AT514107B1 - Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents

Kraftstoffversorgungsanlage Download PDF

Info

Publication number
AT514107B1
AT514107B1 ATA248/2014A AT2482014A AT514107B1 AT 514107 B1 AT514107 B1 AT 514107B1 AT 2482014 A AT2482014 A AT 2482014A AT 514107 B1 AT514107 B1 AT 514107B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
pressure
valve
fuel supply
supply system
valve block
Prior art date
Application number
ATA248/2014A
Other languages
English (en)
Other versions
AT514107A2 (de
AT514107A3 (de
Inventor
Wolfgang Wagner
Robert Strobel
Original Assignee
Man Diesel & Turbo Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel & Turbo Se filed Critical Man Diesel & Turbo Se
Publication of AT514107A2 publication Critical patent/AT514107A2/de
Publication of AT514107A3 publication Critical patent/AT514107A3/de
Application granted granted Critical
Publication of AT514107B1 publication Critical patent/AT514107B1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/08—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for non-gaseous fuels
    • F02M21/10—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for non-gaseous fuels for fuels with low melting point, e.g. apparatus having heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0049—Combined valve units, e.g. for controlling pumping chamber and injection valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0265—Pumps feeding common rails
    • F02M63/027—More than one high pressure pump feeding a single common rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
    • F02M63/029—Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F02M2200/247—Pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F02M2200/248—Temperature sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer als Schiffsdieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) in einen Hochdruckbereich (6) zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches über eine Hochdruckleitung (10) gekoppelte Speichereinheiten (9) aufweist, wobei das Druckspeichersystem (7) über mindestens eine ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) mit der Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, wobei das Druckspeichersystem (7) über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11) mit den Injektoren (1) verbunden ist, wobei mit einer der Speichereinheiten (9) des Druckspeichersystems (7) ein Druckbegrenzungsventil (13) und ein Spülventil (14) zusammenwirken, und wobei der Speichereinheit (9), mit das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil zusammenwirken, ein Ventilblock zugeordnet ist, der unmittelbar an der Speichereinheit (9) angreift und der das Druckbegrenzungsventil (13) und das Spülventil (14) aufnimmt.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nachdem Oberbegriff des Anspruchs 1.
[0002] Der grundsätzliche Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-RailKraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine ist in Fig. 1 gezeigt. Dieser Aufbau istaus der DE 101 57 135 B4 bekannt. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlageder Fig. 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor 1. Über dieInjektoren 1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Com¬mon-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruck¬pumpe 5, mindestens eine Hochdruckpumpe 2 und einen Hochdruckpumpenspeicher 8 aufwei¬sende Pumpeinrichtung 3, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich 4 der Common-RailKraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich 6 derselben zu fördern, wobei imHochdruckbereich 6 zwischen der Pumpeinrichtung 3 und den Injektoren 1 ein permanent unterHochdruck stehendes Druckspeichersystem 7 vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruckstehende Druckspeichersystem 7, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist meh¬rere Speichereinheiten 9 auf. Die Speichereinheiten 9 sind mit der Pumpeinrichtung 3 sowieuntereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 10 verbunden.Das Druckspeichersystem 7, nämlich die Speichereinheiten 9, sind weiterhin über abhängigvom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 11 mit den Injekto¬ren 1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hoch¬druckleitungen 11, welche die Injektoren 1 mit den Speichereinheiten 9 verbinden, sind Schalt¬ventile 12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren 1 Kraftstoff zuleiten.
[0003] Aus der DE 101 57 135 B4 ist es weiterhin bekannt, dass einer der Speichereinheiten 9des Druckspeichersystems 7 ein Druckbegrenzungsventil 13 und ein Spülventil 14 zugeordnetist. Bei aus der Praxis bekannten Kraftstoffversorgungsanlagen sind das Druckbegrenzungs¬ventil 13 sowie das Spülventil 14 einerseits über Hochdruckleitungen 15, 16 mit der Speicher¬einheit 9 und andererseits über Niederdruckleitungen 17, 18 mit dem Niederdruckbereich 4 derKraftstoffversorgungsanlage gekoppelt.
[0004] Die Verrohrung des Druckbegrenzungsventils 13 und des Spülventils 14 mit der Spei¬chereinheit 9 über die Hochdruckleitungen 15, 16 ist von Nachteil, da hierdurch zusätzlicheDichtstellen geschaffen werden. Weiterhin verursacht die Verrohrung der oben erwähntenBauteile der Kraftstoffversorgungsanlage einen unübersichtlichen Aufbau der Kraftstoffversor¬gungsanlage, der viel Bauraum benötigt. Die Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile der Kraft¬stoffversorgungsanlage ist durch die Verrohrung erschwert.
[0005] Die DE 100 61 873 A1 zeigt und beschreibt ein Kraftstoffspeicherrohr eines Kraftstoffe¬inspritzsystems für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, das variabel aus Modulen zusam¬mengesetzt ist. Die Modultechnik erlaubt die Darstellung unterschiedlich langer Kraftstoffspei¬cher aus nur wenigen unterschiedlichen Bauteilen.
[0006] Aus der WO 2012/040756 A1 ist ein Ventil mit einer Druckbegrenzungsfunktion fürCommon-Rail Schweröl- Einspritzsysteme für Brennkraftmaschinen bekannt. Das Ventil um¬fasst einen Ventilträger, einen im Ventilträger verschieblich gelagerten Ventilkolben, der beigeschlossenem Ventil mit einem Ventilsitz zusammenwirkt, und eine den Ventilkolben mit einerim Schließsinn wirkenden Druckkraft beaufschlagende Druckfeder. Weiters ist ein den Ventil¬kolben im Schließsinn beaufschlagender Bolzen mit Hilfe eines Betätigungsmittels entgegen derDruckkraft der Druckfeder zum gesteuerten Öffnen des Ventils zur Ausbildung einer Spülfunkti¬on verschiebbar angeordnet.
[0007] Die WO 03/031852 A1 betrifft ein System für das Versorgen einer Verbrennungskraft¬maschine mit Brennstoff, wobei ein Ventil für die kombinierte Druckregelung und Entlüftungvorgesehen ist.
[0008] Die AT 512 438 A1 offenbart einen Ventilblock für einen Hochdruckspeicher eines
Common-Rail Schweröl-Einspritzsystems für Brennkraftmaschinen mit einem Druckbegren¬zungsventil, wobei das Druckbegrenzungsventil mit seiner Hochdruckanschlussseite im Ventil¬block aufgenommen ist und der Ventilblock einen Leckagerücklauf aufweist. Ein Niederdruck¬anschluss des Druckbegrenzungsventils ist an den Ventilblock angeschlossen und mit demLeckagerücklauf verbunden.
[0009] Aus der DE 101 57 135 A1 ist eine Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern bekannt. Bei der bekanntenKraftstoffversorgungsanlage sind Speichereinheiten der Druckspeicherleitung so ausgelegt,dass sie jeweils ein Speichervolumen zur Bedienung mindestens zweier Zylinder aufweisen,jeweils an beiden Stirnseiten solche Speicherdeckel vorgesehen sind, in diese hinsichtlich derKraftstoffzuführung und -Weiterleitung alle Funktionseinheiten integriert sind.
[0010] Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuar¬tige Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine und eine Anordnung aus einerSpeichereinheit, einem Druckbegrenzungsventil und einem Spülventil einer solchen Kraft¬stoffversorgungsanlage zu schaffen.
[0011] Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschinenach Anspruch 1 gelöst.
[0012] Erfindungsgemäß ist derjenigen Speichereinheit, mit das Druckbegrenzungsventil unddas Spülventil Zusammenwirken, ein Ventilblock zugeordnet, der unmittelbar an der Speicher¬einheit angreift und der das Druckbegrenzungsventil und das Spülventil aufnimmt.
[0013] Mit der Erfindung wird vorgeschlagen, dass derjenigen Speichereinheit, mit der dasDruckbegrenzungsventil und das Spülventil Zusammenwirken, ein Ventilblock zugeordnet ist,der unmittelbar an der Speichereinheit angreift und der sowohl das Druckbegrenzungsventil alsauch das Spülventil aufnimmt. Hierdurch kann auf Hochdruckleitungen zwischen dem Druckbe¬grenzungsventil, dem Spülventil und der Speichereinheit des Druckspeichersystems der Kraft¬stoffversorgungsanlage verzichtet werden. Hierdurch wird die Anzahl der Dichtstellen in derKraftstoffversorgungsanlage reduziert. Weiterhin vereinfacht sich der Aufbau der Kraftstoffver¬sorgungsanlage. Die Zugänglichkeit der einzelnen Bauteile der Kraftstoffversorgungsanlagewird verbessert.
[0014] Mit Vorteil nimmt der Ventilblock mindestens einen Drucksensor, vorzugsweise zweiredundant arbeitende Drucksensoren, auf.
[0015] Erfindungsgemäß nimmt der Ventilblock ferner Temperatursensoren auf, nämlich einenmit dem Druckbegrenzungsventil zusammenwirkenden ersten Temperatursensor und einen mitdem Spülventil zusammenwirkenden zweiten Temperatursensor.
[0016] Insbesondere nimmt der Ventilblock zusätzlich Leckagedetektionseinrichtungen auf.Hiermit kann der Aufbau einer Kraftstoffversorgungsanlage weiter reduziert werden. Dann,wenn der oder jeder Drucksensor und die Temperatursensoren unmittelbar vom Ventilblockaufgenommen sind, wird das Ansprechverhalten einer Regelung bzw. Steuerung, welche dievon dem oder jedem Drucksensor sowie den Temperatursensoren bereitgestellten Messwerteverwertet, verbessert.
[0017] Nach einer vorteilhaften Weiterbildung weist der erfindungsgemäße Ventilblock einHochdruckbohrungssystem auf, über das ein Speichervolumen der Speichereinheit mit demDruckbegrenzungsventil, dem Spülventil und dem oder jedem Drucksensor verrohrungslosgekoppelt ist.
[0018] Erfindungsgemäß weist der Ventilblock ferner ein Niederdruckbohrungssystem auf, überwelches die Temperatursensoren mit dem Druckbegrenzungsventil und mit dem Spülventilderart verrohrungslos gekoppelt sind, dass der erste Temperatursensor unmittelbar stromab¬wärts des Druckbegrenzungsventils und der zweite Temperatursensor unmittelbar stromabwärtsdes Spülventils im Bereich des Niederdruckbohrungssystems positioniert ist.
[0019] Das Niederdruckbohrungssystem ist vom Hochdruckbohrungssystem gemäß einer
Ausführungsform unter Zwischenschaltung des Druckbegrenzungsventils und des Spülventilsgetrennt.
[0020] Dieser Aufbau ist besonders bevorzugt. Das Hochdruckbohrungssystem und das Nie-derdruckbohrungssystem des Ventilblocks ersetzen die nach dem Stand der Technik erforderli¬chen Verrohrungen über Hochdruckleitungen und Niederdruckleitungen zwischen den obenerwähnten Bauteilen.
[0021] Insbesondere weist der Ventilblock ein Leckagebohrungssystem auf, welches mit denLeckagedetektionseinrichtungen verrohrungslos gekoppelt ist, wobei das Leckagebohrungssys¬tem vom Niederdruckbohrungssystem und vom Hochdruckbohrungssystem getrennt ist.
[0022] Die erfindungsgemäße Anordnung aus einer Speichereinheit, einem Druckbegren¬zungsventil und einem Spülventil für eine solche Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 10definiert.
[0023] Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen undder nachfolgenden Beschreibung.
[0024] Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Handder Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: [0025] Fig.1 ein Schema einer Kraftstoffversorgungsanlage; [0026] Fig.2 Details einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage.
[0027] Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondereeine Common-Rail- Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselmotor oderSchiffsdieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine. Der grundsätzliche Aufbau einer solchenKraftstoffversorgungsanlage wurde bereits unter Bezugnahme auf Figur 1 beschrieben.
[0028] Die hier vorliegende Erfindung betrifft solche Details der Kraftstoffversorgungsanlage,mit Hilfe derer im Bereich derjenigen Speichereinheit 9, die mit dem Druckbegrenzungsventil 13und dem Spülventil 14 zusammenwirkt, der Verrohrungsaufwand reduziert werden kann. Dies¬bezügliche Details werden nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben.
[0029] So zeigt Fig. 2, dass der Speichereinheit 9, die mit dem Druckbegrenzungsventil 13 unddem Spülventil 14 zusammenwirkt, ein Ventilblock 19 zugeordnet ist, wobei die Speichereinheit9 unmittelbar am Ventilblock 19 angreift, und wobei weiterhin der Ventilblock 19 das Druckbe¬grenzungsventil 13 und das Spülventil 14 aufnimmt bzw. trägt.
[0030] Ferner nimmt der Ventilblock 19 mindestens einen Drucksensor 20 auf, mit Hilfe dessender im Speichervolumen der Speichereinheit 9 herrschende Systemdruck messtechnisch er¬fasst werden kann, um abhängig von diesem Systemdruck den Betrieb der Pumpeinrichtung 3zu steuern bzw. zu regeln. Vorzugsweise nimmt der Ventilblock 19 zwei derartige Drucksenso¬ren 20 auf, die den im Speichervolumen der Speichereinheit 9 herrschenden Systemdruckredundant erfassen.
[0031] Zur unmittelbaren Anbindung der Speichereinheit 9 sowie des Druckbegrenzungsventils13, des Spülventils 14 und des oder jedes Drucksensors 20 an den Ventilblock 19 weist derVentilblock 19 ein Hochdruckbohrungssystem auf, über welches das Speichervolumen derSpeichereinheit 9 mit dem Druckbegrenzungsventil 13 und dem Spülventil 14 und dem oderjedem Drucksensor 20 verrohrungslos gekoppelt werden kann.
[0032] Ferner nimmt der Ventilblock 9 Temperatursensoren 21 und 22 auf, nämlich einen mitdem Druckbegrenzungsventil 13 zusammenwirkenden ersten Temperatursensor 22 und einemit dem Spülventil 14 zusammenwirkenden, zweiten Temperatursensor 21.
[0033] Dann, wenn das Druckbegrenzungsventil 13 oder das Spülventil 14 öffnet, kann überden mit dem jeweiligen Ventil 13,14 zusammenwirkenden Temperatursensor 21,22 das Öffnendes jeweiligen Ventils 13, 14 detektiert werden.
[0034] Zusätzlich zu dem Hochdruckbohrungssystem weist der Ventilblock 19 ein Niederdruck- bohrungssystem auf, über welches die Temperatursensoren 21 und 22 mit dem Druckbegren¬zungsventil 13 und dem Spülventil 14 derart verrohrungslos gekoppelt sind, dass der ersteTemperatursensor 22 unmittelbar stromabwärts des Druckbegrenzungsventils 13 und der zwei¬te Temperatursensor 21 unmittelbar stromabwärts des Spülventils 14 im Niederdruckbereichpositioniert ist.
[0035] Das Niederdruckbohrungssystem ist vom Hochdruckbohrungssystem unter Zwischen¬schaltung des Druckbegrenzungsventils 13 und des Spülventils 14 getrennt.
[0036] Das Niederdruckbohrungssystem weist für das Druckbegrenzungsventil 13 und dasSpülventil 14 einen gemeinsamen Ablauf 23 für Kraftstoff zum Niederdruckbereich 4 der Kraft¬stoffversorgungsanlage auf.
[0037] Ferner nimmt der Ventilblock 19, welcher der Speichereinheit 9 zugeordnet ist, Lecka¬gedetektionseinrichtungen 24 auf, wozu der Ventilblock 19 neben dem Hochdruckbohrungssys¬tem und dem Niederdruckbohrungssystem weiterhin ein Leckagebohrungssystem aufweist,welches mit den Leckagedetektionseinrichtungen 24 verrohrungslos gekoppelt ist.
[0038] Das Leckagebohrungssystem ist sowohl vom Niederdruckbohrungssystem als auch vomHochdruckbohrungssystem getrennt.
[0039] Mit der hier vorliegenden Erfindung kann der Aufbau einer Kraftstoffversorgungsanlage,nämlich einer Common-Rail- Kraftstoffversorgungsanlage eines Großdieselmotors bzw. einesSchiffsdieselmotors, erheblich vereinfacht werden.
[0040] So ist der Ventilblock 19, welcher das Druckbegrenzungsventil 13 und das Spülventil 14unmittelbar aufnimmt, direkt an die Speichereinheit 9, nämlich an das Speichervolumen dersel¬ben, gekoppelt. Hierdurch kann auf Hochdruckleitungen zwischen dem Ventilblock 19 und derSpeichereinheit 9 sowie auf Hochdruckleitungen, die zu den Ventilen 13 und 14 führen, verzich¬tet werden.
[0041] Ferner sind die Temperatursensoren 21 und 22 in den Ventilblock 19 integriert bzw.unmittelbar von demselben aufgenommen. Hierdurch kann auf Kraftstoffleitungen, die Kraftstoffzu den Temperatursensoren 21 und 22 führen, verzichtet werden.
[0042] Ferner ist vorzugsweise auch die Leckagedetektion über die Leckagedetektionseinrich¬tungen 24 in den Ventilblock 19 integriert. Dies sorgt für eine weitere Vereinfachung des kon¬struktiven Aufbaus der Kraftstoffversorgungsanlage.
[0043] Die hier vorliegende Erfindung betrifft weiterhin die in Fig.2 gezeigte Anordnungen ausder Speichereinheit 9, dem Ventilblock 19 und den Ventilen 13 und 14, wobei zu dieser Anord¬nung vorzugsweise weiterhin der oder jeder Drucksensor 20, die Temperatursensoren 21 und22 sowie die Leckagedetektionseinrichtungen 24 gehören.
[0044] Mit der hier vorliegenden Erfindung kann auf eine Vielzahl von Verrohrungen, die beiaus der Praxis bekannten Kraftstoffversorgungsanlagen erforderlich sind, um das Druckbegren¬zungsventil 13, das Spülventil 14, den oder jeden Drucksensor 20 und Temperatursensoren 21,22 mit der Speichereinheit 9 zu koppeln, verzichtet werden.
[0045] Dies wird dadurch erreicht, dass in den Ventilblock 19, der unmittelbar an derjenigenSpeichereinheit 9 angreift, die mit den obigen Baugruppen Zusammenwirken, eine Vielzahl vonFunktionen integriert sind, nämlich die Funktion der Ventile 13 und 14, die Funktion des oderjedes Drucksensors 20, die Funktion der Temperatursensoren 21 und 22 sowie die Funktion derLeckagedetektion. Hierdurch wird nicht nur die Anzahl an Dichtstellen in der Kraftstoffversor¬gungsanlage reduziert, weiterhin sind die einzelnen Bauteile bzw. der Baugruppen der Kraft¬stoffversorgungsanlage besser zugänglich.

Claims (6)

  1. Patentansprüche 1. Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage ei¬ner als Schiffsdieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbe¬reich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) ineinen Hochdruckbereich (6) zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Pum¬peinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruckstehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, welches über eine Hochdruckleitung (10) gekoppelte Speichereinheiten (9) aufweist, wobei das Druckspeichersystem (7) übermindestens eine ebenfalls permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) mitder Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, wobei das Druckspeichersystem (7) über abhängigvom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen (11) mit den In¬jektoren (1) verbunden ist, und wobei mit einer der Speichereinheiten (9) des Druckspei¬chersystems (7) ein Druckbegrenzungsventil (13) und ein Spülventil (14) Zusammenwirken,dadurch gekennzeichnet, dass der Speichereinheit (9), mit der das Druckbegrenzungs¬ventil und das Spülventil Zusammenwirken, ein Ventilblock (19) zugeordnet ist, der unmit¬telbar an der Speichereinheit (9) angreift und der das Druckbegrenzungsventil (13) und dasSpülventil (14) aufnimmt, dass der Ventilblock (19) ferner mindestens einen Drucksensor (20), vorzugsweise zwei redundant arbeitende Drucksensoren, aufnimmt, dass der Ventil¬block (19) Temperatursensoren (21, 22) aufnimmt, nämlich einen mit dem Druckbegren¬zungsventil (13) zusammenwirkenden ersten Temperatursensor (22) und einen mit demSpülventil (14) zusammenwirkenden zweiten Temperatursensor (21) und dass der Ventil¬block (19) ein Niederdruckbohrungssystem aufweist, über welches die Temperatursenso¬ren (21, 22) mit dem Druckbegrenzungsventil (13) und mit dem Spülventil (14) derart ver¬rohrungslos gekoppelt sind, dass der erste Temperatursensor (22) unmittelbar stromab¬wärts des Druckbegrenzungsventils (13) und der zweite Temperatursensor (21) unmittelbarstromabwärts des Spülventils (14) im Bereich des Niederdruckbohrungssystems positio¬niert ist.
  2. 2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventil¬block (19) ein Hochdruckbohrungssystem aufweist, über welches ein Speichervolumen derSpeichereinheit (9) mit dem Druckbegrenzungsventil (13), dem Spülventil (14) und demoder jedem Drucksensor (20) verrohrungslos gekoppelt ist.
  3. 3. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dasNiederdruckbohrungssystem für das Druckbegrenzungsventil (13) und das Spülventil (14)einen gemeinsamen Ablauf (23) zum Niederdruckbereich (4) aufweist.
  4. 4. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich¬net, dass das Niederdruckbohrungssystem vom Hochdruckbohrungssystem unter Zwi¬schenschaltung des Druckbegrenzungsventils (13) und des Spülventils (14) getrennt ist.
  5. 5. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich¬net, dass der Ventilblock (19) Leckagedetektionseinrichtungen (24) aufnimmt.
  6. 6. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventil¬block (19) ein Leckagebohrungssystem aufweist, welches mit den Leckagedetektionsein¬richtungen (24) verrohrungslos gekoppelt ist, wobei das Leckagebohrungssystem vomNiederdruckbohrungssystem und vom Hochdruckbohrungssystem getrennt ist. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
ATA248/2014A 2013-04-12 2014-04-03 Kraftstoffversorgungsanlage AT514107B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013006303.5A DE102013006303A1 (de) 2013-04-12 2013-04-12 Kraftstoffversorgungsanlage

Publications (3)

Publication Number Publication Date
AT514107A2 AT514107A2 (de) 2014-10-15
AT514107A3 AT514107A3 (de) 2015-01-15
AT514107B1 true AT514107B1 (de) 2016-01-15

Family

ID=51618098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA248/2014A AT514107B1 (de) 2013-04-12 2014-04-03 Kraftstoffversorgungsanlage

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP6486604B2 (de)
KR (1) KR102096116B1 (de)
CN (1) CN104100429B (de)
AT (1) AT514107B1 (de)
DE (1) DE102013006303A1 (de)
FI (1) FI126707B (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10036314B2 (en) 2016-01-11 2018-07-31 Caterpillar Inc. Fuel system flush circuitry and method for operating the same

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10061873A1 (de) * 2000-12-12 2002-06-27 Orange Gmbh Kraftstoffspeicherrohr eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
WO2003031852A1 (en) * 2001-10-10 2003-04-17 Volvo Lastvagnar Ab A fuel system combination valve for combustion engine and such a fuel system
DE10157135A1 (de) * 2001-11-21 2003-06-12 Man B & W Diesel Ag Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
WO2012040756A1 (de) * 2010-09-27 2012-04-05 Robert Bosch Gmbh Ventil mit druckbegrenzungsfunktion
AT512438A1 (de) * 2012-01-27 2013-08-15 Bosch Gmbh Robert Ventilblock für einen hochdruckspeicher eines common-rail schweröl-einspritzsystems

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001207933A (ja) * 2000-01-20 2001-08-03 Otics Corp コモンレール用リリーフバルブの開弁検出装置及びシール切れ検出装置
DE10206236B4 (de) * 2002-02-15 2019-06-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinpritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP2004150316A (ja) * 2002-10-29 2004-05-27 Denso Corp 蓄圧式燃料噴射装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10061873A1 (de) * 2000-12-12 2002-06-27 Orange Gmbh Kraftstoffspeicherrohr eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
WO2003031852A1 (en) * 2001-10-10 2003-04-17 Volvo Lastvagnar Ab A fuel system combination valve for combustion engine and such a fuel system
DE10157135A1 (de) * 2001-11-21 2003-06-12 Man B & W Diesel Ag Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
WO2012040756A1 (de) * 2010-09-27 2012-04-05 Robert Bosch Gmbh Ventil mit druckbegrenzungsfunktion
AT512438A1 (de) * 2012-01-27 2013-08-15 Bosch Gmbh Robert Ventilblock für einen hochdruckspeicher eines common-rail schweröl-einspritzsystems

Also Published As

Publication number Publication date
AT514107A2 (de) 2014-10-15
JP6486604B2 (ja) 2019-03-20
DE102013006303A1 (de) 2014-10-16
CN104100429B (zh) 2018-12-11
KR20140123443A (ko) 2014-10-22
CN104100429A (zh) 2014-10-15
KR102096116B1 (ko) 2020-04-01
FI20145331A (fi) 2014-10-13
AT514107A3 (de) 2015-01-15
JP2014206169A (ja) 2014-10-30
FI126707B (en) 2017-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009024447A1 (de) Einspritzanlage für eine brennkraftmaschine
EP2657502A1 (de) Hochdruckeinspritzleiste für ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102016200694A1 (de) Verfahren zum Abgleichen eines Wasserdrucksensors einer Wassereinspritzvorrichtung und Wassereinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102010050560A1 (de) Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE102014006533A1 (de) Dual-Brennstoffmotorsystem und Motorsystembetriebsverfahren
DE102004060003A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine
DE102013000606A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage
EP3759337A1 (de) Verteilervorrichtung eines common-rail-systems
DE102005012165B4 (de) Kraftstoffspeicher eines Kraftstoffeinspritzsystems für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen und Mengenbegrenzungsventil für einen solchen
DE102018216411A1 (de) Wassereinspritzsystem sowie Verfahren zum Betreiben eines Wassereinspritzsystems
WO2001033070A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit konstantem lecköldruck im injektor
AT514107B1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage
EP1188926B1 (de) Hochdruckpumpe für ein Speichereinspritzsystem sowie Speichereinspritzsystem
EP1608869B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem
DE10061873A1 (de) Kraftstoffspeicherrohr eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19615739C2 (de) Motorbremse für eine mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine
DE102004016724A1 (de) Verfahren zum Überwachen einer Kraftstoffzuführeinrichtung einer Brennkraftmaschine
WO2016128126A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage einer brennkraftmaschine
DE102010027858A1 (de) Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine
DE102008045193A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
CH708777A2 (de) Motorsteuergerät.
DE102018217327B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Plausibilisierung der Funktionsfähigkeit eines Hochdrucksensors einer Hochdruckkraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102010004215A1 (de) Vorrichtung zur Verhinderung des Absterbens des Motors bei einem mit einem Dieseleinspritzsystem ausgestatteten Fahrzeug
DE102005026600B4 (de) Brennkraftmaschine
DE10313133B3 (de) Anordnung zum Überwachen von Betriebsparametern in einem Verbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
HC Change of the firm name or firm address

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE, DE

Effective date: 20181204

MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20200403