mit einfachen Mitteln unterschiedliche Schutzzustände für den Innenraum
des Kraftfahrzeugs realisierbar sind.
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Diese
Aufgabe wird dadurch gelöst,
dass die Führungsmittel
derart gestaltet sind, dass das Flächengebilde zwischen einer
ersten, etwa horizontal ausgezogenen Schutzposition und einer zweiten, etwa
vertikal ausgezogenen Schutzposition verlagerbar ist. Durch die
erfindungsgemäße Lösung dient das
Flächengebilde
sowohl als etwa horizontale Laderaumabdeckung als auch als etwa
vertikal ausgerichtete Trennvorrichtung. In der etwa horizontalen Abdeckungsfunktion
für den
Laderaum ist das Flächengebilde
vorzugsweise etwa auf Höhe
oder knapp unterhalb einer Fahrzeugbordkante ausgezogen und überdeckt
den Laderaum. In der Funktion als Trennvorrichtung ist das Flächengebilde
etwa vertikal bis etwa zu einem Dachhimmel ausgezogen, wodurch ein
Fahrgastraum von einem Laderaum innerhalb des Innenraumes abgetrennt
wird. In der Laderaumabdeckungsfunktion des Flächengebildes wird in erster
Linie ein Sichtschutz geschaffen, um von außerhalb des Fahrzeugs einen
Einblick ins Innere des Laderaumes zu verhindern. Dadurch kann man
von außen
nicht erkennen, was sich im Laderaum unterhalb des Flächengebildes
befindet. Das Flächengebilde
ist in dieser Laderaumabde ckungsfunktion vorzugsweise blickdicht
gestaltet. In der vertikal aufgespannten Trennfunktion soll das
Flächengebilde
verhindern, dass insbesondere bei einer starken Fahrzeugverzögerung Gegenstände aus
dem Laderaum in den Fahrgastraum geschleudert werden. Das Flächengebilde
weist somit eine Rückhaltefunktion
für Laderaumgut
auf. In der etwa vertikal ausgezogenen Schutzposition ist das Flächengebilde
vorzugsweise derart lichtdurchlässig,
dass ein Fahrer bei einem Blick in den Rückspiegel durch das aufgespannte Flächengebilde
hindurch das Geschehen hinter dem Fahrzeug, insbesondere den hinter
ihm befindlichen Straßenverkehr,
beobachten kann. Das Flächengebilde
kann hierfür
vorzugsweise aus einer Web- oder Maschenware bestehen, die derart
netz- oder gitterartig gestaltet ist, das bei einem Blick auf das
aufgespannte Flächengebilde
in einem spitzen Winkel das Flächengebilde
weitgehend undurchsichtig wirkt, wohingegen bei einem Durchblick
in einem rechten Winkel zu der aufgespannten Fläche des Flächengebildes eine Durchsicht
ermöglicht
ist. In der horizontalen Laderaumabdeckungsfunktion kann somit ein Blick
von außerhalb
des Fahrzeugs ins Fahrzeuginnere, der zwangsläufig in einem spitzen Winkel
auf das Flächengebilde
auftrifft, keine Durchsicht durch das Flächengebilde ermöglichen.
Der gewünschte Sichtschutz
in der Laderaumabdeckungsfunktion ist so gewährleistet.
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In
Ausgestaltung der Erfindung sind Fixiermittel zum Arretieren des
Flächengebildes
in der jeweiligen Schutzposition vorgesehen. Die Fixiermittel dienen
zum einen dazu, das Flächengebilde
in der etwa vertikalen oder in der etwa horizontalen Schutzposition
zu halten. Zudem können
die Fixiermittel derart ausgebildet sein, dass das Flächengebilde auch
beim Eintauchen von Gegenständen
ins Flächengebilde
gestrafft positioniert bleibt. Dies ist insbesondere vorteilhaft,
wenn durch das Flächengebilde
in der etwa vertikal aufgespannten Schutzposition ein Rückhalteschutz
für aus
dem Laderaum in Richtung des Fahrgastraumes geschleuderte Gegenstände gebildet
wird. Die Fixiermittel begrenzen den Ausweichweg des Flächengebildes,
so dass das Flächengebilde
im wesentlichen straft gehalten wird. Dadurch erfolgt beim Eintauchen
schwerer Gegenstände
in das Flächengebilde
lediglich eine vergleichsweise geringe Deformation und Ausbeulung des
Flächengebildes,
so dass Personen, die sich auf der Fondsitzbank befinden, durch
die aus dem Laderaum nach vorne geschleuderten Gegenstände nicht verletzt
werden können.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Führungsmittel
eine Linearführungsanordnung
auf, die auf gegenüberliegenden
Fahrzeugseiten zueinander parallele, geradlinig und/oder gekrümmt verlaufende
Führungsprofilierungen
aufweist. Vorzugsweise verlaufen die gegenüberliegenden Führungsprofilierungen
längs entsprechender Fahrzeugsäulen der
Karosserietragstruktur zu einem Dachrahmenbereich und weiter längs des
jeweiligen Dachrahmenbereiches in Fahrzeuglängsrichtung. Vorzugsweise sind
die Führungsprofilierungen
mit der Karosserietragstruktur verankert und an eine Innenraumverkleidung
angepasst bzw. in dieser integriert. Bevorzugt sind die Führungsprofilierungen
aus Kulissenführungen
gestaltet, die durch an die entsprechende Kontur zwischen der Fahrzeugbordkante und
einem Dachbereich angepasste Führungsschienen
gebildet sind. Als Führungsprofilierungen
sind sowohl Hohlkörperprofile
als auch erhabene Profile vorgesehen, so dass die Lagerelemente
entweder schlittenartig auf erhabenen Profilen in Form von Profilschienen
oder ähnlichem
gelagert sind, oder aber in Profilaufnahmen, die vorzugsweise als
Nuten gestaltet sind, eingesetzt und in diesen längsverschiebbar sind.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Flächengebilde eine Rückholanordnung
zugeordnet, die auf das Flächengebilde
eine Rückzugkraft in
Richtung der kompakten Ruheposition ausübt. Vorzugsweise ist die Rückholanordnung
durch einen Federspeicher oder einen Federmotor gebildet. Diese
Rückholanordnung
dient zum einen dazu, dass das Flächengebilde aus einer entsprechenden Schutzposition
in die Ruheposition zurückgeführt werden
kann. Zum anderen dient die Rückholanordnung
dazu, auf das Flächengebilde
auch in der jeweiligen Schutzposition eine das Flächengebilde
spannende oder straffende Rückholbelastung
auszuüben.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein in Auszugrichtung vorderer
Stirnendbereich des Flächengebildes
quer zur Auszugrichtung formstabil gestaltet und weist seitliche
Lagerelemente auf, die mit den Führungsprofilierungen
in Verbindung stehen. Die Lagerelemente sind an oder in den Führungsprofilierungen
vorzugsweise gleit- oder rollbeweglich längs verlagerbar. Vorzugsweise
sind die Lagerelemente und Führungsprofilierungen
wenigstens in Endbereichen der Führungsprofilierungen,
die die Schutzpositionen des Flächengebildes
definieren, derart formschlüssig
miteinander verbunden, dass durch eine starke Fahrzeugverzögerung verursachte Belastungen
auf das Flächengebilde
aufgenommen werden, ohne dass die Lageelemente sich von den Führungsprofilierungen
trennen. Die Lagerelemente sind somit ausreißsicher in oder an den Führungsprofilierungen
gehalten. Durch diese Lösung
ist gewährleistet,
dass eine Crashsicherheit für
das Flächengebilde
und damit für
die gesamte Schutzvorrichtung erzielbar ist.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist den Führungsmitteln im Bereich wenigstens
einer Schutzposition eine Trenneinrichtung zugeordnet, die ein gesteuertes
Lösen des
Stirnendbereiches von den Führungsmitteln
ermöglicht.
Eine entsprechende Steuerung kann manuell durch Ergreifen des Stirnendbereiches
oder auch automatisch durch eine geeignete Steuereinrichtung erfolgen.
Die Trenneinrichtung kann in unterschiedlicher Art und Weise ausgeführt sein.
Es ist insbesondere möglich,
dass bei Gestaltung der Führungsmittel
als Führungsprofilierungen
wenigstens eine Führungsprofilierung
an wenigstens einem Endbereich derart offen gestaltet ist, dass
ein manuelles Lösen
des Stirnendbereiches des Flächengebildes,
d.h. ein Lösen
der Lagerelemente, von der entsprechenden Führungsprofilierung ermöglicht ist.
Alternativ ist es auch möglich, Trenneinrichtungen
vorzusehen, die nach Art von lösbaren
Verschlüssen
ausgeführt
sind. Ein Lösen der
entsprechenden Verschlüsse
führt somit
zwangsläufig
auch zu einem Lösen
des Flächengebildes
von den Führungsmitteln.
Dies ist insbesondere vorteilhaft, falls das Flächengebilde nicht benötigt wird
und direkt aus einer vertikalen Schutzposition in die kompakte Ruheposition überführt werden
soll, ohne den Umweg über
die Längsverlagerung
längs der
Führungsmittel
zu gehen.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung
vorgesehen, die in wenigstens einer Richtung eine Verlagerung des
Stirnendbereiches längs
der Führungsprofilierungen
erzielt. Vorzugsweise ist wenigstens in Auszugrichtung ein entsprechender
Antrieb vorgesehen, der mechanisch, insbesondere in Form eines Federspeichers, elektrisch,
pneumatisch, hydraulisch oder in anderer Art und Weise ausgeführt sein
kann. Besonders bevorzugt ist als Antriebsvorrichtung ein Linearstellantrieb
den Führungsprofilierungen
zugeordnet, der auf die Stirnendbereiche des Flächengebildes in wenigstens
einer Richtung der Längserstreckung
der Führungsprofilierungen
einwirkt.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein weiteres flexibles
Flächengebilde
vorgesehen, das parallel zu einer horizontalen Ausziehbahn des ersten
Flächengebildes
etwa horizontal ausziehbar angeordnet ist und das zumindest weitgehend
blickdicht gestaltet ist. Diese Ausgestaltung ist insbesondere vorteilhaft,
wenn das erste Flächengebilde
in seine etwa vertikale Schutzposition überführt ist. Durch das weitere
Flächengebilde
ist es möglich, trotz
des in seine etwa vertikale Schutzposition überführten ersten Flächengebildes
noch einen Blickschutz für
auf dem Laderaumboden befindliche oder in anderer Art und Weise
unterhalb einer Fahrzeugbordkante angeordnete Gegenstände zu erzielen.
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Da
das weitere Flächengebilde
ebenfalls zwischen einer kompakten Ruheposition und einer ausgezogenen
Funktionsposition ausziehbar angeordnet ist, kann es bei Bedarf
platzsparend in seine kompakte Ruheposition zurückgeführt werden.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das weitere Flächengebilde
auf einer Wickelwelle gehalten, die einem Gehäuse zur Aufnahme des ersten Flächengebildes
zugeordnet ist. Dadurch sind beide Flächengebilde kompakt benachbart
zueinander angeordnet. Vorzugsweise sind beide Flächengebilde in
einem gemeinsamen Gehäuse
untergebracht. Alternativ ist es auch möglich, ein zweites Gehäuse für das weitere
Flächengebilde
in unmittelbarer Nähe des
Gehäuses
für das
erste Flächengebilde
anzuordnen.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das weitere Flächengebilde
im Bereich einer zu der Anordnung des Gehäuses für das erste Flächengebilde
gegenüberliegenden
Innenraumbegrenzungsfläche
gelagert und entgegengerichtet zu einer Ausziehrichtung des ersten
Flächengebildes
ausziehbar. Als Innenraumbegrenzungsfläche ist vorzugsweise eine Laderaumwandung
vorgesehen. Diese kann Teil eines festen Karosserieabschnittes oder
auch Teil eines beweglichen Karosserieteiles, insbesondere einer
Heckklappe, sein.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie
aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.
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1 zeigt eine erste Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung,
bei der ein Flächengebilde
sich in seiner kompakt abgelegten Ruheposition befindet,
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2 die Schutzvorrichtung
nach 1, bei der das
Flächengebilde
sich in einer ersten Schutzposition befindet,
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3 in vergrößerter Darstellung
einen Ausschnitt III einer Führung
des Flächengebildes
nach 2,
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4 die Schutzvorrichtung
nach 2, bei der das
Flächengebilde
sich in einer etwas vertikal aufgespannten Schutzposition befindet,
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5 in vergrößerter Darstellung
einen Ausschnitt einer seitlichen Führung für das Flächengebilde,
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6 schematisch eine weitere
Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung
mit modifizierten Führungsmitteln,
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7 eine weitere Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung
für einen
mit einem Fliessheck versehenen Personenkraftwagen,
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8 die Darstellung nach 7, bei der das Flächengebilde
sich in einer etwa vertikal aufgespannten Schutzposition befindet,
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9 eine weitere Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung
in perspektivischer Darstellung,
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10 die Schutzvorrichtung
nach 9 in einer schematischen
Seitenansicht,
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11 eine weitere Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung ähnlich 9 und
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12 die Schutzvorrichtung
nach 11 in einer schematischen
Seitenansicht.
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Ein
Kraftfahrzeug ist gemäß den 1 bis 4 als Kombi-Personenkraftwagen ausgeführt, der
in einem Fahrzeuginnenraum zum einen einen Fahrgastraum 2 und
zum anderen einen Laderaum 1 umfasst. Der Laderaum 1 ist
in einem Heckbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet und von außen her über eine
nicht näher
dargestellte Heckklappe zugänglich. Der
Laderaum 1 wird in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne durch
eine Rückenlehnenanordnung 3 einer Fondsitzbank
begrenzt. Auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten
ist jeweils eine Seitenwand 4 vorgesehen, die den Laderaum 1 jeweils
seitlich begrenzt. Jede Seitenwand 4 ist bis etwa auf Höhe einer
Fahrzeugbordkante, d.h. bis etwa auf Höhe von Unterkanten von Fensterausschnitten,
von einem Laderaumboden ausgehend geschlossen ausgeführt und
vorzugsweise mit entsprechenden Innenverkleidungsteilen versehen.
Oberhalb der Fahrzeugbordkante sind die Fensterausschnitte durch
entsprechende Karosseriesäulenabschnitte 5, 6 flankiert,
die in einen Dachrahmenbereich 7 übergehen. Die Tragsäulenabschnitte 5, 6 und
der Dachrahmenbereich 7 sind Teile einer nicht näher dargestellten
Karosserietragstruktur, die im Bereich des Fahrzeuginnenraumes durch
entsprechende, nicht näher
bezeichnete Verkleidungen abgedeckt sind.
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Im
Bereich einer Rückseite
der Rückenlehnenanordnung 3 ist
knapp unterhalb der Fahrzeugbordkante ein Kassettengehäuse 8 einer
Schutzvorrichtung für
den Laderaum 1 angeordnet, das entweder direkt an der Rückenlehnenanordnung
oder an den Seitenwänden 4 vorzugsweise
lösbar
befestigt ist. In dem Kassettengehäuse 8 ist in grundsätzlich bekannter
Weise eine Wickelwelle drehbar gelagert, auf der ein auf- und abrollbares
flexibles Flächengebilde 11 (2) gehalten ist. Das Flächengebilde 11 ist
durch einen nicht näher
bezeichneten Schlitz in dem Kassettengehäuse 8 aus diesem herausgeführt. Das
Kassettengehäuse erstreckt
sich über
nahezu die gesamte Breite des Laderaumes 1. In entsprechender
Weise erstreckt sich das Flächengebilde 11 ebenfalls
nahezu über
die gesamte Breite des Laderaumes 1. Das Flächengebilde 11 ist
in seiner kompakt abgelegten Ruheposition vollständig auf die Wickelwelle aufgerollt.
In dieser Ruheposition ragt lediglich ein Stirnendbereich 9 des
Flächengebildes 11 aus
dem Schlitz des Kassettengehäuses 8 heraus. Der
Stirnendbereich 9 erstreckt sich über die gesamte Breite des
Flächengebildes 11 und
ist formstabil ausgeführt.
Der Stirnendbereich 9 weist eine sich quer über die
gesamte Breite des Flächengebildes 11 erstreckende,
formstabile Auszugleiste 12 auf, die mit ihren gegenüberliegenden
Stirnenden jeweils seitlich über
den jeweiligen Seitenrand des Flächengebildes 11 hinausragt.
Jedes Stirnende ist mit einem nachfolgend näher beschriebenen Lagerelement 13 versehen.
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Das
Flächengebilde 11 ist
sowohl in eine in 2 dargestellte,
etwa horizontale Schutzposition als auch in eine in 4 dargestellte, etwa vertikal aufgespannte
Schutzposition ausziehbar. In grundsätzlich bekannter Weise ist
die Rollowelle durch eine in dem Kassettengehäuse 8 integrierte
Rückholanordnung,
vorzugsweise eine Rückholfeder,
in Aufwickelrichtung des Flächengebildes 11 drehbelastet, so
dass eine entsprechende Rückholkraft
der Rückholanordnung
das Flächengebilde 11 in
beiden Schutzpositionen jeweils gestrafft hält. Zudem ist in dem Kassettengehäuse wenigstens
für die
etwa vertikal aufgespannte Schutzposition des Flächengebildes 11 eine
Fixiereinrichtung (nicht dargestellt) vorgesehen, die bei bekannten
Trennnetzen bereits eingesetzt wird. Diese Blockiereinrichtung sichert
das Flächengebilde
bei einer starken Fahrzeugverzögerung
bzw. beim Eintauchen von schweren Gegenständen in das Flächengebilde
gegen einen Ausziehvorgang. Dabei wird insbesondere ein schlag-
oder ruckartiges Ausziehen des Flächengebildes verhindert. Vorzugsweise
ist diese Blockiereinrichtung lediglich in vertikaler, nicht jedoch
in etwa horizontaler Schutzposition des Flächengebildes 11 wirksam.
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Das
Flächengebilde 11 besteht
aus einem textilen Web- oder Maschenwarenmaterial, das derart netz-
oder gitterartig gestaltet ist, dass das Flächengebilde 11 bei
einem schrägen
Blickwinkel, insbesondere einem spitzen Blickwinkel zwischen 0° und 60°, blickdicht
ist. Bei einem Blick durch das aufgespannte Flächengebilde 11 hindurch
in einem rechten Winkel, d.h. in einem Winkel von etwa 90°, ist das
Flächengebilde 11 lichtdurchlässig. Dadurch
erlaubt das Flächengebilde 11 in
seiner etwa vertikalen aufgespannten Schutzposition nach 4 einen Durchblick für einen
Fahrer des Kraftfahrzeugs, falls dieser durch einen Rückspiegel
im Fahrzeuginnenraum beispielsweise den rückwärtigen Verkehr beobachten möchte.
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Das
Flächengebilde 11 ist
mit seinem Stirnendbereich 9 und insbesondere mit der Auszugleiste 12 und
den Lagerelementen 13 in seitlichen Führungsprofilierungen 10 gehalten.
Die Führungsprofilierungen 10 sind
als Führungsschienen 14 in Form
von Hohlprofilen gestaltet, die jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum
offene Kulissenführung 10 bilden.
Zur Führung
des Stirnendbereiches 9 und der Auszugleiste 12 sind
auf gegenüberliegenden
Fahrzeugseiten zwei zueinander parallel verlaufende Führungsschienen 14 vorgesehen,
die mit der Karosserietragstruktur fest verbunden sind. Jede Führungsschiene 14 weist
ausgehend von einem Heck des Laderaumes 1 einen ersten,
schräg
ansteigenden Abschnitt auf, der längs des heckseitigen Tragsäulenabschnittes 5 verläuft. An
einem Übergang des
heckseitigen Tragsäulenabschnittes 5 in
dem Dachrahmenabschnitt 7 ist jede Führungsschiene gekrümmt gestaltet,
um dem karosserieseitigen Übergang
zu folgen. Ein weiterer Abschnitt jeder Führungsschiene 14 erstreckt
sich längs
des jeweiligen Dachrahmenabschnittes 7 bis etwa auf Höhe eines
zur C-Säule
gehörenden
Tragsäulenabschnittes 6,
der etwa auf Höhe
der Rückenlehnenanordnung 3 der
Fondsitzbank positioniert ist. Die Auszugleiste 12 ist
in ihrer in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Halteposition längs der
Kulis senführung
beider Führungsschienen 14 verlagerbar
(siehe auch strichpunktierte Darstellung in den 2 und 4).
Die etwa horizontale Schutzposition des Flächengebildes 11 (2) und die etwa vertikale
Schutzposition des Flächengebildes 11 (4) sind durch gegenüberliegende
Endpositionen der Führungsschienen 14 und der
Kulissenführungen 10 definiert
und begrenzt. Die Auszugleiste 12 kann in den Führungsschienen
manuell zwischen den beiden Schutzpositionen verschoben werden.
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Alternativ
ist es gemäß der Darstellung
nach
5 vorgesehen, die
Auszugleiste
12 und damit das Flächengebilde
11 durch
eine Antriebsvorrichtung in den Führungsschienen zu verlagern.
Die Antriebsvorrichtung ist gleich oder ähnlich gestaltet wie die aus
der
DE 199 44 948
C1 bekannte Antriebsvorrichtung, so dass zur ergänzenden
Offenbarung auf diesen Stand der Technik Bezug genommen wird. Eine
solche Antriebsvorrichtung weist vorzugsweise einen Antriebsmotor
auf, wie er anhand der
6 mit dem
Bezugszeichen
19 versehen ist. Die gegenüberliegenden
Stirnenden der Auszugleiste
12 sind in jeder Führungsschiene
an einem längsbeweglichen Mitnehmer
15 gehalten,
der durch Zug- und/oder Druckmittel
16 mittels einer Betätigung des
Antriebsmotors längs
der Kulissenführung
verfahrbar ist. Dadurch ist eine automatische und zwangsgesteuerte Verlagerung
des Flächengebildes
11 in
die jeweils gewünschte
Schutzposition möglich.
Die Mitnehmer
15 können
so gestaltet sein, dass die Auszugleiste
12 kraftabhängig lösbar ist.
Alternativ können
die Mitnehmer die Auszugleiste kraftunbegrenzt sichern und mitführen, so
dass kein kraftabhängiges
Lösen der
Auszugleiste erreichbar ist. Ein Lösen kann nur definiert gesteuert
durch eine Trennvorrichtung erfolgen.
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Der
Stirnendbereich 9 ist als formstabiles Konturteil gebildet,
das so gestaltet ist, dass es zum einen einer Kontur einer Innenseite
des Heckklappe folgt, um hier einen bündigen Abschluss zu erzielen. Zum
ande ren ist das Konturteil auch so geformt, dass es in der vertikalen
Schutzposition des Flächengebildes über seine
gesamte Länge
im wesentlichen bündig
mit einem nicht näher
dargestellten Dachhimmel abschließt. Hierdurch wird in beiden
Schutzpositionen ein blickdichter Abschluss mit dem entsprechenden
Wandungsabschnitt des Fahrzeuginnenraumes, d.h. insbesondere der
Innenverkleidung der Heckklappe für den Dachhimmel, erzielt.
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Die
Lagerelemente 13 im Bereich gegenüberliegender Stirnenden der
Auszugleiste 12 sind derart block- oder scheibenartig ausgeführt, dass
sie die Funktion von Kulissensteinen innerhalb der Kulissenführungen
aufweisen, Sie bilden zudem einen formschlüssigen Rückhalt in den Führungsschienen 14,
wodurch ein Herausgleiten der Auszugleiste 12 aus den Kulissenführungen
nach innen, d.h. zur Fahrzeugmitte hin, vermieden wird.
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Die
Ausführungsform
nach 6 entspricht im
wesentlichen dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel. Wesentlicher
Unterschied ist es, dass der Stirnendbereich 9a des Flächengebildes
sowohl in der etwa horizontalen Schutzposition als auch in der etwa
vertikalen Schutzposition von den Führungsschienen 10a gelöst werden
kann. Hierzu ist an gegenüberliegenden
Stirnenden jeder Führungsschiene
eine Trennvorrichtung, vorliegend in Form jeweils eines offenen
Bereiches 17, 18, zugeordnet. Die Führungsschienen 10a sind
somit an beiden Endbereichen in jeweiliger Ausziehrichtung des Flächengebildes,
d.h. entgegen der durch die Rückholanordnung
wirkenden Rückholkraft,
offen gestaltet, so dass der Stirnendbereich 9a aus den
Führungsschienen 10a ausgehängt werden
kann. Die Öffnung
der offenen Bereiche 17 und 18 vom Kassettengehäuse 8a weg
in jeweils entgegengesetzter Richtung gewährleistet zum einen eine sichere
Positionierung in der jeweiligen Schutzposition. Zum anderen ist
dennoch durch ein Ausziehen nach oben (am offenen Bereich 17)
oder durch ein Ausziehen nach hinten (am offenen Bereich 18)
ein Trennen des Stirnendbereiches 9a und damit des Flächengebildes 11 von den
Führungsschienen 10a und
damit von den Führungsmitteln
erzielbar. Das Flächengebilde
ist somit einschließlich
seines Stirnendbereiches 9a in die kompakte Ruheposition
ablegbar, in der das Flächengebilde
auf der Wickelwelle aufgewickelt und im Kassettengehäuse 8a integriert
ist. Funktionsgleiche Teile oder Abschnitte der Ausführungsform
nach 6 sind mit gleichen
Bezugszeichen unter Hinzufügen
des Buchstaben „a" versehen.
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Die
Ausführungsform
nach den 7 und 8 entspricht in Aufbau und
Funktion im wesentlichen der Ausführungsform nach den 1 bis 5. Einziger Unterschied ist es, dass
die Schutzvorrichtung hier nicht bei einem Kombi-Personenkraftwagen,
sondern vielmehr bei einem Personenkraftwagen mit Fliessheck vorgesehen
ist. Die Führungsschienen 10b sind entsprechend
dem wesentlich kleiner gestalteten Laderaum kürzer gestaltet und weisen eine
gleichmäßige Krümmung in
ihrem Verlauf zwischen der Fahrzeugbordkante und dem Dachrahmenbereich
auf.
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Beim
Ausführungsbeispiel
nach den 9 und 10 entspricht die Schutzvorrichtung 23, 25 in
Aufbau und Funktion den Ausführungen
gemäß den 1 bis 6, so dass zur näheren Erläuterung auf die Offenbarung
zu diesen 1 bis 6 verwiesen wird. Wesentlicher
Unterschied des Ausführungsbeispiels nach
den 9 und 10 ist es, dass das erste
Flächengebilde 23,
das in eine etwa horizontale oder alternativ in eine etwa vertikale
Schutzposition durch die Führungsmittel
analog der Beschreibung zu den 1 bis 6 verlagerbar ist, ein weiteres
Flächengebilde 22 ergänzt ist.
Das Flächengebilde 22 ist
parallel unterhalb des Flächengebildes 23 in
eine etwa horizontale Schutzposition ausziehbar. Das flexible Flächengebilde 22 ist
auf einer Wickelwelle auf- und abrollbar gelagert, die parallel
zu einer Wickelwelle 25 des ersten Flächengebildes 23 unterhalb
dieser Wickelwelle 25 in dem Kassettengehäuse 21 gelagert ist.
Das weitere Flächengebilde 22,
das unterhalb des ersten Flächengebildes 23 positioniert
ist, weist in einem Heckbereich des Laderaumes 20 Halteaufnahmen
auf, in denen eine Auszugleiste des Flächengebildes 22 zeitweise
fixierbar ist. Das Flächengebilde 22 ist
blickdicht gestaltet, wo hingegen das erste Flächengebilde 23 als
lichtdurchlässiges
Trennnetz ausgeführt
ist. Wenn das erste Flächengebilde 23 in
seine vertikale Schutzposition überführt ist, kann
das weitere Flächengebilde 22 als
ergänzender Blickschutz
für auf
dem Laderaumboden befindliche Gegenstände ausgezogen werden. In gleicher
Weise kann das weitere Flächengebilde 22 auch
ausgezogen werden, wenn sich das erste Flächengebilde 23 in
seiner etwa horizontalen Schutzposition befindet. Denn dadurch,
dass das Flächengebilde 23 lediglich als
lichtdurchlässiges
Netzgebilde ausgeführt
ist, ist in der horizontalen Schutzposition lediglich eine Rückhaltefunktion
für auf
dem Laderaumboden befindliche Gegenstände, nicht jedoch eine Blickschutzfunktion
gegeben. Durch das weitere Flächengebilde 22 wird
der zusätzliche
Blickschutz erzielt. Dadurch, dass das weitere Flächengebilde 22 in
unmittelbarer Nähe
zu dem ersten Flächengebilde 23 und
parallel zu diesem ausziehbar und in ausgezogenem Zustand fixierbar
ist, wird trotz doppeltem Einsatz von Flächengebilden kein nennenswert
erhöhter Raum
benötigt.
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Bei
der Ausführungsform
nach den 11 und 12 ist eine Ausgestaltung ähnlich den 9 und 10 vorgesehen. Zur näheren Erläuterung wird daher auf die
Offenbarung zu den 9 und 10 und ergänzend auf
die Offenbarung zu den 1 bis 6 verwiesen. Wesentlicher
Unterschied bei der Ausführungsform
nach den 11 und 12 ist es, dass hier das blickdichte,
weitere Flächengebilde 22a entgegengesetzt
zur Ausziehrichtung des ersten Flächengebildes 23 ausziehbar
angeordnet ist (Pfeilrichtung in 11 und 12). Dazu ist das weitere
Flächengebilde 22a auf
einer Wickelwelle 24a gehalten, die an einer Heckklappe 26 mittels
entsprechender Halterungen oder mittels eines entsprechenden Gehäuses befestigt
ist. Die Heckklappe ist in Richtung des Doppelpfeils in grundsätzlich bekannter
Weise zu öffnen oder
zu schließen.
Im Bereich eines Kassettengehäuses,
das die Wickelwelle 25 für das erste Flächengebil de 23 lagert,
sind Einhängeelemente
für die Auszugleiste
des weiteren Flächengebildes 22a vorgesehen.
Das Flächengebilde 22a ist
analog dem Flächengebilde 22 blickdicht
gestaltet, so dass sich die gleichen Vorteile wie bei einem Ausführungsbeispiel
nach den 9 und 10 ergeben. Die Länge des weiteren
Flächengebildes 22a ist
vorzugsweise so groß gewählt, dass
in ausgezogenem, d.h. eingehängtem
Zustand des weiteren Flächengebildes 22a ein Öffnen der
Heckklappe erfolgen kann. Das Flächengebilde 22a zieht
sich dann soweit aus, dass es trotz eingehängtem Zustand die Öffnungsbewegung der
Heckklappe 26 mitmachen kann. Der Wickelwelle 24a ist
eine entsprechende Rückholfeder
zugeordnet, die bei einem erneuten Schließen der Heckklappe automatisch
wieder ein Aufwickeln und Spannen des Flächengebildes 22a bewirkt.