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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Steuerungseinheit zum Aussenden
eines Informations- und/oder Steuersignals bei geöffneten
Fahrzeugzugängen, insbesondere bei geöffneter
Heckklappe und/oder bei geöffnetem Schiebedach und/oder
bei geöffnetem Fahrzeugverdeck und/oder bei geöffneten
Fahrzeugfenstern. Im Weiteren werden diese unter dem Begriff Fahrzeugzugänge
zusammengefasst.
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Lässt
der Fahrer bei Verlassen seines Fahrzeugs einen Fahrzeugzugang,
insbesondere die Heckklappe und/oder ein Schiebedach bzw. Faltdach und/oder
bei einem Cabrio das gesamte Verdeck offen, besteht einerseits die
Gefahr eines Diebstahls von Gegenständen aus dem Fahrzeuginnenraum und/oder
Kofferraum, und andererseits die Gefahr eines Feuchtigkeitseintritt
in den Fahrzeuginnenraum und/oder Kofferraum, wenn es zu regnen
beginnt.
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Um
zu verhindern, dass es aufgrund geöffneter Fahrzeugzugänge
zum Wassereintritt in den Fahrzeuginnenraum und/oder den Kofferraum kommt,
sind bereits verschiedenste Verfahren und Vorrichtungen bekannt,
die dieses Problem beheben sollen.
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So
offenbaren bspw. die
DE
20 2005 010 279 U1 , die
DE 200 21 416 U1 und die
DE 201 08 865 U1 Verfahren
und Vorrichtungen, die ein automatisches Schließen von
geöffneten Fenstern und/oder Cabrioverdecken in Abhängigkeit
vom Signal eines Regensensors bewirken. Zusätzlich offenbart
die
DE 200 21 416
U1 ein automatisches Schließen eines Cabrioverdecks
in Abhängigkeit von der Sonneneinstrahlung um Schäden
an einer hochwertigen Lederausstattung zu vermeiden.
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Weiter
offenbart die
DE 201
14 500 U1 einen Feuchtigkeits-Funksignal-Melder, der bei
detektiertem Regen ein entsprechendes Signal an einen ortunabhängigen
oder stationären Funkempfänger sendet. Beim Träger
macht sich dieser Funkempfänger durch Aussenden eines Lichtzeichens,
eines akustischen Warnsignals oder einer Vibration bemerkbar.
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Schließlich
offenbart die
DE
10 2006 011 704 A1 eine tragbare Steuereinheit, die dazu
ausgebildet ist, um einem Bediener eine Steuerung einer Operation
eines Fahrzeugs von jedem beliebigen Ort zu ermöglichen.
Der Bediener kann über eine Eingabeeinheit an der Steuereinheit
bestimmte Operationen vorgeben, aufgrund dessen die Steuereinheit
ein entsprechendes Signal über eine drahtlose Verbindung an
das Fahrzeug sendet. Durch das ankommende Signal wird die entsprechende
Operation am Fahrzeug durchgeführt und eine Statusrückmeldung
an die Steuereinheit zurückgesendet. Das Fahrzeug sendet nur
dann eine Meldung an die tragbare Steuereinheit, wenn zuvor eine
bestimmte Aktion bzw. Operation durch den Bediener angefordert wurde.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, den Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs bei
geöffneten Fahrzeugzugängen und Abwesenheit des
Fahrers vor Witte rungseinflüssen und/oder Diebstahl von
im Fahrzeuginnenraum befindlichen Gegenständen zu schützen.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Steuerungseinheit nach Anspruch 1 und Anspruch
6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus
den abhängigen Ansprüchen.
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Die
erfindungsgemäße fahrzeuginterne Steuerungseinheit
zum Aussenden eines Informations- und/oder Steuersignals bei geöffneten
Fahrzeugzugängen, insbesondere bei geöffneter
Heckklappe und/oder bei geöffnetem Schiebedach und/oder
bei geöffnetem Fahrzeugverdeck und/oder bei geöffneten
Fahrzeugfenstern zeichnet sich gemäß Anspruch
1 dadurch aus, dass die fahrzeuginterne Steuerungseinheit bei geöffnetem
Fahrzeugzugang und nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitintervalls
nach Abschalten der Antriebseinheit oder nach Verlassen des Fahrzeugs
ein Informationssignal über eine drahtlose Verbindung an
eine tragbare Empfängereinheit sendet.
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Grundgedanke
der Erfindung gemäß Anspruch 1 ist, den Fahrer
bei Abwesenheit und offenem Fahrzeugzugang bzw. nachträglich
unbewusst geöffnetem Fahrzeugzugang nach einem vorgegebenen
Zeitintervall darauf aufmerksam zu machen, dass bestimmte Fahrzeugzugänge
an seinem Fahrzeug offen sind. Dadurch soll sichergestellt werden, dass
der Fahrer weiß, dass zumindest ein Fahrzeugzugang des
Fahrzeugs noch offen ist. Das Informationssignal kann dabei in Abhängigkeit
von der Anzahl der offenen Fahrzeugzugänge oder von dem
jeweils offenen Fahrzeugzugang unterschiedlich ausgestaltet sein.
Wird ein Fahrzeugzugang nach Abstellen oder Verlassen des Fahrzeugs
unbewusst durch den Fahrer geöffnet, wird ebenfalls ein
Informationssignal über eine drahtlose Verbindung an die
tragbare Empfängereinheit gesendet, wenn der Fahrzeugzugang offen
ist bzw. geöffnet wird und ein vorgegebenes Zeitintervall
verstrichen ist.
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Ein
Verlassen des Fahrzeugs kann bspw. über eine Sitzbelegungserkennung
zumindest des Fahrersitzes und/oder eine Auswertung eines Gurtkontaktsignals
oder über eine Auswertung einer Schließ- bzw.
Verriegelungseinrichtung detektiert werden. Alternativ kann ein
Verlassen des Fahrzeugs auch durch eine abgeschaltete Zündung
erkannt werden.
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Vorteilhafterweise
gibt die tragbare Empfängereinheit auf das Informationssignal
eine akustische und/oder haptische und/oder optische Warnung aus. Dabei
kann die Warnung in Abhängigkeit vom Informationssignal
unterschiedlich ausgestaltet sein. Ist bspw. die Heckklappe offen,
kann davon ausgegangen werden, dass dies nicht beabsichtigt war.
Die Warnung sollte derart ausgegeben werden, dass sie der Fahrer
mit hoher Wahrscheinlichkeit wahrnimmt. Die Warnung kann auch in
mehreren Stufen erfolgen. So kann zuerst eine haptische Warnung
in Form eines Vibrierens zumindest eines Teils der Empfängereinheit
oder eine optische Warnung ausgegeben werden. Reagiert der Träger
der Bedieneinheit darauf nicht, kann eine akustische Warnung erzeugt werden.
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Bei
der optischen Warnung kann es sich um ein Lichtzeichen oder um eine
Textnachricht handeln. Eine als Textnachricht ausgestaltete optische
Warnung bietet den Vorteil, dass dem Träger der tragbaren
Empfängereinheit genau mitgeteilt werden kann, warum das
Informationssignal ausgelöst wurde. Sie kann eine Information
darüber enthalten, welcher Fahrzeugzugang offen ist.
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Ist
die tragbare Empfängereinheit als mobile Kommunikationseinheit
ausgestaltet, deren Vorteil darin liegt, dass der Träger
der tragbaren Empfängereinheit nicht nur Signale empfangen,
sondern auch aussenden kann, kann der Träger durch ein
entsprechend ausgestaltetes Eingabefeld auf ein ankommendes Informationssignal
mittels eines Bedienelements ein Aktionssignal erzeugen, welches über
die drahtlose Verbindung wieder an die Steuerungs einheit zurückgesendet
wird. Die Steuerungseinheit kann daraufhin in Abhängigkeit
vom empfangenen Aktionssignal ein Steuersignal zum automatischen Schließen
der offenen Fahrzeugzugänge an eine Schließeinheit
senden. Das Aktionssignal kann ein oder mehrere Aktionsaufforderungen
beinhalten. Dadurch kann der Fahrer bspw. angeben, dass die Heckklappe
geschlossen werden, das Schiebedach jedoch offen bleiben soll.
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Da
heutzutage viele Fahrzeuge mit einem festen Mobiltelefon ausgestattet
sind, kann die tragbare Empfängereinheit bspw. ein Mobiltelefon
sein. Durch das von der Steuerungseinheit ausgesendete Informationssignal
kann der Träger des Mobiltelefons durch eine sog. SMS oder
durch einen automatisch generierten Anruf auf den Zustand seiner
Fahrzeugzugänge aufmerksam gemacht werden. Das Aktionssignal
kann bei einem Anruf bspw. durch Spracheingabe oder Betätigung
eines Bedienelements des Mobiltelefons erzeugt werden. Bei einer
eingegangenen SMS könnte das Aktionssignal auch durch eine
Antwort-SMS erzeugt werden.
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Die
erfindungsgemäße fahrzeuginterne Steuerungseinheit
zum Aussenden eines Informations- und/oder Steuersignals bei geöffneten
Fahrzeugzugängen gemäß dem unabhängigen
Anspruch 6 zeichnet sich dadurch aus, dass die fahrzeuginterne Steuerungseinheit
bei geöffnetem Fahrzeugzugang und nach Ablauf eines vorgegebenen
Zeitintervalls nach Abschalten der Antriebseinheit oder nach Verlassen
des Fahrzeugs direkt ein Steuersignal zum automatischen Schließen
des geöffneten Fahrzeugzugangs an eine Schließeinheit
sendet.
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Diese
Ausgestaltung der Erfindung ist vor allem dann geeignet, wenn das
Fahrzeug derart ausgestaltet ist, dass die geöffneten Fahrzeugzugänge automatisch
durch einen elektrischen Antrieb oder eine elektrohydraulische Einrichtung
in Schließposition gebracht werden können. Ist
die Heckklappe mit einem elektrischen und/oder hydraulischem Schließmechanismus
aus gestattet, so wäre eine derartige Ausgestaltung sinnvoll,
da bei einer geöffneten Heckklappe in der Regel davon ausgegangen
werden kann, dass der Fahrer die Heckklappe unbeabsichtigt offen
gelassen hat. Werden die Fahrzeugzugänge bzw. -klappen
selbstständig nach einem vorgegebenen Zeitintervall geschlossen,
ist es sinnvoll, die Bewegung bzw. den Bewegungsraum des zu schließenden
Fahrzeugzugangs beim Schließvorgang zu überwachen
und den Schließvorgang abzubrechen, falls ein Hindernis
im Bewegungsraum detektiert wird. Dadurch soll sichergestellt werden,
dass keine Person oder kein Gegenstand eingeklemmt wird.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die erfindungsgemäße
Steuerungseinheit auch eine Kombination der Steuerungseinheiten
der beiden unabhängigen Ansprüche darstellen.
So kann in Abhängigkeit vom geöffneten Fahrzeugzugang
entweder ein automatischer Schließvorgang eingeleitet werden,
oder ein Informationssignal an die tragbare Empfängereinheit
gesendet werden.
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Zusätzlich
zum gesendeten Informationssignal oder zu dem an die Schließeinheit
gesendeten Steuersignal kann ein Warnsignal erzeugt und an eine
am Fahrzeug angeordnete Warneinheit zum Erzeugen eines optischen
und/oder akustischen Signals gesendet werden.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung beider Ausgestaltungsvarianten
kann das Zeitintervall für alle überwachbaren
Fahrzeugzugänge gemeinsam oder für jeden Fahrzeugzugang
individuell, also in Abhängigkeit vom Fahrzeugzugang vorgegeben
werden.
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Vorteilhafterweise
kann das vorgegebene Zeitintervall bei beiden Ausgestaltungen manuell durch
den Fahrer über eine entsprechende Bedieneinheit im Fahrzeug,
oder auf der Empfängereinheit, oder durch Werkstattpersonal über ein
extern anschließbares Einstellgerät eingestellt
werden. Der Fahrer kann dadurch das Zeitintervall an seine individuellen
Bedürfnisse anpassen.
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Das
Zeitintervall kann zusätzlich oder alternativ in Abhängigkeit
von Umgebungs- oder Betriebsparametern des Fahrzeugs angepasst bzw.
variabel vorgegeben werden. So kann bspw. das vorgegebene Zeitintervall
in Abhängigkeit von Witterungseinflüssen oder
von der Fahrzeugposition verkürzt oder verlängert
werden. Wird bspw. eine hohe Luftfeuchtigkeit detektiert, sollte
ein kürzeres Zeitintervall vorgegeben werden um einen Feuchtigkeitseintritt
in den Fahrzeuginnenraum, insbesondere in den Kofferraum zu verhindern
oder zu minimieren. Ebenso sollte ein kürzeres Zeitintervall
vorgegeben werden, wenn sich das abgestellte Fahrzeug im Zentrum
einer Stadt befindet um einen Diebstahl von möglicherweise
vorhandenen Gegenständen aus dem Fahrzeuginnenraum zu reduzieren.
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Die
Erfindung wird nun anhand des nachfolgenden Ausführungsbeispiels
nochmals näher erläutert. Dabei zeigt die
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1 einen
vereinfachten Aufbau einer erfindungsgemäßen Steuerungseinheit,
und
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2 einen
vereinfachten Aufbau einer tragbaren Empfängereinheit.
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Die 1 zeigt
eine Steuerungseinheit SE zum Aussenden eines Informationssignals
i und eines Steuersignals s bei geöffnetem Fahrzeugzugang.
In der Steuerungseinheit SE werden die Eingangssignale sb, ver und
HK erfasst und daraufhin ausgewertet, ob das Fahrzeug vom Fahrer
verlassen wurde und die Heckklappe offen ist. Das Eingangsignal
sb liegt an, wenn die Sitzbelegungserkennung des Fahrersitzes einen
freien Fahrersitz detektiert. Das Eingangsignal ver liegt an, wenn
das Fahrzeug verschlossen bzw. verriegelt ist. Anhand dieser Eingangssignale
sb und ver kann ermittelt werden, ob der Fahrer das Fahrzeug verlassen
hat. Weiter wird ein Eingangssignal HK erfasst und ausgewertet,
wobei dieses Signal HK erzeugt wird, sobald die Heckklappe des Fahrzeugs
offen ist.
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Liegen
diese drei Eingangssignale sb, ver und HK an der ersten Überwachungslogik Ü vor,
wird ein Timer gestartet. In einer Vergleichseinheit VG wird die
Timerzeit t mit einem vorgegebenen Zeitintervall TG verglichen.
Sobald die Timerzeit t größer als das vorgegebene
Zeitintervall TG ist, sendet die Vergleichseinheit VG ein Informationssignal
i über eine drahtlose Verbindung an eine tragbare Empfängereinheit
K (siehe 2), die als Mobiltelefon ausgestaltet
ist.
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Ein
Ausführungsbeispiel einer Empfängereinheit K ist
in der 2 dargestellt. Diese tragbare Empfängereinheit
K ist als Kommunikationseinheit, hier als Mobiltelefon ausgestaltet,
und empfängt das von der Steuerungseinheit SE ausgesendete
Informationssignal i. Die Kommunikationseinheit K erzeugt auf dieses
Informationssignal i mittels einer Ausgabeeinheit K1 ein optisches
Signal o und/oder ein mechanisches bzw. haptisches Signal m und/oder
ein akustisches Signal a. Die verschiedenen Ausgabesignal bzw. die
dadurch erzeugten Informationen o, m und a können entweder
alle gemeinsam oder zeitlich aufeinander folgend erzeugt bzw. ausgegeben
werden. Alternativ kann die Art der Information o, m, oder a auch
davon abhängen, welcher Fahrzeugzugang offen ist. Bei der
optischen Information o kann es sich bei der als Mobiltelefon ausgestalteten
Kommunikationseinheit K um eine Textnachricht handeln, durch die
der Träger der Empfängereinheit K darauf aufmerksam
gemacht wird, dass die Heckklappe HK seines Fahrzeugs offen ist.
Auf die Textnachricht kann der Träger durch Aussenden einer
akustischen Information a aufmerksam gemacht werden.
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Sobald
der Träger der Empfängereinheit K die Information
darüber erhalten hat, dass die Heckklappe HK offen ist,
kann er durch eine entsprechende Betätigung f_a einer an
der Empfängereinheit K angeordneten Eingabeein heit K2 ein
Aktionssignal i_a erzeugen, welches von der tragbaren Empfängereinheit
K über die drahtlose Verbindung an die Steuerungseinheit
SE ausgesendet wird. Wünscht der Träger, dass
die Heckklappe automatisch geschlossen wird, sendet er ein als SMS
ausgestaltetes Aktionssignal i_a an die Steuerungseinheit SE.
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Die
in der 1 dargestellte Steuerungseinheit SE überwacht
nach dem Aussenden des Informationssignals i das von der tragbaren
Empfängereinheit K ausgesendete Aktionssignal i_a, welches der
Träger des Mobiltelefons an die Steuerungseinheit SE zurücksendet.
Sobald ein Aktionssignal i_a an einer ersten Auswerteeinheit A1
vorliegt, sendet die Auswerteeinheit A1 ein Steuersignal s an eine hier
nicht dargestellte Schließeinheit zum automatischen Schließen
der Heckklappe. War der Schließvorgang erfolgreich, dann
die Steuerungseinheit SE noch ein entsprechendes Statussignal an
die tragbare Empfängereinheit K senden.
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Die
Erfindung hat somit den Vorteil, dass der Fahrer nach Verlassen
des Fahrzeugs zumindest informiert wird, dass ein Fahrzeugzugang
offen ist, oder dass dieser Zugang nach einem vorgegebenen Zeitintervall
selbständig geschlossen wird. Somit kann der Fahrzeuginnenraum
besser vor Feuchtigkeitseintritt oder Diebstahl von im Fahrzeuginnenraum
befindlichen Gegenständen geschützt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 202005010279
U1 [0004]
- - DE 20021416 U1 [0004, 0004]
- - DE 20108865 U1 [0004]
- - DE 20114500 U1 [0005]
- - DE 102006011704 A1 [0006]