JP5489359B2 - パッケージトレイの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、パッケージトレイの支持構造に関する。

車両の荷室に設けられるパッケージトレイの支持構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１においては、パッケージトレイが取り付けられる車体側には、軸部（ヒンジピン）が設けられており、パッケージトレイの車両前部には、軸部が取り付けられる軸受け部（ヒンジカラーの保持部）が設けられている。これにより、パッケージトレイは、軸部（車体側）に対して回動可能に支持されている。また、このようなパッケージトレイは、軸部に対して着脱が可能となっている。これにより、車両使用者は、荷室の使用状況に応じて、パッケージトレイを軸部から取り外すことが可能となっている。また、このようなパッケージトレイの車両後方には、一般的に車両のバックドアが配されている。

特開平０９−２１００３０号公報

ところで、上記のようなパッケージトレイを使用する際には、車両の使用者がパッケージトレイを車両から取り外した状態から、パッケージトレイを軸部に取り付けずに車両に設置する事態が想定される。具体的には、パッケージトレイは車両後方から車両に設置されるため、パッケージトレイの車両前方に軸部が配された状態となることがある。

このような、パッケージトレイの車両前方に軸部が配されている状態、言い換えると、パッケージトレイが正しい取付位置よりも車両後方に配されている状態で、使用者がバックドアを閉めようとした場合、バックドアがパッケージトレイの後部に当接し、パッケージトレイが車両前方に押圧されて、パッケージトレイが、その前方に配された軸部と干渉し、軸部に負荷が掛かり、折損する事態が懸念される。パッケージトレイの性能をより高くするためには、上述のようなパッケージトレイが正しく取り付けられていない場合であっても、軸部に負荷が掛かる事態を抑制することが求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パッケージトレイが軸部に正しく取り付けられていない場合であっても、軸部に負荷が掛かる事態を抑制することができるパッケージトレイの支持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のパッケージトレイの支持構造は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、前記車体側に設けられ、前記パッケージトレイの前記車体側に対する回動軸に沿って延びる軸部と、前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部が取り付けられる軸受け部と、前記パッケージトレイにおいて、前記軸受け部よりも車両前方に設けられ、前記軸部を前記軸受け部に案内する案内部と、を備え、前記案内部は、前記軸部が前記パッケージトレイよりも車両前方に配されている状態において、前記パッケージトレイが前記軸部に対して車両前方に相対移動された際に、前記軸部を前記軸受け部に案内する構成であることに特徴を有する。

本発明においては、軸部が軸受け部に取り付けられることで、パッケージトレイが車体側に対して回動可能に支持される構成となっている。そして、軸部がパッケージトレイの前端部よりも車両前方に配されている状態、すなわち、軸部が軸受け部に取り付けられていない状態において、パッケージトレイが軸部に対して車両前方に相対移動された際に、案内部によって軸部を軸受け部に案内する構成となっている。これにより、軸部がパッケージトレイの前端部よりも車両前方に配されている状態において、パッケージトレイが車両前方に押圧された場合に、軸部に負荷が掛かる事態を抑制でき、軸部の折損を未然に防ぐことができる。

上記構成において、前記案内部は、前記パッケージトレイにおける車両前端部の下面を切り欠くことで形成された切り欠き部とされるものとすることができる。

このような構成とすれば、簡易な構成で案内部を設けることができる。

また、前記軸受け部は、前記軸部が収容される収容溝と、前記収容溝に設けられ、前記軸部を保持する保持部とを備え、前記案内部は、前記収容溝に連通する形で車両前方に開口され、前記軸部を受け入れ可能な第１開口部を有し、前記第１開口部は、その開口端から前記収容溝に向かうにつれて開口幅が狭くなる構成であるものとすることができる。

開口端から収容溝に向かうにつれて開口幅が狭くなる第１開口部を有している。これにより、第１開口部によって、軸部をより確実に収容溝に案内することができる。

また、前記第１開口部は、前記収容溝に向かって延びる第１延設面と、前記第１延設面よりも車両前方に配され、前記第１延設面に向かって延びる第２延設面と、を有しているものとすることができる。

このような構成とすれば、軸部がパッケージトレイの前端部よりも車両前方に配されている状態で、パッケージトレイが軸部に対して車両前方に相対移動され、軸部が第２延設面に当接した際には、軸部は、第２延設面に沿って第１延設面側に案内される。その後、軸部は、第１延設面に当接することで、第１延設面に沿って収容溝に案内される。これにより、軸部をより確実に収容溝に案内することができる。

また、前記パッケージトレイには、前記軸受け部から延び、前記軸受け部から遠ざかる側に向かって開口する第２開口部が設けられ、前記第２開口部は、前記軸部が前記軸受け部に取り付けられた状態で、弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に前記軸部を逃がす構成とされ、前記第２開口部の開口幅は、前記軸受け部から前記第２開口部の開口端に向かうにつれて、大きくなるものとすることができる。

このような構成によれば、軸部が軸受け部に取り付けられた状態において、パッケージトレイが外力を受け、軸部に弾性限界を超えない所定量の負荷がかかった際に、所定量の負荷が軽減する方向に軸部を逃がすことができる。これにより、軸部にかかる負荷を軽減することができる。そして、第２開口部は、その開口端に向かうにつれて、開口幅が大きくなっているため、軸部を所定量の負荷が軽減する方向により確実に逃がすことができる。

本発明によれば、パッケージトレイが軸部に正しく取り付けられていない場合であっても、軸部に負荷が掛かる事態を抑制することができるパッケージトレイの支持構造を提供することができる。

本発明の一実施形態におけるパッケージトレイの支持構造を示す斜視図 図１におけるヒンジピン周辺を拡大して示す斜視図 水平姿勢にあるパッケージトレイを示す側面図 パッケージトレイに取り付けられたヒンジカラーを示す斜視図 パッケージトレイの前方にヒンジピンが配された状態を示す側面図 ヒンジピンが収容溝に案内される過程を示す側面図 パッケージトレイにサスペンダーが連結されている状態において、ヒンジピンが収容溝に案内される過程を示す側面図 前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが正規取付状態にある状態を示す側面図 前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが第２開口部にある状態を示す側面図 パッケージトレイに対するヒンジカラーの取付構造を示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応））。

本発明の一実施形態を図１ないし図１０によって説明する。図１は、本実施形態におけるパッケージトレイ２０の支持構造を示す斜視図である。なお、図１においては、パッケージトレイ２０を簡略化して図示してある。パッケージトレイ２０は、車両における荷室３０の上方に設けられている。また、荷室３０の後方には、後部開口１５が設けられており、車体側には、図３に示すように、バックドア１１が回動可能に取り付けられ、後部開口１５を開閉可能な構成となっている。

パッケージトレイ２０は、リアシート１２のシートバックとバックドア１１との隙間を塞ぐことにより、荷室３０内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、以下の説明において前方とは車両前後方向を基準として車両前方のことをいい、後方とは車両前後方向を基準として車両後方のことをいい、幅方向とは車幅方向のことをいうものとする。

パッケージトレイ２０は、その前端部を回動中心として、車体側に対して回動可能に支持されている。これにより、パッケージトレイ２０は、図１に示すように、水平姿勢と前傾姿勢との間で回動可能とされる。なお、図１においては、水平姿勢のパッケージトレイ２０を実線で示し、前傾姿勢のパッケージトレイ２０を二点鎖線で示すとともに符号２０Ａを付してある。

また、パッケージトレイ２０の後部は、図３に示すように、サスペンダー１３を介して、バックドア１１側（例えば、不図示のバックドアトリムのサイドガーニッシュなど）に連結されており、バックドア１１の開閉動作に連動してパッケージトレイ２０が上下方向に回動する。具体的には、バックドア１１を開けると、パッケージトレイ２０が水平姿勢から前傾姿勢に回動し、バックドア１１を閉じると、パッケージトレイ２０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。

荷室３０の幅方向両側を構成する側壁３１（車体側）には、図２に示すように、ヒンジピン３２（軸部）がそれぞれ設けられている。両ヒンジピン３２は、両側壁３１の上部に形成された棚部３３に一体成形されている。両ヒンジピン３２は丸棒状をなし、それぞれ荷室内側に突出されている。言い換えると、ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０の車体側に対する回動軸Ｌ１（図２参照）に沿って延びる形状をなしている。また、両ヒンジピン３２は、互いに同軸上に配され、各突出端が対向する形で配されている。

ヒンジピン３２は、図１に示すように、リアシート１２のシートバック上部の後方付近に配置されている。なお、ヒンジピン３２は、側壁３１とともにポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されている。また、棚部３３の上方にはリヤピラー１４が位置している。

棚部３３には、水平姿勢にあるパッケージトレイ２０の幅方向側縁部を支持する段差部３４が設けられている。段差部３４は、車両前後方向に延び、ヒンジピン３２の後方からパッケージトレイ２０の後端側に至る範囲に形成されている。

パッケージトレイ２０の前端部における幅方向の両側には、図３に示すように、合成樹脂材料からなる一対のヒンジカラー４０がそれぞれ取り付けられている。各ヒンジカラー４０は、各ヒンジピン３２に対応する箇所に設けられている。各ヒンジカラー４０が、各ヒンジピン３２によって、それぞれ軸支されることで、パッケージトレイ２０が水平姿勢と前傾姿勢との間を回動可能とされている。

ヒンジカラー４０は、図１０に示すように、略板状をなすベース部４０Ａと、裏当て部４０Ｂと、ベース部４０Ａおよび裏当て部４０Ｂを連結する連結部６１と、を備えている。裏当て部４０Ｂは略板状をなし、ベース部４０Ａの裏面（車室内側の面、図１０の左側の面）に対して、連結部６１を介して、一体的に形成されている。連結部６１は、屈曲可能な厚さで設定されており、裏当て部４０Ｂは、ベース部４０Ａに対して、連結部６１（ヒンジ部）を中心として回動可能となっている。

ベース部４０Ａの裏面には、略円柱状をなすロック突部６２が突出されている。このロック突部６２の側面には、係止爪６２Ａ（図１０の破線）が突出して設けられている。一方、裏当て部４０Ｂには、ロック突部６２と嵌合可能なロック孔６０Ａが貫通形成されている。さらに、パッケージトレイ２０の側部２１には、挿通孔２１Ａが貫通形成されている。

本実施形態においては、ロック孔６０Ａと挿通孔２１Ａを同軸で配した状態で、連結部６１を回動中心として、ベース部４０Ａと裏当て部４０Ｂを重ね合わせるようにすると、ロック突部６２が挿通孔２１Ａ、ロック孔６０Ａの双方に嵌合（挿通）され、係止爪６２Ａがロック孔６０Ａの孔縁部に車室内側から引っ掛かって係止する構成となっている（図１０の状態）。

これにより、ベース部４０Ａと裏当て部４０Ｂとの間にパッケージトレイ２０の側部２１が挟まれた状態となり、ヒンジカラー４０がパッケージトレイ２０に取り付けられる構成となっている。なお、パッケージトレイ２０に対するヒンジカラー４０の取付構造は、この構成に限定されず適宜変更可能であり、例えばビス止めなどでヒンジカラー４０を取り付けてもよい。また、上述したロック突部６２（図６において破線で図示）、ロック孔６０Ａ、挿通孔２１Ａは、例えば、ヒンジカラー４０の車両前後方向における両端付近に対応する箇所に、それぞれ設けられている。

図３及び図４に示すように、ベース部４０Ａ（ヒンジカラー４０）には、パッケージトレイ２０の幅方向（図３では紙面貫通方向）における内側に凹んだ形状をなす凹部４１が設けられている。この凹部４１は、図３に示す側面視において、下方に開口した略Ｕ字状をなす形で延びており、ヒンジピン３２が収容される収容溝４２（軸受け部）を有している。

また、ベース部４０Ａにおいて凹部４１の上側には、棚部３３の側壁３３Ａに向かって突出された位置決めビード４９（位置決め突部）が設けられている。この位置決めビード４９は、棚部３３の側壁３３Ａに当接することで、パッケージトレイ２０の車幅方向の位置決めを行うとともに、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０のガタ付きを押さえる機能を担っている。

位置決めビード４９によって、パッケージトレイ２０の車幅方向の位置決めがされることで、ヒンジピン３２の突出端（先端）が凹部４１の奥面４１Ａに当接する事態を防止している。これにより、ヒンジピン３２に対してパッケージトレイ２０が滑らかに回動可能な構成となっている。

なお、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０のガタ付きをより効果的に抑制するためには、位置決めビード４９と、ヒンジピン３２との距離を小さくすることが好ましい。このため、位置決めビード４９は、側面視（図３参照）において、凹部４１（下面４１Ｂ）の形状に沿って延びる形状（略Ｖ字状）をなし、ヒンジピン３２に近接する形で配されている。

図４に示すように、ベース部４０Ａにおいて、凹部４１の下面４１Ｂ（下方に開口した略Ｖ字状をなす形で延びる面）と対向する位置には、ヒンジピン３２を保持するための保持突部４７が側壁３３Ａ側に突き出す形で形成されている。上述した収容溝４２は、主に、凹部４１の下面４１Ｂと、凹部４１の奥面４１Ａ、保持突部４７の上面４７Ａによって構成されている。また、保持突部４７は、凹部４１の奥面４１Ａとの連結箇所を基端として撓み変形が可能な構成とされる。

ヒンジピン３２は、図３に示すように、保持突部４７、凹部４１の下面４１Ｂに形成された前側撓み突出部５０、後側撓み突出部５１の少なくとも３点によって保持されている。つまり、保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側撓み突出部５１は、収容溝４２に設けられ、ヒンジピン３２を保持する保持部（軸受け部）を構成している。また、保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側撓み突出部５１はヒンジピン３２に対して回動可能に取り付けられている。

なお、ここで言う「ヒンジピン３２を保持する」とは、ヒンジピン３２に対してパッケージトレイ２０（ヒンジカラー４０）が回動可能に固定されている状態のことを言う。また、以下の説明では、ヒンジピン３２が、保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側撓み突出部５１に保持された状態をヒンジピン３２の正規取付状態というものとする。

前側撓み突出部５０は、図３に示すように、保持突部４７の斜め前方（図３の左上側）に設けられている。前側撓み突出部５０は、凹部４１の下面４１Ｂに対して両持ち状に形成されている。これにより、前側撓み突出部５０は、その中央部（自由端）が、保持突部４７から離れる方向に弾性的に撓み変形可能とされる。また、前側撓み突出部５０の中央部は保持突部４７側に突き出しており、収容溝４２におけるヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。

後側撓み突出部５１は、図３に示すように、保持突部４７の斜め後方（図３の右上側）に設けられている。後側撓み突出部５１は、凹部４１の下面４１Ｂに対して両持ち状に形成されている。これにより、後側撓み突出部５１は、その中央部（自由端）が、保持突部４７から離れる方向に弾性的に撓み変形可能とされる。後側撓み突出部５１の中央部は保持突部４７側に突き出しており、収容溝４２におけるヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。

また、保持突部４７の上面４７Ａには、図４及び図６に示すように、細長い形状をなす接触突部４７Ｂが設けられている。正規取付状態にあるヒンジピン３２は、保持突部４７に直接接触することなく接触突部４７Ｂを介して間接的に接触している。また、接触突部４７Ｂと上下方向に対向する位置（前側撓み突出部５０と後側撓み突出部５１との間）には、対向突部４８Ｂが設けられている。これにより、ヒンジピン３２が前側撓み突出部５０と後側撓み突出部５１との間に深く入り込んだ際に、ヒンジピン３２が対向突部４８Ｂに接触するようになっている。

また、本実施形態のパッケージトレイ２０は、収容溝４２と連通する形で収容溝４２（軸受け部）の前方に設けられた第１開口部４３と、収容溝４２と連通する形で収容溝４２の後方に設けられた第２開口部４５とを備えている。

第１開口部４３（案内部）は、ヒンジピン３２を収容溝４２に案内するためのもので、車両前方に開口され、ヒンジピン３２を前方から受け入れ可能な構成とされる。第１開口部４３は、パッケージトレイ２０（ヒンジカラー４０を含む）における前方の端部の下面を切り欠くことで形成された切り欠き部とされる。また、第１開口部４３は、その開口端（前端）から収容溝４２に向かうにつれて開口幅Ｂ１が狭くなる構成（開口端に向かうにつれて開口幅が広くなる構成）とされる。

第１開口部４３は、図３及び図４に示すように、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａ（第２延設面）及びベース部４０Ａの下面における前端部４３Ｂ、保持突部４７における前側の側面４７Ｄ（第１延設面）を主体に構成されている。なお、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａは、ベース部４０Ａの下面における前端部４３Ｂと連なる形で形成されている。

水平姿勢のパッケージトレイ２０における前端部４３Ａの高さは、図５に示すように、ヒンジピン３２と同じ高さとされる。これにより、ヒンジピン３２の後方に水平姿勢のパッケージトレイ２０が配されている状態（図５参照）において、水平姿勢のパッケージトレイ２０が車両前方にスライド移動した場合には、ヒンジピン３２が前端部４３Ａに当接する構成となっている。

また、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａは、後方に向かうにつれて、わずかに下降傾斜する傾斜面とされる。そして、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａの傾斜角度は、前端部４３Ａの延設方向に沿って延長した仮想的な延設面（図６において２点鎖線で図示し、符号４４を付す）が、保持突部４７における前側の側面４７Ｄと交差する（当接する）角度で設定されている。つまり、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａは、保持突部４７の側面４７Ｄよりも前方に配され、側面４７Ｄに向かって延びる延設面とされる。

一方、保持突部４７における前側の側面４７Ｄは、収容溝４２に向かうにつれて上昇傾斜する湾曲面（傾斜面）とされる。つまり、保持突部４７における前側の側面４７Ｄは、収容溝４２に向かって延びる延設面とされる。

第２開口部４５は、図３に示すように、斜め下方（収容溝４２から遠ざかる側）に向かって開口されている。また、第２開口部４５の開口幅Ｂ２（図６参照）は、収容溝４２から第２開口部４５の開口端に向かうにつれて大きくなっている。

第２開口部４５の開口端には、一対の逆止片５２が設けられている。両逆止片５２は、第２開口部４５において、第２開口部４５の開口幅方向（図３の略水平方向）の両側にそれぞれ設けられている。両逆止片５２の先端部における第２開口部４５側の面は、先端に向かうにつれて第２開口部４５から離れる方向に傾斜する傾斜面とされる。

これにより、第２開口部４５を通じて、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０の外側へ移動する際には、ヒンジピン３２に押圧された両逆止片５２が容易に撓み変形することとなり、ヒンジピン３２が第２開口部４５からパッケージトレイ２０の外側へ移動することができる。

一方で、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０の外側から、第２開口部４５に進入する際には、逆止片５２は、容易に撓み変形することがなく、ヒンジピン３２の移動を規制する構成となっている。つまり、両逆止片５２は、ヒンジピン３２が、第２開口部４５からパッケージトレイ２０の外側に出た後、再び第２開口部４５に戻る事態を防止するためのものである。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。まず、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に取り付けられておらず、パッケージトレイ２０の前方にヒンジピン３２が配されている状態（図５の状態）で、車両使用者がバックドア１１を閉じる際の作用について説明をする。

なお、パッケージトレイ２０が図５のような状態となるのは、例えば、車両使用者がパッケージトレイ２０をヒンジピン３２から取り外した状態から、パッケージトレイ２０を段差部３４に載せたものの、ヒンジピン３２に取り付けることを忘れてしまった場合などが考えられる。なお、図５においては、パッケージトレイ２０がサスペンダー１３によってバックドア１１側に連結されておらず、パッケージトレイ２０が段差部３４に載置されることで水平姿勢となった状態を図示している。

図３に示すように、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に取り付けられた状態（正規取付状態）では、閉じた状態のバックドア１１とパッケージトレイ２０が干渉することはない。これに対して、パッケージトレイ２０の前方にヒンジピン３２が配されている状態（図５の状態）では、パッケージトレイ２０が正規の取付位置よりも後方に配されているため、閉じたバックドア１１とパッケージトレイ２０とが干渉する可能性が生じる。

バックドア１１とパッケージトレイ２０とが干渉すると、パッケージトレイ２０は、バックドア１１によって後方から押圧される。これにより、パッケージトレイ２０が段差部３４に沿って前方に移動すると、ヒンジピン３２は、第１開口部４３に対して前方から進入する。具体的には、ヒンジピン３２は、図６に示すように、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａに当接する。そして、ヒンジピン３２は、前端部４３Ａに沿う形でパッケージトレイ２０に対して相対移動される。つまり、ヒンジピン３２は、前端部４３Ａによって、保持突部４７における前側の側面４７Ｄに向かって案内される。

次に、側面４７Ｄに向かって案内されたヒンジピン３２は保持突部４７の側面４７Ｄに当接した後、側面４７Ｄに沿う形でパッケージトレイ２０に対して相対移動される。つまり、ヒンジピン３２は、側面４７Ｄによって、収容溝４２に向かって案内される。なお、図６においては、側面４７Ｄに当接した状態のヒンジピン３２（符号３２Ａを付す）を２点鎖線で示してある。

このように、第１開口部４３（前端部４３Ａ及び側面４７Ｄを含む）は、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０よりも車両前方に配されている状態において、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に対して車両前方に相対移動された際に、ヒンジピン３２を収容溝４２に案内する構成となっている。

そして、収容溝４２に案内されたヒンジピン３２は、収容溝４２に進入する際に、前側撓み突出部５０を撓ませつつ、前側撓み突出部５０を乗り越える。すると、ヒンジピン３２は、図３に示すように、保持突部４７、前側撓み突出部５０と後側撓み突出部５１の少なくとも３点で支持される。これにより、ヒンジピン３２は、収容溝４２内に収容され、正規取付状態で保持される。

なお、パッケージトレイ２０をヒンジピン３２から取り外す際は、図３の状態から、パッケージトレイ２０を後方に引っ張るようにする。これにより、ヒンジピン３２が前側撓み突出部５０を撓み変形させることで、ヒンジピン３２が収容溝４２から、第１開口部４３を通過して、パッケージトレイ２０の外側に変位する。

図７は、サスペンダー１３によってバックドア１１と連結されたパッケージトレイ２０の前方にヒンジピン３２が配されている状態において、バックドア１１を閉めた際の作用を示す図である。図７に示すように、パッケージトレイ２０がサスペンダー１３によってバックドア１１と連結されている状態では、バックドア１１を閉じる動作に伴って、パッケージトレイ２０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。

この回動過程において、バックドア１１によってパッケージトレイ２０が前方に押圧されると、ヒンジピン３２が、図７に示すように、パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａに当接する。これ以降は、パッケージトレイ２０がサスペンダー１３によってバックドア１１と連結されていない場合（上述）と同様の作用を示し、ヒンジピン３２は収容溝４２に案内される。つまり、本実施形態においては、パッケージトレイ２０がサスペンダー１３によって連結されているか否かに関わらず、第１開口部４３によってヒンジピン３２を収容溝４２に案内可能な構成となっている。

次に、パッケージトレイ２０が前傾姿勢にある状態（図８の状態）でバックドア１１を閉めた場合の作用について説明をする。パッケージトレイ２０が、図８のような前傾姿勢となるのは、例えば、水平姿勢にあるパッケージトレイ２０の高さよりも高さが大きい荷物Ｐを、荷室３０内に搭載した場合が考えられる。この場合、パッケージトレイ２０の後部が荷物Ｐに支持されるため、パッケージトレイ２０が水平姿勢に回動しない。

この状態で、バックドア１１を閉めようとすると、図８に示すように、バックドア１１のウィンドウ部１１Ａがパッケージトレイ２０の後端部に接触する場合がある。これにより、パッケージトレイ２０は、ウィンドウ部１１Ａによって、前傾姿勢のまま、前方に押し込まれる。

このとき、ヒンジピン３２は、ヒンジカラー４０の保持突部４７及び後側撓み突出部５１に後方から押圧されて負荷を受ける。このとき、保持突部４７及び後側撓み突出部５１は、ヒンジピン３２からの反作用によって、互いに離れる方向に撓み変形する。そして、ヒンジピン３２が受ける負荷が、所定量（ヒンジピン３２の弾性限界を超えない量）に達すると、保持突部４７及び後側撓み突出部５１の対向間隔がヒンジピン３２の径よりも広くなる。これにより、ヒンジピン３２は、保持突部４７と後側撓み突出部５１との間を通過し、図９に示すように、収容溝４２から第２開口部４５へ相対移動する。なお、図９においては、正規取付状態のヒンジピン３２を２点鎖線で図示してある。

つまり、第２開口部４５は、ヒンジピン３２が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減する方向へ、ヒンジピン３２を逃がす構成となっている。なお、ここで言う「所定量」とは、保持突部４７及び後側撓み突出部５１の撓みやすさに依存する。言い換えると、保持突部４７及び後側撓み突出部５１は、ヒンジピン３２が受ける負荷が弾性限界を超える前に撓み変形する構成とされる。

なお、パッケージトレイ２０の前端部とリアシート１２のシートバックとの間隔は、ヒンジピン３２が第２開口部４５に収容されている場合であっても、パッケージトレイ２０を前傾姿勢から水平姿勢に戻すことができる長さで設定されている。このため、ヒンジピン３２が第２開口部４５に収容されている場合であっても、パッケージトレイ２０は、リアシート１２と干渉することなく回動可能となっており、ヒンジピン３２に負荷が作用するおそれがない。

さらに、ヒンジピン３２が第２開口部４５に収容されている状態で車の運転を開始した場合には、ヒンジピン３２がヒンジカラー４０に対して安定して保持されていないため、車両の振動によってパッケージトレイ２０も振動する。これにより、パッケージトレイ２０が周辺部品に当接することで異音が発生するため、車両使用者は、ヒンジピン３２が正規取付状態にないことを検知できる。この場合、ヒンジピン３２を第２開口部４５を通じて外に出し、その後、ヒンジピン３２を第１開口部４３を通じて、収容溝４２内に取り付けてやればよい。

以上説明したように、本実施形態においては、ヒンジピン３２が収容溝４２に取り付けられることで、パッケージトレイ２０が車体側に対して回動可能に支持される構成となっている。そして、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０の前端部よりも車両前方に配されている状態、すなわち、ヒンジピン３２が収容溝４２に取り付けられていない状態において、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に対して車両前方に相対移動された際に、第１開口部４３によってヒンジピン３２を収容溝４２に案内する構成となっている。

これにより、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０の前端部よりも車両前方に配されている状態において、パッケージトレイ２０が車両前方に押圧された場合に、ヒンジピン３２に負荷が掛かる事態を抑制でき、ヒンジピン３２の折損を未然に防ぐことができる。また、ヒンジピン３２が収容溝４２に案内されることで、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０の取り付けが完了するため、パッケージトレイ２０を改めて取り付ける必要がない。

また、第１開口部４３（案内部）を設けることで、ヒンジピン３２にパッケージトレイ２０を取り付ける際においても、図５の状態から段差部３４に沿ってパッケージトレイ２０を前方にスライド移動させることで、パッケージトレイ２０を容易に取り付けることができ、取り付けに係る作業性が良好となる。

上記構成において、第１開口部４３は、パッケージトレイ２０における車両前端部の下面を切り欠くことで形成された切り欠き部とされる。

このような構成とすれば、簡易な構成で第１開口部４３（案内部）を設けることができる。

また、軸受け部は、ヒンジピン３２が収容される収容溝４２と、収容溝４２に設けられ、ヒンジピン３２を保持する保持部（保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側撓み突出部５１）とを備え、案内部は、収容溝４２に連通する形で車両前方に開口され、ヒンジピン３２を受け入れ可能な第１開口部４３を有し、第１開口部４３は、その開口端から収容溝４２に向かうにつれて開口幅が狭くなる構成とされる。

開口端から収容溝４２に向かうにつれて開口幅が狭くなる第１開口部４３を有することで、第１開口部４３がヒンジピン３２を受け入れ易くなるとともに、第１開口部４３によって、ヒンジピン３２をより確実に収容溝４２に案内することができる。

また、第１開口部４３は、収容溝４２に向かって延びる第１延設面（保持突部４７の側面４７Ｄ）と、側面４７Ｄよりも車両前方に配され、側面４７Ｄに向かって延びる第２延設面（パッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａ）と、を有している。

このような構成とすれば、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０の前端部よりも車両前方に配されている状態で、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に対して車両前方に相対移動され、ヒンジピン３２がパッケージトレイ２０の下面における前端部４３Ａに当接した際には、ヒンジピン３２は、前端部４３Ａに沿って、保持突部４７の側面４７Ｄ側に案内される。その後、ヒンジピン３２は、側面４７Ｄに当接することで、側面４７Ｄに沿って収容溝４２に案内される。これにより、ヒンジピン３２を収容溝４２に対して、より確実に案内することができる。

また、パッケージトレイ２０には、収容溝４２から延び、収容溝４２から遠ざかる側に向かって開口する第２開口部４５が設けられ、第２開口部４５は、ヒンジピン３２が収容溝４２に取り付けられた状態で、弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向にヒンジピン３２を逃がす構成とされ、第２開口部４５の開口幅Ｂ２は、収容溝４２から第２開口部４５の開口端に向かうにつれて、大きくなっている。

このような構成によれば、ヒンジピン３２が収容溝４２に取り付けられた状態において、パッケージトレイ２０が外力を受け、ヒンジピン３２に弾性限界を超えない所定量の負荷がかかった際に、所定量の負荷が軽減する方向にヒンジピン３２を逃がすことができる。これにより、ヒンジピン３２にかかる負荷を軽減することができる。そして、第２開口部４５は、その開口端に向かうにつれて、開口幅Ｂ２が大きくなっているため、ヒンジピン３２を所定量の負荷が軽減する方向により確実に逃がすことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）第１開口部４３の構成（例えば、形状や延設方向など）は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。第１開口部４３は、収容溝４２にヒンジピン３２を案内可能な構成であればよく、例えば、その開口幅Ｂ１が一定のものであってもよい。

（２）第２開口部４５の構成（例えば、形状や延設方向など）は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。第２開口部４５は、ヒンジピン３２が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に逃がすことができる構成であればよく、例えば、第２開口部４５の開口幅Ｂ２が一定のものであってもよい。

（３）上記実施形態において、ヒンジカラー４０を備えていない構成であってもよく、例えば、パッケージトレイ２０の基材に収容溝４２、第１開口部４３、第２開口部４５が形成されていてもよい。

（４）上記実施形態においては、保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側撓み突出部５１の少なくとも３点によってヒンジピン３２を収容溝４２内で保持する構成を例示したが、ヒンジピン３２を保持する構成は、これに限定されない。例えば、３つの撓み突出部（撓み片）によってヒンジピン３２を保持する構成としてもよい。また、ヒンジピン３２の保持点数も適宜変更可能である。また、保持突部４７においては、接触突部４７Ｂが設けられていなくてもよく、ヒンジピン３２が、保持突部４７に直接接触する構成であってもよい。

（５）上記実施形態では、保持突部４７及び後側撓み突出部５１の双方が撓み変形することで、ヒンジピン３２を第２開口部４５側に逃がす構成としたが、これに限定されない。例えば、保持突部４７及び後側撓み突出部５１のうちいずれか一方のみが撓み変形可能な構成であってもよい。

（６）本実施形態ではパッケージトレイ２０が車両前方に押圧（又は相対移動）される事態として、パッケージトレイ２０がバックドア１１に押圧される事態を例示したが、これに限定されない。例えば、パッケージトレイ２０の取付作業を行う際にパッケージトレイ２０が作業者によって車両前方に押圧（又は相対移動）される事態を例示することができる。

（７）本実施形態ではヒンジピン３２が収容溝４２に収容されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ヒンジピン３２が車幅方向に貫通された貫通孔内に収容されていてもよい。

（８）本実施形態では逆止片５２を一対設けているが、逆止片５２の設置数は適宜変更可能であり、逆止片５２を備えていない構成であってもよい。

２０…パッケージトレイ、３０…荷室、３２…ヒンジピン（軸部）、４２…収容溝（軸受け部）、４３…第１開口部（案内部）、４３Ａ…パッケージトレイの下面における前端部（第２延設面）、４５…第２開口部、４７…保持突部（保持部、軸受け部）、４７Ｄ…保持突部における前側の側面（第１延設面）、５０…前側撓み突出部（保持部、軸受け部）、５１…後側撓み突出部（保持部、軸受け部）、Ｌ１…回動軸、Ｂ１…第１開口部の開口幅、Ｂ２…第２開口部の開口幅

Claims (4)

1. 車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、
   前記車体側に設けられ、前記パッケージトレイの前記車体側に対する回動軸に沿って延びる軸部と、
   前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部が取り付けられる軸受け部と、
   前記パッケージトレイにおいて、前記軸受け部よりも車両前方に設けられ、前記軸部を前記軸受け部に案内する案内部と、を備え、
   前記案内部は、前記軸部が前記パッケージトレイよりも車両前方に配されている状態において、前記パッケージトレイが前記軸部に対して車両前方に相対移動された際に、前記軸部を前記軸受け部に案内する構成とされ、
   さらに、前記案内部は、前記パッケージトレイにおける車両前端部の下面を切り欠くことで形成された切り欠き部とされ、
   水平姿勢の前記パッケージトレイにおける前記切り欠き部の下面の少なくとも一部は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされることを特徴とするパッケージトレイの支持構造。
2. 前記軸受け部は、
   前記軸部が収容される収容溝と、
   前記収容溝に設けられ、前記軸部を保持する保持部とを備え、
   前記案内部は、前記収容溝に連通する形で車両前方に開口され、前記軸部を受け入れ可能な第１開口部を有し、
   前記第１開口部は、その開口端から前記収容溝に向かうにつれて開口幅が狭くなる構成であることを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイの支持構造。
3. 前記第１開口部は、
   前記収容溝に向かって延びる第１延設面と、
   前記第１延設面よりも車両前方に配され、前記第１延設面に向かって延びる第２延設面と、を有していることを特徴とする請求項２に記載のパッケージトレイの支持構造。
4. 前記パッケージトレイには、前記軸受け部から延び、前記軸受け部から遠ざかる側に向かって開口する第２開口部が設けられ、
   前記第２開口部は、前記軸部が前記軸受け部に取り付けられた状態で、弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に前記軸部を逃がす構成とされ、
   前記第２開口部の開口幅は、前記軸受け部から前記第２開口部の開口端に向かうにつれて、大きくなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のパッケージトレイの支持構造。

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