DE102009044492A1 - Rolltor, insbesondere schnelllaufendes Industrietor - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rolltor (1) mit einem Torblatt (2) und beidseits angeordneten Führungen (5, 6), welche jeweils einen Vertikalabschnitt (51) und einen Spiralabschnitt (52, 62) aufweisen, wobei das Torblatt (2) im geöffneten Zustand des Rolltores (1) in berührungsfreien Wickellagen in den Spiralabschnitten (52, 62) aufgenommen ist. Ferner enthält es eine Antriebseinrichtung (7) zum Betreiben des Rolltores (1), die einen Motor (71), eine Antriebswelle (72) und Antriebsorgane aufweist, wobei die Antriebsorgane auf beiden Seiten des Torblatts (2) angeordnet sind, und wobei die Antriebswelle (72) eine Triebverbindung zwischen den Antriebsorganen herstellt. Das erfindungsgemäße Rolltor (1) zeichnet sich dadurch aus, dass die Antriebswelle (72) im Zentralbereich der Spiralabschnitte (52, 62) der beidseitigen Führungen (5, 6) angeordnet ist und sich von einer Torseite zur anderen erstreckt. Damit wird ein Rolltor erzielt, dessen Aufbauhöhe im Torsturzbereich - unter Beibehaltung einer geringen Einbautiefe - gegenüber dem Stand der Technik reduziert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Rolltor, insbesondere ein schnelllaufendes Industrietor, mit einem Torblatt, welches im geschlossenen Zustand des Rolltores eine Toröffnung abdeckt, beidseits des Torblatts angeordneten Führungen, in welchen das Torblatt geführt ist, wobei die Führungen jeweils einen der Toröffnung zugeordneten Vertikalabschnitt und einen einem Torsturz zugeordneten Spiralabschnitt aufweisen, und wobei das Torblatt im geöffneten Zustand des Rolltores in berührungsfreien Wickellagen in den Spiralabschnitten aufgenommen ist, und einer Antriebseinrichtung zum Betreiben des Rolltores, die einen Motor, eine Antriebswelle und Antriebsorgane aufweist, wobei die Antriebsorgane auf beiden Seiten des Torblatts angeordnet sind und zur Einleitung der Antriebskraft auf das Torblatt einwirken, und wobei die Antriebswelle eine Triebverbindung zwischen den Antriebsorganen herstellt.
  • Derartige Rolltore sind in der Praxis vielfältig im Einsatz und haben sich sehr bewährt. Aufgrund der seitlichen Aufnahme des Torblatts in Führungen sowie des berührungsfreien Aufwickelns der Wickellagen des Torblatts in den Spiralabschnitten eignen sich solche Rolltore besonders auch für den schnelllaufenden Betrieb mit beispielsweise Geschwindigkeiten von mehr als 3 Metern pro Sekunde. Zudem erlauben die Spiralabschnitte der Führungen eine relativ kompakte Aufnahme des Torblatts im geöffneten Zustand des Rolltores, so dass der erforderliche Bauraum beispielsweise an der Decke entlang vom Torsturz weg relativ gering ist. Beispiele für derartige schnelllaufende Industrietore sind aus den deutschen Patentanmeldungen DE 40 15 214 A1 , DE 40 15 215 A1 und DE 40 15 216 A1 bekannt geworden, wobei das hier beschriebene Schnelllauf-Spiraltor als einbruchsicheres und wetterfestes Außentor ausgestaltet ist. Hier sind die Spiralabschnitte so ausgebildet, dass sich ein lang gestreckter Wickel des Torblatts im Torsturzbereich ergibt, wenn das Rolltor geöffnet ist.
  • Eine weitere Ausgestaltungsweise eines derartigen Rolltores ist ferner aus der DE 199 15 376 A1 bekannt geworden, in welcher die Spiralabschnitte der Führungen als Rundspirale ausgebildet sind. Im Vergleich zum oben erläuterten Stand der Technik ergibt sich hierdurch eine geringere Bauraumtiefe in den Aufstellungsraum des Rolltores hinein, was häufig als vorteilhaft erachtet wird. Zudem ist bei diesem Tor neben sehr hohen Betriebsgeschwindigkeiten ein geräusch- und energiearmer Betrieb möglich.
  • Der Antrieb dieser Rolltore erfolgt in der Regel über Zugmittel, wie Ketten, Zahnriemen oder dergleichen, welche als Antriebsorgane beidseits der Toröffnung in den Zargen umlaufen und an einem bodenseitigen Endabschnitt des Torblatts, d. h. am unteren Abschlusselement oder einer benachbarten Lamelle etc., angreifen. Dort bringen sie die Antriebskraft auf das Torblatt ein. Jedes Antriebsorgan wird dabei an seinem außenseitigen Trumm derart geführt, dass dieses im Wesentlichen innerhalb der Torblattebene verläuft und so eine optimale Krafteinleitung gewährleistet ist. Hierzu werden die Antriebsorgane jeweils am unteren und oberen Ende des Rolltores über Ketten- oder Riemenscheiben etc. umgelenkt. Dabei kommt dem synchronen Eintrag der Antriebsenergie auf das Torblatt eine besondere Bedeutung zu, weshalb eine Triebverbindung zwischen den Antriebsorganen in Form einer Antriebswelle besteht. Bei einem Rolltor gemäß der DE 199 15 376 A1 verbindet diese Antriebswelle die oberen Umlenkrollen der Antriebsorgane direkt miteinander, wodurch eine Krafteinleitung gleichzeitig erfolgt und ein Verkanten des Torblatts in den Führungen vermieden wird. Dabei wird die Antriebswelle im Bereich einer Zarge der Toranordnung durch einen Motor angetrieben, welcher bei einem Industrietor gemäß der DE 199 15 376 A1 zumeist im Zentrum der Rundspirale derart angeordnet ist, dass er durch diese hindurch in Richtung zur anderen Torseite ragt und dadurch einen zusätzlichen seitlichen Überstand an der Toranordnung vermeidet. Der Motor ist ferner mittels einem Zahnriemen, einer Kette oder dergleichen mit der Antriebswelle verbunden. Diese Antriebsweise ist beispielhaft in der DE 102 13 811 A1 gezeigt, in der das schnelllaufende Industrietor gemäß der DE 199 15 376 A1 gemeinsam mit einem Brandschutzbehang eingesetzt wird.
  • Wie hieraus ersichtlich ist, erfordert dieser Aufbau für die Antriebseinrichtung jedoch einen gewissen Bauraum im Torsturzbereich über der Rundspirale für die Anordnung der Antriebswelle. Dies wird häufig als nachteilig betrachtet, da es zu Lasten der erforderlichen Sturzhöhe am Bauwerk geht und somit letztendlich die Durchfahrtshöhe der Toröffnung reduziert ist. Für viele Einsatzzwecke ist es jedoch gewünscht, die Dimensionen für die Torblattaufnahme im Torsturzbereich sowohl im Hinblick auf die Aufbauhöhe als auch die Einbautiefe in den Raum hinein möglichst gering zu halten.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Rolltor derart weiterzubilden, dass dessen Aufbauhöhe im Torsturzbereich – unter Beibehaltung einer geringen Einbautiefe – gegenüber dem Stand der Technik reduziert ist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Rolltor mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Dieses zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Antriebswelle im Zentralbereich der Spiralabschnitte der beidseitigen Führungen angeordnet ist und sich dort von einer Torseite zur anderen erstreckt.
  • Die Erfindung nimmt somit Abkehr von den bisher bekannten Bauweisen, nach denen die Antriebswelle immer außerhalb des Wickels geführt wurde. Hierbei wurde erfindungsgemäß erkannt, dass der im Zentrum der Spirale vorliegende Freiraum für die Aufnahme der Antriebswelle unmittelbar genutzt werden kann, ohne dass sich hieraus ungünstige Wechselwirkungen zwischen dem im Wickel geführten Torblatt und der Antriebswelle ergeben würden. Damit lässt sich ein besonders kompakter Aufbau im Bereich des Wickels am erfindungsgemäßen Rolltor erzielen, was sich vorteilhaft im Hinblick auf die erforderlichen äußeren Abmessungen desselben auswirkt.
  • Insbesondere können die oberen Umlenkrollen für die Antriebsorgane näher an die Spiralführung heran gesetzt werden, da hier keine durchlaufende Verbindung von einer Torseite zur anderen mehr besteht. Da die Antriebsorganführung zudem seitlich neben den Führungen erfolgt, ergeben sich hier somit keinerlei Beeinträchtigungen im Betrieb.
  • Dies führt schließlich dazu, dass die erforderliche Aufbauhöhe des erfindungsgemäßen Rolltores besonders gering gewählt werden kann, so dass dementsprechend auch eine besonders niedrige Torsturzhöhe realisierbar ist.
  • Ein weiterer Vorteil ist hierbei, dass zugleich auch die Einbautiefe der Rolltoranordnung in den Nutzraum hinein ebenfalls sehr gering gehalten werden kann, da die erfindungsgemäße Position der Antriebswelle hierauf keine Auswirkungen hat. Die Einbautiefe orientiert sich somit gleichermaßen im Wesentlichen an den erforderlichen Außenabmessungen des Spiralabschnitts. Durch die vorliegende Erfindung wird daher eine optimierte Dimensionierung des Systemaufbaus im Torsturzbereich erzielt.
  • Dabei geht dies mit keinerlei Beeinträchtigung der hervorragenden Laufeigenschaften von derartigen Rolltoren einher, so dass weder im Hinblick auf die Zuverlässigkeit, noch die Langlebigkeit und den Nutzungskomfort Abstriche gegenüber dem Stand der Technik erforderlich sind.
  • Hierbei ist zwar beispielsweise aus der DE 40 15 215 A1 eine Hubtoranordnung bekannt geworden, welche ebenfalls mit einer relativ geringen Aufbauhöhe im Torsturzbereich auskommt, die durch die Außenabmessungen der Spiralabschnitte der Führungen bestimmt ist. Dies geht hier jedoch zu Lasten des Abstands des Torblatts von der Toröffnungsebene, da gemäß dieses Standes der Technik die obere Umlenkrolle im Vergleich zum gattungsgemäßen Stand der Technik in Richtung zur Toröffnung hin gekippt und das Zugorgan, hier eine Kette, durch eine zusätzliche Umlenkrolle in die Torblattebene geführt ist. Die Lösung gemäß der DE 40 15 215 A1 ist somit nicht befriedigend, da der vergrößerte Abstand des Torblatts von der Toröffnungsebene eine Vergrößerung der Einbautiefe im Torsturzbereich bedingt, was dem Wunsch nach einer möglichst kompakten Anordnung des Rolltores in diesem Bereich entgegen steht. Zudem entstehen hierdurch vergrößerte Probleme im Hinblick auf die Abdichtung zwischen dem Torblatt und dem Torsturz bzw. dem Bereich der Seitenzargen, so dass die Lösung gemäß der DE 40 15 215 A1 für Fälle mit beengten Platzverhältnissen nicht geeignet ist.
  • Die vorliegende Erfindung schafft dagegen ein Rolltor, dessen Dimensionen im Torsturzbereich sowohl im Hinblick auf die Aufbauhöhe als auch die Einbautiefe optimiert sind.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • So kann der Motor direkt an die Antriebswelle angekoppelt sein, wodurch der Einsatz von zusätzlichen Triebmitteln entfällt und eine besonders energieeffiziente, wartungsarme und zuverlässige Bauweise erreicht wird.
  • Alternativ ist es auch möglich, dass der Motor über Triebmittel, wie Zahnräder, Zahnriemen, Ketten oder dergleichen, mit der Antriebswelle verbunden ist. Diese Bauweise ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Platzverhältnisse eine beabstandete Anordnung des Motors von der Antriebswelle erfordern oder aus anderen Gründen eine freie Positionierung des Motors gewünscht ist. Auch dann lässt sich in an sich bekannter Weise eine zuverlässige Triebverbindung herstellen.
  • Wenn der Motor in Torquerrichtung seitlich neben dem Bewegungsbereichs des Torblatts angeordnet ist, lässt sich eine Beeinträchtigung der Aufbauhöhe bzw. der Einbautiefe des Rolltores im Torsturzbereich durch die Dimensionen des Motors vermeiden, so dass im Hinblick auf diese Abmessungen insgesamt besonders günstige Verhältnisse erzielt werden. Dieses Variante ist gerade in den Anwendungsfällen besonders vorteilhaft, in denen zwar der Bauraum im Torsturzbereich an sich begrenzt, jedoch seitlich neben dem Rolltor hinreichend Platz für die Anordnung des Motors gegeben ist.
  • Von weiterem Vorteil ist es, wenn die Antriebsorgane mittels Umlenkeinrichtungen jeweils derart umgelenkt sind, dass sie sich im Bereich der Vertikalabschnitte der Führungen im Wesentlichen in der Torblattebene erstrecken. Dann wird erfindungsgemäß trotz der Neupositionierung der Antriebswelle erreicht, dass das die Antriebskraft auf das Torblatt einbringende Trumm der Antriebsorgane ihre Wirkung in der Torblattebene entfaltet, wodurch eine optimierte Krafteinleitung möglich ist. Insbesondere kann dadurch ein Verkanten des Torblatts sowie auch eine Beschädigung desselben durch Reibungsverluste etc. bei der Bewegung in den seitlichen Führungselementen zuverlässig vermieden werden.
  • Wenn die Antriebsorgane zur Einleitung der Antriebskraft auf einen bodenseitigen Endabschnitt des Torblatts einwirken, lässt sich eine besonders zuverlässige und in der Praxis vielfach bewährte Antriebsweise am erfindungsgemäßen Rolltor einsetzen. Dies wirkt sich vorteilhaft auf dessen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus.
  • Ferner hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Antriebsorgane Zahnriemen sind, da diese eine zuverlässige Kraftübertragung ermöglichen und auch im Betrieb mit Umlenkrollen etc. dauerhaft einsetzbar sind. Zudem erlauben sie einen geräusch- und reibungsarmen Einsatz. Derartige Zahnriemen eignen sich insbesondere auch für einen Schnelllauf-Betrieb des erfindungsgemäßen Rolltores.
  • Der Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rolltores;
  • 2 ein Detail der Darstellung in 1; und
  • 3 eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Rolltores mit weggelassener Seitenverblendung einer Zarge.
  • Gemäß der Darstellung in 1 weist ein als Hubtor ausgebildetes Rolltor 1 ein Torblatt 2 auf, welches zwischen zwei seitlichen Zargen 3 und 4 aufgenommen ist. In 1 ist das Rolltor 1 im geschlossenen Zustand gezeigt. In den Zargen 3 und 4 sind Führungen 5 und 6 angeordnet, welche zusammen den Bewegungsbereich des Torblatts 2 bestimmen. Das Rolltor 1 wird dabei durch eine Antriebseinrichtung 7 angetrieben.
  • Das Torblatt 2 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Vielzahl an Lamellen 21 (von denen in 1 einige beispielhaft bezeichnet sind) sowie ein bodenseitig angeordnetes Abschlusselement 22 auf. Die Lamellen 21 und das Abschlusselement 22 sind mittels Scharnierbändern 23 miteinander verbunden, welche beidseits benachbart zu den Führungen 5 und 6 angeordnet sind. Diese Scharnierbänder 23 erstrecken sich dabei im Wesentlichen über die gesamte Torblatthöhe hinweg. Wie aus der Detailansicht in 2 deutlicher zu erkennen ist, weist das Torblatt 2 ferner Laufrollen 24 auf, welche an die Schwenkachsen der Scharnierbänder 23 gekoppelt sind und mittels denen das Torblatt 2 in den Führungen 5 und 6 abrollt.
  • Die Führungen 5 und 6 sind spiegelbildlich zueinander ausgebildet und weisen jeweils einen Vertikalabschnitt auf, von denen in den 1 und 2 nur der Vertikalabschnitt 51 sowie in 3 nur der Vertikalabschnitt 61 sichtbar ist. Ferner enthalten die Führungen 5 und 6 jeweils einen Spiralabschnitt 52 bzw. 62, welcher sich unmittelbar an den jeweiligen Vertikalabschnitt 51 bzw. 61 anschließt. In dem in 1 gezeigten Zustand deckt das Torblatt 2 eine Toröffnung vollständig ab und Liegt hierzu in den Vertikalabschnitten 51 und 61 der Führungen 5 und 6 vor. Bei geöffnetem Tor ist das Torblatt 2 derart in den Spiralabschnitten 52 und 62 aufgenommen, dass es dort in berührungsfreien Wickellagen vorliegt. Insofern entspricht das Rolltor 1 im Wesentlichen dem Grundprinzip, welches durch das Industrietor gemäß der DE 199 15 376 A1 bekannt geworden ist.
  • Die Antriebseinrichtung 7 weist einen Motor 71 sowie eine Antriebswelle 72 auf, welche insbesondere in den 1 und 2 ersichtlich sind. Der Motor 71 ist hierbei seitlich durch die Außenseite der Zarge 3 direkt auf die Antriebswelle 72 aufgesetzt und treibt diese an. Die Antriebswelle 72 befindet sich im Zentrum der Spiralabschnitte 52 und 62 und verbindet diese miteinander. Hierzu verläuft die Antriebswelle 72 von einer Torblattseite zur anderen hinweg, d. h. sie verbindet die Zentralbereiche der Spiralabschnitte 52 bzw. 62 miteinander.
  • Weitere Details der Antriebseinrichtung 7 sind aus der schematischen Seitenansicht in 3 ersichtlich, in welcher die Seitenverblendung der Zarge 4 zur besseren Veranschaulichung weggelassen ist. Wie hieraus entnommen werden kann, erfolgt der Antrieb des Torblatts 2 über ein Antriebsorgan 73, welches in der vorliegenden Ausführungsform als ein Zahnriemen ausgebildet ist. Dieses Antriebsorgan 73 wird dabei durch eine Antriebsrolle 74 angetrieben, welche verdrehsicher auf der Antriebswelle 72 befestigt ist. Darüber hinaus weist die Antriebseinrichtung 7 noch eine obere Umlenkrolle 75, eine untere Umlenkrolle 76 sowie eine mittlere Umlenkrolle 77 auf, mittels denen das Antriebsorgan 73 in geeigneter Weise umgelenkt wird. Insbesondere wird durch die obere Umlenkrolle 75 und die untere Umlenkrolle 76 erreicht, dass das der Toröffnung zugewandte Trumm des Antriebsorgans 73 im Wesentlichen in der Torblattebene und insbesondere durch die Schwenkpunkte der Scharnierbänder 23 im Vertikalabschnitt 51 bzw. 61 der Führungen 5 bzw. 6 verläuft. Hierdurch wird die Antriebskraft zum Öffnen bzw. Schließen des Torblatts 2 unmittelbar in der Torblattebene eingebracht, so dass ein Verkanten des Torblatts 2 vermieden und ein reibungsarmer Lauf desselben in den Führungen 5 und 6 erzielt wird.
  • Wie aus 3 ferner ersichtlich ist, weist das hier nur andeutungsweise dargestellte Torblatt 2 ferner ein Koppelteil 25 auf, mittels dem das Antriebsorgan 73 fest mit dem Abschlusselement 22 des Torblatts 2 verbunden ist. Die Krafteinleitung für den Antrieb erfolgt dementsprechend am unteren Ende des Torblatts 2.
  • Dieses Antriebssystem findet sich auf beiden Seiten des Rolltores 1 in den Zargen 3 und 4. Dabei verläuft das Antriebsorgan 73 jeweils seitlich neben der jeweiligen Führung 5 bzw. 6 auf deren vom Torblatt 2 abgewandten Seite, d. h. außerhalb des Bewegungsbereichs des Torblatts 2. Dementsprechend sind auch die Antriebsrolle 74 sowie die Umlenkrollen 75, 76 und 77 seitlich neben den Führungen 5 und 6 in den Zargen 3 und 4 angeordnet. Dabei verbindet die Antriebswelle 72 die beiden Antriebsrollen 74 direkt miteinander, so dass die beidseits am Rolltor 1 angeordneten Elemente 73 bis 77 der Antriebseinrichtung 7 synchron angetrieben sind. Somit wird auch das Abschlusselement 22 des Torblatts 2 im Bereich der beiden seitlichen Führungen 5 und 6 über das jeweils darauf einwirkende Koppelteil 25 gleichzeitig auf Zug oder Druck beaufschlagt.
  • Bei dem in den Figuren gezeigten Rolltor 1 beschränkt sich die erforderliche Aufbauhöhe im Torsturzbereich somit auf den größten Durchmesser der Spiralabschnitte 52 bzw. 62. Die obere Umlenkrolle 75 liegt im gezeigten Beispiel zum Teil seitlich neben den Spiralabschnitten 52 bzw. 62, so dass hierfür keine zusätzliche Aufbauhöhe im Torsturzbereich erforderlich ist.
  • Gleichermaßen ist die erforderliche Einbautiefe des Rolltores 1 in den Aufstellungsraum hinein, d. h. von der Torsturzwand weg, ebenfalls im Wesentlichen durch den maximalen Durchmesser der Spiralabschnitte 52 bzw. 62 bestimmt. Weder die obere Umlenkrolle 75 noch die untere Umlenkrolle 76 tragen zu einer Vergrößerung der Einbautiefe bei, so dass das Rolltor 1 auch in dieser Dimensionsrichtung sehr geringe Abmessungen aufweist.
  • Im Hinblick auf die Gesamtbreite des Rolltores 1 sind die äußeren Wände der Zargen 3 und 4 als bestimmend anzusehen, wobei im gezeigten Beispiel der Motor 71 außenseitig auf einer Seite hieran aufgesetzt ist und die Torbreite somit etwas vergrößert. Da seitlich an derartigen Rolltoren üblicherweise der verfügbare Platz weniger beschränkt ist, ist dies in den meisten Anwendungsfällen unproblematisch.
  • Die Erfindung lässt neben der erläuterten Ausführungsform weitere Gestaltungsansätze zu.
  • So ist es auch möglich, dass der Motor 71 beabstandet von der Antriebswelle 72 positioniert wird. Eine antreibende Verbindung zwischen diesen kann dann durch Zahnräder, Zahnriemen, Ketten oder andere Triebmittel hergestellt werden.
  • Ferner ist es auch möglich, anstelle des als Antriebsorgan 73 dienenden Zahnriemens eine Kette oder ein anderes Verbindungsorgan einzusetzen.
  • Die Position der einzelnen Umlenkrollen 75 bis 77 kann je nach Anwendungsfall angepasst werden, um einen optimalen Betrieb des Rolltores 1 zu gewährleisten.
  • Ferner ist es auch möglich, anstelle der Rundspiralen am Spiralabschnitt 52 bzw. 62 langgestreckte Spiralen einzusetzen, wie sie beispielsweise aus der DE 40 15 215 A1 bekannt geworden sind. Auch in diesem Falle ist die Antriebswelle 72 jedoch erfindungsgemäß im Zentralbereich der Spiralabschnitte anzuordnen. Allerdings ist es dann möglich, die Position der Antriebswelle 72 entlang der im Wesentlichen geraden Abschnitte der langgestreckten Spiralen so zu positionieren, dass diese am günstigsten zu liegen kommt.
  • Darüber hinaus ist es grundsätzlich auch möglich, das erfindungsgemäße Rolltor nicht als Hubtor, sondern in anderen Einbaulagen einzusetzen. So kann es beispielsweise auch als horizontaler Abschluss für einen Raum dienen oder auch schräge Wandabschlüsse herstellen.
  • Schließlich kann das Torblatt auch in einer anderen Art als des erläuterten Lamellenpanzers ausgebildet sein. So kann beispielweise auch ein versteifter flexibler Behang gemäß der DE 102 36 648 A1 zum Einsatz kommen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (7)

  1. Rolltor (1), insbesondere schnelllaufendes Industrietor, mit: einem Torblatt (2), welches im geschlossenen Zustand des Rolltores (1) eine Toröffnung abdeckt, beidseits des Torblatts (2) angeordneten Führungen (5, 6), in welchen das Torblatt (2) geführt ist, wobei die Führungen (5, 6) jeweils einen der Toröffnung zugeordneten Vertikalabschnitt (51, 61) und einen einem Torsturz zugeordneten Spiralabschnitt (52, 62) aufweisen, und wobei das Torblatt (2) im geöffneten Zustand des Rolltores (1) in berührungsfreien Wickellagen in den Spiralabschnitten (52, 62) aufgenommen ist, und einer Antriebseinrichtung (7) zum Betreiben des Rolltores (1), die einen Motor (71), eine Antriebswelle (72) und Antriebsorgane (73) aufweist, wobei die Antriebsorgane (73) auf beiden Seiten des Torblatts (2) angeordnet sind und zur Einleitung der Antriebskraft auf das Torblatt (2) einwirken, und wobei die Antriebswelle (72) eine Triebverbindung zwischen den Antriebsorganen (73) herstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (72) im Zentralbereich der Spiralabschnitte (52, 62) der beidseitigen Führungen (5, 6) angeordnet ist und sich von einer Torseite zur anderen erstreckt.
  2. Rolltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (71) direkt an die Antriebswelle (72) angekoppelt ist.
  3. Rolltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor über Triebmittel, wie Zahnräder, Zahnriemen, Ketten oder dgl., mit der Antriebswelle verbunden ist.
  4. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (71) in Torquerrichtung seitlich neben dem Bewegungsbereich des Torblatts (2) angeordnet ist.
  5. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsorgane (73) mittels Umlenkeinrichtungen (74, 75, 76, 77) jeweils derart umgelenkt sind, dass sie sich im Bereich der Vertikalabschnitte (51, 61) der Führungen (5, 6) im Wesentlichen in der Torblattebene erstrecken.
  6. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsorgane (73) zur Einleitung der Antriebskraft auf einen bodenseitigen Endabschnitt des Torblatts (2) einwirken.
  7. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsorgane (73) Zahnriemen sind.
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