DE102019106574B9 - Selbstverstärkender Bremssattel - Google Patents
Selbstverstärkender Bremssattel Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019106574B9 DE102019106574B9 DE102019106574.7A DE102019106574A DE102019106574B9 DE 102019106574 B9 DE102019106574 B9 DE 102019106574B9 DE 102019106574 A DE102019106574 A DE 102019106574A DE 102019106574 B9 DE102019106574 B9 DE 102019106574B9
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- caliper
- brake
- arm
- brake pad
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
- F16D55/16—Mechanically-actuated brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/46—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member with self-tightening action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
- F16D65/0056—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/82—Brake-by-Wire, EHB
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/64—Levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/68—Lever-link mechanisms, e.g. toggles with change of force ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
- F16D65/0068—Brake calipers
- F16D65/0075—Brake calipers assembled from a plurality of parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Selbstverstärkender Bremssattel umfassend:eine Bremssattelhalterung (10), die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist;einen ersten Bremssattel-Arm (20), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist;einen zweiten Bremssattel-Arm (30), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist;ein innenliegendes Bremskissen (40) undein außenliegendes Bremskissen (50);wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an einer ersten Position mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des außenliegenden Bremskissens (50) an der ersten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer zweiten Position,welche auf der innenliegenden Seite ist;wobei der zweite Bremssattel-Arm (30) an einer dritten Position mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des innenliegenden Bremskissens (40) an der dritten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer vierten Position,welche auf der innenliegenden Seite ist; undwobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an derselben Drehachse (12) mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Vorliegende Erfindung betrifft einen selbstverstärkenden Bremssattel.
- HINTERGRUND
- Bei einem hydraulischen Bremssystem drückt ein Fahrer das Bremspedal, so dass der Druck, der durch einen Geberzylinder erzeugt wird, in eine Bremskraft eines Bremssattels einer Scheibenbremse oder eines Radbremszylinders einer Trommelbremse umgesetzt wird. Eine selbstverstärkende Bremse zum Verstärken der Bremskraft ist bekannt. Eine selbstverstärkende Bremse mit einem Kugel-und-Rampensystem ist in dem US-Patent
US 5 012 901A beschrieben, und eine selbstverstärkende Bremse, die einen Keileffekt nutzt, ist in dem US-PatentUS 6 318 513 B1 und in den US-PatentanmeldungenUS 2008/0 230 330 A1 US 2009/0 065 311 A1 - Aus der
DE 1 152 321 B ist eine selbstverstärkende Bremse bekannt, wobei durch Betätigen eines Bowdenzuges eine Kraft durch Zangenhebel auf Bremsbeläge übertragen wird, sodass die Bremsbeläge gegen eine Bremsscheibe gedrückt werden. - Die
DE 10 2010 023 700 A1 offenbart eine selbstverstärkende Bremseinrichtung, bei der zwei Bremshebel über eine Gestängeanordnung an ein als Schubstange ausgebildetes Übertragungselement einer Verstellanordnung gekoppelt sind. - Die selbstverstärkende Bremse gemäß dem Stand der Technik ist kompliziert aufgebaut. Die Produktivität ist gering und die Herstellung teuer. Aus vielen Gründen, unter anderem aufgrund von Selbstsperreffekten bei der Keilkonstruktion, ist die selbstverstärkende Bremse nicht anwendbar.
- Das Brake-by-Wire-System (Bremsen per Draht) arbeitet mit einem EMB-Bremssattel (elektromechanischer Bremssattel), der durch einen Elektromotor betätigt wird. Zum Anlegen des Bremssattels bei einer Vorderrad-Scheibenbremse sollte die durch den Motor erzeugte Bremskraft erheblich verstärkt werden.
- ÜBERSICHT
- Vorliegende Erfindung ist das Ergebnis der vorstehend beschriebenen Probleme beim Stand der Technik. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen selbstverstärkenden Bremssattel anzugeben, der nicht selbstsperrend ist und bei dem die durch einen Hydraulikzylinder oder einen Motor erzeugte Bremskraft erheblich verstärkt wird, wodurch eine ausgezeichnete Bremskraft bereitgestellt wird.
- Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe wird erfindungsgemäß ein selbstverstärkender Bremssattel vorgeschlagen, umfassend: eine Bremssattelhalterung
10 , die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist; einen ersten Bremssattel-Arm20 , der mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden ist; einen zweiten Bremssattel-Arm30 , der mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden ist; ein innenseitiges Bremskissen40 und ein außenseitiges Bremskissen50 . - Der erste Bremssattel-Arm
20 ist an einer ersten Position mit dem außenliegenden Bremskissen50 verbunden und ist derart konfiguriert, dass er an der ersten Position gegen das außenliegende Bremskissen drückt, indem er die Kraft eines Aktuators100 an der zweiten Position aufnimmt, welche auf der innenliegenden Seite ist. - Der zweite Bremssattel-Arm
30 ist an einer dritten Position mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden und ist derart konfiguriert, dass er an der dritten Position gegen das innenliegende Bremskissen40 drückt, indem er die Kraft eines Aktuators100 an der vierten Position aufnimmt, welche auf der innenliegenden Seite ist. - Der erste Bremssattel-Arm
20 und der zweite Bremssattel-Arm30 sind an derselben Drehachse12 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden sein. - Alternativ können der erste Bremssattel-Arm
20 und der zweite Bremssattel-Arm30 an verschiedenen Drehachsen mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden sein. - Eine erste Befestigungsöffnung kann an einem von innenliegendem Bremskissen
40 und zweitem Bremssattel-Arm30 und eine zweite Befestigungsöffnung an dem anderen von innenliegendem Bremskissen40 und zweitem Bremssattel-Arm30 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens40 und des zweiten Bremssattel-Arms30 relativ zueinander zu ermöglichen. - Eine dritte Befestigungsöffnung kann an einem von außenliegendem Bremskissen
50 und erstem Bremssattel-Arm20 und eine vierte Befestigungsöffnung an dem anderen von außenliegendem Bremskissen50 und erstem Bremssattel-Arm20 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens50 und des ersten Bremssattel-Arms20 relativ zueinander zu ermöglichen. - Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein zweites Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet.
- Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung nimmt der erste Bremssattel-Arm
20 die Kraft eines Aktuators an einer Position 1-1 auf; ist an einer Position 2-1 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden; ist an einer zwischen Position 1-1 und Position 2-1 liegenden Position 3-1 mit dem außenliegenden Bremskissen50 drehbar verbunden und ist derart konfiguriert, dass er in der Position 3-1 durch die Kraft des Aktuators gegen das außenliegende Bremskissen50 drückt. Ferner nimmt der zweite Bremssattel-Arm30 an einer Position 4-1 die Kraft eines Aktuators auf; ist an Position 2-1 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden; ist an einer zwischen Position 4-1 und Position 2-1 liegenden sechsten Position mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden und ist derart konfiguriert, dass er in der sechsten Position durch die Kraft eines Aktuators gegen das innenliegende Bremskissen40 drückt. - Der erste Bremssattel-Arm
20 und der zweite Bremssattel-Arm30 können an derselben Drehachse mit der Bremssattel-Halterung10 drehbar verbunden sein. - Der erste Bremssattel-Arm
20 und der zweite Bremssattel-Arm (30 ) können an verschiedenen Drehachsen mit der Bremssattel-Halterung10 drehbar verbunden sein. - Eine erste Befestigungsöffnung kann an einem von innenliegendem Bremskissen
40 und zweitem Bremssattel-Arm30 und eine zweite Befestigungsöffnung an dem anderen von innenliegendem Bremskissen40 und zweitem Bremssattel-Arm30 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens40 und des zweiten Bremssattel-Arms30 relativ zueinander zu ermöglichen. - Eine dritte Befestigungsöffnung kann an einem von außenliegendem Bremskissen
50 und erstem Bremssattel-Arm20 und eine vierte Befestigungsöffnung an dem anderen von außenliegendem Bremskissen50 und erstem Bremssattel-Arm20 vorgesehen sein. Ein Bolzen kann die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens50 und des ersten Bremssattel-Arms20 relativ zueinander zu ermöglichen. - Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß dem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ferner ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß dem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ferner ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß dem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ferner ein zweites Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner mindestens einen ersten Hilfsarm und mindestens einen zweiten Hilfsarm umfassen. Der erste Bremssattel-Arm ist an einer ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden; der zweite Bremssattel-Arm ist an der zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden; der erste Hilfsarm ist mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 6 - 1 drehbar mit dem innenliegenden Bremskissen verbunden; und der zweite Hilfsarm ist mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 5 -1 drehbar mit dem außenliegenden Bremskissen verbunden.
- Der erste Hilfsarm kann an der ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein; und der zweite Hilfsarm kann an der zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein.
- Der erste Hilfsarm kann außer an der ersten Drehachse an einer dritten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein; und der zweite Hilfsarm kann außer an der zweiten Drehachse an einer vierten Drehachse mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden sein.
- Eine Befestigungsöffnung 1-1 kann an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 1-2 kann an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 1-1 und die Befestigungsöffnung 1-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
- Eine Befestigungsöffnung 2-1 kann an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 2-2 kann an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 2-1 und die Befestigungsöffnung 2-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 1-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 1-1 und der Befestigungsöffnung 1-2 fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 2-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 2-1 und der Befestigungsöffnung 2-2 fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein einen ersten Hilfsarm umfassen, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer siebten Position mit dem innenliegenden Bremskissen drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer achten Position mit dem außenliegenden Bremskissen verbunden ist.
- Eine Befestigungsöffnung 3-1 kann an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 3-2 kann an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 3-1 und die Befestigungsöffnung 3-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
- Eine Befestigungsöffnung 4-1 kann an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 4-2 kann an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 4-1 und die Befestigungsöffnung 4-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 3-1 mit mindestens eine Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 3-1 und der Befestigungsöffnung 3-2 fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 4-1 mit mindestens eine Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 4-1 und der Befestigungsöffnung 4-2 fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein einen ersten Hilfsarm umfassen, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer Position 6-1 mit dem innenliegenden Bremskissen drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden ist und der an einer Position 5-1 mit dem außenliegenden Bremskissen verbunden ist.
- Eine Befestigungsöffnung 5-1 kann an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 5-2 kann an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 5-1 und die Befestigungsöffnung 5-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
- Eine Befestigungsöffnung 6-1 kann an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; eine Befestigungsöffnung 6-2 kann an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen vorgesehen sein; und der Bolzen kann die Befestigungsöffnung 6-1 und die Befestigungsöffnung 6-2 durchgreifen, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 5-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 5-1 und der Befestigungsöffnung 5-2 fluchtet.
- Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung kann ferner ein Scharnierelement 6-1 mit mindestens einer Öffnung umfassen, die mit der Befestigungsöffnung 6-1 und der Befestigungsöffnung 6-2 fluchtet.
- Erfindungsgemäß ist der erste Hilfsarm derart konfiguriert, dass dieser zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms parallel ist; und der zweite Hilfsarm ist derart konfiguriert, dass dieser zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms parallel ist.
- Figurenliste
- Eine Detailbeschreibung der vorliegenden Erfindung erfolgt nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen.
-
1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Bremsscheibe, an der ein selbstverstärkender Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung montiert ist. -
2 ist ein perspektivisches Sprengbild des selbstverstärkenden Bremssattels und von Bremskissen des selbstverstärkenden Bremssattels von1 . -
3 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels von1 . -
4 zeigt in einer perspektivischen Ansicht Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind. -
5 zeigt in einer perspektivischen Ansicht alternative Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind. -
6 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
7 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
8 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
9 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
10 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Bremsscheibe, an welcher ein selbstverstärkender Bremssattel gemäß8 montiert ist. -
11 zeigt in einer perspektivischen Ansicht alternative Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind. -
12 zeigt in einer perspektivischen Ansicht alternative Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind. -
13 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Bremsscheibe, an der ein selbstverstärkender Bremssattel mit Scharnierelementen montiert ist. -
14 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
15 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
16 ist eine Konzeptdarstellung zur Erläuterung der kinematischen Beziehung und der Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
17 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die alternativen Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind. -
18 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die alternativen Scharnierelemente und das Bremskissen, an welchem die Scharnierelemente montierbar sind. - Es versteht sich, dass die vorstehend aufgelisteten Figuren nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet sind und dass verschiedene bevorzugte Merkmale, anhand derer das Grundprinzip der Erfindung veranschaulicht ist, bis zu einem gewissen Grad vereinfacht dargestellt sind. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie unter anderem zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Lagen und Formen, richten sich zum Teil nach der beabsichtigten Anwendung und nach der Anwendungsumgebung.
- DETAILBESCHREIBUNG
- Vorliegende Erfindung wird nachstehend im Detail beschrieben, wobei auf die anliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Der Fachmann wird erkennen, dass die beschriebenen Ausführungsformen auf verschiedene Weise modifiziert werden können, ohne von dem Erfindungsgedanken abzuweichen oder den Schutzrahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- In der vorliegenden Beschreibung bezeichnet der Begriff „innenliegend“ die Fahrzeugseite der Bremsscheibe und der Begriff „außenliegend“ die der Fahrzeugseite gegenüberliegende Seite.
-
1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Bremsscheibe, an der ein erfindungsgemäßer selbstverstärkender Bremssattel montiert ist.2 zeigt in einem perspektivischen Sprengbild den selbstverstärkenden Bremssattel und Bremskissen gemäß dem selbstverstärkenden Bremssattel von1 . - Der selbstverstärkende Bremssattel umfasst eine Bremssattelhalterung
10 , einen ersten Bremssattel-Arm20 , einen zweiten Bremssattel-Arm30 , ein innenliegendes Bremskissen40 und ein außenliegendes Bremskissen50 . - Die Bremssattelhalterung
10 ist an einem Fahrzeugrahmen befestigt und hat eine Drehachse12 , die sich in Richtung der Höhe der Bremsscheibe vertikal oder zwischen 9 und 3 Uhr erstreckt. Die Bremssattelhalterung10 kann mit Befestigungsbolzen5 ,6 an einem Fahrzeugrahmen befestigt sein. Der Fahrzeugrahmen ist ein Bereich, der sich bei Drehung der Räder nicht dreht. Zum Beispiel kann ein Achsschenkelbolzen der Fahrzeugrahmen sein. Ein Gelenkbolzen12 kann die Drehachse sein. Der Gelenkbolzen12 kann eine Befestigungsöffnung11 der Bremssattelhalterung10 durchgreifen und kann dann mit dem ersten Bremssattel-Arm20 drehbar verbunden sein. Das Ende des Gelenkbolzens12 kann mit einer Kronenmutter13 gesichert sein, um ein Lockern des Gelenkbolzens zu verhindern. Eine Druckscheibe2 oder ein Drucklager können zwischen den Bremssattel-Armen20 ,30 und der Bremssattelhalterung10 verwendet werden, um für eine leichte Drehung der Bremssattel-Arme20 ,30 zu sorgen. - Der erfindungsgemäße Aktuator
100 ist eine Vorrichtung zum Erzeugen einer auf die Bremskissen auszuübenden Bremskraft. Der Aktuator100 kann ein Hydraulikzylinder für ein hydraulisches Bremssystem oder eine Stromversorgungseinheit für ein Brake-by-Wire-System sein, das einen Elektromotor, ein Untersetzungsgetriebe, einen Wegsensor, einen Kraftsensor und dergleichen umfasst. Der Aktuator100 kann eine Vorrichtung vom Kabeltyp sein, zum Beispiel ein Direktzug, der in Fahrrädern und Motorrädern verwendet wird. Es eignet sich auch jede andere Vorrichtung als Aktuator bei vorliegender Erfindung, solange diese Vorrichtung eine Scherenbewegung des ersten Bremssattel-Arms20 und des zweiten Bremssattel-Arms30 erlaubt. - Der erste Bremssattel-Arm
20 ist mit dem außenliegenden Bremskissen50 an einer ersten Position101 drehbar verbunden. Der erste Bremssattel-Arm20 nimmt an einer zweiten Position102 , welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator100 auf, um das Bremskissen in der ersten Position101 anzupressen oder zu lösen. Das außenliegende Bremskissen50 hat einen Verbindungsbereich51 , in welchem eine Befestigungsöffnung53 vorgesehen sein kann. - Ein Bolzenelement
8 kann eine an der ersten Position101 gebildete Befestigungsöffnung und die Befestigungsöffnung53 des außenliegenden Bremskissens50 durchgreifen, um den ersten Bremssattel-Arm20 und das außenliegende Bremskissen50 zu verbinden und dadurch zu ermöglichen, dass der erste Bremssattel-Arm20 und das außenliegende Bremskissen50 relativ zueinander eine Scharnierbewegung ausführen. - Der zweite Bremssattel-Arm
30 ist an einer dritten Position103 mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden. Der zweite Bremssattel-Arm30 nimmt an einer vierten Position104 , welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator100 auf, um das innenliegende Bremskissen40 an der dritten Position anzupressen oder zu lösen. Das innenliegende Bremskissen40 hat einen Verbindungsbereich41 , in welchem eine Befestigungsöffnung43 vorgesehen sein kann. - Das innenliegende Bremskissen
40 hat ein Reibelement45 für einen Kontakt mit der Bremsscheibe1 an der innenliegenden Seite. Das außenliegende Bremskissen50 hat ein Reibelement55 für einen Kontakt mit der Bremsscheibe1 an der außenliegenden Seite. - Gemäß
3 drehen sich der erste Bremssattel-Arm20 und der zweite Bremssattel-Arm30 bezüglich der Bremssattelhalterung10 an derselben Achse12 . Die Breite der Bremssattelhalterung10 kann größer sein als in3 gezeigt, wenngleich gemäß Darstellung die Breite der Bremssattel-Halterung10 schmaler ist als die der Bremsscheibe, so dass der Kontaktzustand zwischen der Bremsscheibe1 und den Reibelementen45 ,55 deutlich zu sehen ist. Gemäß den Ausführungsformen in3 betätigt der Aktuator100 den ersten Bremssattel-Arm20 und den zweiten Bremssattel-Arm30 in voneinander wegführenden Richtungen, um eine Bremskraft zu erzeugen. - Der erste Bremssattel-Arm
20 dreht sich in Gegenuhrzeigerrichtung, und der zweite Bremssattel-Arm30 dreht sich in Uhrzeigerrichtung. Das heißt, die Bremssattel-Arme20 ,30 führen eine Scherenbewegung aus, wenn der Aktuator100 eine Antriebskraft F0 zum Bremsen erzeugt, wodurch das außenliegende Bremskissen50 und das innenliegende Bremskissen40 angepresst werden, um eine Bremskraft auf die Bremsscheibe1 auszuüben. - Zum Aufheben des Bremszustands betätigt der Aktuator
100 den ersten Bremssattel-Arm20 und den zweiten Bremssattel-Arm30 in einer gegenseitigen Annäheru ngsrichtu ng. - Die Kraft, mit welcher der erste Bremssattel-Arm
20 gegen das außenliegende Bremskissen50 drückt, wird erheblich verstärkt, da der erste Bremssattel-Arm an der ersten Position101 zum Beispiel durch ein Scharniergelenk drehbar mit dem außenliegenden Bremskissen50 verbunden ist. Die Kraft Fp, mit welcher der erste Bremssattel-Arm20 gegen das außenliegende Bremskissen50 drückt, wird in einem Maße verstärkt, dass diese Kraft aufgrund der Hebelwirkung dem a/c-Fachen der Antriebskraft F0 entspricht. Das heißt, der Verstärkungseffekt der Bremskraft wird bereitgestellt, weil die Bremsscheibe1 mit einer Kraft beaufschlagt wird, die größer ist als die Antriebskraft. Auch auf der innenliegenden Seite wird der Verstärkungseffekt der Bremskraft bereitgestellt, da der zweite Bremssattel-Arm30 auf die gleiche Weise mit dem innenliegenden Bremskissen40 verbunden ist. - Wenn das innenliegende Bremskissen
40 und das außenliegende Bremskissen50 an die Bremsscheibe angepresst werden, wird an den Kontaktflächen eine Reibkraft Fr erzeugt. Die Reibkraft Fr erzeugt ein Moment, das den ersten Bremssattel-Arm20 und den zweiten Bremssattel-Arm30 in Richtung auf die Bremsscheibe1 dreht, wodurch die Kraft Fp weiter verstärkt wird. Das Ergebnis ist eine Maximierung des Selbstverstärkungseffekts. -
- µ ist ein Reibungskoeffizient zwischen der Bremsscheibe
1 und dem Bremskissen. - Aus vorstehender Gleichung erschließt sich, dass wenn c = µ × b eine Selbsthemmung erzeugt wird.
- Die Selbsthemmung kann also verhindert werden, indem der Zustand c > µ× b beibehalten wird.
-
4 und5 zeigen jeweils einen Verbindungsbereich und eine Mehrzahl von Verbindungsbereichen, die in einem mittleren Bereich des außenseitigen Bremskissens50 vorgesehen sein können.4 und5 zeigen Scharnierelemente56 ,57 ,58 , die mit den Verbindungsbereichen verbunden sein können. Die Verbindungsbereiche und die Scharnierelemente, die in4 und5 gezeigt sind, können an dem innenliegenden Bremskissen40 vorgesehen sein. - Das Scharnierelement
56 ,57 ,58 hat mindestens eine Öffnung561 ,571 ,581 , die mit einer Befestigungsöffnung53 des außenliegenden Bremskissens50 und einer an der ersten Position101 vorgesehenen Befestigungsöffnung des ersten Bremssattel-Arms20 fluchten können. Der Bolzen8 durchgreift die Öffnungen des Bremssattel-Arms, des Bremskissens und des Scharnierelements, wodurch das Bremskissen und der Bremssattel-Arm befestigt werden. Der Bolzen8 kann die Öffnungen nach unten oder nach oben durchgreifen. Ein Innengewinde kann in dem Innenbereich des Scharnierelements56 ,57 ,58 oder in dem Innenbereich des Befestigungsbereichs53 des außenliegenden Bremskissens50 gebildet sein. - Das Scharnierelement
56 ,57 ,58 kann einstückig mit dem ersten Bremssattel-Arm20 ausgebildet sein. Bei dieser Ausbildung können die Öffnungen des Scharnierelements56 ,57 ,58 die Befestigungsöffnungen des ersten Bremssattel-Arms20 sein. Ein solches Scharnierelement ist in13 gezeigt. - Die Befestigung zwischen dem außenliegenden Bremskissen und dem ersten Bremssattel-Arm kann auch bei der Befestigung zwischen dem innenliegenden Bremskissen und dem zweiten Bremssattel-Arm angewendet werden und umgekehrt.
-
6 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß6 unterscheidet sich von jenem, der in1 bis3 dargestellt ist, dadurch, dass sich die Drehachse des ersten Bremssattel-Arms20 von der des zweiten Bremssattel-Arms30 unterscheidet. Der erste Bremssattel-Arm20 ist an der Achse12 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden. Der zweite Bremssattel-Arm30 ist an der Achse19 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden. Ansonsten ist die Ausführungsform gemäß6 im Wesentlichen identisch mit den Ausführungsformen gemäß1 bis3 , weshalb eine weitergehende Beschreibung der Komponenten und der Funktionsweise an dieser Stelle entfällt. -
7 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - Der erste Bremssattel-Arm
20 und der zweite Bremssattel-Arm30 sind mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden. - Der erste Bremssattel-Arm
20 nimmt an Position 1-1201 die Kraft des Aktuators100 auf und ist an Position 2-1202 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden. An Position 3-1203 , die zwischen der Position 1-1201 und der Position 2-1202 liegt, ist der erste Bremssattel-Arm20 mit dem außenliegenden Bremskissen50 drehbar verbunden. Wenn die Kraft des Aktuators100 bei Position 1-1201 auf den ersten Bremssattel-Arm20 übertragen wird, erfolgt an Position 3-1203 die Ausübung der Bremskraft auf das außenliegende Bremskissen50 oder die Aufhebung der auf das außenliegende Bremskissen50 ausgeübten Bremskraft. - Der zweite Bremssattel-Arm
30 nimmt an Position 4-1204 die Kraft von dem Aktuator100 auf und ist an Position 2-1202 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden. An der sechsten Position206 , die zwischen der Position 4-1204 und der Position 2-1202 liegt, ist der zweite Bremssattel-Arm30 mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden. Wenn die Kraft des Aktuators100 bei Position 4-1 auf den zweiten Bremssattel-Arm30 übertragen wird, erfolgt an der sechsten Position206 die Ausübung der Bremskraft auf das innenliegende Bremskissen40 oder die Aufhebung der auf das innenliegende Bremskissen40 ausgeübten Bremskraft. - Der zweite Bremssattel-Arm
30 kann außer an der Achse der Position 2-1202 auch an der anderen Achse mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden sein. - Im Übrigen ist die Verbindungsweise zwischen dem Bremssattel-Arm und dem Bremskissen im Wesentlichen die gleiche wie jene, die im Zusammenhang mit
1 bis5 beschrieben wurde. - In den Ausführungsformen von
7 betätigt der Aktuator100 den ersten Bremssattel-Arm20 und den zweiten Bremssattel-Arm30 derart, dass die Bremssattel-Arme zum Bremsen aufeinanderzu bewegt werden und zum Aufheben der Bremswirkung voneinander weg bewegt werden. -
8 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.10 zeigt eine perspektivische Darstellung des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß8 . - Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß
8 und10 unterscheidet sich von jenem gemäß1 bis3 dadurch, dass dieser mindestens einen ersten Hilfsarm60 und mindestens einen zweiten Hilfsarm70 hat.8 zeigt den selbstverstärkenden Bremssattel, der einen ersten Hilfsarm60 und einen zweiten Hilfsarm70 hat, und16 zeigt den selbstverstärkenden Bremssattel, der zwei erste Hilfsarme60-1 ,60-2 und zwei zweite Hilfsarme70-1 ,70-2 hat. Bei dem selbstverstärkenden Bremssattel gemäß vorliegender Erfindung können auch mehr als zwei Hilfsarme vorgesehen sein.17 und18 zeigen Beispiele der Verbindungsbereiche51 und der Scharnierelemente56 ,57 ,58 , die bei dem selbstverstärkenden Bremssattel gemäß16 verwendet werden können. Die Anzahl der Verbindungsbereiche51 vergrößert sich mit der Anzahl von Hilfsarmen. - Gemäß den Ausführungsformen mit den Hilfsarmen ist der erste Bremssattel-Arm
20 an der ersten Drehachse91 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden, und der zweite Bremssattel-Arm30 ist an der zweiten Drehachse92 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden. - Der erste Bremssattel-Arm
20 ist an Position 3-2303 mit dem außenliegenden Bremskissen50 drehbar verbunden und nimmt an Position 4-2304 , welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator100 auf. - Der zweite Bremssattel-Arm
30 ist bei Position 1-2301 mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden und nimmt bei Position 2-2302 , welche die innenliegende Seite ist, die Kraft von dem Aktuator100 auf. - Der erste Hilfsarm
60 ist an der ersten Drehachse91 mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 6-1306 mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden. - Der zweite Hilfsarm
70 ist an der zweiten Drehachse92 mit der Bremssattelhalterung drehbar verbunden und ist an Position 5-1305 mit dem außenliegenden Bremskissen50 drehbar verbunden. - Die Verbindungsweisen zwischen den Bremssattel-Armen und den Bremskissen sind im Wesentlichen die gleichen wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen.
- Die Verbindungsweisen zwischen dem ersten Hilfsarm
60 und dem innenliegenden Bremskissen40 und die Verbindungsweisen zwischen dem zweiten Hilfsarm70 und dem außenliegenden Bremskissen50 sind im Wesentlichen die gleichen wie die Verbindungsweisen zwischen dem Bremssattel-Arm und dem Bremskissen. - Der zweite Hilfsarm
70 kann derart vorgesehen sein, dass er parallel zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms20 ist. Bei dieser Konfiguration können der zweite Hilfsarm70 , der außenliegende Bereich des ersten Bremssattel-Arms20 , die Bremsscheibe1 und das außenliegende Bremskissen ein Gelenkviereck bilden, das ein Parallelogramm darstellt. Das Reibelement des außenliegenden Bremskissens50 kann parallel zur Bremsscheibe1 angeordnet sein. In gleicher Weise kann der erste Hilfsarm60 derart angeordnet sein, dass er parallel zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms30 ist. Bei dieser Konfiguration können der erste Hilfsarm60 , der innenliegende Bereich des zweiten Bremssattel-Arms30 , die Bremsscheibe1 und das innenliegende Bremskissen40 ein Gelenkviereck bilden, das ein Parallelogramm darstellt. Das Reibelement des innenliegenden Bremskissens40 kann parallel zur Bremsscheibe1 angeordnet sein. Die parallele Beziehung lässt sich bis zum Ende der Lebensdauer des Reibelements beibehalten, wodurch sich eine ungleichmäßige Abnutzung des Reibelements verhindern lässt. Das ein Parallelogramm darstellende Gelenkviereck ist bei dem selbstverstärkenden Bremssattel gemäß9 ,14 ,15 und16 anwendbar. -
9 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. - Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß
9 unterscheidet sich von jenem gemäß8 dadurch, dass sich die Drehachse des ersten Hilfsarms60 von der des zweiten Hilfsarms70 unterscheidet. Die Drehachse des ersten Hilfsarms60 ist die vierte Drehachse94 , und die Drehachse des zweiten Hilfsarms70 ist die dritte Drehachse93 . -
11 und12 zeigen Beispiele von Bremskissen und Scharnierelementen, die bei den Ausführungsformen gemäß8 und9 verwendet werden können. Die Bremskissen gemäß11 und12 haben ferner die Verbindungsbereiche für den Hilfsarm. -
14 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß14 unterscheidet sich von jenem gemäß1 bis3 dadurch, dass dieser den ersten Hilfsarm60 und den zweiten Hilfsarm70 , die beide in14 gezeigt sind, aufweist. Der erste Hilfsarm60 gemäß14 ist an der Drehachse91 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden und ist an der siebten Position407 mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden. Der zweite Hilfsarm70 gemäß14 ist an der Drehachse91 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden und ist an der achten Position408 mit dem außenliegenden Bremskissen50 drehbar verbunden. - Der erste Hilfsarm
60 und der zweite Hilfsarm70 können sich bezüglich der Bremssattelhalterung10 jeweils an verschiedenen Drehachsen drehen. -
15 zeigt in einer Konzeptdarstellung die kinematische Beziehung und die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der selbstverstärkende Bremssattel gemäß15 unterscheidet sich von jenem gemäß7 dadurch, dass dieser ferner einen ersten Hilfsarm60 , der in15 gezeigt ist, und einen zweiten Hilfsarm70 , der in15 gezeigt ist, aufweist. Der erste Hilfsarm60 ist an der Drehachse91 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden und ist an Position 6-1306 mit dem innenliegenden Bremskissen40 drehbar verbunden. Der zweite Hilfsarm70 ist an der Drehachse91 mit der Bremssattelhalterung10 drehbar verbunden und ist an Position 5-1305 mit dem außenliegenden Bremskissen50 drehbar verbunden. Der erste Hilfsarm60 und der zweite Hilfsarm70 können sich bezüglich der Bremssattelhalterung10 jeweils an verschiedenen Drehachsen10 drehen. Die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß15 ist im Wesentlichen die gleiche wie die Funktionsweise des selbstverstärkenden Bremssattels gemäß7 , mit der Ausnahme, dass die Hilfsarme die Reibkraft weiter vergrößern. - Erfindungsgemäß generiert das Gestänge für die Erzeugung der Scherenbewegung den Selbstverstärkungseffekt für die Bremsung. Erfindungsgemäß kann auf diese Weise die Selbsthemmung verhindert werden, die sich beim dem selbstverstärkenden Bremssattel vom Keiltyp einstellt.
- Vorliegende Erfindung ist auch auf die Konfiguration eines geradelaufenden Förderbands anwendbar.
- Vorliegende Erfindung wurde vorstehend anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen beschrieben, die jedoch keine Einschränkung der Erfindung darstellen, deren Schutzumfang durch die nachstehenden Ansprüche bestimmt wird. Weiterbildungen, Änderungen und Modifikationen der Erfindung, die sich dem Fachmann erschließen, fallen sämtlich in den Schutzbereich der Erfindung. Dementsprechend ist die vorstehende Beschreibung lediglich als Beispiel zu verstehen, das den Umfang der hierin enthaltenen Ausführungsformen nicht anderweitig einschränkt.
Claims (31)
- Selbstverstärkender Bremssattel umfassend: eine Bremssattelhalterung (10), die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist; einen ersten Bremssattel-Arm (20), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; einen zweiten Bremssattel-Arm (30), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; ein innenliegendes Bremskissen (40) und ein außenliegendes Bremskissen (50); wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an einer ersten Position mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des außenliegenden Bremskissens (50) an der ersten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer zweiten Position, welche auf der innenliegenden Seite ist; wobei der zweite Bremssattel-Arm (30) an einer dritten Position mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des innenliegenden Bremskissens (40) an der dritten Position durch Aufnahme der Kraft eines Aktuators (100) an einer vierten Position, welche auf der innenliegenden Seite ist; und wobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an derselben Drehachse (12) mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind.
- Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 1 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine erste Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine zweite Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des zweiten Bremssattel-Arms (30) relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 1 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine dritte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine vierte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des ersten Bremssattel-Arms (20) relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 2 , ferner umfassend ein erstes Scharnierelement mit wenigstens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 3 , ferner umfassend ein zweites Scharnierelement mit wenigstens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel umfassend: eine Bremssattelhalterung (10), die an einem Fahrzeugrahmen befestigt ist; einen ersten Bremssattel-Arm (20), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; einen zweiten Bremssattel-Arm (30), der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; ein innenseitiges Bremskissen (40) und ein außenseitiges Bremskissen (50); wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an Position 1-1 die Kraft eines Aktuators (100) aufnimmt, an Position 2-1 mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist, an Position 3-1, die zwischen Position 1-1 und Position 2-1 liegt, mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des außenliegenden Bremskissens (50) an Position 3-1 durch die Kraft des Aktuators (100); und wobei der zweite Bremssattel-Arm (30) an Position 4-1 die Kraft eines Aktuators (100) aufnimmt, an Position 2-1 oder außer an der Achse der Position 2-1 an einer anderen Achse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist, an einer sechsten Position, die zwischen Position 4-1 und Position 2-1 liegt, mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist und ausgebildet ist zum Anpressen des innenliegenden Bremskissens (40) an der sechsten Position durch die Kraft des Aktuators (100).
- Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 6 , wobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an derselben Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 6 , wobei der erste Bremssattel-Arm (20) und der zweite Bremssattel-Arm (30) an verschiedenen Drehachsen mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden sind. - Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der
Ansprüche 6 bis8 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine erste Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von innenliegendem Bremskissen (40) und zweitem Bremssattel-Arm (30) eine zweite Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die erste Befestigungsöffnung und die zweite Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des zweiten Bremssattel-Arms (30) relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der
Ansprüche 6 bis8 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei an einem von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine dritte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; an dem anderen von außenliegendem Bremskissen (50) und erstem Bremssattel-Arm (20) eine vierte Befestigungsöffnung vorgesehen ist; und der Bolzen die dritte Befestigungsöffnung und die vierte Befestigungsöffnung durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des ersten Bremssattel-Arms (20) relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 9 , ferner umfassend ein erstes Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der ersten Befestigungsöffnung und der zweiten Befestigungsöffnung fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 10 , ferner umfassend ein zweites Scharnierelement mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der dritten Befestigungsöffnung und der vierten Befestigungsöffnung fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 1 , ferner umfassend mindestens einen ersten Hilfsarm und mindestens einen zweiten Hilfsarm, wobei der erste Bremssattel-Arm (20) an einer ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; der zweite Bremssattel-Arm (30) an einer zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; der erste Hilfsarm mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an Position 6-1 mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist; und der zweite Hilfsarm mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an Position 5-1 mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 13 , wobei der erste Hilfsarm an der ersten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; und der zweite Hilfsarm an der zweiten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 13 , wobei der erste Hilfsarm außer an der ersten Drehachse an einer dritten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist; und der zweite Hilfsarm außer an der zweiten Drehachse an einer vierten Drehachse mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist. - Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der
Ansprüche 13 bis15 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 1-1 an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 1-2 an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 1-1 und die Befestigungsöffnung 1-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der
Ansprüche 13 bis15 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 2-1 an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 2-2 an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 2-1 und die Befestigungsöffnung 2-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 16 , ferner umfassend ein Scharnierelement 1-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 1-1 und der Befestigungsöffnung 1-2 fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 17 , ferner umfassend ein Scharnierelement 2-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 2-1 und der Befestigungsöffnung 2-2 fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 1 , ferner umfassend einen ersten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer siebten Position mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer achten Position mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 20 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 3-1 an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 3-2 an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 3-1 und die Befestigungsöffnung 3-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 20 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 4-1 an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 4-2 an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 4-1 und die Befestigungsöffnung 4-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 22 , ferner umfassend ein Scharnierelement 3-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 3-1 und der Befestigungsöffnung 3-2 fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 22 , ferner umfassend ein Scharnierelement 4-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 4-1 und der Befestigungsöffnung 4-2 fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der
Ansprüche 6 bis8 , ferner umfassend einen ersten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer Position 6-1 mit dem innenliegenden Bremskissen (40) drehbar verbunden ist; und einen zweiten Hilfsarm, der mit der Bremssattelhalterung (10) drehbar verbunden ist und an einer Position 5-1 mit dem außenliegenden Bremskissen (50) drehbar verbunden ist. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 25 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 5-1 an einem von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 5-2 an dem anderen von erstem Hilfsarm und innenliegendem Bremskissen (40) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 5-1 und die Befestigungsöffnung 5-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des innenliegenden Bremskissens (40) und des ersten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 25 , ferner umfassend einen Bolzen, wobei eine Befestigungsöffnung 6-1 an einem von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; eine Befestigungsöffnung 6-2 an dem anderen von zweitem Hilfsarm und außenliegendem Bremskissen (50) vorgesehen ist; und der Bolzen die Befestigungsöffnung 6-1 und die Befestigungsöffnung 6-2 durchgreift, um eine Scharnierbewegung des außenliegenden Bremskissens (50) und des zweiten Hilfsarms relativ zueinander zu ermöglichen. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 26 , ferner umfassend ein Scharnierelement 5-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 5-1 und der Befestigungsöffnung 5-2 fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 27 , ferner umfassend ein Scharnierelement 6-1 mit mindestens einer Öffnung, wobei die Öffnung mit der Befestigungsöffnung 6-1 und der Befestigungsöffnung 6-2 fluchtet. - Selbstverstärkender Bremssattel nach einem der
Ansprüche 13 bis15 und20 bis24 , wobei der erste Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms (30) parallel ist; und der zweite Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms (20) parallel ist. - Selbstverstärkender Bremssattel nach
Anspruch 25 , wobei der erste Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem innenliegenden Bereich des zweiten Bremssattel-Arms (30) parallel ist; und der zweite Hilfsarm derart konfiguriert ist, dass dieser zu dem außenliegenden Bereich des ersten Bremssattel-Arms (20) parallel ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020190005835A KR102043696B1 (ko) | 2019-01-16 | 2019-01-16 | 자기 강화 브레이크 캘리퍼 |
KR10-2019-0005835 | 2019-01-16 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019106574A1 DE102019106574A1 (de) | 2020-07-16 |
DE102019106574B4 DE102019106574B4 (de) | 2021-05-06 |
DE102019106574B9 true DE102019106574B9 (de) | 2021-08-05 |
Family
ID=68577490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019106574.7A Active DE102019106574B9 (de) | 2019-01-16 | 2019-03-14 | Selbstverstärkender Bremssattel |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10926744B2 (de) |
KR (1) | KR102043696B1 (de) |
CN (1) | CN111442041B (de) |
DE (1) | DE102019106574B9 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11028888B2 (en) * | 2016-06-03 | 2021-06-08 | Drillform Technical Services Ltd. | Self-amplifying safety brake |
KR101977322B1 (ko) * | 2018-10-22 | 2019-05-10 | 경창산업주식회사 | 자기 강화 브레이크 캘리퍼 |
KR102564540B1 (ko) | 2021-01-22 | 2023-08-07 | 이광진 | 직접구동형 자기강화 브레이크 캘리퍼 |
US12031596B2 (en) | 2021-01-22 | 2024-07-09 | Kwangjin Michael Lee | Direct-acting self-energizing brake caliper |
CN115076258B (zh) * | 2022-06-02 | 2024-04-26 | 厦门满裕自动化科技有限公司 | 一种圆盘机刹车*** |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1152321B (de) | 1960-03-10 | 1963-08-01 | Teves Kg Alfred | Handbetaetigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US5012901A (en) | 1988-09-28 | 1991-05-07 | Lucas Industries Public Limited Company | Self-energizing disc brakes |
US6318513B1 (en) | 1998-04-30 | 2001-11-20 | Deutsches Zentrum Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. | Electromechanical brake with self-energization |
US20080230330A1 (en) | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Braking device having a wedge mechanism |
US20090065311A1 (en) | 2007-09-12 | 2009-03-12 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Single motor electronic wedge brake system generating solenoid assisting force |
DE102010023700A1 (de) | 2010-06-14 | 2011-12-15 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Stellvorrichtung für eine selbstverstärkende Bremseinrichtung und selbstverstärkende Bremseinrichtung |
Family Cites Families (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2348078A (en) * | 1942-01-20 | 1944-05-02 | Budd Wheel Co | Brake mechanism |
US2713400A (en) * | 1953-07-23 | 1955-07-19 | American Steel Foundries | Rotor brake |
GB952612A (en) * | 1959-08-29 | 1964-03-18 | Dunlop Rubber Co | Improvements in disc brakes |
US3129789A (en) * | 1960-06-25 | 1964-04-21 | Dunlop Rubber Co | Brakes and wear compensating mechanism for brakes |
US3003589A (en) * | 1960-08-22 | 1961-10-10 | Azusa Engineering Inc | Vehicular brake |
DE1169219B (de) * | 1961-10-24 | 1964-04-30 | Teves Kg Alfred | Teilbelagscheibenbremse |
US3189128A (en) * | 1962-09-07 | 1965-06-15 | Budd Co | Disc brake installation |
DE1775941C2 (de) * | 1965-11-27 | 1972-10-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch zu betätigende Teilbelagscheibenbremse mit selbstverstärkender Bremswirkung. Ausscheidung aus: 1475501 |
US3465849A (en) * | 1968-03-15 | 1969-09-09 | Moe M Bernfeld | Alligator clamp disc brake |
US3489022A (en) * | 1968-04-08 | 1970-01-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Vehicle disk brake |
US4019608A (en) * | 1975-05-06 | 1977-04-26 | Norman Allen Johnson | Lever actuated caliper brake |
US4060153A (en) * | 1976-09-14 | 1977-11-29 | Jacob Kobelt | Self-balancing brake shoes for caliper brake |
FR2374205A1 (fr) * | 1976-12-14 | 1978-07-13 | Renault Moteurs Dev | Dispositif de freinage et frein, notamment pour vehicules a 2 roues |
US4108285A (en) * | 1977-03-21 | 1978-08-22 | Jacob Kobelt | Caliper brake actuating cylinder |
CA1041027A (en) * | 1977-05-17 | 1978-10-24 | Norman A. Johnson | Spring-set caliper brake |
US4270631A (en) * | 1979-02-13 | 1981-06-02 | Jacob Kobelt | Modular caliper brake assembly |
US4393962A (en) * | 1981-03-05 | 1983-07-19 | Jacob Kobelt | Self-centering device for caliper brake assembly |
US5547047A (en) * | 1995-01-25 | 1996-08-20 | New York Air Brake Corporation | Brake caliper shock and vibration isolation system |
CN1206079A (zh) * | 1997-07-23 | 1999-01-27 | 日本Ican株式会社 | 圆盘制动装置 |
US7055658B2 (en) * | 2003-12-29 | 2006-06-06 | Arvinmeritor Technology, Llc | Gain stabilizing self-energized brake mechanism |
US8899384B2 (en) * | 2008-12-10 | 2014-12-02 | Turtle Brake, Inc. | Electronic brake assembly for a bicycle |
CN101985963B (zh) * | 2010-12-09 | 2012-05-30 | 焦作制动器股份有限公司 | 对称制动的钳盘式制动器 |
KR101262832B1 (ko) * | 2010-12-28 | 2013-05-13 | 유진기공산업주식회사 | 철도 차량용 디스크 브레이크 장치 |
KR101509976B1 (ko) | 2013-11-20 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 전동식 멀티 패드 브레이크 |
DE102013114525A1 (de) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Anschlaganordnung und Bremseinrichtung mit einer solchen |
JP6393521B2 (ja) * | 2014-05-27 | 2018-09-19 | Kyb株式会社 | ブレーキ装置 |
JP6295167B2 (ja) * | 2014-08-18 | 2018-03-14 | Kyb株式会社 | ブレーキ装置 |
DE102016104970A1 (de) | 2015-06-15 | 2016-12-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz |
GB2541728A (en) | 2015-08-28 | 2017-03-01 | Bombardier Transp Gmbh | Inductive power transfer pad and method of operating an inductive power transfer pad |
KR20170026797A (ko) * | 2015-08-28 | 2017-03-09 | 주식회사 만도 | 자전거의 브레이크 장치 |
KR102515672B1 (ko) | 2016-03-08 | 2023-03-29 | 에이치엘만도 주식회사 | 전동식 디스크 브레이크 |
WO2017182249A1 (en) | 2016-04-22 | 2017-10-26 | Philip Morris Products S.A. | Aerosol-generating device comprising semiconductor heaters |
-
2019
- 2019-01-16 KR KR1020190005835A patent/KR102043696B1/ko active IP Right Grant
- 2019-03-14 DE DE102019106574.7A patent/DE102019106574B9/de active Active
- 2019-03-15 CN CN201910196727.4A patent/CN111442041B/zh active Active
- 2019-08-05 US US16/531,450 patent/US10926744B2/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1152321B (de) | 1960-03-10 | 1963-08-01 | Teves Kg Alfred | Handbetaetigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US5012901A (en) | 1988-09-28 | 1991-05-07 | Lucas Industries Public Limited Company | Self-energizing disc brakes |
US6318513B1 (en) | 1998-04-30 | 2001-11-20 | Deutsches Zentrum Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. | Electromechanical brake with self-energization |
US20080230330A1 (en) | 2007-03-20 | 2008-09-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Braking device having a wedge mechanism |
US20090065311A1 (en) | 2007-09-12 | 2009-03-12 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Single motor electronic wedge brake system generating solenoid assisting force |
DE102010023700A1 (de) | 2010-06-14 | 2011-12-15 | Pintsch Bubenzer Gmbh | Stellvorrichtung für eine selbstverstärkende Bremseinrichtung und selbstverstärkende Bremseinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR102043696B1 (ko) | 2019-11-12 |
US20200223403A1 (en) | 2020-07-16 |
DE102019106574B4 (de) | 2021-05-06 |
CN111442041A (zh) | 2020-07-24 |
US10926744B2 (en) | 2021-02-23 |
CN111442041B (zh) | 2021-09-10 |
DE102019106574A1 (de) | 2020-07-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102019106574B9 (de) | Selbstverstärkender Bremssattel | |
DE102019127951B4 (de) | Selbstverstärkender Bremssattel | |
DE60224562T2 (de) | Elektrische bremsbetätigungsvorrichtung und stellglied | |
DE102014107360B4 (de) | Motorbetriebene Bremse mit mehreren Belägen | |
DE2307537A1 (de) | Bremse mit einem reifenartigen abzubremsenden organ, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
EP2999898B1 (de) | Bremszuspanneinrichtung für eine scheiben-bremsvorrichtung | |
AT401035B (de) | Bremsanlage für zweiräder | |
DE102017101028A1 (de) | Bremszangeneinheit | |
DE1750026A1 (de) | Innenbackenbremse | |
EP0216277B1 (de) | Trommelbremse mit geringer Empfindlichkeit | |
DE69821308T2 (de) | Trommelbremseinrichtung | |
EP0202541B1 (de) | Trommelbremse mit drei Bremsbacken | |
DE2028721A1 (de) | Trommelbremse fur Kraftfahrzeuge | |
DE102011088848B4 (de) | Bremssystem für Nutzfahrzeuge | |
DE2449853B2 (de) | Scheibenbremse fuer schienenfahrzeuge | |
DE2625866A1 (de) | Bremse mit nachstellvorrichtung | |
DE2823843C2 (de) | Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge | |
DE60213220T3 (de) | Scheibenbremse | |
DE20108006U1 (de) | Bremsvorrichtung für Rollstühle, Rollatoren o.dgl. | |
DE19734573C2 (de) | Einstellvorrichtung mit selbsttätigem Längenausgleich für Seilzüge, insbesondere für Fahrzeugbremsen | |
DE102023200745A1 (de) | Elektromechanische Bremse | |
EP0203546A2 (de) | Felgenbremse für Zweiräder und insbesondere Fahrräder | |
DE2257347A1 (de) | Innenbacken-trommelbremse fuer kraftfahrzeuge | |
DE102014200636B4 (de) | Bremsvorrichtung mit einem als Niederhalteelement ausgebildeten Federelement | |
DE102023200502A1 (de) | Elektromechanische Bremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16D0065020000 Ipc: F16D0055500000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KYUNG CHANG INDUSTRIAL CO., LTD., KR Free format text: FORMER OWNER: KYUNG CHANG INDUSTRIAL CO., LTD., DAEGU, KR Owner name: LEE, KWANGJIN MICHAEL, KR Free format text: FORMER OWNER: KYUNG CHANG INDUSTRIAL CO., LTD., DAEGU, KR |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KASTEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE |
|
R020 | Patent grant now final |