DE102010029833A1

DE102010029833A1 - Ladevorrichtung und Ladeanordnung

Info

Publication number: DE102010029833A1
Application number: DE102010029833A
Authority: DE
Inventors: Masato Sakurai
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2009-06-12
Filing date: 2010-06-09
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2030-06-10
Also published as: JP5340046B2; US20100315040A1; DE102010029833B4; US8344692B2; JP2010288386A

Abstract

Eine Ladevorrichtung schließt eine Luftdüse, die verhindert, dass Pole der Stromzufuhrseite nass werden, durch Blasen von Luft, Einpass-Schalter, die betätigt werden, wenn ein Stromzufuhranschluss von einem Anschlusshalteabschnitt entfernt wird, und eine ECU ein, die einen Luftkompressor und eine Vakuumpumpe auf der Basis von Betätigungen der Einpass-Schalter aktiviert. Es kann verhindert werden, dass die Pole der Stromzufuhrseite nass werden, während der Stromzufuhranschluss an einem Stromaufnahmeanschluss eines elektrischen Fahrzeugs angebracht wird, nachdem er von dem Anschlusshalteabschnitt entfernt wurde.

Description

Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft Ladevorrichtungen und Ladeanordnungen zum Laden von Sekundärbatterien, die in einem Fahrzeug installiert sind.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Fahrzeuge, die unter Verwendung eines elektrischen Motors gefahren werden, schließen elektrische Fahrzeuge (EV), die nur einen elektrischen Motor als eine Antriebsquelle einsetzen, und elektrische Hybridfahrzeuge (HEV) ein, die sowohl einen elektrischen Motor als auch eine Antriebsmaschine als Antriebsquellen aufweisen. Eine Batterie im Fahrzeug (Sekundärbatterie) bzw. Fahrzeugbatterie ist in beiden Arten von Fahrzeugen installiert, um den elektrischen Motor mit Strom zu versorgen, und wenn ein Ladezustand der Fahrzeugbatterie sich verringert, muss die Fahrzeugbatterie unter Verwendung einer kommerziellen Haushalts-Stromversorgung oder einer Ladevorrichtung geladen werden, die an einer Schnellladestation bereitgestellt ist. Es wird angemerkt, dass in einem Hybridfahrzeug die Fahrzeugbatterie normalerweise durch Antreiben der Antriebsmaschine geladen wird, aber abhängig von dem Ladezustand der Fahrzeugbatterie kann die Fahrzeugbatterie unter Verwendung einer Ladevorrichtung oder dergleichen statt durch Antreiben der Antriebsmaschine geladen werden.
Da Fahrzeuge, die einen elektrischen Motor aufweisen, eine immer größere Verbreitung erfahren, hat sich die Anzahl von Schnellladestationen erhöht, an denen die Fahrzeugbatterie unterwegs schnell teilweise aufgeladen werden kann. Mit einer Schnellladestation besteht im Gegensatz zu einer Benzintankstelle keine Notwendigkeit, Speichertanks unter der Erde zu vergraben, Benzinlagermengen zu verwalten, und so weiter, und daher kann eine Schnellladestation auf kleinem Raum und mit geringen Kosten installiert werden. Andererseits ist, wenn eine Ladevorrichtung einem Außenparkplatz bzw. Parkplatz im Freien angefügt ist, sie häufig Wind, Regen und so weiter ausgesetzt, und daher ist die Ladevorrichtung bevorzugt mit einer Anordnung versehen, die eine hervorragende Wetterbeständigkeit besitzt.
Die offengelegte japanische Patentanmeldung No. 1999-122714 (1) beschreibt Ladevorrichtungen dieser Art. Die Ladevorrichtung, die in No. 1999-122714 (1) beschrieben ist, schließt einen Pfosten und einen Ladeanschluss ein, zwischen denen ein Kabel bereitgestellt ist. Der Ladeanschluss ist in einem Anschlussgehäuseabschnitt untergebracht, der an einem Seitenabschnitt des Pfostens gebildet ist, so dass eine Spitzenendseite bzw. ein spitzes Ende des Ladeanschlusses nach unten ausgerichtet ist. Daher wird bewirkt, dass Regenwasser oder dergleichen, das an dem Ladeanschluss haftet, in den Anschlussgehäuseabschnitt tropft, von dem das Regenwasser oder dergleichen durch ein Drainageloch in dem Anschlussgehäuseabschnitt an die Außenseite abgegeben werden kann. Durch das Anbringen des Ladeanschlusses an dem Anschlussgehäuseabschnitt in dieser Weise wird bewirkt, dass Regenwasser oder dergleichen, das an dem Ladeanschluss haftet, nach unten tropft, wodurch das Auftreten von Problemen wie etwa Kurzschlüssen verhindert wird, während die Ladevorrichtung in Verwendung ist.
Wenn jedoch die Ladevorrichtung, die in der offengelegten japanischen Patentanmeldung No. 1999-122714 (1) beschrieben ist, an einem im Freien gelegenen Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird, kann das folgende Problem auftreten: Wenn der Ladeanschluss an einem regnerischen Tag oder dergleichen von dem Pfosten abgenommen und zu einem Fahrzeug bewegt wird, wird der Ladeanschluss nass, sofern ein Bediener keinen Regenschirm oder dergleichen benutzt. Falls ein Laden ausgeführt wird, nachdem das Regenwasser oder dergleichen in den Ladeanschluss eingetreten ist, kann sich eine Isolationseigenschaft eines Steckers verschlechtern, der innerhalb des Ladeanschlusses bereitgestellt ist, was die Wahrscheinlichkeit eines Kurzschlusses, die Unterbrechung einer Ladefunktion der Ladevorrichtung aufgrund des Kurzschlusses (Aktivierung einer Sicherheitsvorrichtung), und so weiter erhöht. Um daher sicherzustellen, dass ein Laden auch an einem regnerischen Tag oder dergleichen komfortabel ausgeführt werden kann, muss nach einer Ladevorrichtung mit einer verbesserten Wasserdichtigkeitszuverlässigkeit (Wetterbeständigkeit) erneut nachgeforscht werden.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ladevorrichtung und eine Ladeanordnung bereitzustellen, mit der bzw. denen Kurzschlüsse und damit verknüpfte Probleme zuverlässig verhindert werden können, selbst wenn die Ladevorrichtung an einem im Freien gelegenen Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird.
Eine Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung lädt eine Sekundärbatterie, die in einem Fahrzeug installiert ist, über einen Stromaufnahmeanschluss, der in dem Fahrzeug bereitgestellt ist, und schließt ein: einen Hauptgehäuseabschnitt, der einen Stromwandler aufnimmt; ein Strom führendes Kabel, von dem ein Ende mit dem Stromwandler verbunden ist; einen Stromzufuhrstecker, der an der anderen Endseite bzw. dem anderen Ende des Strom führenden Kabels bereitgestellt ist, und der mit einem Stromaufnahmestecker des Stromaufnahmeanschlusses verbunden werden kann; einen Stromzufuhranschluss, der an dem anderen Ende des Strom führenden Kabels bereitgestellt ist und mit dem Stromaufnahmeanschluss verbunden werden kann; einen Luftkanal, der in Ausrichtung mit dem Strom führenden Kabel bereitgestellt ist, so dass Luft durch ein Inneres davon fließt; eine Luftdüse, die in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt ist und die Luft bläst, die durch den Luftkanal fließt, um zu verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass bzw. feucht wird; eine Luftversorgungsquelle, die an einem Ende des Luftkanals bereitgestellt ist, um den Luftkanal mit der Luft zu versorgen; einen Anschlusshalteabschnitt, der in dem Hauptgehäuseabschnitt bereitgestellt ist, um den Stromzufuhranschluss abnehmbar zu halten; einen Betätigungsschalter, der zwischen dem Stromzufuhranschluss und dem Anschlusshalteabschnitt bereitgestellt ist und betätigt wird, wenn der Stromzufuhranschluss von dem Anschlusshalteabschnitt entfernt wird; und eine Steuerung, die in dem Hauptgehäuseabschnitt aufgenommen ist, um die Luftversorgungsquelle auf der Basis einer Bedienung des Betätigungsschalters zu aktivieren.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Luftversorgungsquelle in dem Hauptgehäuseabschnitt aufgenommen.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Luftdüse zwischen einem Pluspol und einem Minuspol bereitgestellt ist, die den Stromzufuhrstecker bilden, und die Luftdüse bläst die Luft radial in einer orthogonalen Richtung zu einer axialen Richtung des Stromzufuhrsteckers bzw. radial in einer zu einer axialen Richtung des Stromzufuhrsteckers orthogonalen Richtung.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist mindestens eine Luftdüse an einer Außenseite des Stromzufuhrsteckers bereitgestellt, und die Luftdüse bildet einen Luftvorhang, der den Stromzufuhrstecker abdeckt.
Eine Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt einen Stromaufnahmestecker, der mit einer Sekundärbatterie verbunden ist, die in einem Fahrzeug installiert ist, und einen Stromzufuhrstecker ein, der mit einem Stromwandler einer Ladevorrichtung verbunden ist und den Stromzufuhrstecker mit dem Stromaufnahmestecker verbindet, um die Sekundärbatterie zu laden. Die Ladeanordnung schließt ein: einen Stromaufnahmeanschluss, der in dem Fahrzeug bereitgestellt ist und den Stromaufnahmestecker einschließt; einen Stromzufuhranschluss, der in der Ladevorrichtung bereitgestellt ist und den Stromzufuhrstecker einschließt; eine Anbringungsbuchse, die in dem Stromaufnahmeanschluss bereitgestellt ist und ein Anbringen des Stromzufuhrsteckers führt; eine Luftdüse, die in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt ist und Luft bläst, um zu verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass wird; eine Rückflusskammer, die in dem Stromaufnahmeanschluss bereitgestellt ist, um die durch die Luftdüse geblasene Luft in Richtung der Anbringungsbuchse zu zirkulieren; eine Luftversorgungsquelle, die in der Ladevorrichtung bereitgestellt ist, um die Luftdüse mit der Luft zu versorgen; eine Steuerung, die in der Ladevorrichtung bereitgestellt ist, um die Luftversorgungsquelle zu steuern; und einen Betätigungsschalter, der in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt ist und betätigt wird, wenn der Stromzufuhranschluss an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht wird; wobei die Steuerung die Luftversorgungsquelle steuert, die Versorgung mit der Luft auf der Basis einer Betätigung des Betätigungsschalters anzuhalten.
In der Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt der Stromaufnahmeanschluss eine Betätigungswand ein, die den Betätigungsschalter während einer Anbringung des Stromzufuhranschlusses betätigt.
In der Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt der Stromaufnahmeanschluss zusätzlich zu der Anbringungsbuchse ein kommunizierendes Loch ein, durch das die Rückflusskammer mit der Außenseite kommuniziert.
In der Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung veranlasst die Steuerung die Luftversorgungsquelle dazu, nach dem Anhalten eines Blasvorgangs der Luftversorgungsquelle einen Saugvorgang auszuführen.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegende Erfindung ist die Luftdüse, um durch Blasen von Luft zu verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass wird, in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt, der Betätigungsschalter, der betätigt wird, wenn der Stromzufuhranschluss von dem Anschlusshalteabschnitt entfernt wird, ist zwischen dem Stromzufuhranschluss und dem Anschlusshalteabschnitt bereitgestellt, und die Luftversorgungsquelle wird durch die Steuerung auf der Basis einer Betätigung des Betätigungsschalters aktiviert. Daher kann verhindert werden, dass der Stromzufuhrstecker des Stromzufuhranschlusses nass wird, während der Stromzufuhranschluss an dem Stromaufnahmeanschluss des Fahrzeugs angebracht wird, nachdem er von dem Anschlusshalteabschnitt entfernt wurde. Demgemäß kann die Wasserdichtigkeitszuverlässigkeit (Wetterbeständigkeit) der Ladevorrichtung verbessert werden, und als Ergebnis können Kurzschlüsse und damit verknüpfte Probleme zuverlässig verhindert werden, auch wenn die Ladevorrichtung an einem Ort im Freien ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Luftversorgungsquelle in dem Hauptgehäuseabschnitt aufgenommen, und daher kann die äußere Erscheinung der Ladevorrichtung verbessert werden. Ferner kann die äußere Erscheinung der Ladevorrichtung ordentlich (uncluttered) gemacht werden, und daher kann Vandalismus an der Ladevorrichtung verhindert werden.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Luftdüse zwischen dem Pluspol und dem Minuspol bereitgestellt, die den Stromzufuhrstecker bilden, um Luft radial in einer orthogonalen Richtung in die axiale Richtung des Stromzufuhrsteckers zu blasen, und daher kann die Luftdüse Regenwasser und dergleichen, das in Richtung des Stromzufuhrsteckers fällt, wegblasen, und dadurch verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass wird.
In der Ladevorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist mindestens eine Luftdüse auf der Außenseite des Stromzufuhrsteckers bereitgestellt, und die Luftdüse formt einen Luftvorhang, der den Stromzufuhrstecker abdeckt. Daher können Regenwasser und dergleichen, die in Richtung des Stromzufuhrsteckers fallen, durch den Luftvorhang abgeblockt werden, und als Ergebnis kann verhindert werden, dass der Stromzufuhrstecker nass wird.
Die Ladenanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt den Stromaufnahmeanschluss und den Stromzufuhranschluss ein, die Luftdüse, um zu verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass wird, indem Luft geblasen wird, ist in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt, die Rückflusskammer zum Zirkulieren der durch die Luftdüse geblasenen Luft in Richtung der Anbringungsbuchse des Stromaufnahmeanschlusses ist in dem Stromaufnahmeanschluss bereitgestellt, der Betätigungsschalter, der betätigt wird, wenn der Stromzufuhranschluss an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht wird, ist in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt, und die Luftversorgung wird von der Steuerung auf der Basis einer Betätigung des Betätigungsschalters gestoppt. Daher kann verhindert werden, dass der Stromzufuhrstecker des Stromzufuhranschlusses nass wird, während der Stromzufuhranschluss an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht wird. Weiterhin kann Regenwasser oder dergleichen, das an dem Stromaufnahmestecker des Stromaufnahmeanschlusses haftet, durch die Luft weggeblasen werden, die durch die Luftdüse geblasen wird, und daher kann der Stromzufuhrstecker zuverlässig elektrisch mit dem Stromaufnahmestecker verbunden werden. Als Ergebnis kann die Wasserdichtigkeitszuverlässigkeit verbessert werden, wodurch Kurzschlüsse und damit verknüpfte Probleme zuverlässig verhindert werden können.
In der Ladenanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt der Stromaufnahmeanschluss die Betätigungswand zum Betätigen des Betätigungsschalters während der Anbringung des Stromzufuhranschlusses ein, und daher kann Luft geblasen werden, während der Stromzufuhranschluss an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht wird. Als Ergebnis kann Regenwasser oder dergleichen, das an dem Stromzufuhrstecker und dem Stromaufnahmestecker haftet, sogar noch zuverlässiger weggeblasen werden.
In der Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung schließt der Stromaufnahmeanschluss zusätzlich zu der Anbringungsbuchse das kommunizierende Loch ein, durch das die Rückflusskammer mit der Außenseite kommuniziert, und daher kann eine Erhöhung in einem Innendruck des Stromaufnahmeanschlusses unterdrückt werden. Daher kann eine Erhöhung der Anbringungsbelastung zum Anbringen des Anschlusses unterdrückt werden. Ferner, wenn Regenwasser oder dergleichen in dem Stromaufnahmeanschluss vorhanden ist, kann das Regenwasser durch das kommunizierende Loch an die Außenseite abgegeben werden.
In der Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung veranlasst die Steuerung die Luftversorgungsquelle, nach dem Anhalten des Blasvorgangs der Luftversorgungsquelle einen Saugvorgang durch die Luftversorgungsquelle auszuführen, und daher können die jeweiligen Inneren des Stromzufuhranschlusses und des Stromaufnahmeanschlusses auf einen negativen Druck eingestellt werden. Dieser negative Druck kann verwendet werden, um die Anschlüsse während der Anbringung zu halten und zu stützen, wodurch die Anbringung der Anschlüsse erleichtert und verhindert werden kann, dass der Stromzufuhranschluss während des Ladens aus dem Stromaufnahmeanschluss fällt.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
1A und 1B sind erläuternde Ansichten, die Lademuster eines elektrischen Fahrzeugs zeigen;
2 ist ein Schaltungsdiagramm, das den Aufbau eines elektrischen Systems einer Ladevorrichtung und eines elektrischen Fahrzeugs zeigt;
3 ist eine Außenansicht, die das Äußere der Ladevorrichtung zeigt;
4A und 4B sind vergrößerte Schnittansichten, die Vergrößerungen eines Teils A zeigen, das in 3 durch einen Kreis mit unterbrochener Linie angegeben ist;
5 ist eine perspektivische Ansicht, welche die Struktur eines Stromzufuhranschlusses und eines Stromaufnahmeanschlusses zeigt;
6 ist ein Musterdiagramm, das eine Ladeanordnung der Ladevorrichtung zeigt;
7 ist eine erläuternde Ansicht, die eine innere Struktur eines Gehäuses der Ladevorrichtung im Detail darstellt;
8 ist eine Tabelle, die „EIN” und „AUS” Zustände von jeweiligen Schaltern und einen Betriebszustand eines Luftkompressors und einer Vakuumpumpe während eines Ladevorgangs zeigen;
9A, 9B und 9C sind erläuternde Ansichten, die einen Anbringungszustand zwischen dem Stromzufuhranschluss und dem Stromaufnahmeanschluss darstellen;
10A und 10B sind erläuternde Ansichten, welche die Struktur eines Stromzufuhranschlusses gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellen;
11A und 11B sind erläuternde Ansichten, welche die Struktur eines Stromzufuhranschlusses gemäß einer dritten Ausführungsform darstellen;
12A und 12B sind erläuternde Ansichten, die die Struktur eines Stromzufuhranschlusses gemäß einer vierten Ausführungsform darstellen; und
13A und 13B sind erläuternde Ansichten, die die Struktur eines Stromzufuhranschlusses gemäß einer fünften Ausführungsform darstellen.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden unter Verwendung der Zeichnung im Detail beschrieben werden.
1A und 1B sind erläuternde Ansichten, die Lademuster eines elektrischen Fahrzeugs zeigen. 2 ist ein Schaltungsdiagramm, das den Aufbau eines elektrischen Systems einer Ladevorrichtung und eines elektrischen Fahrzeugs zeigt. 3 ist eine Außenansicht, die das Äußere der Ladevorrichtung zeigt. 4A und 4B sind vergrößerte Schnittansichten, die Vergrößerungen eines Teils A zeigen, das in 3 durch einen Kreis mit unterbrochener Linie angegeben ist. 5 ist eine perspektivische Ansicht, die die Struktur eines Stromzufuhranschlusses und eines Stromaufnahmeanschlusses zeigt. 6 ist ein Musterdiagramm, das eine Ladeanordnung der Ladevorrichtung zeigt. 7 ist eine erläuternde Ansicht, die eine innere Struktur eines Gehäuses der Ladevorrichtung im Detail darstellt.
1A zeigt ein Lademuster einer Schnellladestation 10, die an einen Außenparkplatz (nicht gezeigt) eines großen Geschäfts oder dergleichen angefügt ist, in der mehrere Ladevorrichtungen 50 (von denen nur eine in der Zeichnung gezeigt ist) an der Schnellladestation 10 angeordnet sind. Die Ladevorrichtung 50 schließt ein hohles, kastenförmiges Gehäuse (Hauptgehäuseabschnitt) 51 ein, und das Gehäuse 51 ist an einer Bodenfläche 11 mittels eines Befestigungselements so wie einem Ankerbolzen (nicht gezeigt) befestigt. Die Ladevorrichtung 50 schließt ein flexibles Ladekabel 52 ein, von dem eine Endseite bzw. ein Ende mit dem Gehäuse 51 verbunden ist und ein anderes Ende mit einer Stromaufnahmebuchse 101 verbunden werden kann, die an einer Rückseite (die rechte Seite in der Zeichnung) eines elektrischen Fahrzeugs 100 verbunden werden kann.
Eine Hochspannungsbatterie 102, die als Sekundärbatterie dient, ist unter einem Rücksitz (nicht gezeigt) oder dergleichen des Fahrzeugs 100 installiert, und die Hochspannungsbatterie 102 kann durch die Ladevorrichtung 50 über die Stromaufnahmebuchse 101 und das Ladekabel 52 geladen werden. Es wird angemerkt, dass die Ladevorrichtung 50 zum Beispiel eine Ladefähigkeit von ungefähr 65% in fünf Minuten (400 V) und ungefähr 80% in fünfzehn Minuten (400 V) aufweist, und dass ein Ladezustand der Hochspannungsbatterie 102 auf einer Anzeige 53 angezeigt wird, die auf einer Seitenfläche des Gehäuses 51 bereitgestellt ist.
1B zeigt ein Lademuster einer kommerziellen Haushaltsstromversorgung 14, die an einer Wand oder dergleichen neben einem Parkplatz 13 eines Hauses 12 bereitgestellt ist. In diesem Muster kann ein Ende eines Ladekabels 15 in die kommerzielle Haushaltsstromversorgung 14 eingesetzt werden, und ein anderes Ende des Ladekabels 15 ist mit einer Ladesockel 103 verbunden, der auf einer Vorderseite (die linke Seite in der Zeichnung) des elektrischen Fahrzeugs 100 bereitgestellt ist. Daher kann die Hochspannungsbatterie 102 durch die kommerzielle Haushaltsstromversorgung 14 über das Ladekabel 15 und den Ladesockel 103 geladen werden. Es wird angemerkt, dass die kommerzielle Haushaltsstromversorgung 14 eine niedrigere Spannung (100 V/200 V) aufweist als die in 1A gezeigte Ladevorrichtung 50, und daher zum Beispiel eine Ladefähigkeit von ungefähr 100% in acht Stunden (100 V) oder fünf Stunden (200 V) zeigt.
Daher kann die Hochspannungsbatterie 102 des elektrischen Fahrzeugs 100 auf zwei Arten geladen werden, unter Verwendung der Ladevorrichtung 50, die als eine externe Stromversorgung dient, und der kommerziellen Haushaltsstromversorgung 14. Es wird angemerkt, dass das elektrische Fahrzeug 100 mit einem Motor-Generator (M-G) 108 (siehe 2) installiert ist, der während der Beschleunigung des Fahrzeugs als eine Antriebsquelle und während des Bremsens des Fahrzeugs als Stromgenerator dient, und die Hochspannungsbatterie 102 auch durch den Motor-Generator 108 geladen werden kann.
Wie in 2 gezeigt, schließt das elektrische Fahrzeug 100 ein Paar von Vorderrädern 104 und ein Paar von Hinterrädern 105 ein. Die Vorderräder 104 dienen als Antriebsräder, und der Motor-Generator 108 ist mit einer Antriebswelle 106 verbunden, die die Vorderräder 104 über ein Getriebe 107 mit einem festen Untersetzungsverhältnis antreibt. Daher ist das elektrische Fahrzeug 100 ein vorderradgetriebenes Fahrzeug, in dem die Vorderräder 104durch den Motor-Generator 108 angetrieben werden.
Der Motor-Generator 108 wird durch einen Dreiphasen-Synchronmotor gebildet, und die Hochspannungsbatterie 102 ist mit dem Motor-Generator 108 verbunden. Hier wird eine Lithium-Ionen-Batterie als die Hochspannungsbatterie 102 verwendet, und die Hochspannungsbatterie 102 gibt zum Beispiel 400 V an Strom ab.
Ein Inverter 109 ist zwischen dem Motor-Generator 108 und der Hochspannungsbatterie 102 bereitgestellt, und der Inverter 109 ist mit der Hochspannungsbatterie 102 über ein Paar erster Stromkabel 110 und 111 verbunden. Der Inverter 109 wandelt einen Gleichstrom von der Hochspannungsbatterie 102 in einen Dreiphasen-Wechselstrom um und versorgt den Motor-Generator 108 mit Strom. Weiterhin wandelt der Motor-Generator 108 während des Bremsens kinetische Energie in elektrische Energie um und versorgt die Hochspannungsbatterie 102 über den Inverter 109 mit Strom. Daher laufen ein Antriebsstrom zum Antreiben des Motor-Generators 108 und ein Ladestrom zum Laden der Hochspannungsbatterie 102 zwischen dem Motor-Generator 108 und der Hochspannungsbatterie 102.
Ein Paar von Hauptrelais 112 und 113 zum Umschalten der Hochspannungsbatterie 102 und des Inverters 109 zwischen einem verbundenen Zustand und einem getrennten Zustand ist zwischen den jeweiligen ersten Stromkabeln 110 und 111 bereitgestellt. Die Hauptrelais 112 und 113 werden in Reaktion auf ein Ansteuersignal von einem ECU 114 im Fahrzeug in den verbundenen Zustand oder den getrennten Zustand geschaltet.
Ein Paar zweiter Stromkabel 115 und 116 ist zwischen dem Ladesockel 103 auf der Vorderseite (die linke Seite in der Zeichnung) des elektrischen Fahrzeugs 100 und den ersten Stromkabeln 110 und 111 bereitgestellt. Ein Paar von Schalter 117 und 118 ist zwischen den jeweiligen Stromkabeln 115 und 116 bereitgestellt, und ein Lader 119 im Fahrzeug ist mit dem Paar von Schaltern 117 und 118 verbunden. Wenn die Hochspannungsbatterie 102 unter Verwendung der kommerziellen Haushaltsstromversorgung 14 (siehe 1B) geladen wird, wird der Lader 119 im Fahrzeug aktiviert, um die Schalter 117 und 118 anzusteuern und die Spannung (100 V/200 V) der kommerziellen Haushaltsstromversorgung 14 so zu verstärken, dass die kommerzielle Haushaltsstromversorgung 14 in einen Gleichstrom mit 400 V umgewandelt wird.
Eine Batteriesteuereinheit (BCU) 120 ist mit der Hochspannungsbatterie 102 verbunden, um einen Lade/Entlade-Zustand und so weiter der Hochspannungsbatterie 102 zu überwachen und zu verwalten. Die BCU 120, der Lader 119 im Fahrzeug und die ECU 114 im Fahrzeug sind jeweils mit einem Kommunikationsnetzwerk (CAN) 121 verbunden, um in der Lage zu sein, Informationen aneinander über das Kommunikationsnetzwerk 121 zu übermitteln. Zum Beispiel werden Informationen, die den Ladezustand (SOC) der Hochspannungsbatterie 102 angeben, an die ECU 114 im Fahrzeug über das Kommunikationsnetzwerk 121 übermittelt. Es wird angemerkt, dass die ECU 114 im Fahrzeug und die BCU 120 eine CPU zum Berechnen von Steuersignalen, einen ROM zum Speichern von Steuerprogrammen, Berechnungsgleichungen, Kartendaten und so weiter, und einen RAM zum temporären Speichern von Daten einschließen.
Ein Stromaufnahmeanschluss 122 ist in der Stromaufnahmebuchse 101 des elektrischen Fahrzeugs 100 bereitgestellt. Ein Pluspol 123 der Stromaufnahmeseite und ein Minuspol 124 der Stromaufnahmeseite, die zusammen als ein Stromaufnahmestecker dienen, sind mit dem Stromaufnahmeanschluss 122 zusammen mit einem Kommunikations-Anschluss 126 der Stromaufnahmeseite verbunden, der über eine Fahrzeug-Kommunikationsleitung 125 mit dem Kommunikationsnetzwerk 121 verbunden ist. Der Minuspol 124 der Stromaufnahmeseite ist mit der Hochspannungsbatterie 102 über ein Kabel 128 der Minusseite und das andere erste Stromkabel 111 verbunden.
Obwohl nicht in 2 gezeigt, ist ein Hochspannungsbatterie-Steuerrelais (siehe 6), das von der ECU 114 im Fahrzeug angesteuert wird, zwischen den jeweiligen ersten Stromkabeln 110 und 111 und den Kabeln 127 und 128 der Plusseite und Minusseite bereitgestellt. Das Hochspannungsbatterie-Steuerrelais dient als eine Sicherheits- bzw. Sicherungsvorrichtung zum Unterbrechen eines Ladevorgangs durch die Ladevorrichtung 50 in Fällen, in denen eine Verbindung zwischen den Polen der Stromaufnahmeseite und der Stromzufuhrseite instabil ist und so weiter.
Die Ladevorrichtung 50 schließt das Gehäuse 51 und das Ladekabel 52 ein, und ein AC-DC-Wandler 54, ein Luftkompressor (A/C) 55, ein Vakuumpumpe (V/P) 56, ein Puffertank (BIT) 58 mit einem Drucksensor 57, und ein ECU (Steuerung) 59 sind in dem Inneren des Gehäuses 51 untergebracht. Durch die Unterbringung des Luftkompressors 55, der Vakuumpumpe 56 und so weiter in dem Inneren des Gehäuses 51 auf diese Weise, wird die äußere Erscheinung der Ladevorrichtung 50 ordentlich und angenehm für das Auge gemacht. Als Ergebnis kann Vandalismus an der Ladevorrichtung 50, die häufig im Freien angeordnet ist, verhindert werden.
Der AC-DC-Wandler 54, der als ein Stromwandler dient, wird auf der Basis eines Steuersignals von der ECU 59 gesteuert, um einen Wechselstrom mit 200 V, der von der Außenseite (einer kommerziellen Stromversorgung oder dergleichen) geliefert wird, in einen 400 V Gleichstrom umzuwandeln und zu verstärken. Der Luftkompressor 55, der als eine Luftversorgungsquelle dient, wird auf der Basis eines Steuersignals von der ECU 59 gesteuert, Luft in Richtung des Puffertanks 58 zu blasen. Die Vakuumpumpe 56, die als eine Luftversorgungsquelle dient, wird auf der Basis eines Steuersignals von der ECU 59 gesteuert, Luft von dem Puffertank 58 abzusaugen und die Luft an die Außenseite abzugeben. Der Drucksensor 57 erfasst einen Innendruck des Puffertanks 58 und sendet den erfassten Druck an die ECU 59 in Form eines Drucksignals. Die ECU 59 führt vorbestimmte Berechnungsverarbeitung gemäß dem Drucksignal von dem Drucksensor 57 aus und so weiter, und setzt den Luftkompressor 55, die Vakuumpumpe und so weiter einem Ansteuersignal oder einem Stoppsignal aus.
Ein Paar stromführender Kabel 60 und 61 ist in dem Inneren des Ladekabels 52 bereitgestellt, und ein Ende des stromführenden Kabels 60 und 61 ist mit dem AC-DC-Wandler 54 verbunden. Ein Pluspol 62 der Stromzufuhrseite und ein Minuspol 63 der Stromzufuhrseite, die zusammen als ein Stromzufuhrstecker dienen, sind an dem anderen Ende des stromführenden Kabels 60 bzw. 61 so befestigt, dass ein Gleichstrom mit 400 V durch die stromführenden Kabel 60 und 61 zu dem Pluspol 62 der Stromzufuhrseite und dem Minuspol 63 der Stromzufuhrseite fließt.
Weiterhin sind eine Kommunikationsleitung 64 der Fahrzeugseite und ein Luftkanal 65 in dem Inneren des Ladekabels 52 in Ausrichtung mit den stromführenden Kabeln 60 und 61 bereitgestellt. Eine Endseite der Kommunikationsleitung 64 der Fahrzeugseite ist mit der ECU 59 verbunden, und eine Kommunikationsleitung 66 der Stromzufuhrseite ist an der anderen Endseite der Kommunikationsleitung 64 der Fahrzeugseite befestigt. Die Kommunikationsleitung 66 der Stromzufuhrseite kann mit dem Kommunikationspol 126 der Stromzufuhrseite verbunden werden, und durch Verbinden des Kommunikationspols 66 der Stromzufuhrseite mit dem Kommunikationspol 126 der Stromzufuhrseite wird eine Kommunikation von Informationen zwischen der ECU 59 und der ECU 114 im Fahrzeug gestattet.
Ein Ende des Luftkanals 65 ist mit dem Luftkompressor 55 und der Vakuumpumpe 56 über den Puffertank 58 so verbunden, dass Luft von dem Puffertank 58 durch das Innere des Luftkanals 65 fließt. Eine Luftdüse 67 zum Blasen der durch den Luftkanal 65 fließenden Luft ist an dem anderen Ende des Luftkanals 65 bereitgestellt, um Luft in Richtung des Kommunikationspols 66 der Stromzufuhrseite, des Pluspols 62 der Stromzufuhrseite, des Minuspols 63 der Stromzufuhrseite und so weiter zu blasen.
Der Kommunikationspol 66 der Stromzufuhrseite, der Pluspol 62 der Stromzufuhrseite, der Minuspol 63 der Stromzufuhrseite und die Luftdüse 67 sind jeweils an einem Stromzufuhranschluss 68 befestigt, der an dem anderen Ende des Ladekabels 52 in einer vorbestimmten Anordnung bereitgestellt ist. Der Stromzufuhranschluss 68 kann an dem Stromaufnahmeanschluss 122 in einem positionierten Zustand angebracht werden. Durch Anbringen des Stromzufuhranschlusses 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 sind der Kommunikationspol 66 der Stromzufuhrseite, der Pluspol 62 der Stromzufuhrseite und der Minuspol 63 der Stromzufuhrseite mit dem Kommunikationspol 126 der Stromaufnahmeseite, dem Pluspol 123 der Stromaufnahmeseite bzw. dem Minuspol 124 der Stromaufnahmeseite ausgerichtet, und als Folge können die jeweiligen Pole exakt miteinander verbunden werden.
Wie in 3 gezeigt, ist eine Stromzufuhrpistole 69 an dem anderen Ende des Ladekabel 52 bereitgestellt, die Ladevorrichtung 50 bildend, und die Stromzufuhrpistole 69 schließt die Luftdüse 67, den Stromzufuhranschluss 68 und einen Griffteil 70 ein. Der Griffteil 70 ist in einem im Wesentlichen 90° Winkel gebogen, so dass, wenn ein Bediener den Griffteil 70 greift, der Stromzufuhranschluss 68 leicht zu der Stromaufnahmebuchse 101 (siehe 1A und 1B) des elektrischen Fahrzeugs 100 bewegt werden kann. Weiter ist ein Balgelement 71, das aus einem elastischen Element so wie Gummi hergestellt ist, zwischen dem Stromzufuhranschluss 68 und dem Griffteil 70 bereitgestellt, und das Balgelement 71 ist in der Lage, ein ringförmiges Polster 72 zu kontaktieren, das an dem Gehäuse 51 in einem luftdichten Zustand bereitgestellt ist.
Ein Anschlusshalteabschnitt 73 zum Halten des Stromzufuhranschlusses 68 ist abnehmbar auf einer Seitenfläche des Gehäuses 51 bereitgestellt, das die Ladevorrichtung 50 bildet, und der Anschlusshalteabschnitt 73 ist in einer gestuften Röhrenform ausgebildet. Der Anschlusshalteabschnitt 73 schließt einen Röhrenabschnitt 74 mit großem Durchmesser, einen Röhrenabschnitt 75 mit kleinem Durchmesser und einen Stufenabschnitt 76 ein. Der Stromzufuhranschluss 68 ist in den Röhrenabschnitt 74 mit großem Durchmesser eingepasst, und die Luftdüse 67 ist in den Röhrenabschnitt 75 mit kleinem Durchmesser eingepasst. Hier ist das ringförmige Polster 72 aus einem elastischen Material so wie Gummi gebildet, ähnlich wie das Balgelement 71, und bereitgestellt, um einen Einlassteil des Röhrenabschnitts 74 mit großem Durchmesser zu umgeben.
Wie in den 4A und 4B gezeigt, ist ein erster Einpass-Schalter 77 an dem Stufenabschnitt 76 des Anschlusshalteabschnitts 73 bereitgestellt, und der erste Einpass-Schalter 77 ist mit der ECU 59 (siehe 6 und 7) der Ladevorrichtung 50 verbunden. Wie durch einen Pfeil (a) mit durchgezogener Linie in 4A gezeigt, wird, wenn der Stromzufuhranschluss 68 in den Röhrenabschnitt 74 mit großem Durchmesser eingepasst wird, der erste Einpass-Schalter 77 durch den Stromzufuhranschluss 68 gedrückt und betätigt. Genauer, der erste Einpass-Schalter 77 ist zwischen dem Stromzufuhranschluss 68 und dem Anschlusshalteabschnitt 73 bereitgestellt, um einen Betriebsschalter zu bilden, der betätigt wird, indem der Stromzufuhranschluss 68 aus dem Röhrenabschnitt 74 mit großem Durchmesser entfernt wird. Der erste Einpass-Schalter 77 wird auf „EIN” geschaltet, wenn er in der Richtung des Pfeils (a) mit durchgezogener Linie in 4A bewegt wird, und wird auf „AUS” geschaltet, wenn er in der Richtung eines Pfeils (a) mit durchgezogener Linie in 4B bewegt wird. Daher ist der erste Einpass-Schalter 77 ein normalerweise auf „AUS” geschalteter Betriebsschalter.
Ein zweiter Einpass-Schalter 78 ist an dem Stromzufuhranschluss 68 bereitgestellt, und der zweite Einpass-Schalter 78 ist mit der ECU 59 der Ladevorrichtung 50 verbunden. Wie durch einen Pfeil (b) mit unterbrochener Linie in 4A gezeigt, wird, wenn der Stromzufuhranschluss 68 in den Röhrenabschnitt 74 mit größerem Durchmesser eingepasst wird, der zweite Einpass-Schalter 78 durch den Stufenabschnitt 76 gedrückt und betätigt. Genauer, der zweite Einpass-Schalter 78 ist zwischen dem Stromzufuhranschluss 68 und dem Anschlusshalteabschnitt 73 bereitgestellt, um einen Betriebsschalter zu bilden, der durch das Entfernen des Stromzufuhranschluss 68 von dem Röhrenabschnitt 74 mit größerem Durchmesser betätigt wird. Der zweite Einpass-Schalter 78 wird auf „EIN” geschaltet, wenn er in der Richtung des Pfeils (b) mit unterbrochener Linie in 4A bewegt wird, und wird auf „AUS” geschaltet, wenn er in der Richtung des Pfeils (b) mit unterbrochener Linie in 4B bewegt wird. Daher ist der zweite Einpass-Schalter 78 ein normalerweise auf „AUS” geschalteter Betriebsschalter.
Ein Freigabe-Schalter 79, der durch einen Finger des Bedieners oder dergleichen betätigt wird, ist an dem Griffabschnitt 70 der Stromzufuhrpistole 69 bereitgestellt, und der Freigabe-Schalter 79 ist mit der ECU 59 der Ladevorrichtung 50 verbunden. Der Freigabe-Schalter 79 wird bedient, wie durch einen Pfeil (c) mit Punkt-Strich-(dot-dash)Linie in 4B gezeigt, wenn der Stromzufuhranschluss 68 von dem Röhrenabschnitt 74 mit größerem Durchmesser entfernt wird, und wenn der Stromzufuhranschluss 68 von dem Stromaufnahmeanschluss 122 des elektrischen Automobils 100 entfernt wird. Der Freigabe-Schalter 79 ist auf „EIN” geschaltet, wenn er nicht betriebsbereit ist, und daher ist der Freigabe-Schalter 79 ein normalerweise auf „EIN” geschalteter Betriebsschalter.
Wie in 5 gezeigt, ist ein Gebläse-Zwangsstoppschalter 80, der von dem Bediener gedrückt und betätigt wird, auf dem Griffabschnitt 70 der Stromzufuhrpistole 69 bereitgestellt, und der Gebläse-Zwangsstoppschalter 80 ist mit der ECU 59 (siehe 6 und 7) der Ladevorrichtung 50 verbunden. Der Gebläse-Zwangsstoppschalter 80 wird betätigt, um während eines Notfalls Luft anzuhalten, die von der Luftdüse 67 (Pfeile mit Ketten-Doppel-Strich-(chain double-dashed)Linie in der Zeichnung) geblasen wird. Der Gebläse-Zwangsstoppschalter 80 ist auf „AUS” geschaltet, wenn er nicht betriebsbereit ist, und auf „EIN” geschaltet, wenn er betriebsbereit ist, und daher ist der Gebläse-Zwangsstoppschalter 80 ein normalerweise auf „AUS” geschalteter Betriebsschalter.
Der Stromzufuhranschluss 68 ist in einer Röhrenform mit geschlossenem Ende ausgebildet, und ein Paar von Kommunikationspolen 66 der Stromzufuhrseite, der Pluspol 62 der Stromzufuhrseite, der Minuspol 63 der Stromzufuhrseite, und eine Basisendseite bzw. ein Basisende der Luftdüse 67 sind an der Innenseite des Stromzufuhranschlusses 68 befestigt. Ein Teil (ein Teil auf der linken Seite in der Zeichnung) der Luftdüse 67, der sich von einem Teil in axialer Richtung im Wesentlichen in der Mitte zu einem Spitzen-Endteil bzw. spitzen Endteil in axialer Richtung erstreckt, erstreckt sich nach außen durch ein mittleres Loch 81, das in einem unteren Abschnitt des Stromzufuhranschlusses 68 bereitgestellt ist, während die anderen Pole 66, 62 und 63 in dem Inneren des Stromzufuhranschlusses 68 aufgenommen bzw. angeordnet sind.
Spitze Endteile axialer Richtung der jeweiligen Pole 66, 62 und 63 liegen gegenüber von mehreren Einführbuchsen 82, die in dem Stromzufuhranschluss 68 bereitgestellt sind. Wenn der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 angebracht ist, wie durch einen Pfeil mit Strich-Punkt-(dot-dash)Linie in der Zeichnung gezeigt ist, werden ein Paar von Pluspolen 126 der Stromaufnahmeseite, der Pluspol 123 der Stromaufnahmeseite, und der Minuspol 124 der Stromaufnahmeseite, der an dem Stromaufnahmeanschluss 122 befestigt ist, jeweils in die entsprechenden Einführbuchsen 82 eingeführt.
Die Luftdüse 67 ist in der Mitte von (in einem Mittelteil von) den Polen 66, 62 und 63 bereitgestellt, und mehrere kommunizierende Löcher 83, durch welche die Innen- und Außenseite davon miteinander kommunizieren, sind in der Luftdüse 67 bereitgestellt. Eine große Anzahl von kommunizierenden Löchern 83 ist in der axialen Richtung und umfänglichen Richtung der Luftdüse 67 bereitgestellt, so dass die Luft von der Luftdüse 67 radial um die Luftdüse 67 in einer orthogonalen Richtung in die axiale Richtung der jeweiligen Pole 66, 62 und 63 geblasen wird, wie durch Pfeile mit Doppel-Strich-Linie in der Zeichnung gezeigt. Daher kann verhindert werden, dass Regenwasser und dergleichen die Pole 66, 62 und 63 und so weiter nass werden lassen.
Der Stromaufnahmeanschluss 122 ist in einer hohlen zylindrischen Form ausgebildet, und schließt einen ersten Röhrenabschnitt 129 auf der Seite der Ladevorrichtung 50 (die rechte Seite in der Zeichnung), und einen zweiten Röhrenabschnitt 130 auf der Seite des elektrischen Fahrzeugs 100 ein (die linke Seite in der Zeichnung). Eine Anbringungsbuchse 131 ist auf der Seite der Ladevorrichtung 50 des ersten Röhrenabschnitts 129 bereitgestellt, um eine Führung bereitzustellen, wenn der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 angebracht wird.
Das Paar Kommunikationspole 126 der Stromaufnahmeseite, der Pluspol 123 der Stromaufnahmeseite, der Minuspol 124 der Stromaufnahmeseite, und ein Basisende einer Düsenführung 132 sind an der Innenseite des ersten Röhrenabschnitts 129 befestigt. Die Luftdüse 67 ist in der Lage, in die Düsenführung 132 hineinzugleiten, und daher stellt die Düsenführung 132 eine Führung zusammen mit der Anbringungsbuchse 131 bereit, wenn der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 angebracht wird.
Ähnlich der Luftdüse 67 ist die Düsenführung 132 mit mehreren kommunizierenden Löchern 133 versehen, welche die Innenseite davon mit der Außenseite verbinden. Die Anzahl kommunizierender Löcher 133 ist so eingestellt, dass sie im Wesentlichen identisch mit der Anzahl von kommunizierenden Löchern 83 in der Luftdüse 67 ist, so dass die jeweiligen kommunizierenden Löcher 133 den kommunizierenden Löchern 83 gegenüber liegen können. Eine Längenabmessung der Düsenführung 132 ist so eingestellt, dass sie im Wesentlichen identisch ist mit den Längenabmessungen der jeweiligen Pole 126, 123 und 124, so dass, wenn der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122angebracht ist, ein spitzes Ende (die rechte Seite in der Zeichnung) der Düsenführung 132 in das mittlere Loch 81 eingeführt ist, dass in dem Stromzufuhranschluss 68 bereitgestellt ist.
Eine im Wesentlichen in der Form eines Kegelstumpfes geformte Rückflusskammer 134, die sich in Richtung auf die Seite des elektrischen Fahrzeugs 100 allmählich im Durchmesser verringert, ist innerhalb des zweiten Röhrenabschnitts 130 bereitgestellt. Eine Betätigungswand 135 ist zwischen der Rückflusskammer 134 und dem Inneren des ersten Röhrenabschnitts 129 bereitgestellt, um die zwei abzuteilen, und wenn der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 angebracht ist, drückt und betätigt die Betätigungswand 135 den zweiten Einpassschalter 78, der an dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt ist.
Wie in 6 gezeigt, ist ein Eingangsloch 136, das es dem spitzen Endteil in axialer Richtung der Luftdüse 67 gestattet, in die Rückflusskammer 134 einzutreten, in einem mittleren Teil der Betätigungswand 135 bereitgestellt, und mehrere erste kommunizierende Luftdurchgänge 137, um die Rückflusskammer 134 mit dem Inneren des ersten Röhrenabschnitts 129 kommunizieren zu lassen, sind auf einer Außenseite in diametraler Richtung der Betätigungswand 135 bereitgestellt. Die ersten kommunizierenden Luftdurchgänge 137 sind in gleichmäßigen Intervallen in einer Umfangsrichtung der Betätigungswand 135 bereitgestellt. Weiterhin ist, zusätzlich zu der Anbringungsbuchse 131, ein zweiter kommunizierender Luftdurchgang 138 in dem ersten Röhrenabschnitt 129 als ein kommunizierendes Loch bereitgestellt. Der zweite kommunizierende Luftdurchgang 138 ist auf der Seite der Betätigungswand 135 des ersten Röhrenabschnitts 129 bereitgestellt, um die Rückflusskammer 134 mit der Außenseite kommunizieren zu lassen. Daher wird Luft, die von dem spitzen Endteil in axialer Richtung der Luftdüse 67 durch die Rückflusskammer 134 in die Rückflusskammer 134 zurückgeführt, um durch die ersten kommunizierenden Luftdurchgänge 137 hindurchzugehen und in Richtung der Anbringungsbuchse 131 zurückzufließen. Ein Teil der Luft, die durch die ersten kommunizierenden Luftdurchgänge 137 hindurchgeht, wird an die Außenseite abgegeben, durch den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138.
6 zeigt nicht die jeweiligen Pole 126, 123 und 124 der Stromaufnahmeseite und die jeweiligen Pole 66, 62 und 63 der Stromzufuhrseite. Andererseits ist das Hochspannungsbatterie-Steuerrelais (Sicherheitsvorrichtung bzw. Sicherung), das in 2 weggelassen wurde, in 6 gezeigt. Eine Schaltungskonfiguration des elektrischen Fahrzeugs 100 und der Ladevorrichtung 50 werden nun unter Verwendung der 6 und 7 beschrieben werden.
Wie in 6 gezeigt, ist ein Hochspannungsbatterie-Steuerrelais 139 mit der ECU 114 im Fahrzeug verbunden und zwischen den ersten Stromkabeln 110 und 111 und dem Kabel 127 der Plusseite und dem Kabel 128 der Minusseite bereitgestellt. Die ECU 114 im Fahrzeug erfasst eine Instabilität in den elektrischen Verbindungen zwischen den Polen 123 und 124 der Stromaufnahmeseite und den Polen 62 und 63 der Stromzufuhrseite (d. h. erfasst Kontaktdefekte zwischen den Polen und so weiter) und steuert das Hochspannungsbatterie-Steuerrelais 139 an. Wenn daher ein Kontaktdefekt oder dergleichen zwischen den Polen auftritt, wird das Hochspannungsbatterie-Steuerrelais 139 auf „AUS” geschaltet, und als Folge wird ein Laden durch die Ladevorrichtung 50 gestoppt (d. h. die Sicherung wird aktiviert).
Wie in 7 gezeigt, ist die ECU 59 der Ladevorrichtung 50 mit einer Gebläsesteuereinheit 140 und einer Vakuumsteuereinheit 141 versehen, und die jeweiligen Steuereinheiten 140 und 141 erzeugen Antriebs- bzw. Ansteuerströme zum Antreiben bzw. Ansteuern des Luftkompressors 55 bzw. der Vakuumpumpe 56. Eine Antriebs- bzw. Ansteuerschaltung 142 ist mit den Steuereinheiten 140 und 141 verbunden, und die Ansteuerschaltung 142 überträgt Ansteuersignale an die Steuereinheiten 140 und 141, um den Luftkompressor 55 oder die Vakuumpumpe 56 anzusteuern oder beide zu stoppen.
Der Gebläse-Zwangsstoppschalter 80 der Stromzufuhrpistole 69 und eine Stromversorgung E1 zum Erzeugen eines H-(Hoch bzw. High)Signals sind mit der Ansteuerschaltung 142 verbunden. Ein H-Signal wird der Ansteuerschaltung 142 über die Stromversorgung E1 eingegeben, wenn der Gebläse-Zwangsstoppschalter 80 auf „AN” steht, wodurch sowohl der Luftkompressor 55 als auch die Vakuumpumpe 56 gestoppt werden. Hier wird die Ansteuerschaltung 142 aus mehreren Transistoren 143 vom npn-Typ gebildet (wobei drei davon in der Zeichnung gezeigt sind).
Die ECU 59 ist mit einer Steuerschaltung 144 versehen, und der erste Einpass-Schalter 77 des Anschlusshalteabschnitts 73, der zweite Einpass-Schalter 78 des Stromzufuhranschlusses 68 und der Freigabe-Schalter 79 der Stromzufuhrpistole 69 sind mit der Steuereinheit 144 verbunden. Weiterhin ist eine Stromversorgung E2 zum Erzeugen eines H-Signals mit dem Freigabe-Schalter 79 verbunden. Auf der Basis der „AN” und „AUS” Zustande der jeweiligen Schalter 77, 78 und 79 erzeugt die Steuerschaltung 144 Steuersignale für den Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 und überträgt diese Steuersignale an die Ansteuerschaltung 142. Hier wird die Steuerschaltung 144 von einer ersten UND-Schaltung 145, einer zweiten UND-Schaltung 146, einer ODER-Schaltung 147 und einem Zeitgeber 148 gebildet.
Die ECU 59 schließt weiter eine B/T-Drucküberwachungseinheit 149, eine Ladestoppanweisungs-Einheit 150 und eine Kommunikationseinheit 151 ein. Die BIT-Drucküberwachungseinheit 149 ist mit dem Drucksensor 57 verbunden, der in dem Puffertank 58 bereitgestellt ist, um den Innendruck des Puffertanks 58 zu überwachen. Ein Überwachungszustand (Drucksignal) wird von der B/T-Drucküberwachungseinheit 149 in die Ladestoppanweisungs-Einheit 150 eingegeben, und wenn der Innendruck des Puffertanks 58 nicht gleich einem vorbestimmten Wert ist (außerhalb eines vorbestimmten Bereichs ist), stoppt die Ladestoppanweisungs-Einheit 150 den AC-DC-Wandler 54, um das Laden der Hochspannungsbatterie 102 anzuhalten.
Die Kommunikationseinheit 151 tauscht Informationen mit der ECU 114 im Fahrzeug über die Kommunikationsleitung 64 auf der Vorrichtungsseite und die Kommunikationsleitung 125 auf der Fahrzeugseite aus. Zum Beispiel empfangt die Kommunikationseinheit 151 Informationen, die den Ladezustand der Hochspannungsbatterie 102 oder dergleichen im Fahrzeug angeben, von der ECU 114, und wenn das Laden der Hochspannungsbatterie 102 abgeschlossen ist, überträgt die Kommunikationseinheit 151 ein Ladeabschluss-Signal an die Ladestoppanweisungs-Einheit 150. Auf der Basis der Eingabe des Ladeabschluss-Signals stoppt die Ladestoppanweisungs-Einheit 150 den AC-DC-Wandler 54.
Als Nächstes werden die Vorgänge der Ladeanordnung, die wie vorstehend beschrieben gebildet ist, einschließlich der Ladevorrichtung 50 und der Seite des elektrischen Fahrzeugs 100, in Abfolge unter Bezug auf die Ladevorgänge 1 bis 9 beschrieben werden, wie sie in 8 gezeigt sind.
8 ist eine Tabelle, die „EIN” und „AUS” Zustände der jeweiligen Schalter und den Betriebszustand des Luftkompressors und der Vakuumpumpe während eines Ladevorgangs zeigt. 9A, 9B und 9C sind erläuternde Ansichten, die einen Anbringungszustand zwischen dem Stromzufuhranschluss und dem Stromaufnahmeanschluss zeigen.
[Ladevorgang 1]
Um die Hochspannungsbatterie 102 zu laden, wird zuerst das elektrische Fahrzeug 100 nahe der Ladevorrichtung 50 gestoppt. Der Bediener bedient dann die Ladevorrichtung 50 oder dergleichen, so dass die Ladevorrichtung 50 in den Lade-Standby-Zustand eintritt. Zu diesem Zeitpunkt wird, wie in 4A gezeigt, die Stromzufuhrpistole 69 an der Ladevorrichtung 50 angebracht und der Stromzufuhranschluss 68 wird an dem Anschlusshalteabschnitt 73 angebracht. Weiterhin ist die Stromzufuhrpistole 69 noch nicht durch den Bediener bedient worden, und daher sind der erste Einpass-Schalter 77, der zweite Einpass-Schalter 78 und der Freigabe-Schalter 78 alle in einem „EIN” Zustand.
Da die Einpass-Schalter 77 und 78 und der Freigabe-Schalter 78 alle auf „EIN” geschaltet sind, wird ein H-Signal in die Steuerschaltung 144 über die jeweiligen Einpass-Schalter 77 und 78 eingegeben. Demgemäß wird ein H-Signal von der ersten UND-Schaltung 145 ausgegeben und ein L-(Low bzw. Tief)Signal wird von der OR-Schaltung 147 ausgegeben. Weiterhin wird ein H-Signal von der zweiten UND-Schaltung 146 ausgegeben und über den Zeitgeber 148 in die Ansteuerschaltung 142 eingegeben. Zu diesem Zeitpunkt werden H-Signale der Ansteuerschaltung jeweils von der ersten UND-Schaltung 145 und der zweiten UND-Schaltung 146 eingegeben, aber die Ansteuerschaltung 142 stellt sowohl den Luftkompressor 55 als auch die Vakuumpumpe 56 auf der Basis des H-Signals von der zweiten UND-Schaltung 146 auf „AUS”. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 1 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 2]
Wenn der Bediener den Freigabe-Schalter 79 bedient, um den Freigabe-Schalter 79 auf „AUS” zu schalten, wird der Luftkompressor 55 aktiviert, so dass in einen Gebläsebetriebs(Blasebetriebs-)Zustand eingetreten wird. Demgemäß wird Luft durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 in Richtung des Röhrenabschnitts 75 mit kleinem Durchmesser des Anschlusshalteabschnitts 73 geblasen. Als Folge nimmt der Innendruck des Anschlusshalteabschnitts 73 einschließlich des Röhrenabschnitts 74 mit großem Durchmesser zu, und dieser Druck hilft bei der Entfernung des Stromzufuhranschlusses von dem Anschlusshalteabschnitt 73. Daher kann der Bediener die Stromzufuhrpistole 69 mit einer geringen Kraft von der Ladevorrichtung 50 abnehmen.
Zu diesem Zeitpunkt ist nur der Freigabe-Schalter 79 auf „AUS” geschaltet, und der erste Einpass-Schalter 77 und der zweite Einpass-Schalter 78 verbleiben auf „EIN” geschaltet. Da der Freigabe-Schalter 79 auf „AUS” geschaltet ist, werden L-Signale über die Einpass-Schalter 77 und 78 in die Steuerschaltung 144 eingegeben. Demgemäß wird ein H-Signal von der ersten UND-Schaltung 145 ausgegeben, und ein L-Signal wird von der ODER-Schaltung 147 ausgegeben. Weiterhin wird ein L-Signal von der zweiten UND-Schaltung 146 ausgegeben und über den Zeitgeber 148 in die Ansteuerschaltung 142 eingegeben. Das H-Signal von der ersten UND-Schaltung 145, das L-Signal von der ODER-Schaltung 146 und das L-Signal von der zweiten UND-Schaltung 146 werden in die Ansteuerschaltung 142 eingegeben, und auf der Basis des H-Signals von der ersten UND-Schaltung 145 schaltet die Ansteuerschaltung 142 den Luftkompressor 55 auf „EIN”, oder mit anderen Worten aktiviert einen Gebläsevorgang. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 2 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 3]
Wenn die Stromzufuhrpistole 69 von der Ladevorrichtung 50 entfernt und in Richtung des elektrischen Fahrzeugs 100 bewegt wird, werden der erste Einpass-Schalter 77 und der zweite Einpass-Schalter 78 in dieser Reihenfolge auf „AUS” geschaltet, wie in 4B gezeigt. Als Folge wird weiterhin Luft durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 geblasen, unabhängig von dem „AN” oder „AUS” Zustand des Freigabe-Schalters 79 (Gebläsevorgang).
Zu diesem Zeitpunkt sind sowohl der erste Einpass-Schalter 77 als auch der zweite Einpass-Schalter 78 auf „AUS” geschaltet, und daher werden L-Signale über die jeweiligen Einpass-Schalter 77 und 78 in die Steuerschaltung 144 eingegeben, unabhängig von dem „AN” oder „AUS” Zustand des Freigabe-Schalters 79. Demgemäß werden ein H-Signal von der ersten UND-Schaltung 145, ein L-Signal von der ODER-Schaltung 147 und ein L-Signal von der zweiten UND-Schaltung 146 in die Ansteuerschaltung 142 eingegeben. Als Folge werden der Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 ähnlich wie im Ladevorgang 2 gesteuert. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 3 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
Wenn der Stromzufuhranschluss 68 in Richtung des Stromaufnahmeanschlusses 122 bewegt wird, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (1) in 9A gezeigt ist, wird Luft durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 in der Richtung eines Pfeils mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (2) geblasen. Wenn daher an einem regnerischen Tag oder dergleichen Regenwasser W in Richtung des Stromzufuhranschlusses 68 fällt, kann das Regenwasser W in der Richtung eines Pfeils mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (3) weggeblasen werden. Als Folge kann verhindert werden, dass die Pole 66, 62 und 63 (siehe 5) in dem Stromzufuhranschluss 68 nass werden.
Wenn der spitze Endteil der Luftdüse 67 in die Düsenführung 132 eingeführt wird, wie in 9B gezeigt ist, tritt Luft durch das Eingangsloch 136 in die Rückflusskammer 134 ein, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (4) gezeigt. Wenn zu diesem Zeitpunkt Regenwasser W in der Rückflusskammer 134 vorhanden ist, wird das Regenwasser W aus der Rückflusskammer 134 über den ersten kommunizierenden Luftdurchgang 137 in Richtung der Anbringungsbuchse 131 bewegt, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (5) gezeigt. Das Regenwasser W, das in Richtung der Anbringungsbuchse 131 bewegt wird, wird dann durch den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138 und die Anbringungsbuchse 131 an die Außenseite abgegeben. Wenn daher der Stromaufnahmeanschluss 122 nass ist, kann Wasser darauf weggeblasen und an die Außenseite abgegeben werden, durch die Luft, die durch die Verbindungslöcher 83 in der Luftdüse 67 geblasen wird. Daher kann Feuchtigkeit in dem Stromaufnahmeanschluss 122 gleichzeitig damit entfernt werden, dass verhindert wird, dass der Stromzufuhranschluss 68 nass wird.
Hier fließt die Luft, die durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 geblasen wird, durch den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138, auch wenn ein Öffnungsbereich der Anbringungsbuchse 131 sich verringert, wenn der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 angebracht wird. Daher kann eine Erhöhung in dem Innendruck der Rückflusskammer 134 unterdrückt werden, und als eine Folge kann eine Erhöhung in einer Anbringungsbelastung zum Anbringen der Anschlüsse 68 und 122 unterdrückt werden.
Weiterhin geht ein Teil der Luft, die durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 geblasen wird, durch die kommunizierenden Löcher 133 in der Düsenführung 132 hindurch. Die kommunizierenden Löcher 83 und 133 sind alle als Löcher gebildet und sind daher abwechselnd ausgerichtet und nicht ausgerichtet, wenn die Luftdüse 67 in die Düsenführung 132 eingeführt wird. Wenn die Löcher 83 und 133 nicht ausgerichtet sind, wird eine Luftschicht zwischen der Luftdüse 67 und der Düsenführung 132 gebildet, und diese Luftschicht funktioniert als ein Luftlager, durch welches die Anbringungsbelastung zum Anbringen des Stromzufuhranschlusses 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 verringert werden kann.
[Ladevorgang 4]
Wenn der Stromzufuhranschluss 68 weiter in den Stromaufnahmeanschluss 122 eingeführt wird, tritt der spitze Endteil der Düsenführung 132 in das mittlere Loch 81 in dem Stromzufuhranschluss 68 ein. Während des Anbringens des Stromzufuhranschlusses 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 ist der zweite Einpass-Schalter 78 durch die Betätigungswand 135 des Stromaufnahmeanschlusses 122 auf „EIN” geschaltet, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (6) in 9C gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt, wie in 9C gezeigt ist, kontaktiert ein Endabschnitt des Balgelements 71 der Stromzufuhrpistole 69 einen Endabschnitt des ersten Röhrenabschnitts 129 des Stromaufnahmeanschlusses 122.
Wenn der Bediener damit aufhört, den Freigabe-Schalter 70 zu bedienen, so dass der Freigabe-Schalter 79 auf „EIN” geschaltet wird, wird der Luftkompressor 55 angehalten, so dass Luft nicht länger bereitgestellt wird, und stattdessen wird die Vakuumpumpe 56 aktiviert, so dass in einen Vakuumbetriebs-(Saugbetriebs-)Zustand eingetreten wird. Demgemäß wird die Luft in der Rückflusskammer 134 durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 in der Richtung eines Pfeils mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (7) gesaugt, so dass der Innendruck der Rückflusskammer 134 negativ wird, wodurch bei der Anbringung des Stromzufuhranschlusses 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 geholfen wird. Weiterhin wird das Balgelement 71 fest an dem ersten Röhrenabschnitt 129 angebracht, so dass der Stromzufuhranschluss 68 fest an dem Stromaufnahmeanschluss 122 adsorbiert wird. Daher kann der Bediener die Stromzufuhrpistole 69 mit geringer Kraft an der Stromaufnahmebuchse 101 anbringen, und die Pole auf der Stromaufnahmeseite und der Stromzufuhrseite können zuverlässig elektrisch miteinander verbunden werden.
In Fällen, in denen ein Kontakt zwischen dem Balgelement 71 und dem ersten Röhrenabschnitt 129 unvollständig ist, bildet sich ein Riss in dem Balgelement 71, und so weiter, der negative Druck in der Rückflusskammer 134 wird unzureichend. In solchen Fällen kann es unmöglich sein, sicherzustellen, dass die Pole auf der Stromaufnahmeseite und der Stromzufuhrseite zuverlässig elektrisch miteinander verbunden sind. Daher erfasst der Drucksensor 57 diesen Zustand, woraufhin der Ladevorgang gestoppt wird und eine Warnung auf der Anzeige 53 angezeigt wird. Weiterhin fließt Luft von der Außenseite durch den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138 in die Rückflusskammer 134, aber eine Menge an Luft, die durch die Vakuumpumpe 56 angesaugt wird, ist größer als eine Menge an Luft, die durch den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138 gesaugt wird, und daher erzeugt der zweite kommunizierende Luftdurchgang 138 einen Drosselwiderstand. Demgemäß nehmen eine Anbringungshilfskraft und eine Adsorptionsbefestigungskraft, die von der Vakuumpumpe 56 durch Saugen erzeugt werden, nicht ab. Es wird angemerkt, dass der zweite kommunizierende Luftdurchgang 138 mit einem Prüfventil versehen werden kann, welches es ermöglicht, dass Luft von der Innenseite des Stromaufnahmeanschlusses 122 zur Außenseite fließt, aber das einen Luftfluss von der Außenseite zum Inneren des Stromaufnahmeanschlusses 122 beschränkt.
Da der erste Einpass-Schalter 77 auf „AUS” geschaltet ist und der zweite Einpass-Schalter 78 und der Freigabe-Schalter 79 auf „EIN” geschaltet sind, wird ein L-Signal über den ersten Einpass-Schalter 77 in die Steuerschaltung 144 eingegeben, und ein H-Signal wird über den zweiten Einpass-Schalter 78 in die Steuerschaltung 144 eingegeben. Demgemäß wird ein L-Signal von der ersten UND-Schaltung 145 ausgegeben und ein H-Signal wird von der ODER-Schaltung 147 ausgegeben. Weiterhin wird ein L-Signal von der zweiten UND-Schaltung 146 ausgegeben und über den Zeitgeber 148 in die Ansteuerschaltung 142 eingegeben. Das L-Signal von der ersten UND-Schaltung 145, das H-Signal von der ODER-Schaltung 147 und das L-Signal von der zweiten UND-Schaltung 146 werden in die Ansteuerschaltung 142 eingegeben, und die Ansteuerschaltung 142 schaltet die Vakuumpumpe 56 auf „EIN”, oder mit anderen Worten aktiviert einen Vakuumvorgang, auf der Basis des H-Signals von der ODER-Schaltung 147. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 4 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 5]
Die Ladevorrichtung 50 erfasst, dass die Stromzufuhrpistole 69 an der Stromaufnahmebuchse 101 angebracht ist (d. h. erfasst einen Kontakt zwischen den jeweiligen Polen) und beginnt das Laden der Hochspannungsbatterie 102 auf der Basis einer separaten Ladesteuerlogik (nicht gezeigt). Zu diesem Zeitpunkt werden der Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 weiterhin ähnlich dem Ladevorgang 4 gesteuert, so dass der Stromzufuhranschluss 68 fest in dem Stromaufnahmeanschluss 122 adsorbiert bleibt. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 5 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 6]
Wenn das Laden der Hochspannungsbatterie 102 durch die Ladevorrichtung 50 abgeschlossen ist, und der Bediener den Freigabe-Schalter 79 auf „AUS” schaltet, wird die Luftansaugung durch Anhalten der Vakuumpumpe 56 gestoppt, und stattdessen wird der Luftkompressor 55 aktiviert, so dass in den Gebläsevorgangszustand eingetreten wird. Demgemäß wird Luft durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 in die Rückflusskammer 134 geblasen. Als Folge steigt der Innendruck der Rückflusskammer 134, so dass die feste Adsorption des Stromzufuhranschlusses 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 freigegeben wird. Der Gebläsevorgang, der durch den Luftkompressor 55 ausgeführt wird, hilft beim Abnehmen des Stromzufuhranschlusses 68 von dem Stromaufnahmeanschluss 122, so dass der Bediener die Stromzufuhrpistole 69 mit geringer Kraft von der Stromaufnahmebuchse 101 entfernen kann.
Zu diesem Zeitpunkt sind sowohl der erste Einpass-Schalter 77 als auch der Freigabe-Schalter 79 auf „AUS” geschaltet, während der zweite Einpass-Schalter 78 auf „EIN” geschaltet ist, und da der Freigabe-Schalter 79 auf „AUS” geschaltet ist, werden L-Signale über die Einpass-Schalter 77 und 78 in die Steuerschaltung 144 eingegeben. Demgemäß werden der Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 ähnlich wie in dem Ladevorgang 2 gesteuert. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 6 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 7]
Wenn die Stromzufuhrpistole 69 aus der Stromaufnahmebuchse 101 entfernt wird, um die Stromzufuhrpistole 69 zu der Ladevorrichtung 50 zurückzuführen, schaltet der zweite Einpass-Schalter 78 auf „AUS”. Daher sind die Einpass-Schalter 77 und 78 beide auf „AUS” geschaltet, und daher wird ähnlich dem Ladevorgang 3 weiterhin Luft durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 geblasen, ungeachtet des „AN” oder „AUS” Zustands des Freigabe-Schalters 79 (Gebläsebetrieb). Als Ergebnis kann verhindert werden, dass die Pole 66, 62 und 63 (siehe 5) in dem Stromzufuhranschluss 68 nass werden. Weiterhin kann, wenn der Anschlusshalteabschnitt 73 der Ladevorrichtung 50 nass ist, das Wasser durch die Luft weggeblasen werden, die durch die kommunizierenden Löcher 83 in der Luftdüse 67 geblasen wird. Daher kann Feuchtigkeit von dem Anschlusshalteabschnitt 73 gleichzeitig damit entfernt werden, dass verhindert wird, dass der Stromzufuhranschluss 68 nass wird. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 7 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 8]
Wenn der Bediener aufhört, den Freigabe-Schalter 79 zu betätigen, so dass der Freigabe-Schalter auf „AN” schaltet, und den Stromzufuhranschluss 68 allmählich in den Anschlusshalteabschnitt 73 einführt, schaltet zuerst der zweite Einpass-Schalter 78 auf „AN”. Als Folge wird ähnlich dem Ladevorgang 4 der Luftkompressor 55 gestoppt, so dass nicht länger Luft bereitgestellt wird, und stattdessen wird die Vakuumpumpe 56 aktiviert, so dass in einen Vakuumbetriebszustand eingetreten wird. Als Folge wird die Anbringung des Stromzufuhranschlusses 68 an dem Anschlusshalteabschnitt 73 unterstützt. Es wird angemerkt, dass während des Ladevorgangs 8 der Zeitgeber 148 auf „AUS” geschaltet ist.
[Ladevorgang 9]
Wenn der Stromzufuhranschluss 68 vollständig in den Anschlusshalteabschnitt 73 eingeführt ist, schalten die Einpass-Schalter 77 und 78 beide auf „AN”. Demgemäß wird der Zeitgeber 148 auf „AN” geschaltet, so dass der Vakuumbetrieb durch die Vakuumpumpe 56 für einen vorbestimmten Zeitraum fortgesetzt werden kann. Als Folge wird das Balgelement 71 fest an dem ringförmigen Polster 72 angebracht und der Stromzufuhranschluss 68 wird fest an dem Anschlusshalteabschnitt 73 adsorbiert. Daher kann die Stromzufuhrpistole 69 zuverlässig an der Ladevorrichtung 50 angebracht werden. Es wird angemerkt, dass, wenn der vorbestimmte Zeitraum (30 Sekunden oder dergleichen) verstreicht, nachdem der Zeitgeber 148 auf „AN” geschaltet wird, der Zeitgeber 148 auf „AUS” schaltet, und als Folge die Vakuumpumpe 56 gestoppt wird, wodurch die Ladevorrichtung in den Zustand des Ladevorgangs 1 (Vor-Lade-Zustand) zurückkehrt.
Wie vorstehend im Detail beschrieben, ist mit der Ladevorrichtung 50 der ersten Ausführungsform die Luftdüse 67, die Luft bläst, um zu verhindern, dass die Pole 62 und 63 der Stromzufuhrseite nass werden, auf dem Stromzufuhranschluss 68 bereitgestellt, die Einpass-Schalter 77 und 78, die betätigt werden, wenn der Stromzufuhranschluss 68 von dem Anschlusshalteabschnitt 73 abgenommen wird, sind zwischen dem Stromzufuhranschluss 68 und dem Anschlusshalteabschnitt 73 bereitgestellt, und der Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 werden durch die ECU 59 auf der Basis von Vorgängen bzw. des Betriebs der Einpass-Schalter 77 und 78 aktiviert. Daher kann verhindert werden, dass die Pole 62 und 63 des Stromzufuhranschlusses 68 nass werden, während der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 des elektrischen Fahrzeugs angebracht wird, nachdem er von dem Anschlusshalteabschnitt 73 entfernt wurde. Als eine Folge kann die Zuverlässigkeit der Wasserdichtigkeit (Wetterbeständigkeit) der Ladevorrichtung 50 verbessert werden, so dass selbst wenn die Ladevorrichtung 50 im Freien an einem Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird, Kurzschlüsse und damit einhergehende Probleme sicher zuverlässig verhindert werden können.
Weiterhin sind mit der Ladevorrichtung 50 gemäß der ersten Ausführungsform der Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 in dem Gehäuse 51 angeordnet, und daher kann die äußere Erscheinung der Ladevorrichtung 50 verbessert werden. Weiterhin kann die äußere Erscheinung der Ladevorrichtung 50 ordentlich gestaltet werden, und daher kann Vandalismus an der Ladevorrichtung 50 verhindert werden.
Weiterhin ist mit der Ladevorrichtung 50 gemäß der ersten Ausführungsform die Luftdüse 67zwischen dem Pluspol 62 der Stromzufuhrseite und dem Minuspol 63 der Stromzufuhrseite bereitgestellt, um Luft radial in einer orthogonalen Richtung zu der axialen Richtung der jeweiligen Pole 62 und 63 der Stromzufuhrseite zu blasen, und daher kann die Luftdüse 67 Regenwasser W und dergleichen wegblasen, das in Richtung der Pole 62 und 63 der Stromzufuhrseite fällt, wodurch verhindert wird, dass die Pole 62 und 63 der Stromzufuhrseite nass werden.
Weiterhin schließt mit der Ladeanordnung gemäß der ersten Ausführungsform der Stromaufnahmeanschluss 122 die Betätigungswand 135 ein, um den zweiten Einpass-Schalter 78 während der Anbringung des Stromzufuhranschlusses 68 zu betätigen, und daher kann Luft geblasen werden, während der Stromzufuhranschluss 68 an dem Stromaufnahmeanschluss 122 angebracht ist. Daher kann Regenwasser W oder dergleichen, das an den Polen 62 und 63 der Stromzufuhrseite und den Polen 123 und 124 der Stromaufnahmeseite haftet, zuverlässiger weggeblasen werden.
Weiterhin schließt mit der Ladeanordnung gemäß der ersten Ausführungsform der Stromaufnahmeanschluss 122 zusätzlich zu der Anbringungsbuchse 131 den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138 ein, durch den die Rückflusskammer 134 mit der Außenseite kommuniziert, und daher können Erhöhungen in dem Innendruck des Stromaufnahmeanschlusses 122 verhindert werden. Daher kann eine Erhöhung der Anbringungslast zum Anbringen der Anschlüsse 68 und 122 unterdrückt werden. Ferner, wenn Regenwasser W oder dergleichen in dem Stromaufnahmeanschluss 122 vorhanden ist, kann das Regenwasser W durch den zweiten kommunizierenden Luftdurchgang 138 an die Außenseite abgegeben werden.
Weiterhin aktiviert bei der Ladeanordnung gemäß der ersten Ausführungsform die ECU 59 die Vakuumpumpe 56, um den Vakuumbetrieb auszuführen, nachdem der durch den Kompressor 55 ausgeführte Gebläsebetrieb angehalten wurde, und daher können die jeweiligen Inneren des Stromzufuhranschlusses 68 und des Stromaufnahmeanschlusses 122 auf einen negativen Druck eingestellt werden. Dieser negative Druck kann verwendet werden, um die Anschlüsse 68 und 122 während der Anbringung zu halten und zu stützen, wodurch eine Anbringung der Anschlüsse 68 und 122 erleichtert wird und verhindert wird, dass während dem Laden der Stromzufuhranschluss 68 aus dem Stromaufnahmeanschluss 122 fällt.
Als nächstes wird eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Verwendung der Zeichnung beschrieben werden. 10A und 10B sind erläuternde Ansichten, welche die Struktur bzw. Anordnung eines Stromzufuhranschlusses gemäß der zweiten Ausführungsform darstellen. Es wird angemerkt, dass Teilen mit ähnlicher Funktion wie deren Gegenstücke in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugewiesen wurden und eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wurde.
Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform in den jeweiligen Formen des Stromzufuhranschlusses der Ladevorrichtung 50 und des Stromaufnahmeanschlusses des elektrischen Fahrzeugs 100.
Wie in den 10A und 10B gezeigt, unterscheidet sich ein Stromzufuhranschluss 200 gemäß der zweiten Ausführungsform von dem der ersten Ausführungsform darin, dass die Luftdüse 67 (siehe 5), die zwischen den Polen 66, 62 und 63 (im mittleren Teil) bereitgestellt ist, durch mehrere Luftdüsen 201 ersetzt ist, die bereitgestellt sind, um die Außenseite der Pole 66, 62 und 63 zu umgeben. Jede Luftdüse 201 wird durch ein hohles Rohr mit kleinem Durchmesse gebildet, das aus einem Harzmaterial geformt ist, so wie zum Beispiel Kunststoff, und wie durch Pfeile mit Ketten-Doppel-Strich-Linie in 10B gezeigt ist, blasen die Luftdüsen 201 Luft in der axialen Richtung der Pole 66, 62 und 63. Ein Halterohr 202 ist auf der Außenseite der Luftdüsen 201 bereitgestellt, um die Luftdüsen 201 von der Außenseite des Stromzufuhranschlusses 200 zu halten.
Die von den Luftdüsen 201 geblasene Luft fließt in Richtung eines spitzes Endes des Stromzufuhranschlusses 200, um eine schlauchartige Luftschicht (Luftvorhang) zu bilden, welche den Rand bzw. Umfang des Stromzufuhranschlusses 200 bedeckt, oder genauer den Rand der Pole 66, 62 und 63. Als Folge kann Regenwasser W oder dergleichen, das in Richtung des Stromzufuhranschlusses 200 fällt, durch den Luftvorhang abgeblockt werden, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (8) in 10B gezeigt.
Wenn der Bediener die Stromzufuhrpistole 69 greift (siehe 5), um die Stormzufuhrpistole 69 von der Ladevorrichtung 50 zu dem elektrischen Fahrzeug 100 zu bewegen, zum Beispiel, geht eine entgegengesetzte Seite des Freigabe-Schalters 79 in Bezug zu dem Stromzufuhranschluss 200 hoch (zu einer Fallrichtung des Regenwasser W oder dergleichen). Daher ist es auch möglich, eine Luftdüse 201 nur auf der entgegengesetzten Seite des Freigabe-Schalters 79 in Bezug auf den Stromzufuhranschluss bereitzustellen. In diesem Fall kann bewirkt werden, dass die einzelne Luftdüse 201 einen vergleichsweise großen Luftvorhang bildet, durch Bereitstellen eines Blasloches der Luftdüse 201 mit einer im Wesentlichen glockenartigen Form, die sich in Richtung auf ein spitzes Ende erweitert. Es wird angemerkt, dass der Luftvorhang gemäß der vorliegenden Erfindung jede Luftschicht bezeichnet, die in der Lage ist, die Pole 66, 62 und 63 von der Außenseite abzuschirmen, um fallendes Regenwasser W oder dergleichen abzublocken, und anstelle der vorstehend beschriebenen schlauchartigen Form in einer planaren Form oder dergleichen geformt sein kann.
Mehrere Luftkanäle (nicht gezeigt) sind im Inneren des Ladekabels 52 bereitgestellt (siehe 3), entsprechend den mehreren Luftdüsen 201, die am Rand des Stromzufuhranschlusses 200 bereitgestellt sind, um mit den jeweiligen Luftdüsen 201 übereinzustimmen. Weiterhin unterscheidet sich ein Stromaufnahmeanschluss (nicht gezeigt), an dem der Stromzufuhranschluss 200 angebracht wird, von dem Stromaufnahmeanschluss 122 (siehe 5) gemäß der ersten Ausführungsform darin, dass die Düsenführung 132, die Rückflusskammer 134 und die ersten kommunizierenden Luftdurchgänge 137 weggelassen sind. Als Folge kann eine Mehrzweck- bzw. Universal-Komponente mit einer vereinfachten Form als der Stromaufnahmeanschluss gemäß der zweiten Ausführungsform verwendet werden.
In der zweiten Ausführungsform, die wie vorstehend beschrieben geformt ist, kann ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform verhindert werden, dass die Pole 66, 62 und 63 nass werden, und als eine Folge kann die Wasserdichtigkeits-Zuverlässigkeit (Wetterbeständigkeit) der Ladevorrichtung 50 verbessert werden, so dass, selbst wenn die Ladevorrichtung 50 im Freien an einem Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird, Kurzschlüsse und damit einhergehende Probleme zuverlässig verhindert werden können.
Als nächstes wird eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Verwendung der Zeichnung beschrieben werden. 11A und 11B sind erläuternde Ansichten, welche die Anordnung eines Stromzufuhranschlusses gemäß der dritten Ausführungsform darstellen. Es wird angemerkt, dass Teilen mit ähnlicher Funktion wie deren Gegenstücke in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugewiesen wurden und eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wurde.
Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform darin, dass die mehreren Luftdüsen 201 und das Halterohr 202 weggelassen wurden, eine Regenschutzabdeckung 301 bereitgestellt wurde, die sich in Bezug auf einen Stromzufuhranschluss 300 bewegt, und eine einzelne Luftdüse 302 einstückig mit der Regenschutzabdeckung 301 gebildet wurde.
Wie in 11A und 11B gezeigt ist, schließt der Stromzufuhranschluss 300 gemäß der dritten Ausführungsform die Regenschutzabdeckung 301 ein, die einen im Wesentlichen bogenförmigen Querschnitt aufweist. Die Regenschutzabdeckung 301 ist aus einem Harzmaterial so wie Kunststoff gebildet, und ist in der Lage, sich in Bezug auf den Stromzufuhranschluss 300 in axialer Richtung davon zu bewegen, wie durch einen Pfeil mit durchgezogener Linie in 11B gezeigt ist.
Die einzelne Luftdüse 302 ist einstückig mit einem unteren Teil (in der Zeichnung oben) der Regenschutzabdeckung 301 gebildet, um sich in der axialen Richtung der Pole 66, 62 und 63 zu erstrecken. Die Luftdüse 302 ist auf der Außenseite der Pole 66, 62 und 63 bereitgestellt und wird durch ein hohles Rohr gebildet, das aus einem mit der Regenschutzabdeckung 301 identischen Material gebildet ist. Mehrere kommunizierende Löcher 303 zum Blasen von Luft radial in einer orthogonalen Richtung (nach unten in der Zeichnung) in die axiale Richtung der Pole 66, 62 und 63 sind an einem spitzen Ende der Luftdüse 302 bereitgestellt.
Es wird jedoch angemerkt, dass in der Luftdüse 302 ein im Wesentlichen glockenförmiges Blasloch (nicht gezeigt), das sich in Richtung der Pole 66, 62 und 63 öffnet, anstelle der mehreren kommunizierenden Löcher 303 bereitgestellt werden kann.
Wie in der 11B gezeigt, in einem normalen Zustand, oder mit anderen Worten einem Zustand (Bezugszustand), in dem die Regenschutzabdeckung 301 sich in Bezug auf den Stromzufuhranschluss 300 nicht bewegt hat, ragt das spitze Ende der Luftdüse 302 im Vergleich zu dem spitzen Ende des Stromzufuhranschlusses 300 vor. Daher kann ein Luftvorhang gebildet werden, um das spitze Ende des Stromzufuhranschlusses 300 zu bedecken, oder mit anderen Worten die Pole 66, 62 und 63, wie durch Pfeile mit Ketten-Doppel-Strich-Linie in der Zeichnung gezeigt. Hier wird der Fluss der Luft, die durch die kommunizierenden Löcher 303 geblasen wird, durch eine innere Wandfläche der Regenschutzabdeckung 301 gebogen bzw. abgelenkt, und daher wird der Luftvorhang gebildet, um im Wesentlichen die gesamte Fläche des spitzen Endes des Stromzufuhranschlusses 300 zu bedecken. Als Folge kann Regenwasser W oder dergleichen, das in Richtung des Stromzufuhranschlusses 300 fällt, durch den Luftvorhang abgeblockt werden, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (9) in der Zeichnung gezeigt ist.
Das spitze Ende der Regenschutzabdeckung 301 ist in der Lage, einen Aufnahmeabschnitt (nicht gezeigt) zu kontaktieren, der an dem Rand der Stromaufnahmebuchse 101 (siehe 1A und 1B) des elektrischen Fahrzeugs 100 gebildet ist, wenn die Stromzufuhrpistole 69 an der Stromaufnahmebuchse 101 angebracht ist. Daher bewegt sich die Regenschutzabdeckung 301 in Bezug auf den Stromzufuhranschluss 300, so dass der Stromzufuhranschluss 300 an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht werden kann.
In der wie vorstehend gebildeten dritten Ausführungsform kann ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform verhindert werden, dass die Pole 66, 62 und 63 nass werden, und als eine Folge kann die Wasserdichtigkeits-Zuverlässigkeit (Wetterbeständigkeit) der Ladevorrichtung 50 verbessert werden, so dass, selbst wenn die Ladevorrichtung 50 im Freien an einem Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird, Kurzschlüsse und damit einhergehende Probleme zuverlässig verhindert werden können.
Als nächstes wird eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Verwendung der Zeichnung beschrieben werden. 12A und 12B sind erläuternde Ansichten, welche die Anordnung eines Stromzufuhranschlusses gemäß der dritten Ausführungsform darstellen. Es wird angemerkt, dass Teilen mit ähnlicher Funktion wie deren Gegenstücke in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugewiesen wurden und eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wurde.
Die vierte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform darin, dass die mehreren Luftdüsen 201 und das Halterohr 202 weggelassen sind, und ein Paar von Luftdüsen 401 und ein Paar von Positionierungsstiften 402 und 403 auf einer Außenseite in diametraler Richtung eines Stromzufuhranschlusses 400 in jeweils entgegengesetzten Positionen bereitgestellt sind.
Wie in 12A und 12B gezeigt, schließt der Stromzufuhranschluss 400 gemäß der vierten Ausführungsform das Paar von Luftdüsen 401 ein, die sich in der axialen Richtung der Pole 66, 62 und 63 erstrecken. Die Luftdüsen 401 sind auf der Außenseite der Pole 66, 62 und 63 bereitgestellt, um den Stromzufuhranschluss 400 von der diametralen Richtung in Schichtanordnung zu umgeben (to sandwich). Jeweilige spitze Enden der Luftdüsen 401 sind in Positionen bereitgestellt, die im Vergleich zu dem spitzen Ende des Stromzufuhranschlusses 400 vorragen.
Mehrere kommunizierende Löcher 404 zum Blasen von Luft radial in einer orthogonalen Richtung zu der axialen Richtung der Pole 66, 62 und 63 sind an dem spitze Ende der jeweiligen Luftdüsen 401 bereitgestellt. Es wird jedoch angemerkt, dass ein im Wesentlichen glockenförmiges Blasloch (nicht gezeigt), das sich in Richtung der Pole 66, 62 und 63 öffnet, in jeder Luftdüse 401 anstelle der mehreren kommunizierenden Löcher 404 bereitgestellt werden kann.
Luft wird durch die kommunizierenden Löcher 404 in den jeweiligen Luftdüsen 401geblasen, wie durch Linien mit Ketten-Doppel-Strich-Linie in der Zeichnung gezeigt, und als eine Folge kann ein Luftvorhang gebildet werden, um das spitze Ende des Stromzufuhranschlusses 400, oder genauer der Pole 66, 62 und 63 zu bedecken. Als Folge kann Regenwasser W oder dergleichen, das in Richtung des Stromzufuhranschlusses 400 fä1lt, durch den Luftvorhang abgeblockt werden, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (10) in 12B gezeigt.
Die Positionierungsstifte 402 und 403 sind in Positionen bereitgestellt, die jeweils von den Luftdüsen 401 um im Wesentlichen 90 Grad um den Stromzufuhranschluss 400 abweichen, und die Positionierungsstifte 402 und 403 sind auch an der Außenseite der Pole 66, 62 und 63 angeordnet. Jeweilige spitze Enden der Positionierungsstifte 402 und 403 sind in Positionen bereitgestellt, die im Vergleich zu dem spitzen Ende des Stromzufuhranschlusses 400 vorragen, und Längenabmessungen der Positionierungsstifte 402 und 403 sind größer eingerichtet als eine Längenabmessung der Luftdüsen 401. Weiterhin ist die Längenabmessung des Positionierungsstifts 402 größer als die Längenabmessung des Positionierungsstifts 403.
Da die Luftdüsen 401 und die Positionierungsstifte 402 und 403 in dem Stromzufuhranschluss 400 bereitgestellt sind, sind vier Positionierungslöcher (nicht gezeigt) in dem Stromaufnahmeanschluss (nicht gezeigt) vorgesehen, an dem der Stromzufuhranschluss 400 angebracht wird, so dass die jeweiligen Luftdüsen 401 und Positionierungsstifte 402 und 403 darin eingesetzt werden können. Wenn daher der Stromzufuhranschluss 400 an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht ist, wird der Stromzufuhranschluss 400 zu dem Stromaufnahmeanschluss geführt, durch Einsetzen der Luftdüsen 401 und Positionierungsstifte 402 und 403 in die jeweiligen Positionierungslöcher. Daher wird zuerst der Positionierungsstift 402 in sein Positionierungsloch eingesetzt, gefolgt von dem Positionierungsstift 403 und der Luftdüse 401, und daher kann der Stromzufuhranschluss 400 einfach an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht werden.
In der wie vorstehend gebildeten vierten Ausführungsform kann ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform verhindert werden, dass die Pole 66, 62 und 63 nass werden, und als eine Folge kann die Wasserdichtigkeits-Zuverlässigkeit (Wetterbeständigkeit) der Ladevorrichtung 50 verbessert werden, so dass selbst wenn die Ladevorrichtung 50 im Freien an einem Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird, Kurzschlüsse und damit einhergehende Probleme zuverlässig verhindert werden können.
Als nächstes wird eine fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Verwendung der Zeichnung beschrieben werden. 13A und 13B sind erläuternde Ansichten, welche die Anordnung eines Stromzufuhranschlusses gemäß der dritten Ausführungsform darstellen. Es wird angemerkt, dass Teilen mit ähnlicher Funktion wie deren Gegenstücke in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugewiesen wurden und eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wurde.
Die fünfte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform darin, dass die mehreren Luftdüsen 201 und das Halterohr 202 weggelassen sind, eine einzelne Luftdüse 501 auf einer Außenseite in diametraler Richtung eines Stromzufuhranschlusses 500 bereitgestellt ist, und ein Paar von Positionierungsstiften 502 und 503 in einer Umfangsrichtung des Stromzufuhranschlusses 500 in gleichen Intervallen von der Luftdüse 501 bereitgestellt ist.
Wie in 13A und 13B gezeigt, schließt der Stromzufuhranschluss 500 gemäß der fünften Ausführungsform die einzelne Luftdüse 501 ein, die sich in der axialen Richtung der Pole 66, 62 und 63 erstreckt, und die Luftdüse 501 ist an der Außenseite der Pole 66, 62 und 63 bereitgestellt. Ein spitzes Ende der Luftdüse 501 ist in einer Position bereitgestellt, die im Vergleich zu dem spitzen Ende des Stromzufuhranschlusses 500 vorragt.
Mehrere kommunizierende Löcher 504 zum Blasen von Luft radial in einer orthogonalen Richtung zu der axialen Richtung der Pole 66, 62 und 63 sind an dem spitzen Ende der jeweiligen Luftdüsen 501 bereitgestellt. Es wird jedoch angemerkt, dass ein im Wesentlichen glockenförmiges Blasloch (nicht gezeigt), das sich in Richtung der Pole 66, 62 und 63 öffnet, in jeder Luftdüse 501 anstelle der mehreren kommunizierenden Löcher 504 bereitgestellt werden kann.
Luft wird durch die kommunizierenden Löcher 504 in der Luftdüse 501 geblasen, wie durch Linien mit Ketten-Doppel-Strich-Linie in der Zeichnung gezeigt, und als eine Folge kann ein Luftvorhang gebildet werden, um die Spitzenendseite des Stromzufuhranschlusses 500, oder genauer der Pole 66, 62 und 63 zu bedecken. Als Folge kann Regenwasser W oder dergleichen, das in Richtung des Stromzufuhranschlusses 500 fällt, durch den Luftvorhang abgeblockt werden, wie durch einen Pfeil mit Ketten-Doppel-Strich-Linie (11) in 13B gezeigt.
Die Positionierungsstifte 502 und 503 sind in Positionen bereitgestellt, die jeweils von der Luftdüse 501 um im Wesentlichen 120 Grad um den Stromzufuhranschluss 500 abweichen, und die Positionierungsstifte 502 und 503 sind auch an der Außenseite der Pole 66, 62 und 63 angeordnet. Jeweilige spitze Enden der Positionierungsstifte 502 und 503 sind in Positionen bereitgestellt, die im Vergleich zu dem spitzen Ende des Stromzufuhranschlusses 500 vorragen, und Längenabmessungen der Positionierungsstifte 502 und 503 sind größer eingerichtet als eine Längenabmessung der Luftdüse 501. Weiterhin ist die Längenabmessung des Positionierungsstifts 502 größer als die Längenabmessung des Positionierungsstifts 503.
Da die Luftdüse 501 und die Positionierungsstifte 502 und 503 in dem Stromzufuhranschluss 500 bereitgestellt sind, sind drei Positionierungslöcher (nicht gezeigt) in dem Stromaufnahmeanschluss (nicht gezeigt) vorgesehen, an dem der Stromzufuhranschluss 500 angebracht ist, so dass die Luftdüse 501 und die jeweiligen Positionierungsstifte 502 und 503 darin eingesetzt werden können. Wenn daher der Stromzufuhranschluss 500 an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht wird, wird der Stromzufuhranschluss 500 zu dem Stromaufnahmeanschluss geführt, durch Einsetzen der Luftdüse 501 und der Positionierungsstifte 502 und 503 in die jeweiligen Positionierungslöcher. Daher wird zuerst der Positionierungsstift 502 in sein Positionierungsloch eingesetzt, gefolgt von dem Positionierungsstift 503 und der Luftdüse 501, und daher kann der Stromzufuhranschluss 500 einfach an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht werden.
In der wie vorstehend gebildeten fünften Ausführungsform kann ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform verhindert werden, dass die Pole 66, 62 und 63 nass werden, und als eine Folge kann die Wasserdichtigkeits-Zuverlässigkeit (Wetterbeständigkeit) der Ladevorrichtung 50 verbessert werden, so dass selbst wenn die Ladevorrichtung 50 im Freien an einem Ort ohne ein Dach oder dergleichen verwendet wird, Kurzschlüsse und damit einhergehende Probleme zuverlässig verhindert werden können.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, und kann innerhalb eines Schutzumfangs verschiedenen Modifikationen unterworfen werden, der nicht von dem Geist davon abweicht. Zum Beispiel sind in den vorstehenden Ausführungsformen der Luftkompressor 55 und die Vakuumpumpe 56 als Luftversorgungsquellen bereitgestellt, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt, und es kann jede Luftversorgungsquelle verwendet werden, die positive und negative Drücke erzeugen kann. In diesem Fall werden positive und negative Drücke bevorzugt erzeugt, indem die Luftversorgungsquelle einer normalen Rotationssteuerung oder umgekehrten Rotationssteuerung unterworfen wird, auf der Basis der „EIN” und „AUS” Zustände der jeweiligen Schalter 77, 78 und 79.
Weiterhin ist in den vorstehenden Ausführungsformen eine Vorrichtung, welche die Hochspannungsbatterie (sekundäre Batterie) 102 auflädt, die in dem elektrischen Fahrzeug 100 installiert ist, als die Ladevorrichtung und Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung zitiert, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt und kann auf eine Vorrichtung angewendet werden, die eine sekundäre Batterie auflädt, die in einem Fahrzeug so wie einem elektrischen Motorrad oder einem elektrischen Rollstuhl installiert ist.
Ferner ist in den vorstehenden Ausführungsformen eine Vorrichtung, welche die Hochspannungsbatterie (sekundäre Batterie) 102 auflädt, die in dem elektrischen Fahrzeug 100 installiert ist, als die Ladevorrichtung und Ladeanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung zitiert, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt und kann auf eine Vorrichtung angewendet werden, die eine sekundäre Batterie auflädt, die in einem elektrischen Hybridfahrzeug mit einem Motor-Generator (elektrischen Motor) und einer Antriebsmaschine installiert ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- JP 1999-122714 [0004, 0004, 0005]

Claims

Ladevorrichtung zum Laden einer Sekundärbatterie, die in einem Fahrzeug installiert ist, über einen Strom aufnehmenden Anschluss, der in dem Fahrzeug bereitgestellt ist, umfassend: einen Hauptgehäuseabschnitt, der einen Stromwandler beinhaltet; ein Strom führendes Kabel, von dem ein Ende mit dem Stromwandler verbunden ist; ein Stromzufuhrstecker, der an dem anderen Ende des Strom führenden Kabels bereitgestellt ist, und der mit einem Stromaufnahmestecker des Stromaufnahmeanschlusses verbunden werden kann; einen Stromzufuhranschluss, der an dem anderen Ende des Strom führenden Kabels bereitgestellt ist und mit dem Stromaufnahmeanschluss verbunden werden kann; ein Luftkanal, der in Ausrichtung mit dem Strom führenden Kabel bereitgestellt ist, so dass Luft durch ein Inneres davon fließt; eine Luftdüse, die in dem Stromzufuhrstecker bereitgestellt ist und die die Luft bläst, die durch den Luftkanal fließt, um zu verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass wird; eine Luftversorgungsquelle, die an einem Ende des Luftkanals bereitgestellt ist, um den Luftkanal mit der Luft zu versorgen; einen Anschlusshalteabschnitt, der in dem Hauptgehäuseabschnitt bereitgestellt ist, um den Stromzufuhranschluss entfernbar zu halten; einen Betätigungsschalter, der zwischen dem Stromzufuhranschluss und dem Anschlusshalteabschnitt bereitgestellt ist und betätigt wird, wenn der Stromzufuhranschluss von dem Anschlusshalteabschnitt entfernt wird; und eine Steuerung, die in dem Hauptgehäuseabschnitt enthalten ist, um die Luftversorgungsquelle auf der Basis einer Betätigung des Betätigungsschalters zu aktivieren.
Ladevorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Luftversorgungsquelle in dem Hauptgehäuseabschnitt enthalten ist.
Ladevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Luftdüse zwischen einem Pluspol und einem Minuspol bereitgestellt ist, die den Stromzufuhrstecker bilden, und die Luftdüse die Luft radial in einer orthogonalen Richtung zu einer axialen Richtung des Stromzufuhrsteckers bläst.
Ladevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mindestens eine Luftdüse an einer Außenseite des Stromzufuhrsteckers bereitgestellt ist, und die Luftdüse einen Luftvorhang bildet, der den Stromzufuhrstecker abdeckt.
Ladeanordnung, die einen Stromaufnahmestecker, der mit einer Sekundärbatterie verbunden ist, die in einem Fahrzeug installiert ist, und einen Stromzufuhrstecker einschließt, der mit einem Stromwandler einer Ladevorrichtung verbunden ist und den Stromzufuhrstecker mit dem Stromaufnahmestecker verbindet, um die Sekundärbatterie zu laden, wobei die Anordnung umfasst: einen Stromaufnahmeanschluss, der in dem Fahrzeug bereitgestellt ist und den Stromaufnahmestecker einschließt; einen Stromzufuhranschluss, der in der Ladevorrichtung bereitgestellt ist und den Stromzufuhrstecker einschließt; eine Anbringungsbuchse, die in dem Stromaufnahmeanschluss bereitgestellt ist und ein Anbringen des Stromzufuhrsteckers führt; eine Luftdüse, die in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt ist und Luft bläst, um zu verhindern, dass der Stromzufuhrstecker nass wird; eine Rückflusskammer, die in dem Stromaufnahmeanschluss bereitgestellt ist, um die durch die Luftdüse geblasene Luft in Richtung der Anbringungsbuchse zu zirkulieren; eine Luftversorgungsquelle, die in der Ladevorrichtung bereitgestellt ist, um die Luftdüse mit der Luft zu versorgen; eine Steuerung, die in der Ladevorrichtung bereitgestellt ist, um die Luftversorgungsquelle zu steuern; und einen Betätigungsschalter, der in dem Stromzufuhranschluss bereitgestellt ist und betätigt wird, wenn der Stromzufuhranschluss an dem Stromaufnahmeanschluss angebracht wird; wobei die Steuerung die Luftversorgungsquelle steuert, auf der Basis einer Betätigung des Betätigungsschalters die Versorgung mit der Luft anzuhalten.
Ladeanordnung gemäß Anspruch 5, wobei der Stromaufnahmeanschluss eine Betätigungswand einschließt, die den Betätigungsschalter während einer Anbringung des Stromzufuhranschlusses betätigt.
Ladeanordnung gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei der Stromaufnahmeanschluss zusätzlich zu der Anbringungsbuchse ein kommunizierendes Loch einschließt, das die Rückflusskammer mit der Außenseite verbindet.
Ladeanordnung gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei die Steuerung die Luftversorgungsquelle dazu veranlasst, nach dem Anhalten eines Blasebetriebs der Luftversorgungsquelle einen Saugbetrieb auszuführen.