DE102013000606A1

DE102013000606A1 - Kraftstoffversorgungsanlage

Info

Publication number: DE102013000606A1
Application number: DE102013000606.6A
Authority: DE
Inventors: Andreas Stichnoth; Markus Stopfer; Christian Monzert; Andreas Franke
Original assignee: MAN Diesel and Turbo SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2014-07-17
Also published as: JP2014137066A; CN103925129B; KR20140092781A; CN103925129A; KR102077872B1; FI20145026L; JP6290629B2

Abstract

Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, mit einem Niederduckbereich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich (6) derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches über eine Hochdruckleitung (10) gekoppelte Verteilereinheiten (9) aufweist, wobei das Druckspeichersystem (7) über mindestens eine ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung mit der Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, wobei das Druckspeichersystem (7) über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11) mit den Injektoren (1) verbunden ist, wobei sämtliche Verteilereinheiten (9) des Druckspeichersystems, welche über die Hochdruckleitung (10) gekoppelt sind, an eine gemeinsame Leckagesammelleitung (13) mit einem für alle Verteilereinheiten (9) gemeinsamen Leckagesensor (14) angeschlossen sind, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge für das Druckspeichersystem als Einheit zu detektieren, und wobei jeder Verteilereinheit (9) des Druckspeichersystems (7) eine individuelle Sichtprüfeinrichtung (15) zugeordnet ist, um im Falle einer über den Leckagesensor (14) detektierten Leckage dieselbe mindestens einer Verteilereinheit (9) zuzuordnen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine. Dieser Aufbau ist aus der DE 101 57 135 B4 bekannt. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor 1. Über die Injektoren 1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe 5, mindestens eine Hochdruckpumpe 2 und einen Hochdruckpumpenspeicher 8 aufweisende Pumpeinrichtung 3, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich 4 der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich 6 derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich 6 zwischen der Pumpeinrichtung 3 und den Injektoren 1 ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem 7 vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten 9 auf. Die Verteilereinheiten 9 sind mit der Pumpeinrichtung 3 sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 10 verbunden. Das Druckspeichersystem 7, nämlich die Verteilereinheiten 9, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 11 mit den Injektoren 1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen 11, welche die Injektoren 1 mit den Verteilereinheiten 9 verbinden, sind Schaltventile 12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten. Hinsichtlich weiterer Details wird auf die DE 101 57 135 B4 verwiesen.
Eine solche aus dem Stand der Technik bekannte Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine verfügt im Hochdruckbereich 6, insbesondere im Bereich des Druckspeichersystems 7, welches die über die Hochdruckleitungen 10 gekoppelten Verteilereinheiten 9 umfasst, über eine Vielzahl von Dichtstellen. Im Bereich dieser Dichtstellen kann es zu Leckagen kommen, wobei dann, wenn eine Leckagemenge zu groß wird, ein ordnungsgemäßer Betrieb der Kraftstoffversorgungsanlage nicht mehr gewährleistet werden kann.
Es besteht daher Bedarf, eine zu große Kraftstoffleckage im Bereich des Druckspeichersystems 7 im Hochdruckbereich 6 der Kraftstoffversorgungsanlage einfach und zuverlässig zu detektieren und andererseits diese Kraftstoffleckage sicher und zuverlässig einer konkreten Dichtstelle zuzuordnen.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß sind sämtliche Verteilereinheiten des Druckspeichersystems, welche über die Hochdruckleitung gekoppelt sind, an eine gemeinsame Leckagesammelleitung mit einem für alle Verteilereinheiten gemeinsamen Leckagesensor angeschlossen, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge für das Druckspeichersystem als Einheit zu detektieren, wobei jeder Verteilereinheit des Druckspeichersystems eine individuelle Sichtprüfeinrichtung zugeordnet ist, um im Falle einer über den Leckagesensor detektierten Leckage dieselbe mindestens einer Verteilereinheit zuzuordnen.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage sind sämtliche Verteilereinheiten des Druckspeichersystems und damit auch die die Verteilereinheiten koppelnden Hochdruckleitungen an eine gemeinsame Leckagesammelleitung gekoppelt, wobei dieser Leckagesammelleitung der für alle Verteilereinheiten gemeinsame Leckagesensor zugeordnet ist. Dann, wenn die Gesamtleckage im Druckspeichersystem größer als ein Grenzwert ist, spricht der Leckagesensor an und detektiert die über dem Grenzwert liegende Leckagemenge. Um nun die über dem Grenzwert liegende Leckage einer konkreten Dichtstelle bzw. einer Verteilereinheit im Druckspeichersystem konkret zuzuordnen, ist jeder Verteilereinheit des Druckspeichersystems eine individuelle Sichtprüfeinrichtung zugeordnet. Mit dieser Sichtprüfeinrichtung kann dann, wenn der Leckagesensor für das Druckspeichersystem als Ganzes eine oberhalb des Grenzwerts liegende Leckage detektiert, die Leckage einer individuellen Verteilereinheit des Druckspeichersystems zugeordnet werden.
Es ist demnach nicht erforderlich, jeder Verteilereinheit einen separaten Leckagesensor zuzuordnen. Vielmehr reicht für alle Verteilereinheiten ein gemeinsamer Leckagesensor aus, da die Zuordnung der Leckage zu einer Verteilereinheit über die Sichtprüfeinrichtungen erfolgt. Eine solche Kraftstoffversorgungsanlage erlaubt eine einfache und zuverlässige Leckagedetektion und Zuordnung der detektierten Leckage zu einer individuellen Dichtstelle.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung weist jede Sichtprüfeinrichtung im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit einen mit der Leckagesammelleitung gekoppelten Leckagezulauf und einen ebenfalls mit der Leckagesammelleitung gekoppelten Leckageablauf aufweist, wobei der Leckagezulauf und der Leckageablauf an einen Leckageraum der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung gekoppelt sind, und wobei zwischen den Stellen, an welchen der Leckagezulauf und der Leckageablauf an die Leckagesammelleitung gekoppelt sind, eine Drossel positioniert ist. Eine solche Ausgestaltung der Sichtprüfeinrichtungen ist besonders einfach und daher bevorzugt.
Dann, wenn im Bereich einer Verteilereinheit die Leckage geringer als der Grenzwert ist, fließt die Leckage über die Drossel unmittelbar in die Leckagesammelleitung ab. Dann, wenn im Bereich einer Verteilereinheit die Leckage größer als der Grenzwert ist, gelangt die durch die Drossel angestaute Leckage über den jeweiligen Leckagezulauf in den Leckageraum der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung. Dann, wenn der Leckageraum der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung um mehr als einen Grenzwert mit Leckage gefüllt ist, fließt eine weiter zufließende Leckage über den jeweiligen Leckageablauf aus dem Leckageraum in die Leckagesammelleitung ab.
Vorzugsweise ist der Leckageablauf oberhalb des Leckagezulaufs an den Leckageraum der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung gekoppelt, insbesondere derart, dass selbst bei einer Motorschrägstellung keine Entleerung des Leckageraums erfolgt. Hiermit kann sichergestellt werden, dass selbst bei deaktivierter Kraftstoffversorgungsanlage sowie ggf. bei Schrägstellungen der Brennkraftmaschine eine Leckage sicher und zuverlässig einer Dichtstelle bzw. einer Verteilereinheit zugeordnet werden kann.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1: ein Schema einer aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffversorgungsanlage;
2: einen Ausschnitt aus einer ersten erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage;
3: ein Detail der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage gemäß 2; und
4 einen Ausschnitt aus einer zweiten erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere eine Common-Rail-Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine. Der grundsätzliche Aufbau einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage wurde bereits unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun solche Details der Kraftstoffversorgungsanlage, die eine sichere und zuverlässige Detektion einer Leckage sowie eine sichere und zuverlässige Zuordnung der Leckage im Hochdruckbereich 6, nämlich im Druckspeichersystem 7, der Kraftstoffversorgungsanlage ermöglichen.
2 zeigt einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage im Bereich des Druckspeichersystems 7, nämlich im Bereich von zwei über eine Hochdruckleitung 10 gekoppelten Verteilereinheiten 9 des Druckspeichersystems 7.
Sämtliche Verteilereinheiten 9 sind an eine gemeinsame Leckagesammelleitung 13 angeschlossen, wobei der Leckagesammelleitung 13 für alle Verteilereinheiten 9 ein gemeinsamer Leckagesensor 14 zugeordnet ist. Dann, wenn im Gesamtsystem des Druckspeichersystems 7, also an irgendeiner Dichtstelle im Druckspeichersystem 7, eine Leckage auftritt, die größer als ein definierter Grenzwert ist, kann diese Leckage für das Druckspeichersystem 7 als Ganzes bzw. als Einheit über den Leckagesensor 14 detektiert werden.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage verfügt weiterhin im Bereich jeder Verteilereinheit 9 des Druckspeichersystems 7 über eine individuelle Sichtprüfeinrichtung 15. Mit den Sichtprüfeinrichtungen 15 kann dann, wenn die über den Leckagesensor 14 detektierte Gesamtleckage größer als der definierte Grenzwert ist, die undichte Leckagestelle im Druckspeichersystem 7 identifiziert und einer oder mehreren Verteilereinheiten 9 konkret zugeordnet werden.
Zur Detektion der Leckage, die größer als der Grenzwert ist und einen ordnungsgemäßen Betrieb der Kraftstoffversorgungsanlage nicht mehr gewährleistet, ist demnach ein einziger Leckagesensor 14 ausreichend. Die Zuordnung der Leckage und damit die Identifikation einer undichten, die Leckage verursachenden Dichtstelle erfolgt über die Sichtprüfeinrichtungen 15, die den einzelnen Verteilereinheiten 9 individuell zugeordnet sind.
Wie 2 entnommen werden kann, sind die dort gezeigten Verteilereinheiten 9 des Druckspeichersystems 7 über die Hochdruckleitungen 10 miteinander gekoppelt, wobei jede Verteilereinheit 9 einerseits einen Hochdruckzulauf 16 und andererseits einen Hochdruckablauf 17 aufweist. Über den Hochdruckzulauf 16 und den Hochdruckablauf 17 können die Verteilereinheiten 9 und damit auch die der Sichtprüfeinrichtungen 15 der Verteilereinheiten 9 an die Hochdruckleitungen 10 angeschlossen werden bzw. die Verteilereinheiten 9 über die Hochdruckleitungen 10 zum Druckspeichersystem 7 verknüpft werden.
Zwischen dem jeweiligen Hochdruckzulauf 16 und dem jeweiligen Hochdruckablauf 17 der jeweiligen Verteilereinheit 9 erstreckt sich ein Hochdruckleitungsabschnitt 18, der durch eine Bohrung in der jeweiligen Verteilereinheit 9 ausgebildet ist. Über diese Bohrung bzw. von diesen Hochdruckleitungsabschnitt 18 fließt Kraftstoff vom Hochdruckzulauf 16 zum Hochdruckablauf 17 durch die jeweilige Verteilereinheit 9. Ausgehend von dieser Bohrung bzw. von diesem Hochdruckleitungsabschnitt 18 kann Kraftstoff von der jeweiligen Verteilereinheit 9 in Richtung auf den jeweiligen Injektor 1 abgeleitet werden.
Wie 2 entnommen werden kann, ist jede Sichtprüfeinrichtung 15 im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit 9 einerseits über einen Leckagezulauf 19 und andererseits über einen Leckageablauf 20 mit der Leckagesammelleitung 13 gekoppelt. Sowohl der Leckagezulauf 19 als auch der Leckageablauf 20 greifen an einem Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit 9 an.
Über den Leckagezulauf 19 kann Leckage von der zu überwachenden Dichtstelle, im gezeigten Ausführungsbeispiel vom zu überwachenden Hochdruckzulauf 16 der jeweiligen Verteilereinheit 9, in Richtung auf den Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 geleitet werden kann, und wobei über den Leckageablauf 20 Leckage aus dem Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 in Richtung auf die Leckagesammelleitung 13 abgeleitet werden kann.
Gemäß 2 umfasst die jeweilige Sichtprüfeinrichtung 15 jeder Verteilereinheit 9 weiterhin eine Drossel 22, die zwischen die Positionen geschaltet ist, an welchen der Leckagezulauf 19 und der Leckageablauf 20 an die Leckagesammelleitung 13 gekoppelt sind.
Dann, wenn im Bereich einer Verteilereinheit 9 die Leckage geringer als ein Grenzwert ist, kann die Leckage über die jeweilige Drossel 21 unmittelbar in die Leckagesammelleitung 13 abfließen.
Dann hingegen, wenn im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit 9 die Leckage größer als der Grenzwert ist, staut sich die Leckage vor der Drossel 22 auf und gelangt dann über den Leckagezulauf 19 in den Bereich des jeweiligen Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15.
Dann, wenn der verteilereinheitindividuelle Leckageraum 21 der jeweiligen Verteilereinheit 9 bzw. der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 mit Leckage gefüllt ist und weitere Leckage über den Leckagezulauf 19 nachfließt, kann dann die Leckage über den jeweiligen Leckageablauf 20 aus dem jeweiligen Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 in die Leckagesammelleitung 13 abfließen, um eine Überfüllung des Leckageraums 21 mit Leckage zu vermeiden.
Wie bereits ausgeführt, wird demnach bei einer Leckage im Druckspeichersystem 7, die größer als ein Grenzwert ist und die einen ordnungsgemäßen Betrieb der Kraftstoffversorgungsanlage nicht mehr ermöglicht, die Leckage als solche für das Druckspeichersystem 7 als Einheit mit Hilfe des gemeinsamen Leckagesensors 14 detektiert, welcher der Leckagesammelleitung 13 zugeordnet ist. Um dennoch trotz Verwendung eines gemeinsamen Leckagesensors 14 die Leckage einer konkreten Dichtstelle bzw. einer konkreten Verteilereinheit 9 zuordnen zu können, verfügt jede Verteilereinheit 9 über eine Sichtprüfeinrichtung 15, die im gezeigten Ausführungsbeispiel an den Hochdruckzulauf 16 der jeweiligen Verteilereinheit 9 gekoppelt ist. Die jeweilige Sichtprüfeinrichtung 15 umfasst einen Leckageraum 21, der über einen Leckagezulauf 19 und einen Leckageablauf 20 an die Leckagesammelleitung 13 gekoppelt ist, nämlich derart, dass zwischen den Leckagezulauf 19 und die Leckagesammelleitung 13 eine Drossel 22 geschaltet ist. Dann, wenn sich im Bereich einer Verteilereinheit 19 eine Leckage ausbildet, die größer als der Grenzwert ist, kann die Leckage nicht über die Drossel 22 vollständig in die für alle Verteilereinheiten 19 gemeinsame Leckagesammelleitung 13 abfließen, vielmehr staut sich dann die Leckage vor der Drossel 22 und gelangt dann über den Leckagezulauf 19 in den Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15. Luft, die sich im Leckageraum 21 befindet, wird über den Leckageablauf 20 aus dem Sammelraum 21 in Richtung auf die Leckagesammelleitung 13 abgeführt. Wenn weitere Leckage über den Leckagezulauf 19 in den jeweiligen Leckageraum 21 gefördert wird, fließt ab einem gewissen Füllstand im Leckageraum 21 weitere Leckage über den Leckageablauf 20 aus dem Leckageraum 21 in Richtung auf die Leckagesammelleitung 13 ab.
Wie 3 entnommen werden kann, ist der Leckageablauf 20 oberhalb des Leckagezulaufs 19 an den Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 gekoppelt, um zunächst ein Befüllen des jeweiligen Leckageraums 21 bei einer Leckage im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit 9, die größer als der Grenzwert ist, zu ermöglichen, und um anschließend dann, wenn der Leckageraum 21 einen gewissen Füllstand erreicht hat, weiter nachfließende Leckage in Richtung auf die Leckagesammelleitung 13 abzuführen.
Dann, wenn sich im Bereich einer Sichtprüfeinrichtung 15, nämlich im Bereich des Leckageraums 21 einer solchen Sichtprüfeinrichtung, Leckage gesammelt hat, kann diese über ein Schauglas 23 visuell wahrgenommen werden.
Um dann, wenn bei einer erkannten Leckage, die größer als der Grenzwert ist, und die zu einem Ausschalten der Kraftstoffversorgungsanlage geführt hat, ein vollständiges Abfließen der Leckage aus dem Leckageraum 21 derjenigen Sichtprüfeinrichtung 15 derjenigen Verteilereinheit 9, an welcher die unzulässig hohe Leckage aufgetreten ist, zu vermeiden, greift der Leckagezulauf 19 derart an dem jeweiligen Leckageraum 21 an, dass ein vollständiges Ablaufen der Leckage über den Leckagezulauf 19 unmöglich ist. Dies gilt auch dann, wenn eine Schrägstellung der Brennkraftmaschine und damit der Kraftstoffversorgungsanlage vorliegt. So zeigt 3 einen Ausschnitt aus einer Kraftstoffversorgungsanlage im Bereich einer Verteilereinheit 9 in Einbauposition, wobei mit einer strichpunktierten Linie 24 ein Leckagefüllstand im Leckeraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 angedeutet ist.
Dann, wenn die Kraftstoffversorgungsanlage stillgesetzt ist und demnach keine weitere Leckage in den Leckageraum 21 nachfließt, und wenn weiterhin bedingt durch ein Schwanken der Brennkraftmaschine dieselbe die in 3 gezeigte Relativposition verlässt, ist gewährleistet, dass zumindest ein Teil der Leckage im Leckageraum 21 verbleibt und über das Schauglas 23 von außen erkannt werden kann.
Um nach einer erfolgten Reparatur bzw. Instandsetzung einer Undichtigkeitsstelle der Kraftstoffversorgungsanlage den Leckageraum 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 vollständig zu entleeren, ist im Ausführungsbeispiel der 2 und 3 das Schauglas 23 durch Herausschrauben entfernbar, so dass dann die sich noch im Leckageraum 21 befindliche Leckagemenge aus demselben entfernt werden.
Im Unterschied hierzu zeigt 4 ein Ausführungsbeispiel, bei welchem ein zusätzliches Ventil 25 vorhanden ist, über welches nach der Instandsetzung einer Undichtigkeitsstelle die Restleckage aus dem Leckageraum 21 abgeführt werden kann. In diesem Fall muss dann das Schauglas 23 nicht mehr demontiert werden, vielmehr kann bei montiertem Schauglas 23 durch Betätigen des Ventils 25 eine vollständige Entleerung des jeweiligen Leckageraums 21 der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung 15 gewährleistet werden.
Bezugszeichenliste

1: Injektor
2: Hochdruckpumpe
3: Pumpeinrichtung
4: Niederdruckbereich
5: Niederdruckpumpe
6: Hochdruckbereich
7: Druckspeichersystem
8: Hochdruckpumpenspeicher
9: Verteilereinheit
10: Hochdruckleitung
11: Hochdruckleitung
12: Schaltventil
13: Leckagesammelleitung
14: Leckagesensor
15: Sichtprüfeinrichtung
16: Hochdruckzulauf
17: Hochdruckablauf
18: Hochdruckleitungsabschnitt
19: Leckagezulauf
20: Leckageablauf
21: Leckageraum
22: Drossel
23: Schauglas
24: Leckagefüllstand
25: Ventil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 10157135 B4 [0002, 0002]

Claims

Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederduckbereich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich der Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich (6) derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches über eine Hochdruckleitung (10) gekoppelte Verteilereinheiten (9) aufweist, wobei das Druckspeichersystem (7) über mindestens eine ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung mit der Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, wobei das Druckspeichersystem (7) über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11) mit den Injektoren (1) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Verteilereinheiten (9) des Druckspeichersystems, welche über die Hochdruckleitung (10) gekoppelt sind, an eine gemeinsame Leckagesammelleitung (13) mit einem für alle Verteilereinheiten (9) gemeinsamen Leckagesensor (14) angeschlossen sind, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge für das Druckspeichersystem als Einheit zu detektieren, und dass jeder Verteilereinheit (9) des Druckspeichersystems (7) eine individuelle Sichtprüfeinrichtung (15) zugeordnet ist, um im Falle einer über den Leckagesensor (14) detektierten Leckage dieselbe mindestens einer Verteilereinheit (9) zuzuordnen.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Sichtprüfeinrichtung (15) im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit (9) einen mit der Leckagesammelleitung (13) gekoppelten Leckagezulauf (19) und einen ebenfalls mit der Leckagesammelleitung (13) gekoppelten Leckageablauf (20) aufweist, wobei zwischen den Stellen, an welchen der Leckagezulauf (19) und der Leckageablauf (20) an die Leckagesammelleitung (13) gekoppelt sind, eine Drossel (22) positioniert ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn im Bereich einer Verteilereinheit (9) die Leckage geringer als der Grenzwert ist, die Leckage über die Drossel (22) unmittelbar in die Leckagesammelleitung (13) abfließt, dass dann, wenn im Bereich einer Verteilereinheit (9) die Leckage größer als der Grenzwert ist, die durch die Drossel (22) angestaute Leckage über den jeweiligen Leckagezulauf (19) in einen Leckageraum (21) der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung (15) gelangt, und dass dann, wenn der Leckageraum (21) der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung (15) um mehr als einen Grenzwert mit Leckage gefüllt ist, eine weiter zufließende Leckage über den jeweiligen Leckageablauf (20) aus dem Leckageraum (21) in die Leckagesammelleitung (13) abfließt.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Leckageablauf (20) oberhalb des Leckagezulaufs (19) an den Leckageraum (21) der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung (15) gekoppelt ist.
Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Leckageablauf (20) und der Leckagezulauf (19) derart an den Leckageraum (21) der jeweiligen Sichtprüfeinrichtung (15) gekoppelt sind, dass bei selbst bei einer Motorschrägstellung keine Entleerung des Leckageraums (21) erfolgt.
Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Leckageraum (21) der Sichtprüfeinrichtung (15) einer jeden Verteilereinheit (9) über ein Ventil (25) entleerbar ist.