DE102016119811A1 - Kraftstoffversorgungsanlage - Google Patents

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Markus Stopfer
Andreas Stichnoth
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Abstract

Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich (6) der-selben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren ein permanent unter Hochdruck stehen-des Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, wobei das Druckspeichersystem (7) mehrere derart hintereinander geschaltete Verteilereinheiten (9) mit jeweils mindestens drei Anschlüssen (13, 14, 15) aufweist, dass ein Kraftstoffzulaufanschluss (13) einer ersten Verteilereinheit (9) über eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) mit der Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, dass ein jeweiliger Kraftstoffablaufanschluss (14) der ersten Verteilereinheit (9) bis zur vorletzten Verteile-reinheit (9) mit dem Kraftstoffzulaufanschluss (13) der jeweils unmittelbar nachgelagerten Verteilereinheit (9) über eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) verbunden ist, wohingegen der Kraftstoffablaufanschluss (14) der letzten Verteilereinheit (9) verschlossen ist, und dass ein jeweiliger Injektorenanschluss (15) jeder Verteilereinheit (9) über eine abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (11) mit jeweils mindestens einem Injektoren verbunden ist, wobei jeder Verteilereinheit (9) des Druckspeichersystems (7) eine individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) zugeordnet ist, und wobei jeder Verteilereinheit (9) ein Rückschlagventil (17) zugeordnet ist, welches eine Leckageströmung ausgehend von der jeweiligen Verteilereinheit (9) in Richtung auf die Pumpeinrichtung (3) zulässt. 2

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau einer aus dem Stand der Technik bekannten Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine, nämlich einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine. Dieser Aufbau ist aus der DE 101 57 135 B4 bekannt. So umfasst die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage der 1 je Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils mindestens einen Injektor 1. Über die Injektoren 1 ist in jeden der Zylinder der Brennkraftmaschine Kraftstoff einspritzbar. Die Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage umfasst weiterhin eine mindestens eine Niederdruckpumpe 5, mindestens eine Hochdruckpumpe 2 und einen Hochdruckpumpenspeicher 8 aufweisende Pumpeinrichtung 3, um Kraftstoff von einem Niederdruckbereich 4 der Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich 6 derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich 6 zwischen der Pumpeinrichtung 3 und den Injektoren 1 ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem 7 vorgesehen ist. Das permanent unter Hochdruck stehende Druckspeichersystem 7, welches auch als Common-Rail bezeichnet wird, weist mehrere Verteilereinheiten 9 auf. Die Verteilereinheiten 9 sind mit der Pumpeinrichtung 3 sowie untereinander über permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 10 verbunden. Das Druckspeichersystem 7, nämlich die Verteilereinheiten 9, sind weiterhin über abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitungen 11 mit den Injektoren 1 verbunden. Den abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehenden Hochdruckleitungen 11, welche die Injektoren 1 mit den Verteilereinheiten 9 verbinden, sind Schaltventile 12 zugeordnet, die abhängig vom Einspritztakt den Injektoren Kraftstoff zuleiten. Hinsichtlich weiterer Details wird auf die DE 101 57 135 B4 verwiesen.
  • Eine solche aus dem Stand der Technik bekannte Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine verfügt im Hochdruckbereich 6, insbesondere im Bereich des Druckspeichersystems 7, welches die über die Hochdruckleitungen 10 gekoppelten Verteilereinheiten 9 umfasst, über eine Vielzahl von Dichtstellen. Im Bereich dieser Dichtstellen kann es zu Leckagen kommen, wobei dann, wenn eine Leckagemenge zu groß wird, ein ordnungsgemäßer Betrieb der Kraftstoffversorgungsanlage nicht mehr gewährleistet werden kann. Ferner können die Hochdruckleitungen 10 als solche beschädigt sein, was ebenfalls eine unzulässig hohe Leckage verursachen kann. Es ist bekannt, die Hochdruckleitungen 10 als gemantelte Hochdruckleitungen 10 auszuführen, um die Leckage über Mantelrohre der Hochdruckleitungen 10 abzuführen, und zwar von Verteilereinheit 9 zu Verteilereinheit 9 bis in den Bereich der Pumpeinrichtung 3.
  • Aus der DE 10 2013 000 606 A1 ist eine weitere Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine bekannt. Nach diesem Stand der Technik sind sämtliche Verteilereinheiten des Druckspeichersystems an eine gemeinsame Leckagesammelleitung mit einem für alle Verteilereinheiten gemeinsamen Leckagesensor angeschlossen, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge zu detektieren. Ferner ist jeder Verteilereinheit des Druckspeichersystems eine individuelle als Sichtprüfeinrichtung ausgebildete Leckageprüfeinrichtung zugeordnet, um im Falle einer über den Leckagesensor detektierten Leckage die Leckage mindestens einer Verteilereinheit zuzuordnen.
  • Obwohl bei dem aus der DE 10 2013 000 606 A1 bekannten Kraftstoffversorgungssystem eine zur Leckagedetektion und Zuordnung der Leckage benötigte Zeit reduziert werden kann, besteht Bedarf an einer Kraftstoffversorgungsanlage, bei welcher die exakte Zuordnung einer Leckage zu einer Verteilereinheit der Kraftstoffversorgungsanlage noch schneller, effizienter und zuverlässiger erfolgen kann.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der die Zuordnung einer Leckage zu einer Verteilereinheit schnell, effizient und zuverlässig erfolgen kann.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist jeder Verteilereinheit ein Rückschlagventil zugeordnet, welches eine Leckageströmung ausgehend von der jeweiligen Verteilereinheit in Richtung auf die Pumpeinrichtung zulässt jedoch in entgegengesetzter Richtung unterbindet.
  • Durch die Rückschlagventile wird sichergestellt, dass eine Leckageströmung ausgehend von einer jeweiligen Verteilereinheit immer in Richtung auf die Pumpeinrichtung strömt, jedoch nicht in entgegengesetzter Richtung in Richtung auf eine der jeweiligen Verteilereinheit unmittelbar nachgelagerte Verteilereinheit. Hiermit kann die eigentliche Leckagedetektion bzw. die eigentliche Zuordnung der Leckage zu einer der Verteilereinheiten deutlich schneller und zuverlässiger erfolgen, als dies bei dem aus der DE 10 2013 000 606 A1 bekannten Kraftstoffversorgungssystem möglich ist.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das jeweilige Rückschlagventil dem Kraftstoffablaufanschluss der jeweiligen Verteilereinheit zugeordnet, wobei das jeweilige Rückschlagventil eine Leckageströmung ausgehend vom jeweiligen Kraftstoffablaufanschluss der jeweiligen Verteilereinheit in Richtung auf die individuelle Leckageprüfeinrichtung der jeweiligen Verteilereinheit zulässt. Diese Ausgestaltung ist für eine zuverlässige und schnelle Zuordnung einer Leckage zu einer Verteilereinheit einer mehrere Verteilereinheiten aufweisenden Kraftstoffversorgungsanlage besonders bevorzugt.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die jeweilige individuelle Leckageprüfeinrichtung mit dem Kraftstoffzulaufanschluss, dem Kraftstoffablaufanschluss und dem Injektoranschluss der jeweiligen Verteilereinheit gekoppelt, wobei das jeweilige Rückschlagventil zwischen den Kraftstoffablaufanschluss und die individuelle Leckageprüfeinrichtung der jeweiligen Verteilereinheit geschaltet ist, jedoch nicht zwischen den Kraftstoffzulaufanschluss und die individuelle Leckageprüfeinrichtung der jeweiligen Verteilereinheit sowie ebenfalls nicht zwischen den Injektoranschluss und die individuelle Leckageprüfeinrichtung der jeweiligen Verteilereinheit geschaltet ist. Auch hiermit ist es möglich, eine Leckage in einer Kraftstoffversorgungsanlage einfach und zuverlässig einer Verteilereinheit einer mehrere Verteilereinheiten aufweisenden Kraftstoffversorgungsanlage zuzuordnen.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • 1: ein Schema einer aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffversorgungsanlage;
    • 2: einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage.
  • Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere eine Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine.
  • Der grundsätzliche Aufbau einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage wurde bereits unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun solche Details der Kraftstoffversorgungsanlage, die eine sichere und zuverlässige Zuordnung einer Leckage im Hochdruckbereich 6, nämlich im Druckspeichersystem 7, zu einer Verteilereinheit 9 der Kraftstoffversorgungsanlage ermöglichen.
  • 2 zeigt einen schematisierten Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage im Bereich des Druckspeichersystems 7 des Hochdruckbereichs 6, wobei in 4 ein Druckspeichersystem 7 mit vier hintereinander geschalteten Verteilereinheiten 9 gezeigt ist.
  • Gemäß 2 weist jede Verteilereinheit 9 des Druckspeichersystems 7 mehrere Anschlüsse auf, nämlich jeweils mindestens drei Anschlüsse 13, 14 und 15. Ein Kraftstoffzulaufanschluss 13 einer ersten Verteilereinheit 9 der hintereinander in Reihe geschalteten Verteilereinheiten 9 des Druckspeichersystems 7 ist über eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckkraftstoffleitung 10 mit der Pumpeinrichtung 3 verbunden. Ein Kraftstoffablaufanschluss 14 dieser ersten Verteilereinheit 9 sowie Kraftstoffablaufanschlüsse 14 weiterer Verteilereinheiten 9 bis zu und einschließlich der vorletzten Verteilereinheit 9 sind mit dem Kraftstoffzulaufanschluss 13 der jeweils unmittelbar nachgelagerten Verteilereinheit 9 ebenfalls über eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung 10 verbunden, so ist der Kraftstoffablaufanschluss 14 der ersten Verteilereinheit 9 mit dem Kraftstoffzulaufanschluss 13 der zweiten Verteilereinheit 9 gekoppelt, der Kraftstoffablaufanschluss 14 der zweiten Verteilereinheit 9 ist mit dem Kraftstoffzulaufanschluss 13 der dritten und vorletzten Verteilereinheit 9 gekoppelt, wobei der Kraftstoffablaufanschluss 14 der dritten und vorletzten Verteilereinheit 9 mit dem Kraftstoffzulaufanschluss der vierten und gemäß 2 letzten Verteilereinheit 9 gekoppelt ist. Der Kraftstoffablaufanschluss 14 der vierten und in 2 letzten Verteilereinheit 9 ist verschlossen bzw. verstopft.
  • Zusätzlich zu den Kraftstoffzulaufanschlüssen 13 und den Kraftstoffablaufanschlüssen 14 der Verteilereinheiten 9 weist jede Verteilereinheit 9 weiterhin einen Injektoranschluss 15 auf. Der Injektoranschluss 15 steht über eine abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung 11 mit jeweils mindestens einem Injektor 1 in Verbindung.
  • Bei den Kraftstoffleitungen 10, 11 handelt es sich jeweils um gemantelte Kraftstoffleitungen, die derart aufgebaut sind, dass ein eigentliches Hochdruckverbindungsrohr außen von einem Mantelrohr umgeben ist. Das jeweilige Mantelrohr, welches das jeweilige Hochdruckverbindungsrohr der jeweiligen Kraftstoffleitung 10 bzw. 11 umgibt, dient der Abführung von Leckage.
  • Gemäß 2 verfügt jede Verteilereinheit 9 des Druckspeichersystems 7 über eine individuelle Leckageprüfeinrichtung 16. Diese individuelle Leckageprüfeinrichtung 16 ist dabei vorzugsweise als Sichtprüfeinrichtung ausgeführt, die dazu dient, eine Leckage einer Verteilereinheit 9 zuzuordnen.
  • 2 kann entnommen werden, dass im Bereich jeder Verteilereinheit 9 die jeweilige individuelle Leckageprüfeinrichtung 16 einerseits mit dem jeweiligen Kraftstoffzulaufanschluss 13, dem jeweiligen Kraftstoffablaufanschluss 14 sowie dem jeweiligen Injektoranschluss 15 gekoppelt ist, sodass ausgehend von jedem der Anschlüsse 14, 15 und 16 der jeweiligen Verteilereinheit 9 eine Leckage in den Bereich der jeweiligen individuellen Leckageprüfeinrichtung 16 gelangen kann.
  • Erfindungsgemäß ist jeder Verteilereinheit 9 ein Rückschlagventil 17 zugeordnet, welches eine Leckageströmung ausgehend von der jeweiligen Verteilereinheit 9 in Richtung auf die Pumpeinrichtung 3 zulässt, jedoch eine entgegengesetzte Leckageströmung ausgehend von der jeweiligen Verteilereinheit 9 in Richtung auf eine mit dem Kraftstoffablaufanschluss 14 derselben gekoppelte Verteilereinheit 9 unterbindet.
  • Vorzugsweise ist das jeweilige Rückschlagventil 17 der jeweiligen Verteilereinheit 9 dem Kraftstoffablaufanschluss 14 der jeweiligen Verteilereinheit 9 zugeordnet, vorzugsweise derart, dass das jeweilige Rückschlagventil 17 zwischen den Kraftstoffablaufanschluss 14 und die individuelle Leckageprüfeinrichtung 15 der jeweiligen Verteilereinheit 9 geschaltet ist, jedoch weder zwischen den Kraftstoffzulaufanschluss 13 und die individuelle Leckageprüfeinrichtung 15 noch zwischen den Injektoranschluss 15 und die individuelle Leckageprüfeinrichtung 16 der jeweiligen Verteilereinheit 9. Das jeweilige Rückschlagventil 17 lässt eine Leckageströmung ausgehend vom jeweiligen Kraftstoffablaufanschluss 14 der jeweiligen Verteilereinheit 9 in Richtung auf die individuelle Leckageprüfeinrichtung 16 der jeweiligen Verteilereinheit 9 zu unterbindet jedoch eine Leckageströmung von der jeweiligen Leckageprüfeinrichtung 16 in Richtung auf den jeweiligen Kraftstoffablaufanschluss 14.
  • Obwohl in 2 nicht gezeigt, ist es zusätzlich möglich, dass in Übereinstimmung zur DE 10 2013 000 606 A1 sämtliche Verteilereinheiten 9 an eine gemeinsame Leckagesammelleitung angeschlossen sind, mit der ein für alle Verteilereinheiten 9 gemeinsamer Leckagesensor zusammenwirkt.
  • Mit der Erfindung wird demnach vorgeschlagen, dass im Bereich jeder Verteilereinheit 9 des Druckspeichersystems 7 der Kraftstoffversorgungsanlage ein Rückschlagventil 17 verbaut ist. Dieses Rückschlagventil 17 lässt im Bereich der jeweiligen Verteilereinheit 9 zwar eine Strömung über die Mantelrohre der Hochdruckkraftstoffleitungen 10 in Richtung auf die Pumpeinrichtung 3 zu, unterbindet jedoch eine Leckageströmung in die entgegengesetzte Richtung.
  • Wie bereits ausgeführt, fließt die Kraftstoffleckage über die Mantelrohre der jeweiligen Hochdruckkraftstoffleitungen 10, welche die eigentlichen Hochdruckrohre derselben umgeben.
  • Im Falle eines Bruchs eines Hochdruckrohrs einer Hochdruckkraftstoffleitung 10, 11 oder einer Undichtigkeit im Bereich eines Anschlusses 13, 14, 15 bzw. eine Undichtigkeit im Verbindungsbereich zwischen Hochdruckkraftstoffleitungen kann Leckage demnach nur in Richtung auf die Pumpeinrichtung 3 durch die Mantelrohre abfließen und in den Bereich der individuellen Leckageprüfeinrichtung 16 der Verteileinheiten 9 gelangen.
  • Die jeweilige Leckageprüfeinrichtung 16 derjenigen Verteileinheit 9, die in der Reihe aus Verteilereinheiten 9 den größten Abstand von der Pumpeinrichtung 3 aufweist und mit Leckage befüllt ist, zeigt diejenige Verteilereinheit an, welcher die Leckage zuzuordnen ist. Es tritt dann entweder im Bereich dieser Verteilereinheit 9 eine Leckage auf oder im Bereich der Hochdruckkraftstoffleitung 10, welche diese Verteilereinheit 9 mit der in der Reihe aus Verteilereinheiten 9 in Richtung auf die Pumpeinrichtung 3 unmittelbar vorgelagerten Verteilereinheit 9 verbindet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Injektor
    2
    Hochdruckpumpe
    3
    Pumpeinrichtung
    4
    Niederdruckbereich
    5
    Niederdruckpumpe
    6
    Hochdruckbereich
    7
    Druckspeichersystem
    8
    Hochdruckpumpenspeicher
    9
    Verteilereinheit
    10
    Hochdruckleitung
    11
    Hochdruckleitung
    12
    Schaltventil
    13
    Kraftstoffzulaufanschluss
    14
    Kraftstoffablaufanschluss
    15
    Injektoranschluss
    16
    Leckageprüfeinrichtung
    17
    Rückschlagventil
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10157135 B4 [0002]
    • DE 102013000606 A1 [0004, 0005, 0009, 0023]

Claims (10)

  1. Kraftstoffversorgungsanlage, insbesondere Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage, einer insbesondere als Großdieselbrennkraftmaschine oder Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgebildeten Brennkraftmaschine, mit einem Niederdruckbereich (4), mit einer Pumpeinrichtung (3), um Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich (4) der Kraftstoffversorgungsanlage in einen Hochdruckbereich (6) derselben zu fördern, wobei im Hochdruckbereich (6) zwischen der Pumpeinrichtung (3) und Zylindern zugeordneten Injektoren (1) ein permanent unter Hochdruck stehendes Druckspeichersystem (7) vorgesehen ist, wobei das Druckspeichersystem (7) mehrere derart hintereinander geschaltete Verteilereinheiten (9) mit jeweils mindestens drei Anschlüssen (13, 14, 15) aufweist, dass ein Kraftstoffzulaufanschluss (13) einer ersten Verteilereinheit (9) über eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) mit der Pumpeinrichtung (3) verbunden ist, dass ein jeweiliger Kraftstoffablaufanschluss (14) der ersten Verteilereinheit (9) bis zur vorletzten Verteilereinheit (9) mit dem Kraftstoffzulaufanschluss (13) der jeweils unmittelbar nachgelagerten Verteilereinheit (9) über eine permanent unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (10) verbunden ist, wohingegen der Kraftstoffablaufanschluss (14) der letzten Verteilereinheit (9) verschlossen ist, und dass ein jeweiliger Injektorenanschluss (15) jeder Verteilereinheit (9) über eine abhängig vom Einspritztakt zeitweise unter Hochdruck stehende Hochdruckleitung (11) mit jeweils mindestens einem Injektoren (1) verbunden ist, wobei jeder Verteilereinheit (9) des Druckspeichersystems (7) eine individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Verteilereinheit (9) ein Rückschlagventil (17) zugeordnet ist, welches eine Leckageströmung ausgehend von der jeweiligen Verteilereinheit (9) in Richtung auf die Pumpeinrichtung (3) zulässt.
  2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Rückschlagventil (17) eine Leckageströmung ausgehend von der jeweiligen Verteilereinheit (9) in entgegengesetzter Richtung in Richtung auf eine der jeweiligen Verteilereinheit (9) unmittelbar nachgelagerte Verteilereinheit (9) unterbindet.
  3. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Rückschlagventil (17) dem Kraftstoffablaufanschluss (14) der jeweiligen Verteilereinheit (9) zugeordnet ist.
  4. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) der jeweiligen Verteilereinheit (9) mit dem Kraftstoffzulaufanschluss (13), dem Kraftstoffablaufanschluss (14) und dem Injektoranschluss (15) der jeweiligen Verteilereinheit (9) gekoppelt ist.
  5. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Rückschlagventil (17) zwischen den Kraftstoffablaufanschluss (14) der jeweiligen Verteilereinheit (9) und die individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) der jeweiligen Verteilereinheit (9) geschaltet ist.
  6. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Rückschlagventil (17) eine Leckageströmung ausgehend vom jeweiligen Kraftstoffablaufanschluss (14) der jeweiligen Verteilereinheit (9) in Richtung auf die individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) der jeweiligen Verteilereinheit (9) zulässt.
  7. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Rückschlagventil (13) der jeweiligen Verteilereinheit (9) nicht zwischen den Kraftstoffzulaufanschluss (13) der jeweiligen Verteilereinheit (9) und die individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) der jeweiligen Verteilereinheit (9) geschaltet ist.
  8. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Rückschlagventil (13) der jeweiligen Verteilereinheit (9) nicht zwischen den Injektoranschluss (15) der jeweiligen Verteilereinheit (9) und die individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) der jeweiligen Verteilereinheit (9) geschaltet ist.
  9. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige individuelle Leckageprüfeinrichtung (16) der jeweiligen Verteilereinheit (9) eine Sichtprüfeinrichtung ist.
  10. Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Verteilereinheiten (9) des Druckspeichersystems (7) an eine gemeinsame Leckagesammelleitung mit einem für alle Verteilereinheiten (9) gemeinsamen Leckagesensor angeschlossen sind, um eine über einem Grenzwert liegende Leckagemenge für das Druckspeichersystem (7) als Einheit zu detektieren.
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