DE2257347A1 - Innenbacken-trommelbremse fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Innenbacken-Trommelbremse für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Innenbacken-Trommelbremse für ein Kraftfahrzeug mit einem Paar sich gegenüberliegender und an einem ortsfesten Bremsenteil beweglich angeordneter bogenförmiger Bremsbacken, einer mechanischen Betätigungsvorrichtung zum Auseinanderspreizen der Bremsbacken gegen eine Bremstrommel, wobei ein Betätigungshebel der Betätigungsvorrichtung an einer Bremsbacke unmittelbar angreift, mit einer Strebe zum Übertragen der Bremsbetätigungskraft auf die andere Bremsbacke, und mit einem Gegendrucklager, das eine gegen das ortsfeste Bremsenteil sich abstützende Lagerstelle zur Aufnahme von im wesentlichen senkrecht zum ortsfesten Bremsenteil wirkenden Kräften bildet, und bezieht sich insbesondere auf die Ausgestaltung der mechanischen Betätigungsvorrichtung derartiger Bremsen. ------

Bei Bremsen dieses Typs ist die Verbindung zwischen dem Betätigungshebel und der Strebe im allgemeinen über einen . Schwenk- bzw. Drehzapfen hergestellt, der auch das Gegendrucklager trägt. Dieses bildet eine gegen das ortsfeste Bremsenteil,

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gewöhnlich eine firemsträgcrplatte, sich abstützende Lagerstelle zur Aufnahme von im wesentlichen senkrecht zum ortsfesten Bremsenteil wirkenden Kräften, die sich aus dem Angriff der Betätigungskraft am Hebel ergeben. Der Betätigungshebel weist im allgemeinen an seinem inneren Ende einen Finger auf, der am Steg der unmittelbar betätigbaren Bremsbacke angreift.

Bei einer derartigen Ausbildung bleibt wenig Möglichkeit, das wirksame Hebelverhältnis durch Verkürzen des kraftabgebenden Hebelarmes zwischen dem Drehzapfen und der unmitißLbar betätigbaren Bremsbacke zu vergrößern. Grund hierfür sind Haumbeschränkungen und die Forderung, in der Umgebung des Drehzapfens soviel Hebelmaterial vorzusehen, daß der Hebel den an ihm während der mechanischen Bremsbetätigung angreifenden Scherkräften widerstehen kann. Das Hebelverhältnis könnte durch Verlängern des kraftaufnehmenden Hebelarms zwischen dem Drehzapfen und dem Angriffspunkt der Betätigungskraft erhöht werden. Jedoch ist dies in vielen Fällen ebenfalls durch den beschränkten verfügbaren Raum unmöglich gemacht, beispielsweise bei ungenügender Größe des Spielraumes zwischen dem kraftaufnehmenden Hebelarm und der Radfelge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine wirtschaftlich herstellbare Innenbacken-Trommelbremse zu schaffen, der die vorgenannten und weitere Nachteile nicht anhaften und die die gestellten Forderungen in besonders vorteilhafter Weise erfüllt.

Diese Aufgabe ist mit einer Innenbacken-Trommelbremse der eingangs beschriebenen Art gelöst, die sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß der Betätigungshebel an getrennten Schwenkverbindungen mit der unmittelbar betätigbaren Bremsbacke und der Strebe verbunden ist, und daß das Gegendrucklager getrennt von den Schwenkverbindungen angeordnet ist und die Lagerstelle im Abstand von den Schwenkverbindungen bildet.

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Vorzugsweise weist aas Gegendrucklager eine Rolle auf, die am Betätigungshebel aufgenommen ist und am ortsfesten Bremsenteil angreift, um an der Lagerstelle den Zug aufzunehmen, der bei Angriff einer Betätigungskraft am Hebel auf diesen wirkt.

Der Hebel kann einen Hebelteil aufweisen, der sich vom Angriffspunkt der Betätigungskraft.am Hebel weg erstreckt, wobei das Gegendrucklager an diesem Hebelteil angeordnet ist, um die wirksame Länge des kraftaufnehmenden Hebelarms zu vergrößern.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine herkömmlich ausgebildete Brems-Hilfsbetätigungsvorrichtung, zu Vergleichszwecken,

Fig. 2 eine Fig. 1 ähnliche Ansicht einer Brems-Hilfsbetätigungsvorrichtung in erfindungsgemäßer Ausbildung,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Teils der Bremse,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie B-B in Fig. 3, aus dem die Anordnung der Brems-Hilfsbetätigungsyorrichtung und der automatischen Bremsen-lTachstellvorrichtung hervorgeht,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie D-D in Fig. 3 mit der in Fig. 4 gezeigten Anordnung, und

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie C-C in Fig. 3> bei dem aus Gründen der Übersichtliehkext einige Teile weggelassen sind.

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Die in Fig. 1 gezeigte Bremsen-Hilfsbetätigungsvorrichtung besitzt einen über einen Drehzapfen 3 mit einer Strebe 2 verbundenen Betätigungshebel 1, der mit einer Zunge 4 an einer Bremsbacke 5 angreift. Im allgemeinen ist am Drehzapfen 3 eine (nicht gezeichnete) Holle aufgenommen, die an einer Bremsträgerplatte 6 anliegt. Greift am Betätigungshebel 1 eine in Fig. 1 nach unten gerichtete Betätigungskraft an, schwenkt der Betätigungshebel um den Drehzapfen 3 und bewegt die unmittelbar betätigbare Bremsbacke 5 nach links. Die Angriffsstelle zwischen Bremsbacke 5 und Zunge 4 bildet somit einen Gelenkpunkt, um den der Betätigungshebel 1 schwenkt, um die mit einer zweiten Bremsbacke verbundene Strebe 2 nach rechts zu bewegen. Die Holle stützt sich an der Bremsträgerplatte ab und wirkt als Gegendrucklager für im wesentlichen senkrecht zur Bremsträgerplatte 6 gerichtete Kräfte.

Bei dieser Anordnung muß der Abstand B zwischen Drehzapfen und Basis der Zunge 4 groß genug sein, um in der Umgebung des Drehzapfens ausreichend Hebelmaterial zu belassen, so daß der Hebel 1 den bei Betätigen der Bremse an ihm angreifenden Scherkräften widerstehen kann. Dies und Raumbeschränkungen lassen wenig Möglichkeit, durch eine Verkürzung des kraftabgebenden Hebelarms A das wirksame Hebelverhältnis zu erhöhen. Es ist häufig unmöglich, eine Erhöhung des Hebelverhältnisses über eine Vergrößerung der wirksamen Länge des kraftaufnehmenden Hebelarms C zu erreichen, da freier Raum, beispielsweise infolge zu geringen Spielraumes zwischen dem Ende des Betätigungshebels 1 und der Radfelge, fehlt.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Varichtung sind der in Fig. gezeigten Vorrichtung entsprechende Bauteile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Die Hauptunterschiede zwischen diesen beiden Vorrichtungen bestehen darin, daß, entsprechend Fig. 2, als Gegendrucklager für im wesentlichen senkrecht zur Bremsträgerplatte 6 gerichtete Kräfte eine Rolle 7 vorgesehen ist, die von einer Schwenkverbindung 8 zwischen dem

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Betätigungshebel 1 und der Strebe 2 Abstand hat, und daß die I3chwenkver"bindung 8 zustande kommt durch, den Eingriff des '.'indes des Strebe 2 in eine im Betätigungshebel 1 ausgebildete Kerbe oder Ausnehmung.

Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß bei gleichem Abstand B des üchwenkpunktes 8 zwischen Betätigungshebel 1 und Strebe wie bei der herkömmlichen Ausbildungsform die Üchwenkverbindung. 8 so angeordnet werden kann, daß sich eine Verkürzung des kraftabgebenden Hebelarms A ergibt. Außerdem kann, wie aus Fig. 2 ersichtlich, die Bolle 7 nach rechts versetzt werden, um eine Verlängerung des kraftaufnehmenden Hebelarms 0 zu erzielen.

Es sei nun auf Fig. 3 bis 6 verwiesen, die eine spezielle Ausbildurgsform der Bremse zeigen. An einer Bremsträgerplatte

11 ist ein hydraulischer Betätigungs- oder Nehmerzylinder T2 angeordnet, an dem-mit diesem benachbarten Enden zwei sich gegenüberliegende bogenförmige Bremsbacken 13 und 14 angreifen. Diese, werden von zwei Rückholfedern 15, von denen nur eine gezeichnet ist, in Richtung aufeinander zu gezwängt. Bei normaler Bremsbetätigung spreizt der Betätigungszylinder

12 unter Überwindung der Federkraft der Rückholfedern 15 die Bremsbacken 13 und 14 auseinander.

Die Bremsen-Hilf ^betätigungsvorrichtung, die mit einer Handbremse betät'igbar sein kann, weist einen Betätigungshebel 16 auf, der dreh- bzw. schwenkbar an einer Welle 17 aufgenommen ist. Diese trägt ebenfalls eine Rolle 18, die mit der Bremsträgerplatte 11 zusammenwirken soll. Am äußeren Ende des Betätigungshebels 16 läßt sich ein Betätigungsglied, beispielsweise ein Handbremsen^Zugseil, anbringen. Am inneren Ende des Betätigungshebels 16 ist ein Finger 19 vorhanden, der in einem Angriffspunkt 32 unmittelbar am Steg der Bremsbacke 13 angreift und mit seinem Ende durch eine im Steg der

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Bremsbacke 13 ausgebildete Aussparung 20 ragt. Weiterhin ist mit dem inneren Ende des Betätigungshebels 16 in einem Schwenkpunkt 33 ein gabelförmig ausgebildetes Ende 21 einer Strebe 22 schwenkbar verbunden. Die Strebe 22 greift mit einem anderen gabelförmigen Ende 23 am Steg der Bremsbacke an.

Im Betrieb geschieht die Bremsbetätigung über die Hil'fsbetätigungsvorrichtung durch Auftragen einer Betätigungskraft am äußeren Ende des Betätigungshebels 16, der dadurch entsprechend Fig. 4 nach unten gezogen wird. Der Betätigungshebel 16 schwenkt um die Achse der Welle 17 und bewegt die Bremsbacke 13 nach rechts. Infolge des Schwenkeingriffs zwischen dem Finger 19 und dem Steg der Bremsbacke 13 schwenkt der Finger 19 um seinen Angriffspunkt 32 und bewegt die Strebe 22 und damit die Bremsbacke 14 nach links. Die Rolle 18 stützt sich an der Bremsträgerplatte 11 ab und nimmt als Gegendrucklager die im v/esentlichen senkrecht zur Bremsträgerplatte 11 wirkenden Kräfte auf.

Um in Hinblick auf eine Vergrößerung des Verhältnisses zwischen aufgenommener und abgegebener Kraft eine Verlängerung des kraftaufnehmenden Hebelarms zwischen der Wellenachse, um die der Hebel schwenkt, und der Anschlußstelle für das Betätigungsglied zu erzielen, kann der Betätigungshebel einen von seinem äußeren Ende weg gerichteten Ansatz aufweisen, durch den sich die Welle 17 hindurchstecken läßt.

Zur automatischen Nachstellvorrichtung gehört die Strebe 22, die einen hohlen zylindrischen Teil 24 aufweist, an dem eine Mutter 25 mit am Umfang ausgebildeten Sperrzähnen aufgenommen ist, sowie ein mit Gewinde versehenes Bauteil 26, das in die Mutter 25 eingeschraubt ist. Eine in die Sperrzähne eingreifende Klinke 27 bildet einen Arm eines Nachstellhebels 28, der an der Welle 17 drehbar aufgenommen ist und mit einem anderen,

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dem Pinger 19 des Betätigungshebels 16 ähnlich gestalteten Arm 29 am Steg der Bremsbacke 13 angreift. Um die Y/elle 17 herum ist eine auch, als Druckfeder wirkende Torsionsfeder angeordnet, die mit einem Ende an der Welle und mit dem anderen Ende in einem Schlitz 31 an die Klinke 27 angeschlossen ist. Die Wirkung der Feder 30 besteht darin, die Klinke 27 in Eingriff mit der Mutter 25 zu zwängen und der Mutter eine Drehkraft aufzudrängen.

Da der Arm 29 am Steg der Bremsbacke 13 anliegt, folgt er dieser bei normaler Bremsung bzw. bei Betätigen der Betriebsbremse. Ist an den Bremsreibbelägen ausreichend Verschleiß eingetreten, verstellt sich der Arm 29 einen ausreichenden Betrag, um die Klinke 27 zu schwenken, so daß diese an ■einem anderen Sperrzahn in Eingriff kommt und die Mutter so dreht, daß sich eine Verlängerung der Strebe 22 ergibt.

/Ansprüche

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Claims (3)

1. ANSPKUCHE

   ( 1. Innenbacken-Trommelbremse für ein Kraftfahrzeug mit einem Paar sich gegenüberliegender und an einem ortsfesten Bremsenteil beweglich angeordneter bogenförmiger Bremsbacken, einer mechanischen Betätigungsvorrichtung zum Auseinanderspreizen der Bremsbacken gegen eine Bremstrommel, wobei ein Betätigungshebel der Betätigungsvorrichtung an einer Bremsbacke unmittelbar angreift, mit einer Strebe zum Übertragen der Bremsbetätigungskraft auf die andere Bremsbacke, und mit einem Gegendrucklager, das eine gegen das ortsfeste Bremsenteil sich abstützende Lagerstelle zur Aufnahme von im wesentlichen senkrecht zum ortsfesten Bremsenteil wirkenden Kräften bildet, dadurch gekennze ichnet, daß der Betätigungshebel (16) an getrennten Schwenkverbindungen (32,33) mit der unmittelbar betätigbaren Bremsbacke (13) und der Strebe (22) verbunden ist, und daß das Gegendrucklager (17,18) getrennt von den Schwenkverbindungen (32,33) angeordnet ist und die Lagerstelle im Abstand von den Schwenkverbindungen (32,33) bildet.
2. 2. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegendrucklager (17,18) eine Rolle (18) aufweist, die am Betätigungshebel (16) aufgenommen ist und am ortsfesten Bremsenteil (11) angreift, um an der Lagerstelle den Zug aufzunehmen, der bei Angriff einer Betätigungskraft am Hebel (16) auf diesen wirkt.

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3. 3. Innenbacken-Trommelbremse' nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (16) einen Ansatz aufweist, der in vom Angriffspunkt der Betätigungskraft am Hebel (16) entgegengesetzter Richtung gerichtet ist, und daß das Gegendrucklager (17»13) an '

   diesem Ansatz angeordnet ist.

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