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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die in der Lage ist, einen Fahrzeuginsassen auf einem Rücksitz sicherer und wirkungsvoller zu schützen, wenn ein in einer Rückseite eines Vordersitzes montierter Airbag in dem Fall, in dem der Fahrzeuginsasse auf einem Rücksitz sitzt, entfaltet wird, sowie ein Steuerverfahren dafür.
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Beschreibung der verwandten Technik
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Entsprechend den Fahrzeuginsassen-Schutzanforderungen an einen Airbag eines Kraftfahrzeugs in verschiedenen Situationen ist in jüngster Zeit eine Mehrzahl von Airbags in einem Kraftfahrzeug montiert.
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Im Fall eines Fahrzeuginsassen auf einem Fahrzeugrücksitz neigt sich dessen Körper beim Auftreten einer Fahrzeugkollision durch einen Aufprall nach vorne und kollidiert mit einem Vordersitz, was häufig eine Verletzung verursacht. Um das obengenannte Problem zu lösen, wurde gemäß der verwandten Technik eine Rücksitz-Airbagvorrichtung mit einem Airbagmodul montiert, das in einer rückwärtigen Fläche des Vordersitzes montiert ist und ein Schützen des Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz beim Auftreten einer Kollision ermöglicht.
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Wenn jedoch im Fall der Rücksitz-Airbagvorrichtung gemäß der verwandten Technik ein Airbagkissen 33 entfaltet wird, stützt dieses den Fahrzeuginsassen nicht wirksamer ab, da das Airbagkissen 33 in Abhängigkeit von einem Winkel der Rückenlehne 10 des Vordersitzes, wie aus 1 ersichtlich, durch ein Fahrzeugdach R behindert wird oder das Airbagkissen den Fahrzeuginsassen aufgrund eines Winkels des Vordersitzes nicht ausreichend umgeben kann.
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Aus diesem Grund werden eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer neuen Struktur, die in der Lage ist, einen Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz unabhängig von dem Winkel der Vordersitz-Rückenlehne sicherer und wirkungsvoller abzustützen, sowie ein Steuerverfahren dafür benötigt.
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Die in diesem Abschnitt über den Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollten nicht als Anerkennung oder jegliche Form von Hinweis dahingehend verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann auf dem Gebiet bereits wohlbekannt ist.
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KURZE ERFINDUNGSERLÄUTERUNG
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer neuen Struktur, die in der Lage ist, einen Fahrzeuginsassen auf einem Rücksitz sicherer und wirkungsvoller abzustützen, da ein Winkel und ein Volumen eines entfalteten Airbagkissens in Abhängigkeit von einer Änderung eines Winkels einer Vordersitz-Rückenlehne ebenfalls variiert sind, sowie ein Steuerverfahren dafür bereitzustellen.
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Gemäß verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug aufweisen: ein Airbagmodul, aufweisend ein Gehäuse, das in einem Vordersitz vorgesehen ist, ein Airbagkissen, das in dem Gehäuse vorgesehen ist und bei Bedarf entfaltet wird, um einen Fahrzeuginsassen auf einem Fahrzeugrücksitz zu schützen, und einen Gasgenerator, der das Airbagkissen entfaltet, einen Winkelveränderungs-Steuermechanismus, der einen Winkel des Airbagkissens in dem Fall einstellt, in dem eine Winkeleinstellung des Airbagkissens beim Entfalten des Airbagkissens erforderlich ist, und eine Steuereinheit, die einen Winkel des Winkelveränderungs-Steuermechanismus bei Bedarf einstellt.
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Das Airbagkissen kann ferner eine Flächenveränderungs-Vorrichtung aufweisen, die in der Lage ist, ein Volumen des Airbagkissens beim Entfalten des Airbagkissens in Abhängigkeit von einem Winkel des Vordersitzes zu vergrößern.
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Das Airbagkissen kann eine Hauptkammer und eine variable Kammer aufweisen, die auf die Hauptkammer aufgenäht ist, und die Flächenveränderungs-Vorrichtung kann aufweisen: einen Gurt, der die variable Kammer zusammenbindet, und ein Schneideelement, das den Gurt zerschneidet, so dass der Gurt, der die variable Kammer zusammenbindet, durch das Schneideelement zerschnitten werden kann und die variable Kammer entfaltet werden kann.
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Das Schneideelement kann eine Zündtablette und eine Schneidvorrichtung aufweisen.
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Das Airbagmodul kann mit Gasgeneratoren mit einem oder mehr Drücken versehen sein, so dass die Drücke der Gasgeneratoren beim Entfalten der variablen Kammer wahlweise betätigt werden können, um dadurch zu ermöglichen, dass das Airbagkissen in einem Fall, in dem die variable Kammer entfaltet werden muss, mit einem höheren Druck entfaltet wird, als wenn lediglich die Hauptkammer entfaltet wird.
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Der Gasgenerator kann eine Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbagkissens durch Steuern des Drucks eingeblasener Luft einstellen, der in Abhängigkeit davon zu variieren ist, ob beim Entfalten des Airbagkissens die variable Kammer entfaltet wird oder nicht.
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Der Winkelveränderungs-Steuermechanismus kann in einer Rückenlehne vorgesehen sein und bei Betätigung einer Zurückklappeinrichtung des Sitzes mit der Zurückklappeinrichtung verbunden sein, um dadurch einen Winkel des Airbagmoduls einzustellen.
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Gemäß verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein Steuerverfahren der Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung aufweisen: einen Winkel-Überprüfungsschritt zum Überprüfen eines Winkels einer Rückenlehne beim Erfassen einer Kollision des Kraftfahrzeugs und zum Vergleichen eines in die Steuereinheit voreingegebenen Winkels der Rückenlehne mit einem aktuellen Winkel der Rückenlehne, und einen Airbagkissen-Entfaltungsschritt zum Entfalten des Airbagkissens, wenn der in dem Winkel-Überprüfungsschritt überprüfte Winkel der Rückenlehne innerhalb eines Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens liegt.
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Wenn der Winkel der Rückenlehne in dem Winkel-Überprüfungsschritt einem Winkel entspricht, der außerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens liegt, kann die Steuereinheit das Airbagkissen nicht entfalten.
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Wenn der Winkel der Rückenlehne, der in dem Winkel-Überprüfungsschritt überprüft wird, innerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens liegt und innerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt, kann ein Modulwinkel-Einstellschritt zum Einstellen eines Winkels des Airbagmoduls durch die Steuereinheit durchgeführt werden, und kann dann der Airbagkissen-Entfaltungsschritt durchgeführt werden.
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Das Steuerverfahren kann ferner aufweisen: einen variable-Kammer-Entfaltungsschritt zum zusätzlichen Entfalten einer variablen Kammer, die in einer Hauptkammer vorgesehen ist, durch Zerschneiden eines mit dem Airbagmodul verbundenen Gurtes durch ein Schneideelement beim Durchführen des Airbagkissen-Entfaltungsschrittes, wenn der in dem Winkel-Überprüfungsschritt überprüfte Winkel der Rückenlehne innerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens und innerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt.
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Es wird angemerkt, dass sich der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ähnliche Begriffe, wie sie in der vorliegenden Anmeldung verwendet werden, auf Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, zum Beispiel auf Personenkraftwagen einschließlich Geländewagen (SUV), Busse, LKWs, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen, sowie auf Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und andere, mit alternativem Kraftstoff betriebene Fahrzeuge (zum Beispiel auf mit nicht aus Erdöl stammendem Kraftstoff angetriebene Fahrzeuge) beziehen. Im vorliegenden Dokument ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug mit zwei oder mehr Antriebsquellen, zum Beispiel ein Fahrzeug, das sowohl einen Benzinantrieb als auch einen Elektroantrieb aufweist.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, die aus den hier aufgenommenen angehängten Zeichnungen sowie der folgenden ausführlichen Beschreibung ersichtlich werden oder in diesen im Einzelnen erläutert sind, wobei diese gemeinsam dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Es zeigen:
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1 eine Ansicht, aus der eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß der verwandten Technik ersichtlich ist,
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2 eine Ansicht, die eine beispielhafte Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
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3 und 4 Ansichten, die Betätigungen einer variablen Kammer zeigen, und
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5 ein Ablaufdiagramm für ein Steuerverfahren der beispielhaften Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Es wird angemerkt, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, wobei sie eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale darstellen, die die Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung erläutern. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hier offenbart sind, einschließlich beispielsweise bestimmter Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen werden zum Teil durch die besondere beabsichtigte Anwendung und durch das Nutzungsumfeld bestimmt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Nachfolgend wird ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, wobei Beispiele hierfür in den angehängten Zeichnungen erläutert und nachfolgend beschrieben sind. Obgleich die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, wird angemerkt, dass die Erfindung durch die vorliegende Beschreibung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Im Gegenteil soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen sondern auch zahlreiche Alternativen, Modifizierungen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen miteinschließen, die im Erfindungsgedanken und im Umfang der durch die angehängten Ansprüche definierten Erfindung enthalten sein können.
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2 ist eine Ansicht, die eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Eine Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung weist auf: ein Airbagmodul 300, aufweisend ein Gehäuse 110, das in einem Vordersitz 100 vorgesehen ist, ein Airbagkissen 330, das in dem Gehäuse 110 vorgesehen ist und bei Bedarf entfaltet wird, um einen Fahrzeuginsassen auf einem Rücksitz zu schützen, und einen Gasgenerator, der das Airbagkissen 330 entfaltet, einen Winkelveränderungs-Steuermechanismus 140, der einen Winkel des Airbagkissens 330 in dem Fall einstellt, in dem eine Winkeleinstellung des Airbagkissens 330 beim Entfalten des Airbagkissens 130 erforderlich ist, und eine Steuereinheit, die einen Winkel des Winkelveränderungs-Steuermechanismus 140 bei Bedarf einstellt. Darüber hinaus weist das Airbagkissen 330 ferner eine Flächenveränderungs-Vorrichtung 310 auf, die in der Lage ist, ein Volumen des Airbagkissens 330 beim Entfalten des Airbagkissens 330 in Abhängigkeit von einem Winkel des Vordersitzes 100 zu vergrößern.
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Das bedeutet, dass die Rücksitz-Airbagvorrichtung für das Kraftfahrzeug eine Struktur hat, in der das Gehäuse 110 mit einer rückwärtigen Fläche der Vordersitz-Rückenlehne 100 des Kraftfahrzeugs verbunden ist und das Airbagmodul 300 mit dem Gehäuse 110 verbunden ist. Das Airbagmodul 300 weist das Airbagkissen 330, die Flächenveränderungs-Vorrichtung 310 und den Gasgenerator auf. Das Airbagkissen 330 weist eine Hauptkammer 331 und eine variable Kammer 333 auf, die auf die Hauptkammer 331 aufgenäht ist, und die Flächenveränderungs-Vorrichtung 310 weist einen Gurt 311, der die variable Kammer 333 zusammenbindet, und ein Schneideelement 313 auf, das den Gurt 311 zerschneidet. Der Gasgenerator kann mit einer separaten (nicht gezeigten) Gasgenerator-Führungshalterung verbunden sein. Darüber hinaus weist das Schneideelement 313 der Flächenveränderungs-Vorrichtung 310 auf: eine Zündtablette 313a und eine Schneidevorrichtung 313b, die in der Lage ist, den Gurt 311 in kurzer Zeit zu zerschneiden, das heißt es hat eine Struktur, in der die variable Kammer 333 entfaltet wird, indem die Schneidevorrichtung 313b in dem Fall, in dem der Winkel der Rückenlehne 100 innerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt, durch Explosion der Zündtablette 313a auf die andere Seite bewegt wird, um dadurch den Gurt 311 zu zerschneiden, der die variable Kammer 333 zusammenbindet.
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Das Airbagmodul 300 ist mit einem oder mehr Gasgeneratoren versehen, der/die Luft (Gas) in das Airbagkissen 330 einbläst/einblasen. Insbesondere sind die Gasgeneratoren derart vorgesehen, dass Sie einen oder mehr Drücke haben, so dass die Drücke der Gasgeneratoren beim Entfalten der variablen Kammer wahlweise betätigt werden, wodurch ermöglicht wird, das Airbagkissen 330 mit hohem Druck oder mit hoher Geschwindigkeit zu entfalten. In Abhängigkeit von dem Winkel der Vordersitz-Rückenlehne 100 wird somit in dem Fall, in dem das Entfalten der variablen Kammer 333 erforderlich ist, wahlweise eine größere Anzahl von Gasgeneratoren betätigt als in dem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird, so dass das Airbagkissen 330 mit höherem Druck oder höherer Geschwindigkeit entfaltet wird als in einem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird.
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Darüber hinaus hat die Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug eine Struktur, die in dem Fall, in dem lediglich ein Gasgenerator eingerichtet ist, eine Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbagkissens 330 durch Steuern des Drucks der eingeblasenen Luft einstellt, der zu variieren ist, wenn beim Entfalten des Airbagkissens 330 das Entfalten der variablen Kammer 333 erforderlich ist. Aus diesem Grund ermöglicht die Steuereinheit dem Gasgenerator in dem Fall, in dem die Hauptkammer 331 und die variable Kammer 333 gemeinsam entfaltet werden, anders als in einem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird, das Airbagkissen 330 beim Entfalten des Airbagkissens 330 mit höherem Druck zu entfalten als in einem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird, da das Gesamtvolumen des zu entfaltenden Airbagkissens 330 erhöht ist. Da die Steuereinheit den Gasgenerator derart steuert, dass alle von der Hauptkammer 331 und der variablen Kammer 333 innerhalb einer vorbestimmten Zeit ohne Zeitverzögerung entfaltet werden können, kann somit der Fahrzeuginsasse auf einem Rücksitz beim Auftreten einer Kollision des Fahrzeugs unabhängig von dem Winkel der Vordersitzlehne 100 wirkungsvoller und stabiler geschützt werden, selbst im Vergleich zu dem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird.
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Das bedeutet, dass das Airbagkissen 330 in dem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird, lediglich durch Entfaltung mit niedrigem Druck ausreichend entfaltet werden kann, und in dem Fall, in dem das Entfalten der variablen Kammer 333 zusammen mit der Hauptkammer 331 erforderlich ist, das Airbagkissen 330 mit hohem Druck entfaltet wird, um einem vergrößerten Volumen des Airbagkissens 330 ausreichend zu entsprechen, so dass das Airbagkissen 330 innerhalb kurzer Zeit entfaltet wird und der Fahrzeuginsasse geschützt wird, um nicht verletzt zu werden.
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Darüber hinaus hat der Winkelveränderungs-Steuermechanismus 140 eine Struktur, die in der Rückenlehne 100 vorgesehen ist und bei einer Betätigung einer Zurückklappeinrichtung 130 des Sitzes mit der Zurückklappeinrichtung 130 verbunden ist, um dadurch den Winkel des Airbagmoduls 300 einzustellen. Obwohl der Winkelveränderungs-Steuermechanismus 140 in verschiedenen Formen und Verfahren ausgebildet sein kann, werden zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beispielhaft einen Fall beschreiben, in dem ein Ende davon mit der Zurückklappeinrichtung 130 des Sitzes verbunden ist und das andere Ende mit einem Draht 150 versehen ist, der mit dem Airbagmodul 300 verbunden ist, wie aus den Figuren in 2 bis 4 ersichtlich, um dadurch den Winkel des Airbagmoduls 300 zu variieren.
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Der Winkelveränderungs-Steuermechanismus 140 hat ein Ende, das mit der Zurückklappeinrichtung 130 des Sitzes verbunden ist, wobei das andere Ende mit dem Airbagmodul 300 verbunden ist, so dass das Airbagmodul durch den Draht 150, der mit der Zurückklappeinrichtung 130 verbunden ist, gedreht wird, wenn ein auf dem Vordersitz sitzender Benutzer den Winkel der Rückenlehne 100 einstellt. Darüber hinaus ist der Draht 150 separat mit einem Drehstopper 151 versehen, um dadurch zu verhindern, dass der Winkel des Airbagmoduls 300 beim Zusammenklappen oder Entfalten der Rückenlehne 100 in Vorwärtsrichtung und in Rückwärtsrichtung außerhalb eines begrenzten Bereichs variiert wird. Obwohl dies in zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht gezeigt ist, ist der Winkelveränderungs-Steuermechanismus 140 separat mit einer Sensorvorrichtung versehen, die den Winkel der Rückenlehne 100 erfasst, und kann durch Erfassen des Winkels der Rückenlehne 100 durch die Steuereinheit gesteuert werden.
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Eine Funktion der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Figuren ausführlicher beschrieben. Gemäß verschiedenen Ausführungsformen ist der Winkel der Rückenlehne 100 des Fahrzeugs in Abschnitte aufgeteilt und ist eine Betätigung des Airbags gemäß einem Bereich des korrespondierenden Winkels der Rückenlehne aufgeteilt. Somit ist die Steuereinheit mit einem voreingegebenen Design-Referenz-Winkel versehen und vergleicht die Steuereinheit einen aktuellen Winkel der Rückenlehne 100 mit dem voreingegebenen Design-Referenz-Winkel. Obwohl zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung einen Winkel, bei dem der Benutzer sitzt, als den Design-Referenz-Winkel festsetzen, kann der Design-Referenz-Winkel in einigen Fällen basierend auf einem Sitzpolster festgesetzt sein und kann dieser Inhalt gemäß einem Design oder einer Umgebung in jedem Maße geändert werden.
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Zunächst ist es in dem Fall, in dem die Rückenlehne 100 in einem Winkel von 10° oder mehr als der Design-Referenz-Winkel in Richtung nach hinten zurückgeklappt ist, für den Fahrzeuginsassen unmöglich, auf den Rücksitz zu gelangen, da dies ein Zustand ist, in dem auch die Rückenlehne 100 in Richtung nach hinten gelehnt ist. Bei einem Winkel von 30° oder mehr als der Design-Referenz-Winkel in einer Vorwärtsrichtung ist darüber hinaus die Rückenlehne 100 derart beschränkt, dass sie nicht umgeklappt werden kann. Aus diesem Grund betätigt die Steuereinheit das Airbagkissen 330 in dem Fall, in dem der Winkel der Rückenlehne 100 den beiden obengenannten Bereichen entspricht, nicht.
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In dem Fall, in dem der Winkel der Rückenlehne 100 basierend auf dem Design-Referenz-Winkel in einem Winkel von innerhalb ±10° in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung zusammengeklappt oder auseinandergeklappt ist, wie aus 2 ersichtlich, wird nur die Hauptkammer 331 des Airbagkissens 330 entfaltet, indem der Gasgenerator in einem Zustand betätigt wird, in dem der Winkel des Airbagmoduls 300 in seinem Ist-Zustand aufrechterhalten wird, ohne dabei separat eine zusätzliche Steuerung durchzuführen. Dieser Inhalt ist aus der 2 ersichtlich.
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In dem Fall, in dem der Winkel der Rückenlehne 100 basierend auf dem Design-Referenz-Winkel in einem Winkel von zwischen –10° bis –30° oder zwischen –5° bis 15° zusammengeklappt oder auseinandergeklappt ist, wird das Airbagkissen 330 durch ein Dach R des Kraftfahrzeugs behindert oder dergleichen, so dass dadurch beim Entfalten des Airbagkissens 330, wie aus 1 ersichtlich, eine Behinderung bewirkt wird, da dies einem Fall entspricht, in dem sich das Airbagmodul 300 der Rückenlehne 100 außerhalb eines regulären Bereichs des Design-Referenz-Winkels befindet, und als Folge kann das Airbagkissen 330 nicht normal entfaltet werden. Aus diesem Grund wird in diesem Fall ermöglicht, dass die variable Kammer 333 sowie die Hauptkammer 331 zusätzlich schnell entfaltet werden, indem das Airbagmodul 300 um einen vorbestimmten Winkel in Richtung nach unten verstellt wird, der Gurt 311 durch das Schneideelement 313 zerschnitten wird und anschließend der Gasgenerator betätigt wird, so dass das Airbagkissen 330 normal entfaltet werden kann, wobei es nicht durch eine Umgebung beeinträchtigt wird.
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3 und 4 sind Ansichten, aus denen eine Betätigung der variablen Kammer 331 ersichtlich ist. Wie oben beschrieben, explodiert die Zündtablette des Schneideelements 313, wenn der Winkel der Rückenlehne 100 einem vorbestimmten Bereich entspricht, um die Schneidevorrichtung 313b auf die andere Seite zu bewegen, wodurch der Gurt 311 zerschnitten wird. Aus diesem Grund wird die variable Kammer 333 zusammen mit der Hauptkammer 331 entfaltet, wobei die auf die Hauptkammer 331 aufgenähte variable Kammer 333 eingerissen wird.
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Obwohl verschiedene Ausführungsformen unter der Bedingung beschrieben sind, dass der Winkel der Rückenlehne des Vordersitzes überprüft wird, kann die vorliegende Erfindung auch durch Überprüfen einer Gleitmenge des Vordersitzes, Überprüfen eines Winkels eines Rücksitzes oder durch komplexes Überprüfen dieser beiden durchgeführt werden. Darüber hinaus kann die vorliegende Erfindung, obwohl zahlreiche Ausführungsformen beschreiben, dass das Airbagkissen entfaltet wird, indem der Winkel des Airbagmoduls in Abhängigkeit von dem Winkel des Vordersitzes als Folge geändert wird, derart geändert werden, dass das Airbagkissen entfaltet wird, nachdem ein Winkel des Gasgenerators oder ein Winkel der Gasgenerator-Führungshalterung oder ein Winkel des Sitzes selbst geändert wird. Darüber hinaus wird der Fachmann auf dem Gebiet erkennen, dass diese Inhalte gemäß dem Design oder der Umgebung in jedem Maße geändert werden können, obwohl der Winkelbereich ebenfalls als ein bestimmtes Beispiel beschrieben ist.
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5 ist ein Ablaufdiagramm für ein Steuerverfahren einer Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Ein Steuerverfahren für die Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die oben beschrieben ist, weist auf: einen Winkel-Überprüfungsschritt S100 zum Überprüfen eines Winkels der Rückenlehne 100 beim Erfassen einer Kollision des Kraftfahrzeugs und zum Vergleichen eines in die Steuereinheit voreingegebenen Winkels der Rückenlehne 100 mit einem aktuellen Winkel der Rückenlehne 100, und einen Airbagkissen-Entfaltungsschritt S300 zum Entfalten des Airbagkissens 330, wenn der Winkel der Rückenlehne 100 in dem Winkel-Überprüfungsschritt S100 innerhalb eines Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens 330 liegt.
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In dem Winkel-Überprüfungsschritt S100 wird beim Erfassen der Kollision des Kraftfahrzeugs der Winkel der Rückenlehne 100 überprüft und werden ein in die Steuereinheit voreingegebener Design-Referenz-Winkel der Rückenlehne 100 und der aktuelle Winkel der Rückenlehne 100 miteinander verglichen. Wenn der Winkel der Rückenlehne 100, der in dem Winkel-Überprüfungsschritt S100 überprüft wird, innerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens 330 liegt, wird somit der Airbagkissen-Entfaltungsschritt S300 durchgeführt, der das Airbagkissen 330 entfaltet.
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Wenn der Winkel der Rückenlehne 100 innerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens 330 liegt und gleichzeitig innerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt, wird somit zunächst von der Steuereinheit ein Modulwinkel-Einstellschritt S500 zum Einstellen eines Winkels eines Airbagmoduls 300 durchgeführt und wird anschließend der Airbagkissen-Entfaltungsschritt S300 durchgeführt. Wenn der Winkel der Rückenlehne 100, der in dem Winkel-Überprüfungsschritt S100 überprüft wird, innerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens 330 liegt und innerhalb eines vorbestimmten Bereichs liegt, wird darüber hinaus beim Durchführen des Airbagkissen-Entfaltungsschrittes S300 ein variable-Kammer-Entfaltungsschritt S700 zum zusätzlichen Entfalten einer variablen Kammer 333, die in einer Hauptkammer 331 vorgesehen ist, durchgeführt, indem ein Gurt 311, der mit dem Airbagmodul 300 verbunden ist, durch ein Schneideelement 313 zerschnitten wird.
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Somit wird die Hauptkammer 331 durch Zerschneiden des Gurtes 311 durch das Schneideelement 313 beim Entfalten des Airbagkissens 330 entfaltet, und wird gleichzeitig auch die variable Kammer 333 entfaltet, wobei eine Nahtlinie der variablen Kammer 333, die auf die Hauptkammer 331 aufgenäht ist, eingerissen wird. In diesem Fall wird das Airbagkissen 330 durch den Gasgenerator mit hohem Druck (hoher Geschwindigkeit) entfaltet, anders als in dem Fall, in dem lediglich die Hauptkammer 331 entfaltet wird, so dass das Airbagkissen 330 schneller und stabiler angesteuert wird, wodurch es möglich wird, den Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz stabiler abzustützen.
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Wenn jedoch der Winkel der Rückenlehne 100, der in dem Winkel-Überprüfungsschritt S100 überprüft wird, einem Winkel außerhalb des Entfaltungswinkelbereichs des Airbagkissens 330 entspricht, erteilt die Steuereinheit dem Airbagkissen 330 keinen separaten Befehl zum Entfalten.
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Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist es bei der Rücksitz-Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und dem Steuerverfahren dafür, die die oben genannte Konfiguration aufweisen, möglich, dass das Airbagkissen den Fahrzeuginsassen beim Auftreten einer Kollision des Kraftfahrzeugs wirkungsvoller und sicherer abstützt, indem der Winkel der Vordersitz-Rückenlehne überprüft wird, der Winkel des Airbagmoduls in Abhängigkeit von dem Winkel der entsprechenden Rückenlehne eingestellt wird oder indem zusätzlich die variable Kammer entfaltet wird, die separat vorgesehen ist.
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Darüber hinaus ist es möglich, das Airbagkissen mit einer verbesserten Sicherheit und Zuverlässigkeit zu implementieren und Verletzungen eines Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz zu verhindern, indem das Airbagkissen beim Auftreten einer Kollision des Kraftfahrzeugs schnell entfaltet wird.
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Die vorangehende Beschreibung bestimmter beispielgebender Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde zum Zweck der Erläuterung und Beschreibung dargestellt. Sie soll weder vollständig sein noch die Erfindung auf die genauen offenbarten Formen beschränken, und zahlreiche Modifizierungen und Variationen sind im Lichte der oben beschriebenen Lehren möglich. Die beispielgebenden Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es so einem Fachmann auf dem Gebiet zu ermöglichen, verschiedene beispielgebende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifizierungen davon auszuführen. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hier angehängten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
