-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
1. Gebiet der Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Anbringungsstruktur, die derart
aufgebaut ist, dass ein Erdeanschluss, an dem ein elektrischer Draht
festgecrimpt ist, an einer Fahrzeugkarosseriefläche bzw. -platte befestigt
ist.
-
2. Stand der Technik
-
In
einem herkömmlichen
Anbringungsaufbau dieser Art ist eine Bruchrille (d.h. ein zerbrechlicher Abschnitt
oder ein Bruchabschnitt) in einem Verbindungsanschluss ausgebildet,
um die Ausbaubarkeit eines elektrischen Drahtes verbessern zu können. Zusätzlich wird
bei dem Auseinanderbauen eines Fahrzeugs der elektrische Draht von
dem Fahrzeugkarosserieanschluss entfernt, ohne dass Befestigungswerkzeuge,
zum Beispiel ein Bolzen bzw. eine Schraube und eine Mutter, entfernt
werden müssen, indem
der Verbindungsanschluss in zwei Teile entlang der Bruchrille aufgeteilt
wird (vgl. z.B.
JP-A-2003-178824 und
JP-A-2003-203687 ).
-
Dieser
herkömmliche
Anbringungsaufbau hat jedoch die nachfolgenden Probleme.
-
Erstens
steigt, da die Ausbildung der Bruchrille nahe an einem elektrischen
Weg ist, ein elektrischer Widerstandswert des elektrischen Weges
unvermeidlich umgekehrt proportional zur Querschnittsfläche davon
an.
-
Zweitens
neigen Änderungen
der Herstellung, da eine Bruchkraft hauptsächlich gemäß der Tiefe der Bruchrille
bestimmt wird (d.h. der verbleibenden Dicke), dazu, in dem Anbringungsaufbau aufzutreten,
wenn die Bruchkraft des Verbindungsanschlusses niedrig festgelegt
ist. Folglich ist es schwierig, den Anbringungsaufbau auf massenproduzierte
Güter anzuwenden.
-
Drittens
werden, da gepaarte Elektrodraht-Crimpklauen, die einen elektrischen
Draht von seinen beiden Seiten einklemmen, parallel zueinander in
dem Verbindungsanschluss vorgesehen sind, die Crimpkräfte aufgrund
der Elektrodraht-Crimpklauen überlagert
derart, dass der Spitzenwert der resultierenden Crimpkraft ansteigt.
Folglich sind Schwierigkeiten mit dem Loslösen des elektrischen Drahtes
von dem Verbindungsanschluss verbunden.
-
ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
-
Eine
Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Anbringungsaufbau bereitzustellen,
der die vorstehenden Probleme lösen
kann.
-
Um
die vorliegende Aufgabe lösen
zu können,
wird gemäß einem
Aspekt der Erfindung ein Anbringungsaufbau bereitgestellt (nachfolgend
als erster Anbringungsaufbau der Erfindung bezeichnet), in dem ein
Verbindungsanschluss an einem Anbringungsteil befestigt ist und
in dem ein lineares Element an dem Verbindungsanschluss angebracht
ist. Der erste Anbringungsaufbau umfasst, dass der Verbindungsanschluss
ein Anbringungsteil hat, das ein Anbringungsloch und eine Thermokompressionsbondoberfläche hat
und dass das Anbringungsteil-Anbringungsloch in der Nachbarschaft
der Thermokompressionsbondoberfläche
neben einer Anordnungslinie für
einen elektrischen Draht angeordnet ist.
-
Eine
Ausführungsform
des ersten Anbringungsaufbaus der Erfindung umfasst, dass der Verbindungsanschluss
einen Befesti gungsabschnitt hat, der hinter der Thermokompressionsbondoberfläche angeordnet
ist.
-
Gemäß einem
weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Anbringungsaufbau (nachfolgend
als zweiter Anbringungsaufbau der Erfindung bezeichnet) bereitgestellt,
in dem ein Verbindungsanschluss an einem Verbindungsteil befestigt
ist und in dem ein lineares Element an dem Verbindungsanschluss
angebracht ist. Der zweite Anbringungsaufbau der Erfindung umfasst,
dass der Verbindungsanschluss ein Anbringungsteil-Anbringungsloch hat
und mindestens eine Linearelement-Crimpklaue und dass das Anbringungsteil-Anbringungsloch
in der Nachbarschaft der Linearelement-Crimpklaue neben einer Elektrodraht-Anordnungslinie
angeordnet ist.
-
Eine
Ausführungsform
(nachfolgend als dritter Anbringungsaufbau der Erfindung bezeichnet) des
zweiten Anbringungsaufbaus der Erfindung umfasst, dass der Verbindungsanschluss
einen Befestigungsabschnitt hat, der hinter der Linearelement-Crimpklaue angeordnet
ist.
-
Eine
Ausführungsform
(nachfolgend als ein vierter Anbringungsaufbau der Erfindung bezeichnet) einer
der ersten bis dritten Anbringungsaufbauten der Erfindung umfasst,
dass der Verbindungsanschluss einen Flansch hat, der einen Anschlusskörper versteift.
-
Eine
Ausführungsform
(nachfolgend als fünfter
Anbringungsaufbau der Erfindung bezeichnet) des vierten Anbringungsaufbaus
der Erfindung umfasst, dass der Flansch zu dem Befestigungsabschnitt
von dem Anschlusskörper
aus gebogen ist.
-
Eine
Ausführungsform
der zweiten bis fünften
Anbringungsaufbauten der Erfindung umfasst, dass der Anbringungsaufbau
ein Paar von Linearelement-Crimpklauen hat und dass das Paar von
Linearelement-Crimpklauen um einen vorgegebenen, nicht wechselwirkenden
Abstand voneinander entfernt ist.
-
Gemäß der Erfindung
kann, auch in dem Fall, wenn ein Verbindungsanschluss (z.B. ein
Erdeanschluss) an einem Anbringungsteil (z.B. einer Fahrzeugkarosserieplatte)
mit einem Befestigungswerkzeug (z.B. einer Schraube und einer Mutter)
befestigt ist, ein Linearelement (z.B. ein elektrischer Draht) leicht
von dem Anbringungsteil entfernt werden, ohne dass das Befestigungsteil
entfernt wird.
-
Da
es nicht erforderlich ist, die Bruchrille in dem Verbindungsanschluss
auszubilden, kann verhindert werden, dass der elektrische Widerstandswert
ansteigt, wenn elektrischer Strom daran angelegt wird.
-
Zudem
sind, da es zum Setzen einer Linearelement-Entfernungskraft mit
einem niedrigen Wert nützlich
ist, eine Crimpkraft und eine Thermokompressionsbondkraft abzuschwächen, Änderungsfaktoren
bei der Herstellung kaum in dem Anbringungsaufbau beteiligt und
die Anwendung des Anbringungsaufbaus auf massenproduzierte Güter wird
erleichtert, auch in dem Fall, wenn die Linearelement-Entfernungskraft
auf einen niedrigen Wert gesetzt ist.
-
Zudem
können
die Komponentenkosten und die Herstellungskosten des Anbringungsaufbaus
auf niedrige Werte gedrückt
werden, indem ein Anbringungsteil-Anbringungsloch nahe zu einer
Thermokompressionsbondoberfläche
und zu jeder Linearelement-Crimpklaue
festgelegt wird, um dadurch das Moment des Verbindungsanschlusses
reduzieren zu können.
-
Zudem
werden die paarweisen Linearelement-Crimpklauen voneinander durch
einen vorgegebenen, nicht-wechselseitig beeinflussenden Abstand
getrennt, um die Crimpkräfte
aufgrund der Line arelement-Crimpklauen derart zu verteilen, dass der
Spitzenwert der resultierenden Crimpkraft abgesenkt wird. Folglich
kann das Linearelement leicht abisoliert bzw. abgelöst werden.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine erste Ausführungsform
eines Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert;
-
2 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine zweite Ausführungsform
des Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert;
-
3 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine dritte Ausführungsform
des Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert;
-
4 ist
eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Momenterzeugungszustand
in einem Erdeanschluss des Anbringungsaufbaus, der in 3 gezeigt
ist, erläutert;
-
5 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Erdeanschluss einer vierten
Ausführungsform des
Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert;
-
6 ist
eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Momenterzeugungszustand
in dem Erdeanschluss, der in 5 gezeigt
ist, erläutert;
-
7 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Erdeanschluss einer fünften Ausführungsform des
Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert;
-
8 ist
eine Draufsicht auf den Erdeanschluss des Anbringungsaufbaus, der
in 7 gezeigt ist;
-
9 ist
eine linksseitige Ansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist;
-
10 ist
eine rechtsseitige Ansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist;
-
11 ist
eine Bodenansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist;
-
12 ist
eine Frontalansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist;
-
13 ist
eine rückseitige
Ansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist;
-
14 ist
eine Endansicht des Erdeanschlusses, die entlang der Linie A-A,
die in 8 gezeigt ist, genommen worden ist; und
-
15A und 15B sind
Kurvenverläufe, die
jeweils eine Lastcharakteristik zur Zeit des Abisolierens eines
elektrischen Drahtes erläutern.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Nachfolgend
werden Ausführungsformen der
Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
-
Erste Ausführungsform
-
1 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine erste Ausführungsform
eines Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert.
-
Wie
in 1 gezeigt ist, hat der Anbringungsaufbau 1 eine
Fahrzeugkarosserieplatte (entsprechend dem Anbringungsteil) 2.
Ein Erdeanschluss (entsprechend dem Verbindungsanschluss) 3 ist
an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 durch eine Schraubenbefestigung
befestigt. Ein elektrischer Draht (entsprechend dem Linearelement) 7 ist
an dem Erdeanschluss 3 durch ein Thermokompressionsbonden
und -crimpen angebracht.
-
Das
heißt,
wie in 1 erläutert
ist, dass die Fahrzeugkarosserieplatte 2 einen Plattenkörper 21 ähnlich zu
einer flachen bzw. ebenen Platte hat, in den ein Schraubeneinsetzloch 22 mit
kreisförmigem Querschnitt
gebohrt ist.
-
Wie
in 1 erläutert
wird, hat der Erdeanschluss 3 auch einen im Wesentlichen
rechtwinkligen Anschlusskörper 31.
Ein ringförmiger
Befestigungsabschnitt 33 ist in einem Mittenabschnitt des
Anschlusskörpers 31 ausgebildet.
Ein Fahrzeugkarosserie-Anbringungsloch 34 mit einem kreisförmigem Querschnitt
ist in einen Mittenabschnitt des Befestigungsabschnitts 33 gebohrt.
Eine Thermokompressionsbondoberfläche 32 ist an einem
Ende (d.h. einem linken Ende, wie in 1 gezeigt
ist) des Anschlusskörpers 31 ausgebildet.
Crimpklauen 38 und 39 für einen elektrischen Draht
sind an beiden Seiten des anderen Endes (d.h. einem rechten Ende,
wie in 1 zu sehen ist) in Positionen vorgesehen, die
jeweils in einer Längsrichtung
(d.h. einer seitlichen Richtung, wie in 1 zu sehen
ist) des Anschlusskörpers 31 derart
versetzt sind, dass sie sich nach oben erstrecken. Im Übrigen ist
das Fahrzeugkarosserie-Anbringungsloch 34 neben einer Anordnungslinie
LN für
Elektrodraht in der Nachbarschaft der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 angeordnet.
Genauer ist der Abstand L1 zwischen dem Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 und
jeder der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 kürzer gesetzt
als die Länge
des Anschlusskörpers 31 in
der Anordnungsrichtung für
den elektrischen Draht (d.h. einer Richtung, in der die Thermokompressionsoberfläche 32 und
die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 in dieser Reihenfolge
verbunden sind). Zudem stehen die Flansche 36 und 37 an
beiden Seiten des Anschlusskörpers 31 hervor,
um den Anschlusskörper 31 zu versteifen.
Das heißt,
dass die Flansche 36 und 37 rechtwinklig zu dem
Anschlusskörper 31 sind
und sich in der Anordnungsrichtung für den elektrischen Draht erstrecken,
um dadurch die Steifigkeit des Anschlusskörpers 31 zu erhöhen.
-
Wie
in
1 erläutert
ist, ist der Erdanschluss
3 auch an der Fahrzeugkarosserieplatte
2 durch
Einsetzen einer Schraube (nicht gezeigt) in das Fahrzeugkarosserieanbringungsloch
34 und
das Schraubeneinsetzloch
22 der Fahrzeugkarosserieplatte
2 befestigt
und auch durch Festschrauben einer Mutter (nicht gezeigt) auf dem
Bolzen bzw. der Schraube. Zudem, da der Erdeanschluss
3 neben der
Elektrodraht-Anordnungslinie LN angeordnet ist, ist der Erdeanschluss
3 derart,
dass das Fahrzeugkarosserieanbringungsloch
34 an einer
optionalen Position in der Elektrodraht-Anordnungsrichtung derart vorgesehen
werden kann, dass ein Auftreten einer Störung zwischen dem Fahrzeugkarosserieanbringungsloch
34 und
der Thermokompressionsbondoberfläche
32 und/oder
den Elektrodraht-Crimpklauen
38 und
39 verhindert
werden kann. Die Flexibilität des
Anbringens des Erdeanschlusses
3 kann somit verbessert
werden. Zudem ist der elektrische Draht
7 an dem Erdeanschluss
3 durch
Crimpen eines Mantelabschnitts
7a mit den Elektrodraht-Crimpklauen
38 und
39 des
Erdeanschlusses
3 und auch durch Thermokompressionsbonden
des Thermokompressionsbondabschnittes
7b eines abisolierten
nackten Drahtes an der Thermokompressionsbondoberfläche
32 des
Erdeanschlusses
3 angebracht, um dadurch den Thermokompressionsbondabschnitt
7b zu
führen. Ein
bekanntes Verfahren, das in der
JP-A-6-132041 offenbart ist, kann als ein
konkretes Thermokompressionsbondverfahren verwendet werden.
-
Im Übrigen ist
der Erdeanschluss 3 derart, dass sowohl die Crimpkraft
als auch die Thermokompressionsbondkraft schwächer als eine Befestigungskraft
gesetzt sind. Die "Crimpkraft" bedeutet eine Kraft
zum Crimpen des elektrischen Drahtes 7 mit den Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 des
Erdeanschlusses 3. Zudem bedeutet die "Thermokompressionsbondkraft" eine Kraft zum Thermokompressionsbonden
des elektrischen Drahtes 7 auf der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des
Erdeanschlusses 3. Zudem bedeutet die "Befestigungskraft" eine Kraft zum Befestigen des Erdeanschlusses 3 an
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 durch eine Schraubbefestigung
bzw. Bolzenbefestigung.
-
Der
Anbringungsaufbau 1 hat den zuvor erwähnten Aufbau. Somit wird beim
Auseinanderbauen des Fahrzeugs oder beim Auswechseln des elektrischen
Drahtes 7 der elektrische Draht 7 von der Fahrzeugkarosserieplatte 2 gemäß dem nachfolgenden
Verfahren entfernt.
-
Zuerst
wird der Mantelabschnitt 7a des elektrischen Drahtes 7 annähernd in
rechten Winkeln gebogen. Zudem wird der elektrische Draht 7 in
einer Richtung (d.h. einer Richtung, die durch den Pfeil A bezeichnet
ist, der in 1 gezeigt ist) rechtwinklig zu
der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des Erdeanschlusses 3 losgelöst bzw.
abisoliert. Gleichzeitig zu dem Anlegen einer Kraft, die in der
Richtung des Pfeils A auf die elektrischen Crimpklauen 38 und 39 in
dem Erdeanschluss 3 wirkt, wirkt eine entgegengesetzte
Kraft auf den Befestigungsabschnitt 33.
-
Zu
dieser Zeit, wie vorstehend beschrieben wurde, ist die Crimpkraft
schwächer
als die Befestigungskraft. Die beiden Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 werden
deshalb entfaltet bzw. geöffnet.
Der elektrische Draht 7 wird von ihnen freigegeben. Zudem,
da die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 in der
Nachbarschaft des Fahrzeugkarosserie-Anbringungslochs 34 angeordnet
sind, kann verhindert bzw. unterdrückt werden, dass der Erdeanschluss 3 angehoben
wird, wenn ein Ziehbetrieb des elektrischen Drahtes 7 in
der Richtung des Pfeils A durchgeführt wird, wenn die elektrischen
Drähte
bzw. Klauen 38 und 39 entfaltet werden, indem
ein solcher Betrieb durchgeführt
wird. Zudem, da der Anschlusskörper 31 durch
die Flansche 36 und 37 versteift ist, biegt sich
der Anschlusskörper 31 nicht
durch, wenn an dem elektrischen Draht 7 gezogen wird. Folglich kann
eine Last wirksam an den elektrischen Draht 7 ohne Anheben
des Erdeanschlusses 3 angelegt werden.
-
Wenn
die beiden Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 entfaltet
werden, um dadurch den elektrischen Draht 7 freizugeben,
wird eine Zugkraft, die in der Richtung des Pfeils A wirkt, an den
Thermokompressionsbondabschnitt 7b des elektrischen Drahtes 7 zu
dieser Zeit angelegt. Eine entgegengesetzte Kraft wirkt dann auf
eine Fahrzeugkarosserie-Befestigungsklaue 35 gleichzeitig
zu dem Anlegen der Kraft in der Richtung des Pfeils A, wenn der
Erdeanschluss 3 durch den elektrischen Draht 7 gezogen wird.
Zu dieser Zeit wird, wie vorstehend beschrieben worden ist, da die
Thermokompressions-Bondkraft schwächer als die Befestigungskraft
ist, der Thermokompressionsbondabschnitt 7b von dem Erdeanschluss 3 entfernt,
sodass die Fahrzeugkarosseriebefestigungsklaue 35 in Eingriff
mit dem Anschlusseingriffsloch 23 der Fahrzeugkarosserieplatte 2 bleibt.
-
Im Übrigen kann,
da der Thermokompressionsbondabschnitt 7b in der Richtung
des Pfeils A gezogen wird, das heißt, in einer Richtung rechtwinklig zu
der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des Bondanschlusses 3,
der Thermokompressionsbondabschnitt 7b durch eine Kraft
entfernt werden, die kleiner als eine Kraft ist, die im Fall des
Ziehens des Thermokompressions bondabschnittes 7b in Richtung
des Pfeils B verwendet wird, das heißt, in einer Richtung parallel
zu der Thermokompressionsbondoberfläche 32.
-
Dann
ist der Betrieb des Entfernens des elektrischen Drahtes 7 beendet.
-
Der
Anbringungsaufbau 1 ist deshalb beim Ausbauen des elektrischen
Drahtes 7 unübertroffen. Der
elektrische Draht 7 kann leicht von der Fahrzeugkarosserieplatte 2 ohne
Entfernen des Schraubbolzens und der Mutter, mit denen der Erdeanschluss 3 an
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 angebracht ist, und ohne
Verwenden eines schweren Werkzeuges losgelöst werden.
-
Auch
wenn der elektrische Draht 7 von dem Erdeanschluss 3 entfernt
wird, ist ein Teil des Erdeanschlusses 3 nicht mit dem
elektrischen Draht 7 verbunden, was unterschiedlich zu
dem herkömmlichen Verfahren
ist, gemäß dem der
Erdeanschluss 3 in zwei Teile entlang der Bruchrille aufgeteilt
ist. Dementsprechend kann der elektrische Draht 7, der
von der Fahrzeugkarosserieplatte 2 losgelöst wird,
wiederverwendet werden, indem er ohne Modifizierung recycliert wird.
-
Auch
wird der Prozess zum Verkleinern des elektrischen Weges bezüglich des
Erdeanschlusses 3 nicht durchgeführt, was unterschiedlich zu
dem herkömmlichen
Verfahren des Ausbildens der Bruchrille in dem Erdeanschluss 3 ist.
Es kann deshalb verhindert werden, dass der elektrische Widerstandswert erhöht wird,
wenn der Anschluss 3 bestromt wird.
-
Zudem
ist es nützlich,
um eine Loslösekraft auf
einen niedrigen Wert zu setzen, die Crimpkraft und die Thermokompressionsbondkraft
des Erdeanschlusses 3 abzuschwächen. Somit, auch wenn die Loslösekraft,
die verwendet wird, um den elektrischen Draht loszulösen, auf
einen niedrigen Wert gesetzt wird, werden Änderungsfaktoren bei der Herstellung
kaum eingebracht und die Anwendung des Anbringungsaufbaus auf Massenherstellungsgüter wird
erleichtert.
-
Zudem
reicht es aus, nur das Schraubeneinsetzloch 22 in der Fahrzeugkarosserieplatte 2 vorzusehen.
Es ist nicht notwendig, das Anschlusseingriffsloch in die Fahrzeugkarosserieplatte 2 vorzusehen
und das Fahrzeugkörperbefestigungsloch
in dem Erdeanschluss 3 vorzusehen. Die Komponentenkosten
des Anbringungsaufbaus 1 können somit auf einen niedrigen
Wert gedrückt
werden.
-
Zudem,
wenn der Erdeanschluss 3 an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 befestigt
ist, kann der Betrieb des Befestigens des Erdeanschlusses 3 leicht
durchgeführt
werden, während
das Schraubeneinsetzloch 22 der Fahrzeugkarosserieplatte 2 und das
Fahrzeugkörperanbringungsloch 34 des
Erdeanschlusses 3 visuell beobachtet werden. Somit wird keine
blinde Arbeit erzwungen. Dementsprechend können die Herstellungskosten
des Anbringungsaufbaus 1 auf einen niedrigen Wert gedrückt werden.
-
Zweite Ausführungsform
-
2 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine zweite Ausführungsform
des Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert.
-
Wie
in 2 erläutert
ist, ist ein Anbringungsaufbau 1 dieser Ausführungsform
derart aufgebaut, dass der Befestigungsabschnitt 33 gerade
neben einer Thermokompressionsbondoberfläche 32 ausgebildet
ist. Ein Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 ist in der
Nachbarschaft der Thermokompressionsbondoberfläche 32 angeordnet.
Genauer ist der Abstand in einer Anordnungsrichtung des elektrischen
Drahtes zwischen dem Fahrzeugkörperanbringungsloch 34 und
der Thermokompressi onsbondoberfläche 32 auf
O gesetzt. Der Abstand L2 in einer orthogonalen Richtung zu der
Anordnung des elektrischen Drahtes (d.h. einer Richtung rechtwinklig
zu der Anordnungsrichtung des elektrischen Drahtes) zwischen dem
Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 und der Thermokompressionsbondoberfläche 32 ist
in einem Bereich des Abstandes am kürzesten gesetzt, der nicht
einen Befestigungsbetrieb eines Bolzens bzw. einer Schraube stört.
-
Zudem
sind die verbleibenden Bestandteile der zweiten Ausführungsform
die gleichen wie die entsprechenden Bestandteile der ersten Ausführungsform.
Die zweite Ausführungsform
hat somit die gleichen Vorteile wie die erste Ausführungsform.
-
Dritte Ausführungsform
-
2 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine zweite Ausführungsform
des Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert. 4 ist
eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Momenterzeugungszustand
in einem Erdeanschluss des Anbringungsaufbaus, der in 3 gezeigt
ist, erläutert.
-
Wie
in 3 erläutert
ist, ist der Anbringungsaufbau 1 dieser Ausführungsform
derart aufgebaut, dass eine Thermokompressionsbondoberfläche 32,
Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 und ein Befestigungs-
bzw. Halteabschnitt 33 in einem Erdeanschluss 3 in
dieser Reihenfolge angeordnet sind. Der Befestigungsabschnitt 33 ist
rückseitig
der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 angeordnet.
Zudem steht einer der Flansche 37 derart ab, dass er wie
ein Buchstabe "L" von einem Anschlusskörper 31 zu dem
Befestigungsabschnitt 33 gebogen ist.
-
Zudem
sind die verbleibenden Bestandteile der dritten Ausführungsform
die gleichen wie die entsprechenden Bestandteile der ersten Ausführungsform.
Die dritte Ausführungsform
hat deshalb die gleichen Vorteile wie die erste Ausführungsform.
-
Zudem
ist der Erdeanschluss 3 derart aufgebaut, dass der Befestigungsabschnitt 33 rückseitig der
Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 angeordnet ist.
Wenn der elektrische Draht 7 in der Richtung des Pfeils
A gezogen wird und die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 entfaltet
bzw. geöffnet
werden, wird deshalb der Anschlusskörper 31 nicht vertikal
angehoben. Dementsprechend kann ein Betrieb des Loslösens des
elektrischen Drahtes 7 gleichmäßig bzw. sanft durchgeführt werden.
-
Der
Erdeanschluss 3 ist auch derart aufgebaut, dass der Befestigungsabschnitt 33 rückseitig der
Thermokompressionsbondoberfläche 32 angeordnet
ist. Wenn der elektrische Draht 7 in einer Richtung des
Pfeils A gezogen wird und wenn der Thermokompressionsbondabschnitt 7b von
dem Erdeanschluss 3 entfernt wird, tritt die einfache Loslösung des
elektrischen Drahtes 7 auf. Das heißt, wie in 4 gezeigt
ist, dass der Erdeanschluss 3 derart ausgebildet ist, dass
der Befestigungsabschnitt 33 bezüglich der Thermokompressionsbondoberfläche 32 und
der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 versetzt
ist. Folglich, wenn eine Kraft, die in der Richtung des Pfeils C
wirkt, an den Thermokompressionsbondabschnitt 7b des elektrischen
Drahtes 7 angelegt wird, wirkt ein Moment M1 in einer Richtung
(d.h. einer Richtung nach unten, die in 4 gezeigt
ist), in der der Erdeanschluss 3 gegen die Fahrzeugkarosserieplatte
gedrückt
wird, bis die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 aufgehen.
Nachfolgend, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 geöffnet worden
sind und angefangen wird, eine Last an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 anzulegen,
wirkt ein Moment M2 derart, dass der Erdeanschluss 3 ansteigt,
während
er gebogen wird. Folglich wird die Kraft, die in der Richtung des
Pfeils C wirkt, auf den Kerndraht des elektrischen Drahts 7 übertragen,
der auf die Thermokompressionsbondoberfläche 32 thermokompressions-gebondet
ist, indem er verbogen wird. Dementsprechend kann der elektrische
Draht 7 von dem Erdeanschluss 3 leicht losgelöst werden.
-
Da
der Flansch 37 zu dem Befestigungsabschnitt 33 von
dem Anschlusskörper 31 aus
gebogen wird, kann zudem nicht nur verhindert werden, dass der Anschlusskörper 31 sich
durchbiegt, sondern auch dass sich der Befestigungsabschnitt 33 durchbiegt,
wenn an dem elektrischen Draht 7 gezogen wird. Folglich
kann der elektrische Draht 7 leichter von dem Erdeanschluss 3 losgelöst werden.
-
Im Übrigen sind
die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 Verstärkungsabschnitte
gegen eine Loslöskraft.
Solange die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 geöffnet sind,
wird keine Kraft an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 angelegt.
Die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 dienen
als Anzeiger. Wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 geöffnet werden,
wird eine Kraft an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 angelegt.
Dies gibt an, dass der elektrische Draht 7 losgelöst werden kann.
In einem Fall, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 zuverlässig gecrimpt
sind, gibt es keine Möglichkeit,
dass eine Kraft an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 angelegt
wird. Die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 zeigen
an, dass es keine Möglichkeit
gibt, dass die Thermokompressionsbondoberfläche 32 nicht durch
Abschälen
losgelöst
wird.
-
Vierte Ausführungsform
-
5 ist
eine perspektivische Ansicht, die einen Erdeanschluss einer vierten
Ausführungsform des
Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert. 6 ist
eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Momenterzeugungszustand
in dem Erdeanschluss, der in 5 gezeigt
ist, erläutert.
-
Wie
in 5 erläutert
ist, ist ein Anbringungsaufbau 1 dieser Ausführungsform
derart aufgebaut, dass eine Thermokompressionsbondoberfläche 32,
ein Befestigungsabschnitt 33 und Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 in
einem Erdeanschluss 3 dieser Reihenfolge angeordnet sind.
Der Befestigungsabschnitt 33 ist rückseitig der Thermokompressionsbondoberfläche 32 angeordnet.
Zudem steht ein Flansch 36 an einer der Seiten des Anschlusskörpers 31 hervor.
Der andere Flansch 37 ist wie ein Buchstabe "L" von dem Anschlusskörper 31 aus zu dem
Befestigungsabschnitt 33 hingebogen. Im Übrigen ist
die Darstellung des elektrischen Drahtes 7 in 5 weggelassen.
-
Zudem
sind die verbleibenden Bestandteile der dritten Ausführungsform
die gleichen wie die entsprechenden Bestandteile der ersten Ausführungsform.
Die dritte Ausführungsform
hat deshalb die gleichen Vorteile wie die erste Ausführungsform.
-
Zudem
ist der Erdeanschluss 3 derart aufgebaut, dass der Befestigungsabschnitt 33 rückseitig der
Thermokompressionsbondoberfläche 32 angeordnet
ist. Wenn der elektrische Draht (nicht gezeigt) angezogen wird und
der Thermokompressionsbondabschnitt 7b von dem Erdeanschluss 3 losgelöst wird,
tritt somit die einfache Loslöseigenschaft des
elektrischen Drahtes auf. Das heißt, wie in 6 gezeigt
ist, dass der Erdeanschluss 3 derart ausgebildet ist, dass
der Befestigungsabschnitt 33 bezüglich der Thermokompressionsbondoberfläche 32 und der
Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 versetzt ist. Folglich,
wenn eine Kraft, die in der Richtung des Pfeils C wirkt, an dem
Thermokompressionsbondabschnitt 7b des Elektrodrahtes 7 wirkt,
wirkt ein Moment M1 in der Richtung (d.h. in einer Richtung nach
unten, wie in 6 gezeigt ist), in der der Erdeanschluss 3 gegen
die Fahrzeugkarosserieplatte angedrückt wird, bis die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 geöffnet sind.
Nachfolgend, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 geöffnet sind
und damit begonnen wird, dass eine Last an die Thermokompressions-Bondoberfläche 32 angelegt
wird, wirkt ein Moment M2 derart, dass der Erdeanschluss 3 ansteigt,
während
er gebogen wird. Folglich wird die Kraft, die in der Richtung des
Pfeils C wirkt, auf den Kerndraht des elektrischen Drahtes 7 übertragen,
der auf der Thermokompressionsbondoberfläche 32 thermokompressionsgebondet
wird, indem er verbogen wird. Dementsprechend kann der Elektrodraht 7 leicht
von dem Erdeanschluss 3 losgelöst werden.
-
Zudem,
da der Flansch 37 zu dem Befestigungsabschnitt 33 von
dem Anschlusskörper 31 aus gebogen
ist, kann nicht nur verhindert werden, dass der Anschlusskörper 31 sich
durchbiegt, sondern auch dass sich der Befestigungsabschnitt 33 durchbiegt,
wenn an dem Elektrodraht 7 gezogen wird. Folglich kann
der elektrische Draht 7 leichter von dem Erdeanschluss 3 entfernt
werden.
-
Im Übrigen sind
die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 Verstärkungsabschnitte
gegen eine Abschäl-
bzw. Loslöskraft.
Solange die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 nicht
offen sind, wird keine Kraft an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 angelegt.
Die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 dienen
als Anzeiger. Wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 offen
sind, wird eine Kraft an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 angelegt. Dies
zeigt an, dass der elektrische Draht 7 losgelöst werden
kann. In einem Fall, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 zuverlässig gecrimpt sind,
besteht keine Möglichkeit,
dass eine Kraft an die Thermokompressionsbondoberfläche 32 angelegt
wird. Die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 zeigen
an, dass es keine Möglichkeit
gibt, dass die Thermokompressionsbondoberfläche 32 nicht durch Abschälen losgelöst wird.
-
Fünfte
Ausführungsform
-
7 ist
eine perspektivische Explosionsansicht, die eine fünfte Ausführungsform
des Anbringungsaufbaus gemäß der Erfindung
erläutert. 8 ist
eine Draufsicht auf den Erdeanschluss des Anbringungsaufbaus, der
in 7 gezeigt ist. 9 ist eine
linksseitige Ansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist. 10 ist eine rechtsseitige Ansicht des Erdeanschlusses,
der in 8 gezeigt ist. 11 ist
eine Bodenansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist. 12 ist eine Frontalansicht des Erdeanschlusses,
der in 8 gezeigt ist. 13 ist
eine rückseitige
Ansicht des Erdeanschlusses, der in 8 gezeigt
ist. 14 ist eine Endansicht des Erdeanschlusses, die
entlang der Linie A-A,
die in 8 gezeigt ist, genommen worden ist, und 15A und 15B sind
Kurvenverläufe, die
jeweils eine Lastcharakteristik zur Zeit des Loslösens bzw.
Abisolierens eines elektrischen Drahtes erläutern.
-
Wie
in 7 gezeigt ist, hat ein Anbringungsaufbau 1 eine
Fahrzeugkarosserieplatte (entsprechend dem Anbringungsteil) 2.
Ein Erdeanschluss (entsprechend dem Verbindungsanschluss) 3 ist
an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 durch eine Bolzenbefestigung
bzw. Schraubbefestigung befestigt. Ein elektrischer Draht (entsprechend
dem linearen Element) 7 ist an dem Erdeanschluss 3 durch Thermokompressionsbonden
und Crimpen angebracht.
-
Das
heißt,
dass, wie in 7 erläutert ist, die Fahrzeugkarosserieplatte 2 einen
Plattenkörper 21 ähnlich einer
flachen Platte hat, in dem ein Bolzeneinsetzloch 22 mit
kreisförmigem
Querschnitt ausgebohrt ist. Ein Verdrehanschlageingriffsloch 26 mit rechtwinkliger
Form ist in der Nachbarschaft des Bolzeneinsetzloches 22 ausgebohrt.
Eine Mutter 6 ist zudem gerade unter dem Bolzeneinsetzloch 22 in
der hinte ren Oberfläche
des Karosseriekörpers 21 bzw. des
Plattenkörpers
per Schweißen
befestigt.
-
Zudem,
wie in 7 bis 13 erläutert ist, hat der Erdeanschluss 3 einen
im Wesentlichen rechtwinkligen Anschlusskörper 31. Ein fünfeckförmiger Befestigungsabschnitt 33 ist
an dem Anschlusskörper 31 in
einer Position niedriger als der Anschlusskörper 31 um eine vorgegebene
Höhe H1 (z.B.
H1 = 3 bis 5 mm) ausgebildet und erstreckt sich in einer Richtung
rechtwinklig zu der Längsrichtung des
Anschlusskörpers 31.
Ein kreisförmiges
Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 ist in dem Mittenabschnitt
des Befestigungsabschnitts 33 neben der Anordnungslinie
LN für
den elektrischen Draht gebohrt. Ein Drehanschlagstück ist nach
unten und kontinuierlich an einem Endabschnitt des Befestigungsabschnitts 33 vorgesehen.
-
Die
Thermokompressionsbondoberfläche 32 ist
auch in einem Endabschnitt (d.h., einem Bodenendabschnitt, wie in 8 gezeigt
ist) des Anschlusskörpers 31 ausgebildet.
Wie in 14 gezeigt ist, sind zwei vorspringende
Grate 32a parallel zueinander auf der Thermokompressionsbondoberfläche 32 vorgesehen,
um von dieser hervorzustehen.
-
Zudem,
wie in 8 bis 13 gezeigt ist, sind gepaarte
Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 an beiden Seiten
des Befestigungsabschnitts 33 des Anschlusskörpers 31 derart
vorgesehen, dass sie sich im Querschnitt diagonal gegenüberstehen
und sich nach oben erstrecken. Die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 sind
voneinander in der Anordnungsrichtung des elektrischen Drahtes (d.h.
einer Aufwärts-Abwärts-Richtung,
wie in 9 gezeigt ist) um einen vorgegebenen nicht-interaktiven
Abstand L3 voneinander entfernt. Im Übrigen bedeutet der nicht-interaktive bzw.
nicht-wechselwirkende Abstand L3 einen Abstand, bei dem sich die
Crimpkräfte aufgrund
der Elektrodraht-Klauen 38 und 39 nicht
gegenseitig überlappen.
Genauer ist in einem Fall, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 aus zum
Beispiel einem sauerstofffreien Kupfer hergestellt sind, der nicht-interaktive
Abstand L3 gleich oder größer als
16 mm.
-
Wie
in 7 gezeigt ist, ist das Fahrzeugkarosserie-Anbringungsloch 34 in
der Nachbarschaft der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 angeordnet. Genauer
ist der Abstand L1 in der Elektrodraht-Anordnungsrichtung (d.h.
einer Richtung, in der die Thermokompressionscrimpoberfläche 32 mit
jeder der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 verbunden ist)
zwischen dem Fahrzeugkarosserie-Anbringungsloch 34 und
jeder der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 kürzer als
die Länge
des Anschlusskörpers 31.
-
Zudem,
wie in 7, 8 und 11 gezeigt
ist, stehen die Flansche 36 und 37 jeweils an beiden
Seiten des Anschlusskörpers 31 aufrecht
ab, um den Anschlusskörper 31 zu
versteifen. Das heißt, dass
die Flansche 36 und 37 rechtwinklig zu dem Anschlusskörper 31 sind
und sich in einer Anordnungsrichtung des elektrischen Drahtes erstrecken,
um dadurch die Steifigkeit des Anschlusskörpers 31 zu verbessern.
-
Zudem,
wie in 7 gezeigt ist, ist der Erdeanschluss 3 an
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 durch Einsetzen des Bolzens 5 bzw.
der Schraube in das Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 und
das Bolzeneinsetzloch 22 der Fahrzeugkarosserieplatte 2 und
durch Festschrauben der Mutter 6 darauf befestigt. Zudem
ist der Erdeanschluss 3 derart aufgebaut, dass, da das
Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 neben der Anordnungslinie
LN des elektrischen Drahtes angeordnet ist, das Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 in
einer optionalen Position in der Anordnungsrichtung des elektrischen
Drahtes derart angeordnet, dass eine Störung zwischen dem Fahrzeugkarosserieanbringungsloch 34 und
sowohl dem Thermokompressionsbondloch 34 als auch den Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 verhindert wird.
Die Flexibilität
der Anbringungen des Erdeanschlusses 3 kann deshalb verbessert
werden. Zudem wird der Erdeanschluss 3 begrenzt, indem
das Drehanschlagstück 40 in
das Drehanschlageingriffsloch 26, wie in 7 und 13 gezeigt
ist, eingreift, und kann sich deshalb bezüglich der Fahrzeugkarosserieplatte 2 nicht
drehen. Folglich, wenn der Erdeanschluss 3 an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 angebracht
wird, besteht keine Gefahr, dass, wenn sich der Bolzen 5 dreht,
sich der Erdeanschluss 3 zusammen mit dem Bolzen 5 drehen
kann. Der Erdeanschluss 3 kann in einer vorgeschriebenen
Richtung an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 befestigt werden.
-
Zwischenzeitlich
wird der Thermokompressionsbondabschnitt
7b des nackten
Drahtes an dem Grat
32a per Thermokompressionsbonden befestigt, der
an der Thermokompressionsbondoberfläche
32 des Erdeanschlusses
3 ausgebildet
ist, und ist dann geführt
bzw. leitend. Zudem wird der Mantelabschnitt
7a durch die
Elektrodraht-Crimpklauen
38 und
39 des Erdeanschlusses
3 gecrimpt.
Der Elektrodraht
7 wird deshalb an dem Erdeanschluss
3 befestigt.
Ein öffentlich
bekanntes Verfahren, das in der
JP-A-6-132041 offenbart
ist, kann als praktisches Thermokompressionsbondverfahren verwendet
werden.
-
Im Übrigen ist
der Erdeanschluss 3 derart aufgebaut, dass sowohl die Crimpkraft
als auch die Thermokompressionsbondkraft schwächer als die Befestigungskraft
gesetzt ist. Im Übrigen
bedeutet die "Crimpkraft" eine Kraft, durch
die der elektrische Draht 7 mit den Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 durch
den Erdeanschluss 3 gecrimpt wird. Zudem bedeutet "Thermokompressionsbondkraft" eine Kraft, durch
die der elektrische Draht 7 auf die Thermokompressionsbondoberfläche 32 des
Erdeanschlusses 3 per Thermokompressionsbonden befestigt
wird. Zudem bedeutet die "Befestigungskraft" eine Kraft, durch
die der Erdeanschluss 3 an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 durch
eine Bolzenbefestigung befestigt wird.
-
Der
Anbringungsaufbau 1 hat den zuvor erwähnten Aufbau. Somit wird beim
Auseinanderbauen bzw. Demontieren eines Fahrzeuges oder beim Auswechseln
eines elektrischen Drahtes 7 der elektrische Draht 7 von
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 gemäß der nachfolgenden Prozedur
losgelöst.
-
Zuerst
wird der Mantelabschnitt 7a des elektrischen Drahtes 7 nahezu
in einem rechten Winkeln abgebogen. Zudem wird der elektrische Draht 7 in
einer Richtung (d.h. einer Richtung, die durch einen Pfeil A angegeben
ist, der in 1 gezeigt ist) rechtwinklig
zu der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des Erdeanschlusses 3 abgelöst.
-
Dann,
gleichzeitig mit dem Anlegen einer Kraft, die in einer Richtung
des Pfeils A auf eine der elektrischen Crimpklauen 38 in
dem Erdeanschluss 3 wirkt, wirkt eine entgegengesetzte
Kraft auf den Befestigungsabschnitt 33. Zu dieser Zeit,
wie vorstehend beschrieben wurde, ist die Crimpkraft schwächer als
die Befestigungskraft. Somit wird die Elektrodraht-Crimpklaue 38 geöffnet. Der
elektrische Draht 7 wird von ihr freigegeben. Zudem, da
die Elektrodraht-Crimpklaue 38 in der Nachbarschaft des
Fahrzeugkarosserieanbringungsloches 34 angeordnet ist, kann
der Erdeanschluss 3 von einem Anheben abgehalten werden,
wenn ein Zugbetrieb des elektrischen Drahtes 7 in der Richtung
des Pfeils A durchgeführt wird,
wenn der elektrische Draht bzw. die Klaue 38 geöffnet wird,
indem dieser Betrieb durchgeführt wird.
Da der Anschlusskörper 31 durch
die Flansche 36 und 37 zudem versteift wird, biegt
sich der Anschlusskörper 31 nicht
durch, wenn an dem elektrischen Draht 7 gezogen wird. Folglich
kann eine Last effizient an den elektrischen Draht 7 angelegt
werden, ohne dass der Erdeanschluss 3 angehoben wird.
-
Nachfolgend,
gleichzeitig zu dem Anlegen einer Kraft, die in einer Richtung des
Pfeils A wirkt, an die andere elektrische Crimpklaue 39 in
dem Erdeanschluss 3, wirkt eine entgegengesetzte Kraft
auf den Befestigungsabschnitt 33. Zu dieser Zeit, wie vorstehend
beschrieben wurde, ist die Crimpkraft schwächer als die Befestigungskraft.
Die Elektrodraht-Crimpklaue 39 wird somit geöffnet. Der
Elektrodraht 7 wird davon freigegeben. Zudem, da die Elektrodraht-Crimpklaue 39 in
der Nachbarschaft des Fahrzeugkarosserieanbringungsloches 34 angeordnet
ist, kann der Erdeanschluss 3 von einer Anhebung abgehalten
werden, wenn ein Ziehbetrieb des elektrischen Drahtes 7 in
der Richtung des Pfeils A durchgeführt wird, wenn der elektrische
Draht 38 durch Ausführen
dieses Betriebs geöffnet
wird. Da der Anschlusskörper 31 durch
die Flansche 36 und 37 versteift wird, biegt sich
der Anschlusskörper 31 nicht
durch, wenn an dem elektrischen Draht 7 gezogen wird. Folglich
kann eine Last effizient an den elektrischen Draht 7 ohne
Anheben des Erdeanschlusses 3 angelegt werden.
-
Im Übrigen sind
die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 voneinander
in einer Anordnungsrichtung des elektrischen Drahtes um den nicht-interaktiven
Abstand entfernt. Der elektrische Draht 7 kann deshalb
leicht aus den nachfolgenden Gründen
abgelöst
werden. In einem Fall, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 parallel
zueinander derart vorgesehen sind, dass die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 nicht
voneinander in der Anordnungsrichtung des elektrischen Drahtes durch
den nicht-interaktiven
Abstand entfernt sind, überlappen sich
die Crimpkräfte
aufgrund der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 an
einer Spitze (d.h. P1, wie in 15A gezeigt
ist), wie in 15A erläutert wird. Der Spitzenwert
der zusammengesetzten Crimpkraft steigt somit an. Folglich sind
Schwierigkeiten mit dem Ablösen
des elektrischen Drahtes 7 von dem Erdeanschluss verbunden.
Im Unterschied hierzu, in einem Fall, wenn die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 parallel
zueinander derart vorgesehen sind, dass die Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 voneinander
in der Anordnungsrichtung des elektrischen Drahtes um einen nicht-interaktiven
Abstand entfernt sind, hat eine verteilte Crimpkraft, die durch die
Crimpkräfte
aufgrund der Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 zusammengesetzt
wird, zwei Spitzen (d.h. P2 und P3, wie in 15B gezeigt
ist). Der Spitzenwert der zusammengesetzten Crimpkraft nimmt somit
ab. Folglich kann der elektrische Draht 7 leicht abgelöst werden.
-
Somit,
wenn die beiden Elektrodraht-Crimpklauen 38 und 39 geöffnet sind,
sodass der elektrische Draht 7 freigegeben wird, wird eine
Zugkraft, die in der Richtung des Pfeils A wirkt, auf den Thermokompressionsbondabschnitt 7b des
elektrischen Drahtes 7 zu dieser Zeit angelegt. Dann, gleichzeitig zu
dem Anlegen der Kraft, die in der Richtung des Pfeils A wirkt, auf
den Erdeanschluss 3, wenn er durch den elektrischen Draht 7 gezogen
wird, wirkt eine entgegengesetzte Kraft auf die Fahrzeugkarosseriebefestigungsklaue 35.
Zu dieser Zeit, da die Thermokompressionsbondkraft schwächer als
die Befestigungskraft ist, wie vorstehend beschrieben wurde, wird
der Thermokompressionsbondabschnitt 7b von dem Erdeanschluss 3 abgelöst. Die
Fahrzeugkarosseriebefestigungsklaue 35 bleibt deshalb in
Eingriff mit dem Anschlusseingriffsloch 23 der Fahrzeugkarosserieplatte 2.
Zudem wird der Thermokompressionsbondabschnitt 7b des elektrischen Drahtes 7 nur
durch den Grat 32a anstelle der gesamten Oberfläche der
Thermokompressions-Bondoberfläche 32 des
Erdeanschlusses 3 per Thermokompressionsbonden befestigt.
Das Gebiet des per Kompressionsbonden befestigten Teiles nimmt ab,
sodass ein Ablösebetrieb
erreicht wird.
-
Im Übrigen wird
der Thermokompressionsbondabschnitt 7b in der Richtung
des Pfeils A gezogen, das heißt,
in einer Richtung rechtwinklig zu der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des
Erdeanschlusses 3. Der Thermokompressionsbondabschnitt 7b kann
deshalb durch eine Kraft entfernt werden, die schwächer als
eine Kraft ist, die in dem Fall des Ziehens des Thermokompressionsbondabschnittes 7b in
einer Richtung des Pfeils B verwendet wird, das heißt, in einer
Richtung parallel zu der Thermokompressionsbondoberfläche 32.
-
Wie
vorstehend beschrieben wurde, ist der Erdeanschluss 3 auch
derart aufgebaut, dass der Befestigungsabschnitt 33 niedriger
als der Anschlusskörper 31 um
eine vorgegebene Höhe
H1 angeordnet ist. Wie in 13 gezeigt
ist, ist somit der Anschlusskörper 31 von
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 aus um eine Höhe H1 angehoben.
Folglich, auch im Fall, wenn kleine Vorsprünge an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 ausgebildet
sind und wenn ein stufenähnlicher
Abschnitt in der Nachbarschaft des Erdeanschlusses 3 aufgrund
der Verbindung zwischen der Fahrzeugkarosserieplatte 2 und
einer weiteren Fahrzeugkarosserieplatte 2 vorhanden ist,
kann der Erdeanschluss 3 leicht daran eingebaut werden.
Auch in dem Fall, wenn ein Band um den Erdeanschluss 3 zum
Zwecke der Wasserdichtigkeit gewickelt ist, kann der Erdeanschluss 3 leicht
daran eingebaut werden.
-
Dann
ist der Betrieb des Loslösens
des elektrischen Drahtes 7 beendet.
-
Weitere Ausführungsformen
-
Obwohl
in der vorhergehenden Beschreibung der vorstehend beschriebenen
Ausführungsformen
der Fall beschrieben worden ist, in dem, wenn der elektrische Draht 7 von
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 losgelöst wird, der elektrische Draht 7 in
einer Richtung rechtwinklig zu der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des
Erdeanschlusses 3 abgelöst wird,
ist es ausreichend, den elektrischen Draht 7 in einer Richtung
zu ziehen, die die Thermokompressionsbondoberfläche 32 schneidet.
Es ist nicht notwendig, dass die Richtung, in der der elektrische Draht 7 gezogen
wird, sich notwendigerweise mit der Thermokompressionsbondoberfläche 32 des
Erdeanschlusses 3 mit 90° schneidet.
-
Obwohl
in der vorhergehenden Beschreibung der vorstehend beschriebenen
Ausführungsformen
der Fall beschrieben worden ist, in dem der elektrische Draht 7 an
dem Erdeanschluss 3 durch Thermokompressionsbonden und
Crimpen angebracht wird, kann der elektrische Draht 7 daran
entweder nur durch das Thermokompressionsbonden oder nur durch das
Crimpen angebracht werden.
-
Obwohl
in der vorhergehenden Beschreibung der vorstehend beschriebenen
Ausführungsformen
der Fall beschrieben worden ist, bei dem der Erdeanschluss 3 an
der Fahrzeugkarosserieplatte 2 befestigt ist, kann die
Erfindung auch auf ein Anbringungsteil angewandt werden (z.B. ein
Gehäuse
einer elektrischen Einheit), das nicht einer Fahrzeugkarosserieplatte 2 entspricht.
In diesem Fall bedeutet die Befestigungskraft eine Kraft, durch
die der Erdeanschluss 3 an dem Anbringungsteil durch eine
Bolzen- bzw. Schraubenbefestigung befestigt ist.
-
Obwohl
der Erdeanschluss 3, der den ringförmigen Befestigungsabschnitt 33 hat,
in der vorhergehenden Beschreibung der vorstehend beschriebenen
Ausführungsformen
beschrieben worden ist, kann die Erfindung auf Befestigungsabschnitte 33 vom
Hakentyp und Gabeltyp angewandt werden. Zudem kann die Erfindung
auf Verbindungsanschlüsse (z.B.
jene, die durch erzwungenes Einpassen oder Presspassen befestigt
werden) angewandt werden, die nicht einem Erdeanschluss 3 entsprechen.
In diesem Fall bedeutet die "Crimpkraft" eine Kraft, durch die
der elektrische Draht 7 an dem Verbindungsanschluss angecrimpt
wird. Zudem bedeutet die "Thermokompressionsbondkraft" eine Kraft, mit
der der elektrische Draht 7 mit dem Verbindungsanschluss per
Thermokompression befestigt wird. Zudem bedeutet die "Befestigungskraft" eine Kraft, durch
die der Verbindungsanschluss an der Fahrzeugkarosserieplatte 2 befestigt
wird.
-
Obwohl
der Anbringungsaufbau 1 zum Anbringen des elektrischen
Drahtes 7 in der vorhergehenden Beschreibung der vorstehend
beschriebenen Ausführungsformen
beschrieben worden ist, kann die Erfindung auch auf lineare Elemente
(z.B. FFC (flexibles flaches Kabel), ein flaches elektrisches Kabel
und verschiedene elektrische Kabel), die nicht dem elektrischen
Draht 7 entsprechen, angewandt werden. In diesem Fall bedeutet
die "Crimpkraft" eine Kraft zum Crimpen
des linearen Elements mit den Elektrodraht-Crimpklauen 38, 39 durch
den Erdeanschluss 3.
-
Die
Erfindung kann weit auf verschiedene industrielle Felder, zum Beispiel
Automobile, Flugzeuge, elektrische Züge, Herstellungsfabriken, elektrische
Geräte
und OA-Vorrichtungen angewandt werden.