JP5223417B2 - 自動車のトノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。

ステーションワゴン等の自動車においては、荷室を覆うトノカバー装置を有するものが多い。

とりわけ乗用車用のトノカバー装置には、例えば、以下のようなことが求められる。
（１）トノカバーは常に必要とは限らない。よって非使用時にはコンパクトに収納できること。
（２）収納および使用する際の操作性に優れていること。
（３）意匠性を損なわないこと。
（４）トノカバー装置そのものの脱着も容易にできること。

現在、非使用時にカバーシートを自動的に巻き取る巻取り装置を備え、使用時にカバーシートを引き出すようにしたものが広く知られている。これによって上記（１）の要請に応えることができている。

一方、トノカバーで荷室を覆った状態から、テールゲートを開け荷室開口部から荷室内の荷物にアクセスする際、ユーザはカバー先端部の係止を解除し、巻取り装置に収納する操作を行う必要があり、これが煩わしい場合もある。しかも、その後にトノカバーで再び荷室を覆いたい場合には、ユーザは身体を前傾させ、場合によっては荷室に入り込んで、荷室前方の巻取り装置に手を伸ばし、カバー先端部を引き出す作業が加わるので、煩わしさは倍増する。すなわち、上記（２）の操作性については改善の余地がある。

特許文献１は、上記の問題を直接的に解決する構成例を開示している。具体的には、同文献の図１は、一端がヒンジ２９によって側壁４に支承され、他端でカバー先端のピン２６を受けるレバー２８を備え、このレバー２８の旋回動作によってブラインドシート１７を上げ下げする機構を開示している。図２乃至４は、後部開口部７の側縁１２にガイドレール３５を設け、テールゲート８の開閉に伴ってブラインドシート１７の先端がガイドレール３５に沿って移動する機構を開示している。また、図５は、後部開口部７の側縁１２に溝４３を設け、ブラインドシート１７の先端がこの溝４３に沿って摺動する構成を開示している。これらの構成によれば、ブラインドシート１７をわざわざハウジング１６に戻すことなく荷室２にアクセスでき、その後にブラインドシート１７を覆う作業も容易に行うことができる。

特許文献２は、巻取り装置で同時に巻き取ることができる少なくとも２枚のカバーシートを備え、それらのカバーシートの先端を、天井をはじめ様様な位置に係止する使用例を開示している。この開示は、トノカバーを巻き取り装置に全て巻き取らせることなく荷室内の荷物にアクセスできる構成について示唆を与えている。

特許第３６１３５８１号公報 実開昭５９−１０４８４９号公報

しかしながら、特許文献１，２に開示された構成は何れも、上記（３）の意匠性について、何ら考慮していない。特許文献１におけるレバー２８、ガイドレール３５、溝４３等の存在は荷室内の意匠性を低下させかねない。また、特許文献２では、カバーシートの先端を様様な位置に係止することができるものの、必ずしも頻繁に使用するとはいえないレールがリヤゲート閉鎖時にも常に見えてしまうため、見栄えがよくない。

また、特許文献１，２では、カバーシート先端部のガイド部を車内に設けることになる。そのため、天井位置や内壁の傾斜等の車室形状やデザインからガイド部の範囲が限定されてしまい、十分な高さのガイド部を設けることが難しいという問題もある。ガイド部はトリムによって形成することも可能であるが、そうすると、トリムの見栄えや衝撃吸収リブ等の機能構造等の設計が難しい。一方、ガイド部を別部材で構成する場合には、部品点数の増加や設置場所の確保、見栄えの悪化が問題になるので、これらに配慮する必要がある。

また、従来のトノカバー装置はその脱着の容易性に問題があった。例えば、トノカバー装置を取り外す際は、トノカバー装置の保持を解除し、その後、トノカバー装置を荷室開口部に向けて略水平方向に引き出すことになる。ところが、トノカバー装置は一般に車幅方向に目一杯の幅を有しているから、トノカバー装置の端部が荷室側壁等にぶつかりがちになる。ユーザはそうならないようにトノカバー装置を斜めにして引き出す必要があるなど、その作業は容易ではなかった。

特許文献１は、車内側面にカバーシート先端部の上下動をガイドする機構を設けているため、トノカバー装置の水平方向の移動が荷室開口部において規制されてしまい、トノカバー装置の荷室に対する脱着は更に面倒なことになる。

本発明は、自動車のトノカバー装置の改良であり、上述のような問題の少なくとも何れか１つを解決することを目的とする。例えば、本発明は、意匠性を損なわずに操作性を向上させた自動車のトノカバー装置を提供することを目的とする。

この発明による自動車のトノカバー装置は、荷室と、荷室開口部と、前記荷室開口部を開閉自在に覆うゲートとを備える自動車における前記荷室用のトノカバー装置であって、前記荷室開口部から離間した位置から前記荷室開口部側に延びて前記荷室を覆うカバー部材と、前記荷室開口部の前記ゲートにより覆われる部位に設けられ、前記カバー部材のカバー先端部の上下動をガイドするガイド部と、上記ゲートの荷室側に設けられたゲートトリムと、を備え、上記ガイド部が荷室開口部近傍の荷室内側面にあり、上記ゲートトリムが荷室内側に突出する突出部を有し、上記ゲートの閉時に当該突出部により上記ガイド部を車室内側から覆うよう構成したものである。

この構成によれば、先行技術同様に、荷室開口部近辺のカバー先端部へ手が届きやすい範囲でカバー部材（トノカバー）を開閉できる上、更にゲート閉鎖時にガイド部が隠され見栄えが良い。

本発明の一実施態様においては、前記荷室開口部から離間した位置に設けられ、前記カバー部材を巻き取る巻取り部を更に備えたものである。

この構成によれば、カバー部材の上下開閉が容易であると共に、カバー部材を巻き取ってゲートを閉めた際に不要なガイド部が見えることもなく、ガイド部の無い自動車と同様に荷室の見栄えを良くすることができる。

本発明の一実施態様においては、前記荷室側面に設けられ、前記カバー部材を前記巻取り部の配設位置から前記ガイド部の下部まで略水平にガイドする第２ガイド部を更に備えたものである。

この構成によれば、カバー部材を水平方向へスムーズに開閉操作できると共に、巻取り部の着脱もスムーズに行うことができる。

本発明によれば、意匠性を損なわずに操作性を向上させた自動車のトノカバー装置を提供することができる。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。

図１は参考例に係る自動車１後部の側面透視図である。図２は自動車１の背面視図、図３は自動車１後部の要部平面図、図４は自動車１後部の要部斜視図、図５は図１のＡ−Ａ断面図である。

自動車１の車体後部には、リヤゲート２で開閉される荷室開口部３が形成されている。ルーフ後端の全幅に亘ってルーフパネル後端を補強するリヤヘッダ４が設けられており、そこにリヤゲート２の一端がヒンジ６１を介して接続されている。リヤゲート２は、ヒンジ６１を支点にして、荷室開口部３を覆う閉鎖位置と２’で示される開放位置との間で開閉可能に構成されている。

荷室開口部３内には、リヤシート５の背もたれの背面とリヤゲート２の内面で仕切られる車体後部の荷室６が形成され、リヤゲート２の開放により外部から荷室６内に置かれた荷物６’等にアクセスできるように構成されている。荷室開口部３は、リヤヘッダ４と、該リヤヘッダ４を支持する左右一対のリヤピラー７，７と、リヤピラー７，７の下端に車幅方向両端部が接続されたリヤエンドクロスメンバ８と、により略方形状に形成される。但し、リヤヘッダ４、リヤピラー７、リヤエンドクロスメンバ８の内側にそれぞれ、ルーフトリム４ａ、リヤピラートリム７ａ、リヤエンドトリム８ａが設けられるので、荷室開口部３は実際上、これらのトリムによって規定されている。

荷室６は、車外からリヤクォータウィンドウ５１やリヤウィンドウ５２を介して覗き見られないようにカバー部材であるトノカバー９で覆うことができる。巻取り部１０は、トノカバー９を巻き取るための装置である。巻取り部１０は、荷室開口部３から離間した位置、例えば、リヤシート５の後ろ（例えば、リヤピラー７の車内側）に形成されたカバー係止部としての凹部１１内に、係脱可能に係止されている。巻取り部１０によって、手の届きやすい範囲でトノカバー９を開閉でき、トノカバー９を巻き取ってコンパクトにでき、その着脱も容易である。巻取り部１０は公知のものを使用できるので、その具体的構成については説明を省略するが、巻取り部１０はバネ駆動等によってトノカバー９を巻き取る方向に付勢している。

トノカバー９の先端部であるカバー先端部１３は取っ手として形成される。カバー先端部１３には、車幅方向に延びるロッド１２が取り付けられる。ロッド１２はトノカバー９の幅よりも長く、両端部はトノカバー９から左右にはみ出ている。

上記したロッド１２のトノカバー９から左右にはみ出た両端部は、図３乃至図５に示されるように、車両前方にＬ字状に屈曲するＬ字状端部１２ａを有する。一方、荷室開口部３の、リヤゲート２により覆われる部位に、カバー先端部１３の上下動をガイドするガイド部としての左右一対のガイドレール１４，１４が設けられている。ガイドレール１４は、例えば、図５に示されるように、車体構成部材であるリヤピラー７の車内側面に、カラー２３を介してボルト２４で締結固定される。このガイドレール１４は、巻取り部１０と略同じ高さからリヤピラー７の上端付近に亘って延在する溝を有する。この溝は、車外面、例えば、車両後方に開口し、少なくともロッド１２のＬ字状端部１２ａが入り込む径を有している。ガイドレール１４の車内側は、リヤピラートリム７ａで覆われる。こうして、ガイドレール１４は、荷室開口部３の車内側を覆うリヤピラートリム７ａと荷室開口部３を形成するリヤピラー７との間に配設される。この場合、リヤピラートリム７ａの成形が容易であり、衝撃吸収リブなどの別機能を容易に用いることができる。

さらに、図４に示されるように、リヤピラートリム７ａの車内側面には、略水平に延びるガイド溝１６が形成されている。このガイド溝１６の前端は開放されており、その下壁部は、リヤクォータウィンドウ５１の窓枠下縁部をなすトリム上面と滑らかに連接している。このトリム上面が図１に示されるガイド面５３となる。一方、ガイド溝１６の後端は荷室開口部３まで延びて開放されている。こうして、ガイド面５３およびガイド溝１６は、トノカバー９を巻取り部１０の配設位置からガイドレール１４の下部まで略水平にガイドする第２ガイド部を構成する。

また、ガイドレール１４の下端は開放され、ガイド溝１６の後端部と連通している。

ユーザは、トノカバー９を使用する場合、カバー先端部１３を持って、巻取り部１０に収納されたトノカバー９を、巻取り部１０の有する巻取り付勢力に抗して、巻取り部１０から引き出し、ロッド１２のＬ字状端部１２ａを、ガイドレール１４の溝の任意の高さ位置に入れて係止することができる。巻取り部１０からトノカバー９を引き出す際、カバー先端部１３をガイド面５３およびガイド溝１６に沿って引き出すことができ、その操作はきわめてスムーズである。

トノカバー９は巻取り部１０によって常に巻き取り方向に付勢されているから、カバー先端部１３をガイドレール１４の任意の高さ位置にセットしても荷室６を覆うトノカバー９の緊張状態は保たれる。

この参考例においては、トノカバー９を出し入れする方向とカバー先端部１３とガイドレール１４との係脱方向は同じになる。このため、巻取り部１０の着脱が更に容易になる。また、カバー先端部１３はガイドレール１４よりも後ろまで引き出せるように構成されている。したがって、ユーザはカバー先端部１３をガイドレール１４よりも少しだけ後ろに引き出しガイドレール１４に係合させずに素早く上下動させ、その後、簡単にガイドレール１４の所望位置に係止させることができる。

また、リヤピラー７およびリヤピラートリム７ａは、車両のデザイン上、車内側に傾斜しているのが一般的である。つまり、車室内の幅は上に行くほど狭くなるのが通常である。そこで、この参考例では、図４に示されるように、トノカバー９のロッド１２の位置から車両前方の、リヤピラートリム７ａに対応する位置には、カバー先端部１３のガイドレール１４に沿う上下動に伴う左右のリヤピラートリム７ａ間の間隔の変化に対応して左右にスライドするスライド部２０が設けられる。例えば、図５および図５のＢ−Ｂ断面図である図６に示されるように、スライド部２０を格納する格納部２１を形成し、その格納部２１の車内側側壁に圧縮ばね２２を固定し、スライド部２０を車外側方向に付勢する。そして、カバー先端部１３がガイドレール１４に沿って上方に移動されるとスライド部２０がリヤピラートリム７ａによって車内側にその付勢力に抗して押され、これにより左右のリヤピラートリム７ａ間の間隔の変化に対応して車内側に移動する。

さて、荷室６をトノカバー９で覆う場合、ユーザは、カバー先端部１３を持ち、ガイドレール１４の下端側に移動させればよい。この状態でリヤゲート２を閉鎖すれば、荷室６内部は車外からは見えなくなる。

また、リヤゲート２を開放して荷室６内部にアクセスしたいときは、ユーザはアクセスできるだけのスペースが確保されるまでカバー先端部１３をガイドレール１４に沿って上方の任意の位置に移動させればよい。つまり、この場合、トノカバー９全てを、巻取り部１０に巻き取らせる必要はない。

こうして、ユーザは荷室開口部３近辺のカバー先端部１３に手が届きやすい範囲においてトノカバー９の開度を調節することができる。加えて、リヤゲート２の閉鎖時には、ガイドレール１４が隠されるので、見栄えがよい。さらに、ガイドレール１４を上述のように車外面に配設する場合には、リヤゲート２の開放時においても車内側からガイドレール１４が見えることがなく見栄えがよい。

この参考例では更に、図３乃至図５に示されるように、ガイドレール１４の車内側に隣接する保持部１５が設けられる。図３乃至図５は、保持部１５をリヤピラートリム７ａの車外面に配した例を示している。この保持部１５は、カバー先端部１３をガイドレール１４における所定位置に保持するべく、カバー先端部１３をガイドレール１４に沿って上下動させる方向に対し所定の保持力を有するように構成される。具体的には、保持部１５は、車外後方に突出する突起部で構成され、この突起部の下面でロッド１２のＬ字状端部１２の屈曲部手前の部分を受け止める。この保持部１５によって、走行中の振動等によってカバー先端部１３が上方にずれてしまうことを防止できる。

この参考例では、保持部１５は、ガイドレール１４に沿って所定の間隔で配列される複数の突起部を有する。ユーザは、トノカバー９の開度を調節する際、カバー先端部１３をガイドレール１４よりも後方に軽く引き出し、所望の突起部まで、その間の突起部を越えながら移動させることができる。このような複数の突起部を有する保持部１５によって、カバー先端部１３をガイドレール１４の所定位置に節度感良く保持させることができる。これによりトノカバー９の開度を容易に調節できる。その上、保持部１５はリヤゲート２の閉鎖時には隠されるので、保持部１５の形状によらず汚れや見栄えの悪化を防ぐことができる。

また、この参考例におけるガイドレール１４は、リヤピラー７とそのリヤピラー７の車内側を覆うリヤピラートリム７ａとの間に配設される。このため、リヤピラートリム７ａの室内側面の一部にガイドレール１４や保持部１５を設けるものに比べ、リヤピラートリム７ａのデザイン自由度が高く、衝撃吸収リブなどの高機能構造を設けることも容易である。

荷室開口部３には、リヤゲート２の閉鎖時にリヤゲート２と荷室開口部３との間から埃や水が浸入するのを防ぐための周知のウェザストリップ１７が設けられる。この具体例が、図１のＡ−Ａ断面図である図５、および、リヤゲート２解放時の自動車１後部の要部斜視図である図７に示されている。図５を参照すると、リヤピラー７の車内側後端部にフランジ７ｂが形成されており、ここに、中空ゴム製のウェザストリップ１７が装着される。このウェザストリップ１７によって、リヤゲート２の閉時にリヤゲート２と荷室開口部３との間がシールされる。

この参考例において、ウェザストリップ１７は、車内側の、リヤゲートトリム２ａに対応する位置まで延出するリップ部１７ａを有する。このリップ部１７ａは、ガイドレール１４を車両後方側から覆う。このため、図７に示すように、リヤゲート２の開放時においてもガイドレール１４は車外に露見することがなく、荷室開口部３の見栄えがよい。これは、部品点数の増加なしに実現可能である。

したがって、カバー先端部１３のロッド１２は、ガイドレール１４とウェザストリップ１７のリップ部１７ａとの間で、その上下動がガイドされることになる。具体的には、ガイドレール１４はロッド１２を車両前方からガイドする一方、ウェザストリップ１７のリップ部１７ａが、ロッド１２を車両後方から覆う形状でガイドする。言い換えると、この場合は、ガイドレール１４とウェザストリップ１７とが、カバー先端部１３の上下動をガイドするガイド部を構成する。

ユーザはガイドレール１４とウェザストリップ１７のリップ部１７ａとに挟まれたカバー先端部１３のロッド１２を、ガイドレール１４に沿って上下に移動することが可能である。ここで、ウェザストリップ１７のリップ部１７ａは車両前後方向に弾性的なものとするとよい。そうすれば、ユーザはカバー先端部１３を任意の高さ位置からリップ部１７ａの弾性力に抗して後方に引き出し、車外後方に外すことができる。逆に、カバー先端部１３をリップ部１７ａ内に入れガイドレール１４に嵌め込むことも容易である。なお、そのようなリップ部１７に用いる部材としてはゴムが好適であるが、その代わりに、プラスチック等のより硬質な素材を使用しヒンジ機構によって弾性力を備えるようにしてもよい。

あるいは、ウェザストリップ１７自体の強度、およびガイド強度を向上させるべく、ウェザストリップ１７が芯金を有する構成を採用することもできる。図８にその場合の図５の要部拡大図を示す。図８に示すように、ウェザストリップ１７は芯金１７ｂを内部に有し、この芯金１７ｂはリップ部１７ａ内まで延び、カバー先端部１３におけるロッド１２を覆っている。

但し、このようにウェザストリップ１７が芯金１７ｂを有する構成を採用した場合には、ユーザはカバー先端部１３を任意の高さ位置からリップ部１７ａ内の芯金１７ｂのガイド力に抗して後方に引き出し車外後方に外すことは困難になろう。

そこで、図７に示すように、ウェザストリップ１７の所定部位、例えば、ガイドレール１４の上端部に対応する部位３１、および、ガイドレール１４の下端部すなわちガイド溝１６の後端開放部に対応する部位３２を、芯金１７ｂのない引出し部とするとよい。これにより、これらの引出し部からトノカバー９を容易に引き出すことができる。

また、ウェザストリップ１７のリップ部１７ａは、カバー先端部１３のロッド１２と当接する形状に形成され、カバー先端部１３を上下方向の任意の位置に保持可能な弾力と摩擦抵抗を有するとよい。そうすれば、ガイド部を複雑な形状にすることなく、トノカバー９の開度を自由に調節することができる。例えば、上述の保持部１５を必ずしも設ける必要はなくなる。

さらに、この参考例では、リヤゲート２の閉時においては、リップ部１７ａが介在するガイドレール１４とリヤゲートトリム２ａとの間には、カバー先端部１３のロッド１２が挿通できるだけの隙間が設けられている。このため、リヤゲート２を閉めてもカバー先端部１３が損傷することはない。

ところで、上述したガイド溝１６は、巻取り部１０が入り込めるサイズに形成しておけば、トノカバー９の引出しガイドのみならず、トノカバー９を巻取り部１０ごと着脱する際のガイドとしても使用できる。

その一例として、巻取り部１０を取り外す場合を、図９および図１０を参照して説明する。図９は、トノカバー９が概ね巻取り部１０によって巻き取られた状態を示している。ユーザはこの状態から、図１０に示されるように、リヤゲート２を開放し、荷室開口部３から、巻取り部１０の凹部１１内における固定を解除して巻取り部１０を凹部１１から取り外す。そして、一点鎖線Ｆで示されるように、ガイド面５３に沿って巻取り部１０を後方に移動させ、さらに巻取り部１０をガイド溝１６を通じて、車外に取り出す。

巻取り部１０は一般に車幅方向に目一杯の幅を有しているから、従来、着脱の際、巻取り部の端部が荷室側壁等にぶつかりがちであった。これは、傷や破損の原因となる。ユーザはそうならないように巻取り部を斜めにして引き出す必要があるなど、その作業は容易ではなかった。これに対し、この参考例によれば、ガイド面５３およびガイド溝１６に沿って巻取り部１０を略水平に移動させることができるので、その作業は極めてスムーズである。

この参考例では、ガイドレール１４は車外面すなわち車両後方に開口する構成としたので、リヤゲート２の閉鎖時にガイドレール１４を容易に隠すことができることに加えて、上記した巻取り部１０の脱着のための水平方向の移動を規制することがないという利点がある。すなわち、この参考例によれば、カバー先端部１３の上下方向のガイドと巻取り部１０の荷室６に対する容易な脱着とを両立できる。また、ガイドレール１４は、天井や内壁ではなく車外面に設けられるので、そのガイド範囲は天井の高さや内壁の傾斜に影響されにくく、ガイド範囲を高く設定することもできる。

次に、図１１，図１２，図１３を参照して自動車のトノカバー装置の実施例について説明する。
図１１乃至図１３では、車内側に開口するガイドレール部を採用したものであって、図１１は自動車１後部の側面透視図、図１２は自動車１後部の要部斜視図、図１３は図１１のＣ−Ｃ断面図である。

この実施例においては、上述のガイドレール１４の代わりに、図１２、図１３に示されるように、リヤピラートリム７ａに、カバー先端部１３の上下動をガイドするガイドレール部２５が形成される。ガイドレール部２５は車内側に開口する溝であり、その溝は、少なくともロッド１２が入り込めるだけの幅を有する。この場合、ロッド１２の端部はＬ字状に屈曲している必要はない。

ガイドレール部２５の下端は開放され、ガイド溝１６と連通している。また、ガイドレール部２５の下端とガイド溝１６との間にはポケット部２６が形成されている。ユーザは、巻取り部１０側にあるカバー先端部１３をガイド溝１６に沿って引き出し、ロッド１２の端部をポケット部２６に入れ込むことでカバー先端部１３を係止することができる。

ガイドレール部２５の上端は、荷室開口部３上縁付近で閉じている。リヤゲート２を開放して荷室６内部にアクセスしたいときは、ユーザはカバー先端部１３を持ってロッド１２の端部をポケット部２６から引き出し、ガイドレール部２５に沿ってその上端位置まで摺動させることができる。こうして、ユーザは上述の参考例と同様に、容易にトノカバー９の開度を調節することができる。

この実施例においては更に、リヤゲートトリム２ａは、リヤゲート２の閉時に、ポケット部２６の上部から荷室開口部３上縁に亘って車両前方に突出する突出部２７を有する。この突出部２７は、リヤゲート２の閉時、図１３に示されるように、ガイドレール部２５を車内側方から覆う。このため、リヤゲート２の閉時においてはガイドレール部２５は露見せず、荷室内の見栄えを向上できる。なお、ガイドレール部２５の上下端部分は覆っておらず、リヤゲート２の閉時にトノカバー９が挟まれないようにしてある。
なお、本発明は荷室開口部後面に上下方向に延びるガイド部を備える折り畳み式トノボードにも適用できることは勿論である。
また、図１１〜図１３において、前図と同一の部分には同一符号を付している。

参考例に係る自動車の後部の側面透視図。 参考例に係る自動車の背面視図。 参考例に係る自動車後部の要部平面図。 参考例に係るリヤゲート解放時の自動車後部の要部斜視図。 図１のＡ−Ａ断面図。 図５のＢ−Ｂ断面図。 参考例に係るリヤゲート解放時の自動車後部の要部斜視図。 参考例における芯金を有するウェザストリップの説明図。 トノカバーが概ね巻取り部により巻取られた状態の側面図 参考例における巻取り部の取り外し工程の説明図。 本発明の自動車のトノカバー装置を示す自動車後部の側面透視図。 実施例に係る自動車後部の要部斜視図。 図１１のＣ−Ｃ断面図。

２ リヤゲート（ゲート）
２ａ…リヤゲートトリム（ゲートトリム）
３ 荷室開口部
６ 荷室
９ トノカバー（カバー部材）
１０ 巻取り部
１３ カバー先端部
１６ ガイド溝（第２ガイド部）
２５…ガイドレール部（ガイド部）
２７…突出部
５３…ガイド面（第２ガイド部）

Claims (3)

1. 荷室と、荷室開口部と、前記荷室開口部を開閉自在に覆うゲートとを備える自動車における前記荷室用のトノカバー装置であって、
   前記荷室開口部から離間した位置から前記荷室開口部側に延びて前記荷室を覆うカバー部材と、
   前記荷室開口部の前記ゲートにより覆われる部位に設けられ、前記カバー部材のカバー先端部の上下動をガイドするガイド部と、
   上記ゲートの荷室側に設けられたゲートトリムと、を備え、
   上記ガイド部が荷室開口部近傍の荷室内側面にあり、
   上記ゲートトリムが荷室内側に突出する突出部を有し、
   上記ゲートの閉時に当該突出部により上記ガイド部を車室内側から覆うよう構成したことを特徴とする
   自動車のトノカバー装置。
2. 前記荷室開口部から離間した位置に設けられ、前記カバー部材を巻き取る巻取り部を更に備えることを特徴とする
   請求項１に記載の自動車のトノカバー装置。
3. 前記荷室側面に設けられ、前記カバー部材を前記巻取り部の配設位置から前記ガイド部の下部まで略水平にガイドする第２ガイド部を更に備えることを特徴とする
   請求項２に記載の自動車のトノカバー装置。

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