DE102019106574B9 - Selbstverstärkender Bremssattel - Google Patents

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Abstract

Selbstverstärkender Bremssattel umfassend:eine Bremssattelhalterung (10), die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist;einen ersten Bremssattel-Arm (20), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist;einen zweiten Bremssattel-Arm (30), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist;ein innenliegendes Bremskissen (40) undein außenliegendes Bremskissen (50);wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an einer ersten Position mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des außenliegenden Bremskissens (50) an der ersten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer zweiten Position,welche auf der innenliegenden Seite ist;wobei der zweite Bremssattel-Arm (30) an einer dritten Position mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des innenliegenden Bremskissens (40) an der dritten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer vierten Position,welche auf der innenliegenden Seite ist; undwobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an derselben Drehachse (12) mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Vorliegende Erfindung betrifft einen selbstverstärkenden Bremssattel.
  • HINTERGRUND
  • Bei einem hydraulischen Bremssystem drückt ein Fahrer das Bremspedal, so dass der Druck, der durch einen Geberzylinder erzeugt wird, in eine Bremskraft eines Bremssattels einer Scheibenbremse oder eines Radbremszylinders einer Trommelbremse umgesetzt wird. Eine selbstverstärkende Bremse zum Verstärken der Bremskraft ist bekannt. Eine selbstverstärkende Bremse mit einem Kugel-und-Rampensystem ist in dem US-Patent US 5 012 901A beschrieben, und eine selbstverstärkende Bremse, die einen Keileffekt nutzt, ist in dem US-Patent US 6 318 513 B1 und in den US-Patentanmeldungen US 2008/0 230 330 A1 und US 2009/0 065 311 A1 beschrieben.
  • Aus der DE 1 152 321 B ist eine selbstverstärkende Bremse bekannt, wobei durch Betätigen eines Bowdenzuges eine Kraft durch Zangenhebel auf Bremsbeläge übertragen wird, sodass die Bremsbeläge gegen eine Bremsscheibe gedrückt werden.
  • Die DE 10 2010 023 700 A1 offenbart eine selbstverstärkende Bremseinrichtung, bei der zwei Bremshebel über eine Gestängeanordnung an ein als Schubstange ausgebildetes Übertragungselement einer Verstellanordnung gekoppelt sind.
  • Die selbstverstärkende Bremse gemäß dem Stand der Technik ist kompliziert aufgebaut. Die Produktivität ist gering und die Herstellung teuer. Aus vielen Gründen, unter anderem aufgrund von Selbstsperreffekten bei der Keilkonstruktion, ist die selbstverstärkende Bremse nicht anwendbar.
  • Das Brake-by-Wire-System (Bremsen per Draht) arbeitet mit einem EMB-Bremssattel (elektromechanischer Bremssattel), der durch einen Elektromotor betätigt wird. Zum Anlegen des Bremssattels bei einer Vorderrad-Scheibenbremse sollte die durch den Motor erzeugte Bremskraft erheblich verstärkt werden.
  • ÜBERSICHT
  • Vorliegende Erfindung ist das Ergebnis der vorstehend beschriebenen Probleme beim Stand der Technik. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen selbstverstärkenden Bremssattel anzugeben, der nicht selbstsperrend ist und bei dem die durch einen Hydraulikzylinder oder einen Motor erzeugte Bremskraft erheblich verstärkt wird, wodurch eine ausgezeichnete Bremskraft bereitgestellt wird.
  • Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe wird erfindungsgemäß ein selbstverstärkender Bremssattel vorgeschlagen, umfassend: eine Bremssattelhalterung 10, die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist; einen ersten Bremssattel-Arm 20, der mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden ist; einen zweiten Bremssattel-Arm 30, der mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden ist; ein innenseitiges Bremskissen 40 und ein außenseitiges Bremskissen 50.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 ist an einer ersten Position mit dem außenliegenden Bremskissen 50 verbunden und ist derart konfiguriert, dass er an der ersten Position gegen das außenliegende Bremskissen drückt, indem er die Kraft eines Aktuators 100 an der zweiten Position aufnimmt, welche auf der innenliegenden Seite ist.
  • Der zweite Bremssattel-Arm 30 ist an einer dritten Position mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden und ist derart konfiguriert, dass er an der dritten Position gegen das innenliegende Bremskissen 40 drückt, indem er die Kraft eines Aktuators 100 an der vierten Position aufnimmt, welche auf der innenliegenden Seite ist.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 und der zweite Bremssattel-Arm 30 sind an derselben Drehachse 12 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden sein.
  • Alternativ können der erste Bremssattel-Arm 20 und der zweite Bremssattel-Arm 30 an verschiedenen Drehachsen mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden sein.
  • Eine erste Befestigungsöffnung kann an einem von innenliegendem Bremskissen 40 und zweitem Bremssattel-Arm 30 und eine zweite Befestigungsöffnung an dem anderen von innenliegendem Bremskissen 40 und zweitem Bremssattel-Arm 30 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens 40 und des zweiten Bremssattel-Arms 30 relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Eine dritte Befestigungsöffnung kann an einem von außenliegendem Bremskissen 50 und erstem Bremssattel-Arm 20 und eine vierte Befestigungsöffnung an dem anderen von außenliegendem Bremskissen 50 und erstem Bremssattel-Arm 20 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens 50 und des ersten Bremssattel-Arms 20 relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein zweites Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung nimmt der erste Bremssattel-Arm 20 die Kraft eines Aktuators an einer Position 1-1 auf; ist an einer Position 2-1 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden; ist an einer zwischen Position 1-1 und Position 2-1 liegenden Position 3-1 mit dem außenliegenden Bremskissen 50 drehbar verbunden und ist derart konfiguriert, dass er in der Position 3-1 durch die Kraft des Aktuators gegen das außenliegende Bremskissen 50 drückt. Ferner nimmt der zweite Bremssattel-Arm 30 an einer Position 4-1 die Kraft eines Aktuators auf; ist an Position 2-1 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden; ist an einer zwischen Position 4-1 und Position 2-1 liegenden sechsten Position mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden und ist derart konfiguriert, dass er in der sechsten Position durch die Kraft eines Aktuators gegen das innenliegende Bremskissen 40 drückt.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 und der zweite Bremssattel-Arm 30 können an derselben Drehachse mit der Bremssattel-Halterung 10 drehbar verbunden sein.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 und der zweite Bremssattel-Arm (30) können an verschiedenen Drehachsen mit der Bremssattel-Halterung 10 drehbar verbunden sein.
  • Eine erste Befestigungsöffnung kann an einem von innenliegendem Bremskissen 40 und zweitem Bremssattel-Arm 30 und eine zweite Befestigungsöffnung an dem anderen von innenliegendem Bremskissen 40 und zweitem Bremssattel-Arm 30 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens 40 und des zweiten Bremssattel-Arms 30 relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Eine dritte Befestigungsöffnung kann an einem von außenliegendem Bremskissen 50 und erstem Bremssattel-Arm 20 und eine vierte Befestigungsöffnung an dem anderen von außenliegendem Bremskissen 50 und erstem Bremssattel-Arm 20 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens 50 und des ersten Bremssattel-Arms 20 relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß dem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ferner ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß dem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ferner ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß dem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ferner ein zweites Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner mindestens einen ersten Hilfsarm und mindestens einen zweiten Hilfsarm umfassen. Der erste Bremssattel-Arm ist an einer ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden; der zweite Bremssattel-Arm ist an der zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden; der erste Hilfsarm ist mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 6 - 1 drehbar mit dem innenliegenden Bremskissen verbunden; und der zweite Hilfsarm ist mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 5 -1 drehbar mit dem außenliegenden Bremskissen verbunden.
  • Der erste Hilfsarm kann an der ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein; und der zweite Hilfsarm kann an der zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein.
  • Der erste Hilfsarm kann außer an der ersten Drehachse an einer dritten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein; und der zweite Hilfsarm kann außer an der zweiten Drehachse an einer vierten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein.
  • Eine Befestigungsöffnung 1-1 kann an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 1-2 kann an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 1-1 und die Befestigungsöffnung 1-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Eine Befestigungsöffnung 2-1 kann an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 2-2 kann an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 2-1 und die Befestigungsöffnung 2-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 1-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 1-1 und der Befestigungsöffnung 1-2 fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 2-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 2-1 und der Befestigungsöffnung 2-2 fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein einen ersten Hilfsarm umfassen, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer siebten Position mit dem innenliegenden Bremskissen drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer achten Position mit dem außenliegenden Bremskissen verbunden ist.
  • Eine Befestigungsöffnung 3-1 kann an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 3-2 kann an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 3-1 und die Befestigungsöffnung 3-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Eine Befestigungsöffnung 4-1 kann an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 4-2 kann an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 4-1 und die Befestigungsöffnung 4-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 3-1 mit mindestens eine Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 3-1 und der Befestigungsöffnung 3-2 fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 4-1 mit mindestens eine Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 4-1 und der Befestigungsöffnung 4-2 fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein einen ersten Hilfsarm umfassen, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer Position 6-1 mit dem innenliegenden Bremskissen drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer Position 5-1 mit dem außenliegenden Bremskissen verbunden ist.
  • Eine Befestigungsöffnung 5-1 kann an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 5-2 kann an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 5-1 und die Befestigungsöffnung 5-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Eine Befestigungsöffnung 6-1 kann an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 6-2 kann an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 6-1 und die Befestigungsöffnung 6-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 5-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 5-1 und der Befestigungsöffnung 5-2 fluchtet.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 6-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 6-1 und der Befestigungsöffnung 6-2 fluchtet.
  • Erfindungsgemäß ist der erste Hilfsarm derart konfiguriert, dass dieser zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms parallel ist; und der zweite Hilfsarm ist derart konfiguriert, dass dieser zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms parallel ist.
  • Figurenliste
  • Eine Detailbeschreibung der vorliegenden Erfindung erfolgt nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen.
    • 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Bremsscheibe, an der ein selbstverstärkender Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung montiert ist.
    • 2 ist ein perspektivisches Sprengbild des selbstverstärkenden Bremssattels und von Bremskissen des selbstverstärkenden Bremssattels von 1.
    • 3 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels von 1.
    • 4 zeigt in einer perspektivischen Ansicht Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind.
    • 5 zeigt in einer perspektivischen Ansicht alternative Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind.
    • 6 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 7 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 8 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 9 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 10 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Bremsscheibe, an welcher ein selbstverstärkender Bremssattel gemäß 8 montiert ist.
    • 11 zeigt in einer perspektivischen Ansicht alternative Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind.
    • 12 zeigt in einer perspektivischen Ansicht alternative Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind.
    • 13 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Bremsscheibe, an der ein selbstverstärkender Bremssattel mit Scharnierelementen montiert ist.
    • 14 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 15 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 16 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 17 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die alternativen Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind.
    • 18 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die alternativen Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend aufgelisteten Figuren nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet sind und dass verschiedene bevorzugte Merkmale, anhand derer das Grundprinzip der Erfindung veranschaulicht ist, bis zu einem gewissen Grad vereinfacht dargestellt sind. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie unter anderem zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Lagen und Formen, richten sich zum Teil nach der beabsichtigten Anwendung und nach der Anwendungsumgebung.
  • DETAILBESCHREIBUNG
  • Vorliegende Erfindung wird nachstehend im Detail beschrieben, wobei auf die anliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Der Fachmann wird erkennen, dass die beschriebenen Ausführungsformen auf verschiedene Weise modifiziert werden können, ohne von dem Erfindungsgedanken abzuweichen oder den Schutzrahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • In der vorliegenden Beschreibung bezeichnet der Begriff „innenliegend“ die Fahrzeugseite der Bremsscheibe und der Begriff „außenliegend“ die der Fahrzeugseite gegenüberliegende Seite.
  • 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Bremsscheibe, an der ein erfindungsgemäßer selbstverstärkender Bremssattel montiert ist. 2 zeigt in einem perspektivischen Sprengbild den selbstverstärkenden Bremssattel und Bremskissen gemäß dem selbstverstärkenden Bremssattel von 1.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel umfasst eine Bremssattelhalterung 10, einen ersten Bremssattel-Arm 20, einen zweiten Bremssattel-Arm 30, ein innenliegendes Bremskissen 40 und ein außenliegendes Bremskissen 50.
  • Die Bremssattelhalterung 10 ist an einem Fahrzeugrahmen befestigt und hat eine Drehachse 12, die sich in Richtung der Höhe der Bremsscheibe vertikal oder zwischen 9 und 3 Uhr erstreckt. Die Bremssattelhalterung 10 kann mit Befestigungsbolzen 5, 6 an einem Fahrzeugrahmen befestigt sein. Der Fahrzeugrahmen ist ein Bereich, der sich bei Drehung der Räder nicht dreht. Zum Beispiel kann ein Achsschenkelbolzen der Fahrzeugrahmen sein. Ein Gelenkbolzen 12 kann die Drehachse sein. Der Gelenkbolzen 12 kann eine Befestigungsöffnung 11 der Bremssattelhalterung 10 durchgreifen und kann dann mit dem ersten Bremssattel-Arm 20 drehbar verbunden sein. Das Ende des Gelenkbolzens 12 kann mit einer Kronenmutter 13 gesichert sein, um ein Lockern des Gelenkbolzens zu verhindern. Eine Druckscheibe 2 oder ein Drucklager können zwischen den Bremssattel-Armen 20, 30 und der Bremssattelhalterung 10 verwendet werden, um für eine leichte Drehung der Bremssattel-Arme 20, 30 zu sorgen.
  • Der erfindungsgemäße Aktuator 100 ist eine Vorrichtung zum Erzeugen einer auf die Bremskissen auszuübenden Bremskraft. Der Aktuator 100 kann ein Hydraulikzylinder für ein hydraulisches Bremssystem oder eine Stromversorgungseinheit für ein Brake-by-Wire-System sein, das einen Elektromotor, ein Untersetzungsgetriebe, einen Wegsensor, einen Kraftsensor und dergleichen umfasst. Der Aktuator 100 kann eine Vorrichtung vom Kabeltyp sein, zum Beispiel ein Direktzug, der in Fahrrädern und Motorrädern verwendet wird. Es eignet sich auch jede andere Vorrichtung als Aktuator bei vorliegender Erfindung, solange diese Vorrichtung eine Scherenbewegung des ersten Bremssattel-Arms 20 und des zweiten Bremssattel-Arms 30 erlaubt.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 ist mit dem außenliegenden Bremskissen 50 an einer ersten Position 101 drehbar verbunden. Der erste Bremssattel-Arm 20 nimmt an einer zweiten Position 102, welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator 100 auf, um das Bremskissen in der ersten Position 101 anzupressen oder zu lösen. Das außenliegende Bremskissen 50 hat einen Verbindungsbereich 51, in welchem eine Befestigungsöffnung 53 vorgesehen sein kann.
  • Ein Bolzenelement 8 kann eine an der ersten Position 101 gebildete Befestigungsöffnung und die Befestigungsöffnung 53 des außenliegenden Bremskissens 50 durchgreifen, um den ersten Bremssattel-Arm 20 und das außenliegende Bremskissen 50 zu verbinden und dadurch zu ermöglichen, dass der erste Bremssattel-Arm 20 und das außenliegende Bremskissen 50 relativ zueinander eine Scharnierbewegung ausführen.
  • Der zweite Bremssattel-Arm 30 ist an einer dritten Position 103 mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden. Der zweite Bremssattel-Arm 30 nimmt an einer vierten Position 104, welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator 100 auf, um das innenliegende Bremskissen 40 an der dritten Position anzupressen oder zu lösen. Das innenliegende Bremskissen 40 hat einen Verbindungsbereich 41, in welchem eine Befestigungsöffnung 43 vorgesehen sein kann.
  • Das innenliegende Bremskissen 40 hat ein Reibelement 45 für einen Kontakt mit der Bremsscheibe 1 an der innenliegenden Seite. Das außenliegende Bremskissen 50 hat ein Reibelement 55 für einen Kontakt mit der Bremsscheibe 1 an der außenliegenden Seite.
  • Gemäß 3 drehen sich der erste Bremssattel-Arm 20 und der zweite Bremssattel-Arm 30 bezüglich der Bremssattelhalterung 10 an derselben Achse 12. Die Breite der Bremssattelhalterung 10 kann größer sein als in 3 gezeigt, wenngleich gemäß Darstellung die Breite der Bremssattel-Halterung 10 schmaler ist als die der Bremsscheibe, so dass der Kontaktzustand zwischen der Bremsscheibe 1 und den Reibelementen 45, 55 deutlich zu sehen ist. Gemäß den Ausführungsformen in 3 betätigt der Aktuator 100 den ersten Bremssattel-Arm 20 und den zweiten Bremssattel-Arm 30 in voneinander wegführenden Richtungen, um eine Bremskraft zu erzeugen.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 dreht sich in Gegenuhrzeigerrichtung, und der zweite Bremssattel-Arm 30 dreht sich in Uhrzeigerrichtung. Das heißt, die Bremssattel-Arme 20, 30 führen eine Scherenbewegung aus, wenn der Aktuator 100 eine Antriebskraft F0 zum Bremsen erzeugt, wodurch das außenliegende Bremskissen 50 und das innenliegende Bremskissen 40 angepresst werden, um eine Bremskraft auf die Bremsscheibe 1 auszuüben.
  • Zum Aufheben des Bremszustands betätigt der Aktuator 100 den ersten Bremssattel-Arm 20 und den zweiten Bremssattel-Arm 30 in einer gegenseitigen Annäheru ngsrichtu ng.
  • Die Kraft, mit welcher der erste Bremssattel-Arm 20 gegen das außenliegende Bremskissen 50 drückt, wird erheblich verstärkt, da der erste Bremssattel-Arm an der ersten Position 101 zum Beispiel durch ein Scharniergelenk drehbar mit dem außenliegenden Bremskissen 50 verbunden ist. Die Kraft Fp, mit welcher der erste Bremssattel-Arm 20 gegen das außenliegende Bremskissen 50 drückt, wird in einem Maße verstärkt, dass diese Kraft aufgrund der Hebelwirkung dem a/c-Fachen der Antriebskraft F0 entspricht. Das heißt, der Verstärkungseffekt der Bremskraft wird bereitgestellt, weil die Bremsscheibe 1 mit einer Kraft beaufschlagt wird, die größer ist als die Antriebskraft. Auch auf der innenliegenden Seite wird der Verstärkungseffekt der Bremskraft bereitgestellt, da der zweite Bremssattel-Arm 30 auf die gleiche Weise mit dem innenliegenden Bremskissen 40 verbunden ist.
  • Wenn das innenliegende Bremskissen 40 und das außenliegende Bremskissen 50 an die Bremsscheibe angepresst werden, wird an den Kontaktflächen eine Reibkraft Fr erzeugt. Die Reibkraft Fr erzeugt ein Moment, das den ersten Bremssattel-Arm 20 und den zweiten Bremssattel-Arm 30 in Richtung auf die Bremsscheibe 1 dreht, wodurch die Kraft Fp weiter verstärkt wird. Das Ergebnis ist eine Maximierung des Selbstverstärkungseffekts.
  • Mechanisch lässt sich folgende Beziehung ableiten. F p = ( a c − μ × b ) × F o
    Figure DE102019106574B9_0001
  • µ ist ein Reibungskoeffizient zwischen der Bremsscheibe 1 und dem Bremskissen.
  • Aus vorstehender Gleichung erschließt sich, dass wenn c = µ × b eine Selbsthemmung erzeugt wird.
  • Die Selbsthemmung kann also verhindert werden, indem der Zustand c > µ× b beibehalten wird.
  • 4 und 5 zeigen jeweils einen Verbindungsbereich und eine Mehrzahl von Verbindungsbereichen, die in einem mittleren Bereich des außenseitigen Bremskissens 50 vorgesehen sein können. 4 und 5 zeigen Scharnierelemente 56, 57, 58, die mit den Verbindungsbereichen verbunden sein können. Die Verbindungsbereiche und die Scharnierelemente, die in 4 und 5 gezeigt sind, können an dem innenliegenden Bremskissen 40 vorgesehen sein.
  • Das Scharnierelement 56, 57, 58 hat mindestens eine Öffnung 561, 571, 581, die mit einer Befestigungsöffnung 53 des außenliegenden Bremskissens 50 und einer an der ersten Position 101 vorgesehenen Befestigungsöffnung des ersten Bremssattel-Arms 20 fluchten können. Der Bolzen 8 durchgreift die Öffnungen des Bremssattel-Arms, des Bremskissens und des Scharnierelements, wodurch das Bremskissen und der Bremssattel-Arm befestigt werden. Der Bolzen 8 kann die Öffnungen nach unten oder nach oben durchgreifen. Ein Innengewinde kann in dem Innenbereich des Scharnierelements 56, 57, 58 oder in dem Innenbereich des Befestigungsbereichs 53 des außenliegenden Bremskissens 50 gebildet sein.
  • Das Scharnierelement 56, 57, 58 kann einstückig mit dem ersten Bremssattel-Arm 20 ausgebildet sein. Bei dieser Ausbildung können die Öffnungen des Scharnierelements 56, 57, 58 die Befestigungsöffnungen des ersten Bremssattel-Arms 20 sein. Ein solches Scharnierelement ist in 13 gezeigt.
  • Die Befestigung zwischen dem außenliegenden Bremskissen und dem ersten Bremssattel-Arm kann auch bei der Befestigung zwischen dem innenliegenden Bremskissen und dem zweiten Bremssattel-Arm angewendet werden und umgekehrt.
  • 6 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß 6 unterscheidet sich von jenem, der in 1 bis 3 dargestellt ist, dadurch, dass sich die Drehachse des ersten Bremssattel-Arms 20 von der des zweiten Bremssattel-Arms 30 unterscheidet. Der erste Bremssattel-Arm 20 ist an der Achse 12 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden. Der zweite Bremssattel-Arm 30 ist an der Achse 19 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden. Ansonsten ist die Ausführungsform gemäß 6 im Wesentlichen identisch mit den Ausführungsformen gemäß 1 bis 3, weshalb eine weitergehende Beschreibung der Komponenten und der Funktionsweise an dieser Stelle entfällt.
  • 7 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 und der zweite Bremssattel-Arm 30 sind mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 nimmt an Position 1-1 201 die Kraft des Aktuators 100 auf und ist an Position 2-1 202 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden. An Position 3-1 203, die zwischen der Position 1-1 201 und der Position 2-1 202 liegt, ist der erste Bremssattel-Arm 20 mit dem außenliegenden Bremskissen 50 drehbar verbunden. Wenn die Kraft des Aktuators 100 bei Position 1-1 201 auf den ersten Bremssattel-Arm 20 übertragen wird, erfolgt an Position 3-1 203 die Ausübung der Bremskraft auf das außenliegende Bremskissen 50 oder die Aufhebung der auf das außenliegende Bremskissen 50 ausgeübten Bremskraft.
  • Der zweite Bremssattel-Arm 30 nimmt an Position 4-1 204 die Kraft von dem Aktuator 100 auf und ist an Position 2-1 202 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden. An der sechsten Position 206, die zwischen der Position 4-1 204 und der Position 2-1 202 liegt, ist der zweite Bremssattel-Arm 30 mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden. Wenn die Kraft des Aktuators 100 bei Position 4-1 auf den zweiten Bremssattel-Arm 30 übertragen wird, erfolgt an der sechsten Position 206 die Ausübung der Bremskraft auf das innenliegende Bremskissen 40 oder die Aufhebung der auf das innenliegende Bremskissen 40 ausgeübten Bremskraft.
  • Der zweite Bremssattel-Arm 30 kann außer an der Achse der Position 2-1 202 auch an der anderen Achse mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden sein.
  • Im Übrigen ist die Verbindungsweise zwischen dem Bremssattel-Arm und dem Bremskissen im Wesentlichen die gleiche wie jene, die im Zusammenhang mit 1 bis 5 beschrieben wurde.
  • In den Ausführungsformen von 7 betätigt der Aktuator 100 den ersten Bremssattel-Arm 20 und den zweiten Bremssattel-Arm 30 derart, dass die Bremssattel-Arme zum Bremsen aufeinanderzu bewegt werden und zum Aufheben der Bremswirkung voneinander weg bewegt werden.
  • 8 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 10 zeigt eine perspektivische Darstellung des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß 8.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß 8 und 10 unterscheidet sich von jenem gemäß 1 bis 3 dadurch, dass dieser mindestens einen ersten Hilfsarm 60 und mindestens einen zweiten Hilfsarm 70 hat. 8 zeigt den selbstverstärkenden Bremssattel, der einen ersten Hilfsarm 60 und einen zweiten Hilfsarm 70 hat, und 16 zeigt den selbstverstärkenden Bremssattel, der zwei erste Hilfsarme 60-1, 60-2 und zwei zweite Hilfsarme 70-1, 70-2 hat. Bei dem selbstverstärkenden Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung können auch mehr als zwei Hilfsarme vorgesehen sein. 17 und 18 zeigen Beispiele der Verbindungsbereiche 51 und der Scharnierelemente 56, 57, 58, die bei dem selbstverstärkenden Bremssattel gemäß 16 verwendet werden können. Die Anzahl der Verbindungsbereiche 51 vergrößert sich mit der Anzahl von Hilfsarmen.
  • Gemäß den Ausführungsformen mit den Hilfsarmen ist der erste Bremssattel-Arm 20 an der ersten Drehachse 91 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden, und der zweite Bremssattel-Arm 30 ist an der zweiten Drehachse 92 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden.
  • Der erste Bremssattel-Arm 20 ist an Position 3-2 303 mit dem außenliegenden Bremskissen 50 drehbar verbunden und nimmt an Position 4-2 304, welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator 100 auf.
  • Der zweite Bremssattel-Arm 30 ist bei Position 1-2 301 mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden und nimmt bei Position 2-2 302, welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator 100 auf.
  • Der erste Hilfsarm 60 ist an der ersten Drehachse 91 mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 6-1 306 mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden.
  • Der zweite Hilfsarm 70 ist an der zweiten Drehachse 92 mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 5-1 305 mit dem außenliegenden Bremskissen 50 drehbar verbunden.
  • Die Verbindungsweisen zwischen den Bremssattel-Armen und den Bremskissen sind im Wesentlichen die gleichen wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen.
  • Die Verbindungsweisen zwischen dem ersten Hilfsarm 60 und dem innenliegenden Bremskissen 40 und die Verbindungsweisen zwischen dem zweiten Hilfsarm 70 und dem außenliegenden Bremskissen 50 sind im Wesentlichen die gleichen wie die Verbindungsweisen zwischen dem Bremssattel-Arm und dem Bremskissen.
  • Der zweite Hilfsarm 70 kann derart vorgesehen sein, dass er parallel zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms 20 ist. Bei dieser Konfiguration können der zweite Hilfsarm 70, der außenliegende Bereich des ersten Bremssattel-Arms 20, die Bremsscheibe 1 und das außenliegende Bremskissen ein Gelenkviereck bilden, das ein Parallelogramm darstellt. Das Reibelement des außenliegenden Bremskissens 50 kann parallel zur Bremsscheibe 1 angeordnet sein. In gleicher Weise kann der erste Hilfsarm 60 derart angeordnet sein, dass er parallel zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms 30 ist. Bei dieser Konfiguration können der erste Hilfsarm 60, der innenliegende Bereich des zweiten Bremssattel-Arms 30, die Bremsscheibe 1 und das innenliegende Bremskissen 40 ein Gelenkviereck bilden, das ein Parallelogramm darstellt. Das Reibelement des innenliegenden Bremskissens 40 kann parallel zur Bremsscheibe 1 angeordnet sein. Die parallele Beziehung lässt sich bis zum Ende der Lebensdauer des Reibelements beibehalten, wodurch sich eine ungleichmäßige Abnutzung des Reibelements verhindern lässt. Das ein Parallelogramm darstellende Gelenkviereck ist bei dem selbstverstärkenden Bremssattel gemäß 9, 14, 15 und 16 anwendbar.
  • 9 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß 9 unterscheidet sich von jenem gemäß 8 dadurch, dass sich die Drehachse des ersten Hilfsarms 60 von der des zweiten Hilfsarms 70 unterscheidet. Die Drehachse des ersten Hilfsarms 60 ist die vierte Drehachse 94, und die Drehachse des zweiten Hilfsarms 70 ist die dritte Drehachse 93.
  • 11 und 12 zeigen Beispiele von Bremskissen und Scharnierelementen, die bei den Ausführungsformen gemäß 8 und 9 verwendet werden können. Die Bremskissen gemäß 11 und 12 haben ferner die Verbindungsbereiche für den Hilfsarm.
  • 14 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß 14 unterscheidet sich von jenem gemäß 1 bis 3 dadurch, dass dieser den ersten Hilfsarm 60 und den zweiten Hilfsarm 70, die beide in 14 gezeigt sind, aufweist. Der erste Hilfsarm 60 gemäß 14 ist an der Drehachse 91 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden und ist an der siebten Position 407 mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden. Der zweite Hilfsarm 70 gemäß 14 ist an der Drehachse 91 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden und ist an der achten Position 408 mit dem außenliegenden Bremskissen 50 drehbar verbunden.
  • Der erste Hilfsarm 60 und der zweite Hilfsarm 70 können sich bezüglich der Bremssattelhalterung 10 jeweils an verschiedenen Drehachsen drehen.
  • 15 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß 15 unterscheidet sich von jenem gemäß 7 dadurch, dass dieser ferner einen ersten Hilfsarm 60, der in 15 gezeigt ist, und einen zweiten Hilfsarm 70, der in 15 gezeigt ist, aufweist. Der erste Hilfsarm 60 ist an der Drehachse 91 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden und ist an Position 6-1 306 mit dem innenliegenden Bremskissen 40 drehbar verbunden. Der zweite Hilfsarm 70 ist an der Drehachse 91 mit der Bremssattelhalterung 10 drehbar verbunden und ist an Position 5-1 305 mit dem außenliegenden Bremskissen 50 drehbar verbunden. Der erste Hilfsarm 60 und der zweite Hilfsarm 70 können sich bezüglich der Bremssattelhalterung 10 jeweils an verschiedenen Drehachsen 10 drehen. Die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß 15 ist im Wesentlichen die gleiche wie die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß 7, mit der Ausnahme, dass die Hilfsarme die Reibkraft weiter vergrößern.
  • Erfindungsgemäß generiert das Gestänge für die Erzeugung der Scherenbewegung den Selbstverstärkungseffekt für die Bremsung. Erfindungsgemäß kann auf diese Weise die Selbsthemmung verhindert werden, die sich beim dem selbstverstärkenden Bremssattel vom Keiltyp einstellt.
  • Vorliegende Erfindung ist auch auf die Konfiguration eines geradelaufenden Förderbands anwendbar.
  • Vorliegende Erfindung wurde vorstehend anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen beschrieben, die jedoch keine Einschränkung der Erfindung darstellen, deren Schutzumfang durch die nachstehenden Ansprüche bestimmt wird. Weiterbildungen, Änderungen und Modifikationen der Erfindung, die sich dem Fachmann erschließen, fallen sämtlich in den Schutzbereich der Erfindung. Dementsprechend ist die vorstehende Beschreibung lediglich als Beispiel zu verstehen, das den Umfang der hierin enthaltenen Ausführungsformen nicht anderweitig einschränkt.

Claims (31)

  1. Selbstverstärkender Bremssattel umfassend: eine Bremssattelhalterung (10), die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist; einen ersten Bremssattel-Arm (20), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; einen zweiten Bremssattel-Arm (30), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; ein innenliegendes Bremskissen (40) und ein außenliegendes Bremskissen (50); wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an einer ersten Position mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des außenliegenden Bremskissens (50) an der ersten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer zweiten Position, welche auf der innenliegenden Seite ist; wobei der zweite Bremssattel-Arm (30) an einer dritten Position mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des innenliegenden Bremskissens (40) an der dritten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer vierten Position, welche auf der innenliegenden Seite ist; und wobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an derselben Drehachse (12) mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind.
  2. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine erste Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine zweite Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des zweiten Bremssattel-Arms (30) relativ zueinander zu ermöglichen.
  3. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine dritte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine vierte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des ersten Bremssattel-Arms (20) relativ zueinander zu ermöglichen.
  4. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 2, ferner umfassend ein erstes Scharnierelement mit wenigstens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
  5. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 3, ferner umfassend ein zweites Scharnierelement mit wenigstens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet.
  6. Selbstverstärkender Bremssattel umfassend: eine Bremssattelhalterung (10), die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist; einen ersten Bremssattel-Arm (20), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; einen zweiten Bremssattel-Arm (30), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; ein innenseitiges Bremskissen (40) und ein außenseitiges Bremskissen (50); wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an Position 1-1 die Kraft eines Aktuators (100) aufnimmt, an Position 2-1 mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist, an Position 3-1, die zwischen Position 1-1 und Position 2-1 liegt, mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des außenliegenden Bremskissens (50) an Position 3-1 durch die Kraft des Aktuators (100); und wobei der zweite Bremssattel-Arm (30) an Position 4-1 die Kraft eines Aktuators (100) aufnimmt, an Position 2-1 oder außer an der Achse der Position 2-1 an einer anderen Achse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist, an einer sechsten Position, die zwischen Position 4-1 und Position 2-1 liegt, mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des innenliegenden Bremskissens (40) an der sechsten Position durch die Kraft des Aktuators (100).
  7. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 6, wobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an derselben Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind.
  8. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 6, wobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an verschiedenen Drehachsen mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind.
  9. Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der Ansprüche 6 bis 8, ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine erste Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine zweite Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des zweiten Bremssattel-Arms (30) relativ zueinander zu ermöglichen.
  10. Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der Ansprüche 6 bis 8, ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine dritte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine vierte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des ersten Bremssattel-Arms (20) relativ zueinander zu ermöglichen.
  11. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 9, ferner umfassend ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
  12. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 10, ferner umfassend ein zweites Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet.
  13. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 1, ferner umfassend mindestens einen ersten Hilfsarm und mindestens einen zweiten Hilfsarm, wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an einer ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; der zweite Bremssattel-Arm (30) an einer zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; der erste Hilfsarm mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an Position 6-1 mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist; und der zweite Hilfsarm mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an Position 5-1 mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist.
  14. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 13, wobei der erste Hilfsarm an der ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; und der zweite Hilfsarm an der zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist.
  15. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 13, wobei der erste Hilfsarm außer an der ersten Drehachse an einer dritten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; und der zweite Hilfsarm außer an der zweiten Drehachse an einer vierten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist.
  16. Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der Ansprüche 13 bis 15, ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 1-1 an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 1-2 an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 1-1 und die Befestigungsöffnung 1-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  17. Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der Ansprüche 13 bis 15, ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 2-1 an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 2-2 an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 2-1 und die Befestigungsöffnung 2-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  18. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 16, ferner umfassend ein Scharnierelement 1-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 1-1 und der Befestigungsöffnung 1-2 fluchtet.
  19. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 17, ferner umfassend ein Scharnierelement 2-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 2-1 und der Befestigungsöffnung 2-2 fluchtet.
  20. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 1, ferner umfassend einen ersten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer siebten Position mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer achten Position mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist.
  21. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 20, ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 3-1 an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 3-2 an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 3-1 und die Befestigungsöffnung 3-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  22. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 20, ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 4-1 an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 4-2 an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 4-1 und die Befestigungsöffnung 4-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  23. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 22, ferner umfassend ein Scharnierelement 3-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 3-1 und der Befestigungsöffnung 3-2 fluchtet.
  24. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 22, ferner umfassend ein Scharnierelement 4-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 4-1 und der Befestigungsöffnung 4-2 fluchtet.
  25. Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der Ansprüche 6 bis 8, ferner umfassend einen ersten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer Position 6-1 mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer Position 5-1 mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist.
  26. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 25, ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 5-1 an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 5-2 an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 5-1 und die Befestigungsöffnung 5-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  27. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 25, ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 6-1 an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 6-2 an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 6-1 und die Befestigungsöffnung 6-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
  28. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 26, ferner umfassend ein Scharnierelement 5-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 5-1 und der Befestigungsöffnung 5-2 fluchtet.
  29. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 27, ferner umfassend ein Scharnierelement 6-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 6-1 und der Befestigungsöffnung 6-2 fluchtet.
  30. Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der Ansprüche 13 bis 15 und 20 bis 24, wobei der erste Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms (30) parallel ist; und der zweite Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms (20) parallel ist.
  31. Selbstverstärkender Bremssattel nach Anspruch 25, wobei der erste Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms (30) parallel ist; und der zweite Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms (20) parallel ist.
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