DE102007029926A1 - Vehicle restraint system for securing lanes with a passage area - Google Patents

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DE102007029926A1
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Vanessa Volkmann
Rüdiger SAATH
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    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles

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Abstract

The invention relates to a vehicle restraint system (10) for safeguarding roadways that comprises a passage region (P), provided in or on a fixedly mounted barrier installation (12, 18), and a crash barrier arrangement (22) which can move relative to the passage region (P) if and as required, wherein the crash barrier arrangement (22) can be shifted between an open position, which gives access to the passage region (P), and a closed position, which blocks the passage region (P), wherein the barrier installation (12, 18) has a hollow design at least in the end sections (14, 16) adjacent to the passage region (P), and wherein the crash barrier arrangement (22) comprises at least one crash barrier element (24, 26) which can be shifted with respect to the adjacent end section (14, 20). Provision is made in this vehicle restraint system (10) for the crash barrier element (24, 26) to be able to slide telescopically in the hollow end section (14, 20) of the barrier installation (12, 18) in order to open the passage region (P).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Fahrbahnen mit einem in oder an einer ortsfest installierten Leiteinrichtung vorgesehenen Passagebereich und einer bedarfsweise relativ zu dem Passagebereich mobilen Leitschwellenanordnung, wobei die Leitschwellenanordnung zwischen einer den Passagebereich freigebenden Offenstellung und einer den Passagebereich versperrenden Schließstellung verlagerbar ist, wobei weiter die Leiteinrichtung zumindest in den dem Passagebereich benachbarten Endabschnitten hohl ausgebildet ist und wobei die Leitschwellenanordnung wenigstens ein zum benachbarten Endabschnitt verlagerbares Leitschwellenelement umfasst.The The present invention relates to a vehicle restraint system for securing lanes with one in or at one fixed installed passageway provided passage area and a if necessary, relative to the passage area mobile Leitschwellenanordnung, wherein the Leitschwellenanordnung between a the passage area releasing open position and obstructing the passage area Closed position is displaceable, wherein further the guide at least in the end portions adjacent to the passage area is hollow and wherein the Leitschwellenanordnung at least a Leitschwellenelement displaceable to the adjacent end portion includes.

Ein derartiges Fahrzeugrückhaltesystem ist bereits aus dem Stand der Technik bekannt. So ist in der Patentschrift DE 44 22 050 C2 ein Fahrzeugrückhaltesystem bekannt, bei dem eine Leitschwellenanordnung in einem Passagebereich entfernbar angeordnet ist. Die Leitschellenanordnung kann in dem Passagebereich verschwenkt werden, um diesen bedarfsweise zu öffnen.Such a vehicle restraint system is already known from the prior art. Such is the patent DE 44 22 050 C2 a vehicle restraint system is known in which a Leitschwellenanordnung is removably disposed in a passage area. The Leitschellenanordnung can be pivoted in the passage area to open this, if necessary.

Eine von der Funktion vergleichbare Anordnung ist ferner aus der Offenlegungsschrift DE 10 2005 011 382 A1 der Anmelderin bekannt. Auch bei dieser Vorrichtung kann eine Leitschwellenanordnung in einem Passagebereich zwischen einer ortsfest installierten Leiteinrichtung verlagert werden, um so den Passagebereich bedarfsweise freizugeben.An arrangement comparable to the function is furthermore disclosed in the published patent application DE 10 2005 011 382 A1 the applicant known. Also in this device, a Leitschwellenanordnung can be moved in a passage area between a stationary installed guide so as to release the passage area, if necessary.

Auch das deutsche Gebrauchsmuster DE 298 07 232 U1 beschreibt ein Fahrzeugrückhaltesystem mit einer bedarfsweise verlagerbaren Leitschwellenanordnung.Also the German utility model DE 298 07 232 U1 describes a vehicle restraint system with a shiftable if necessary Leitschwellenanordnung.

In dem Dokumenten DE 199 43 229 A1 wird eine Leitschwellenanordnung mit einer schwenkbaren Mittelstreifenschranke beschrieben.In the documents DE 199 43 229 A1 is a Leitschwellenanordnung described with a pivotable median barrier.

Schließlich zeigt das Dokument EP 1 619 312 ein Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Fahrbahnen in einem Passagebereich, bei dem die Leitschwellenanordnung zum Freigeben des Passagebereichs auf die fest installierte Leiteinrichtung aufschiebbar ist.Finally, the document shows EP 1 619 312 a vehicle restraint system for securing lanes in a passage area, wherein the Leitschwellenanordnung for releasing the passage area can be pushed onto the fixed guide.

Die vorstehend beschriebenen Systeme haben im Wesentlichen den Nachteil, dass das Rückhaltevermögen der im Passagebereich angeordneten Leitschwellenanordnung in deren Schließstellung zum Teil sogar weit hinter dem Rückhaltevermögen der ortsfest installierten Leiteinrichtung zurück bleibt. Darüber hinaus hat sich gezeigt, dass die Handhabung bei den bekannten Systemen relativ aufwendig ist, so dass oftmals mehrere Personen erforderlich sind, um den Passagebereich zu öffnen oder zu schließen.The The above-described systems essentially have the disadvantage that the retention capacity of the in the passage area arranged Leitschwellenanordnung in its closed position to Part even far behind the retention of the stationary installed guide remains. About that In addition, it has been shown that the handling in the known systems relatively complex, so that often several people are required, to open or close the passage area.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugrückhaltesystem der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, das sich bei einfachem Aufbau und leichter Handhabung durch eine hohe Stabilität und insbesondere ein gutes Rückhaltevermögen bei einer Aufprallsituation auszeichnet.It An object of the present invention is a vehicle restraint system to provide the type described above, which is simple Construction and easy handling due to high stability and in particular a good retention capacity a crash situation.

Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeugrückhaltesystem der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei dem vorgesehen ist, dass das Leitschwellenelement zum Öffnen des Passagebereichs teleskopierbar in den hohlen Endabschnitt der Leiteinrichtung einschiebbar ist.These Task is by a vehicle restraint system of the beginning designated type, in which it is provided that the Threshold element for opening the passage area telescopic in the hollow end portion of the guide is inserted.

Die teleskopierbare Anordnung von Leitschwellenelement und Endabschnitt der ortsfest installierten Leiteinrichtung bietet vielfältige Vorteile. Ein wesentlicher Vorteil hinsichtlich der Stabilität des gesamten Fahrzeugrückhaltesystems, auch im Passagebereich, liegt darin, dass durch die teleskopierbare Anordnung sowohl der Endabschnitt der ortsfest installierten Leiteinrichtung als auch das teleskopartig einschiebbare Leitschwellenelement aus einem geschlossenen Profil hergestellt werden können, so dass eine hohe Aufhaltestufe erreicht werden kann, da dadurch die Deformationsneigung in einer Aufprallsituation reduziert werden kann.The telescopic arrangement of the barrier element and the end section the stationary installed guide offers a variety Advantages. A significant advantage in terms of stability of the entire vehicle restraint system, also in the passage area, is because of the telescopic arrangement of both the End portion of the stationary installed guide as well the telescopically insertable threshold element from a closed Profile can be made, leaving a high degree of containment can be achieved, since thereby the tendency to deformation in one Impact situation can be reduced.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung liegt darin, dass sich diese in einem Passagebereich anordnen lässt, der eine Querneigung aufweist, d. h. in einem Passagebereich, bei dem beispielsweise die auf der einen Seite des Fahrzeugrückhaltesystems befindliche Fahrbahn auf einem höheren Niveau liegt als die Fahrbahn auf der anderen Seite. Türartig ausgebildete Konstruktionen lassen sich in solchen Einbausituationen nicht verwenden. Die erfindungsgemäße teleskopierbare Anordnung hingegen erlaubt auch ein problemloses Öffnen und Schließen des Passagebereichs bei Einbausituationen mit Querneigung.One further advantage of the arrangement according to the invention is that it can be arranged in a passage area, which has a bank, d. H. in a passage area, at for example, on one side of the vehicle restraint system lane at a higher level than the roadway on the other side. Door-like Constructions can not be used in such installation situations. The telescopic arrangement according to the invention however, it also allows easy opening and closing of the passage area in case of installation situations with bank angle.

Darüber hinaus lassen sich in dem Endabschnitt der Leiteinrichtung Führungsmittel installieren, die eine einfache Handhabung ermöglichen. Schließlich ist auch die Fixie rung des Leitschwellenelements am Endabschnitt der Leiteinrichtung in der Schließstellung einfach gewährleistet, da lediglich ein endseitiger Abschnitt des teleskopierbaren Leitschwellenelements innerhalb des diesen aufnehmenden Endabschnitts der ortsfest installierten Leiteinrichtung überlappend verbleibt und so in diesem festgehalten wird.About that In addition, can be in the end portion of the guide guide means install, which allow easy handling. After all is also the Fixie tion of the threshold element at the end the guide simply ensured in the closed position, since only one end-side portion of the telescopic guide element within the receiving end portion of the stationary installed Leaves guide overlapping and so held in this becomes.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement zum Absperren des Passagebereichs vermittels wenigstens einem Sicherungsbolzen mit einem weiteren Leitschwellenelement koppelbar ist und zum Freigeben des Passagebereichs durch Entfernen des wenigstens eines Sicherungsbolzens von dem weiteren Leitschwellenelement entkoppelbar ist. Dadurch kann die Stabilität des Fahrzeugrückhaltesystems im Passagebereich dann, wenn sich die Leitschwellenanordnung in ihrer Schließstellung befindet, weiter erhöht werden. Die Leitschwellenelemente der Leitschwellenanordnung werden an ihrem freien Ende miteinander verbunden. Vorzugsweise werden zwei Sicherungsbolzen verwendet, um eine drehsteife Verbindung zu gewährleisten. Die Sicherungsbolzen können auch im Untergrund verankert werden.A development of the invention provides that the at least one guide threshold element for shutting off the passage area by means of little at least one security bolt with another Leitschwellenelement can be coupled and for releasing the passage area by removing the at least one securing bolt from the further Leitschwellenelement is decoupled. As a result, the stability of the vehicle restraint system in the passage area can be further increased when the threshold barrier arrangement is in its closed position. The Leitschwellenelemente the Leitschwellenanordnung be connected to each other at its free end. Preferably, two locking bolts are used to ensure a torsionally rigid connection. The safety bolts can also be anchored underground.

Zusätzlich kann hinsichtlich der Verbindung zweier Leitschwellenelemente vorgesehen sein, dass das eine Leitschwellenelement an seinem freien Ende mit einem Kopplungsabschnitt und dass das weitere Leitschwellenelement an seinem zur Kopplung vorgesehenen gegenüberliegenden Ende mit einem Komplementärkopplungsabschnitt versehen ist. In diesem Zusammenhang sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Kopplungsabschnitt und der Komplementärkopplungsabschnitt jeweils auf verschiedenem Niveau angeordnet sind, so dass der Kopplungsabschnitt des einen Leitschwellenelements in Längsrichtung des Leitschwellenelements in Überlapppung mit dem Komplementärkopplungsabschnitt des weiteren Leitschwellenelements bringbar ist. Ferner kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass der Kopplungsabschnitt und der Komplementärkopplungsabschnitt jeweils wenigstens zwei korrespondierend angeordnete und dimensionierte Bolzenausnehmungen zur Aufnahme jeweils eines Sicherungsbolzens aufweisen. Wie vorstehend bereits angedeutet, kann auch in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass sich wenigstens einer der Sicherungsbolzen in eine korrespondierende Ausnehmung im Fahrbahnuntergrund erstreckt, um so die Leitschwellenanordnung am Fahrbahnuntergrund im Passagebereich in ihrer Schließstellung zu fixieren.additionally can be provided with regard to the connection of two Leitschwellenelemente be that with a Leitschwellenelement at its free end with a coupling portion and that the further Leitschwellenelement at its opposite provided for coupling End provided with a Komplementärkopplungsabschnitt is. In this context, a development of the invention in that the coupling section and the complementary coupling section are each arranged at a different level, so that the coupling section of a Leitschwellenelements in the longitudinal direction of the Leitschwellenelements in Überlapppung with the complementary coupling portion of the further Leitschwellenelements can be brought. Furthermore, it may be provided in this connection in that the coupling portion and the complementary coupling portion in each case at least two correspondingly arranged and dimensioned Bolt recesses for receiving a respective securing bolt exhibit. As already indicated above, can also in this Be provided context that at least one of the safety bolts extends into a corresponding recess in the road surface, so the Leitschwellenanordnung on the road surface in the passage area to fix in their closed position.

Aus Sicherheitsgründen zur Vermeidung von unnötiger Verletzungsgefahr sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Kopplungsabschnitt und der Komplementärkopplungsabschnitt jeweils korrespondierend abgerundete Stirnseiten aufweisen.Out Safety reasons to avoid unnecessary Danger of injury provides a development of the invention, that the coupling portion and the complementary coupling portion each have corresponding rounded end faces.

Zur Vereinfachung der Handhabung, insbesondere zur Vereinfachung der Verlagerung einzelner Leitschwellenelemente der Leitschwellenanordnung sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement mit einer Rollenanordnung versehen ist. Grundsätzlich ist es möglich, die Rollenanordnung in einer bestimmten Lage dauerhaft zu fixieren. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht jedoch vor, dass die Rollenanordnung zwischen einer Ruhestellung und einer Aktivstellung verlagerbar ist. Dadurch wird es möglich, dass das Leitschwellenelement in Vorbereitung einer Verlagerung in einen Zustand gebracht wird, in dem es einfacher handhabbar ist, indem die Rollenanordnung in ihre Aktivstellung verlagert, beispielsweise ausgefahren oder ausgeklappt, wird. Sodann kann das Leitschwellenelement reibungsarm auf dem Fahrbahnuntergrund verlagert werden. Wurde es in seine gewünschte Zielstellung gebracht (Offenstellung oder Schließstellung), in der es dann verbleiben soll, so wird die Rollenanordnung in der Folge in ihre Ruhestellung verlagert, beispielsweise eingefahren oder eingeklappt, in der das Leitschwellenelement allenfalls unter Aufbringen sehr hoher Kräfte verlagert werden kann, was an sich nicht vorgesehen ist.to Simplification of handling, in particular for the simplification of Relocation of individual Leitschwellenelemente the Leitschwellenanordnung provides a development of the invention, that at least a Leitschwellenelement is provided with a roller assembly. Basically, it is possible the roller assembly to fix permanently in a certain position. An advantageous Development of the invention, however, provides that the roller assembly displaceable between a rest position and an active position is. This makes it possible that the Leitschwellenelement is brought into a state in preparation for a relocation, in which it is easier to handle by the roller assembly in shifted their active position, for example, extended or unfolded, becomes. Then, the Leitschwellenelement friction on the road surface be relocated. It became his desired goal brought (open position or closed position), in which it then remain, so the roller assembly in the episode in their Relocated rest position, for example, retracted or folded, in the Leitschwellenelement at most under application very high forces can be relocated, which is not intended in itself.

Im Zusammenhang mit der Gestaltung der Rollenanordnung kann vorgesehen sein, dass diese wenigstens eine Einzelrolle aufweist. Alternativ hierzu ist es auch möglich, dass die Rollenanordnung wenigstens ein Rollenpaar aufweist. Um die Verlagerung weiter zu vereinfachen, sieht eine Fortentwicklung der vorliegenden Erfindung vor, dass die Rollenanordnung in oder an einem im Fahrbahnuntergrund vorgesehenen Führungsschacht abrollt. Der Führungsschacht kann sozusagen als Schiene wirken. Um eine Blockierung durch sich im Führungsschacht sammelnden oder angeschwemmten Schmutz zu vermeiden, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass im Bereich des Führungsschachts ein Schmutzgitter und/oder ein Ablauf vorgesehen sind. Dadurch kann der eigentliche Führungsbereich weitgehend frei von das Abrollen behindernden Objekten gehalten werden.in the Related to the design of the roller assembly may be provided be that this has at least a single role. alternative For this purpose, it is also possible that the roller assembly at least has a pair of rollers. To further simplify the relocation, provides a development of the present invention that the roller assembly in or on a provided in the road surface Unwinding guide shaft. The guide shaft can act as a rail, so to speak. To be blocked by yourself Manhole collecting or alluvial dirt To avoid, a development of the invention provides that in the Area of the guide shaft a dirt grid and / or a sequence are provided. This can be the actual management area kept largely free from rolling off obstructing objects become.

Wie vorstehend bereits angedeutet, können auch im Endabschnitt der ortsfest installierten Leiteinrichtung Führungsmittel angeordnet sein. So sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der hohle Endabschnitt Lagerrollen aufweist, auf denen das Leitschwellenelement beim Verlagern abrollt.As already indicated above, can also in the end section the fixed guide means installed guide be arranged. Such a development of the invention, that the hollow end portion has bearing rollers on which the Leitschwellenelement scrolls when moving.

Die Erfindung betrifft ferner ein Leitschwellenelement für eine Leitschwellenanordnung mit den vorstehend beschriebenen Merkmalen.The The invention further relates to a Leitschwellenelement for a Leitschwellenanordnung with the features described above.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand eines Ausführungsbeispiels unter Berücksichtigung der beiliegenden Figuren beschrieben. In diesen stellen dar:The Invention will be described below by way of example with reference to an embodiment described with reference to the accompanying figures. These are:

1 eine Übersichtsdarstellung einer Einbausituation des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems, wobei sich die Leitschwellenanordnung in ihrer Schließstellung befindet; 1 an overview of an installation situation of the vehicle restraint system according to the invention, wherein the Leitschwellenanordnung is in its closed position;

2 eine Ansicht gemäß 1, wobei sich die Leitschwellenanordnung jedoch in ihrer Offenstellung befindet; 2 a view according to 1 However, with the Leitschwellenanordnung is in its open position;

3 eine vergrößerte Ansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems im und nahe dem Passagebereich; 3 an enlarged view of the vehicle restraint system according to the invention in and near the passage area;

4 eine Draufsicht der Darstellung gemäß 3; 4 a plan view of the illustration according to 3 ;

5 eine Schnittansicht entlang Schnittlinie A-A aus 3; 5 a sectional view taken along section line AA 3 ;

6 eine Schnittansicht entlang Schnittlinie B-B aus 3; 6 a sectional view taken along section line BB 3 ;

7 eine Schnittansicht entlang Schnittlinie C-C aus 3; 7 a sectional view taken along section line CC 3 ;

8 eine vergrößerte Detailansicht des Bildausschnitts X aus 3; 8th an enlarged detail view of the image X from 3 ;

9 eine alternative Ausgestaltungsform zu der Ausführung gemäß 8. 9 an alternative embodiment of the embodiment according to 8th ,

In 1 ist ein Fahrzeugrückhaltesystem in Übersichtsdarstellung gezeigt und allgemein mit 10 bezeichnet. Dieses ist an einem Untergrund U angeordnet. Es umfasst eine ortsfest installierte Leiteinrichtung 12 mit einem ebenfalls ortsfest installierten Endabschnitt 14. Im Bereich einer Tunnelwand 16 ist eine weitere ortsfest installierte Leiteinrichtung 18 angeordnet, mit einem gleichsam ortsfest installierten Endabschnitt 20.In 1 a vehicle restraint system is shown in an overview and generally with 10 designated. This is arranged on a substrate U. It includes a stationary installed guide 12 with a likewise stationary installed end section 14 , In the area of a tunnel wall 16 is another stationary installed guide 18 arranged, with a quasi stationary installed end portion 20 ,

In einem Passagebereich P der bedarfsweise geöffnet oder verschlossen werden soll, beispielsweise dann, wenn eine Tunnelröhre eines zweiröhrigen Tunnels gesperrt ist oder wenn sich ein Unfall in einem Tunnel ereignet hat, ist eine Leitschwellenanord nung 22 vorgesehen. Die Leitschwellenanordnung 22 umfasst ein erstes Leitschwellenelement 24 und ein zweites Leitschwellenelement 26. In 1 ist die Leitschwellenanordnung 22 in ihrer Schließstellung gezeigt. In dieser Schließstellung sind die beiden Leitschwellenelemente 24 und 28 in einer Position, in der sie den Passagebereich P verschließen und in einem Kopplungsbereich 28 miteinander gekoppelt sind. Wie in 1 gezeigt, ist in der Schließstellung das gesamte Fahrzeugrückhaltesystem von der ortsfest installierten Leiteinrichtung 12 bis zur Tunnelwand 16 hin geschlossen und bietet ein hohes Rückhaltevermögen.In a passage area P which is required to be opened or closed, for example, when a tunnel tube of a two-tube tunnel is blocked or when an accident has occurred in a tunnel, a Leitschwellenanord voltage is 22 intended. The Leitschwellenanordnung 22 includes a first baffle element 24 and a second baffle element 26 , In 1 is the Leitschwellenanordnung 22 shown in its closed position. In this closed position, the two Leitschwellenelemente 24 and 28 in a position where they close the passage area P and in a coupling area 28 coupled together. As in 1 is shown, in the closed position, the entire vehicle restraint system from the stationary installed guide 12 to the tunnel wall 16 closed and offers a high retention capacity.

In 2 ist die Anordnung gemäß 1 in ihrer Offenstellung gezeigt, das heißt die beiden Leitschwellenelemente 24 und 26 wurden im Kopplungsbereich 28 voneinander getrennt und teleskopartig in die Endabschnitte 14 und 20 der ortsfest installierten Leiteinrichtung eingeschoben, so dass der Passagebereich P freigegeben ist. Nun können Fahrzeuge durch den Passagebereich P hindurch fahren. Es versteht sich, dass die Leitschwellenelemente 24 und 26 in ihrer Länge bedarfsweise ausgestaltet werden können. Hilfsweise können auch bei sehr langen Passagebereichen (nicht gezeigte) Zusatzelemente zwischen den teleskopierbaren Leitschwellenelementen 24 und 26 vorgesehen werden, beispielsweise derartige Leitschwellenelemente, wie sie im Stand der Technik gemäß DE 10 2005 011 382 A1 beschrieben sind, wobei diese natürlich an das Profil der Leitschwellenelemente 24 und 26 angepasst werden können.In 2 is the arrangement according to 1 shown in its open position, that is, the two Leitschwellenelemente 24 and 26 were in the coupling area 28 separated from each other and telescoping in the end sections 14 and 20 the stationary installed guide inserted so that the passage area P is released. Now vehicles can drive through the passage area P through. It is understood that the Leitschwellenelemente 24 and 26 can be configured in length as needed. In the alternative, additional elements (not shown) between the telescoping threshold elements can also be used for very long passage areas 24 and 26 be provided, for example, such Leitschwellenelemente, as in the prior art according to DE 10 2005 011 382 A1 These are of course to the profile of the Leitschwellenelemente 24 and 26 can be adjusted.

Nachdem mit Bezug auf 1 und 2 nun das Grundprinzip hinsichtlich einer Verlagerung der Leitschwellenanordnung im Passagebereich P erläutert wurde, wird mit Bezug auf die 3 bis 9 auf die strukturellen Merkmale und die Funktionsweise im Detail eingegangen.After referring to 1 and 2 Now, the basic principle has been explained with regard to a shift of the Leitschwellenanordnung in the passage area P, with reference to the 3 to 9 on the structural features and operation in detail.

3 zeigt einen vergrößerten Abschnitt des Passagebereichs P gemäß 1 in Detailansicht, wobei sich die beiden Leitschwellenelemente 24 und 26 in ihrer Schließstellung befinden. Das Leitschwellenelement 24 ist durch zeichnerisches Herausschneiden eines Teils stark verkürzt dargestellt. 3 shows an enlarged portion of the passage area P according to FIG 1 in detail view, with the two Leitschwellenelemente 24 and 26 are in their closed position. The Leitschwellenelement 24 is represented by drawing cut out of a part greatly shortened.

5 zeigt die ortsfest installierte Leiteinrichtung im Bereich 30. Diese setzt sich zusammen aus einem Basisteil 32, das mit einem Leitwandteil 34 verschraubt ist. Beide Teile, Basisteil 32 und Leitwandteil 34, sind als Stahlhohlkörper ausgebildet, wobei das Leitwandteil 34 über das Basisteil 32 übergestülpt und über Verbindungsbolzen 36 und Aufnahmeplatten 38 mit Innengewinden an diesem fixiert sind. Das Basisteil 32 weist flach auslaufende Seitenbereiche 40 auf, die von einem Fahrzeug befahrbar sind. Es liegt mit einer Bodenplatte 42 am Fahrbahnuntergrund auf und kann mit diesem bedarfsweise verschraubt werden. 5 shows the stationary installed guide in the area 30 , This consists of a base part 32 that with a baffle part 34 is screwed. Both parts, base part 32 and baffle part 34 , are designed as a hollow steel body, wherein the baffle part 34 over the base part 32 slipped over and over connecting bolts 36 and mounting plates 38 with internal threads are fixed to this. The base part 32 has flat leaking side areas 40 on, which are passable by a vehicle. It lies with a bottom plate 42 on the road surface and can be screwed with this if necessary.

An den Abschnitt 30 schließt sich ein für die teleskopartige Aufnahme des Leitschwellenelements 24 über die gesamte Höhe hohl ausgebildeter Endabschnitt 14 an, der im Schnitt in 6 dargestellt ist. Auch der Endabschnitt 14 weist eine Bodenplatte 42 auf. Hinsichtlich seines Außenprofils stellt er die Fortführung des Außenprofils gemäß dem Abschnitt 30 aus 5 in Richtung der Längsachse A dar. Im Inneren des Endabschnitts 14 ist das Leitschwellenelement 24 teleskopierbar aufgenommen.To the section 30 closes for the telescopic recording of the Leitschwellenelements 24 Hollow-shaped end section over the entire height 14 on, the average in 6 is shown. Also the end section 14 has a bottom plate 42 on. With regard to its outer profile, it represents the continuation of the outer profile according to the section 30 out 5 in the direction of the longitudinal axis A. In the interior of the end portion 14 is the Leitschwellenelement 24 Telescopically recorded.

Das Leitschwellenelement 24 umfasst ein im Wesentlichen an das Innenprofil des Innenabschnitts 14 angepasstes Außenprofit. Im Inneren des Leitschwellenelements 24 ist ein entlang der Längsachse verlaufendes Querblech 44 zur Stabilisierung vorgesehen. Ferner weist das Leitschwellenelement 24 in seinem unteren Randbereich Winkelausnehmungen 46 und 48 auf, die sich in Richtung der Längsachse A erstrecken. Diese Winkelausnehmungen 46 und 48 dienen als Führungen und bieten Auflageflächen für Führungsrollen 50 und 52 dar, die in nicht näher dargestellter Weise drehbar um eine Drehachse D gelagert sind. Ferner ist im Kopfbereich des Leitschwellenelements 24 eine weitere drehbar gelagerte Führungsrolle 54 gezeigt.The Leitschwellenelement 24 comprises a substantially to the inner profile of the inner portion 14 adjusted external profit. Inside the Leitschwellenelements 24 is a transverse plate running along the longitudinal axis 44 intended for stabilization. Furthermore, the Leitschwellenelement 24 in its lower edge portion Winkelausnehmungen 46 and 48 on, which extend in the direction of the longitudinal axis A. These angular recesses 46 and 48 serve as guides and provide bearing surface guide rollers 50 and 52 which are rotatably mounted about a rotational axis D in a manner not shown. Further, in the head region of the Leitschwellenelements 24 another rotatably mounted guide roller 54 shown.

7 zeigt das Leitschwellenelement 24 im Schnitt C-C. Hier erkennt man ferner, dass auch der Kopfbereich des Leitschwellenelements 24 mit einem Verstärkungsblech 56 zusätzlich zu dem Verstärkungsblech 44 verstärkt ist. Darüber hinaus sind die Ausnehmungen 46 und 48 vorgesehen, die in der Schnittansicht C-C bereits aus dem aufnehmenden hohlen Endabschnitt 14 herausgetreten sind, so dass die Rollen 50 und 52 nicht mehr erkennbar sind. 7 shows the Leitschwellenelement 24 on average CC. Here one recognizes further that also the head area of the Leitschwellenelements 24 with a reinforcement plate 56 in addition to the reinforcing sheet 44 is reinforced. In addition, the recesses 46 and 48 provided in the sectional view CC already from the female hollow end portion 14 have stepped out, so the roles 50 and 52 are no longer recognizable.

Im Bodenbereich des Leitschwellenelements 24 ist über eine Gabel 60 eine weitere Rolle 58 drehbar gelagert. Die Gabel 60 ist zusammen mit der Rolle entlang der Hochachse H über eine Drehspindelanordnung 62 verlagerbar. So ist die Rolle 58 in die in 7 gezeigte Aktivstellung verlagerbar, in der sie auf einem Untergrund U abrollt. Dies ist beispielsweise in 8 gezeigt. Man erkennt in 8, dass die Rolle 58 in einen Schacht 66 im fahrbaren Untergrund eingreift, der mit einem nach unten versetzten Schmutzgitter 64 abgedeckt ist. Das Schmutzgitter 64 ist für Schmutzpartikel und Wasser durchlässig und dient als Lauffläche für die Rolle 58, wenn sich diese in ihrer Aktivstellung befindet. Wenn die Rolle 58 in ihre Passivstellung entlang der Hochachse H nach oben in den Innenraum des Leitschwellenelements 24 einge zogen ist, liegt der Boden 68 des Leitschwellenelements 24 auf dem Untergrund U auf.In the floor area of the Leitschwellenelements 24 is over a fork 60 another role 58 rotatably mounted. The fork 60 is along with the roller along the vertical axis H via a rotary spindle assembly 62 displaced. That's the role 58 in the in 7 shown active position displaced, in which it rolls on a substrate U. This is for example in 8th shown. One recognizes in 8th that the role 58 in a shaft 66 engages in the mobile underground, with a downwardly offset dirt grid 64 is covered. The dirt grid 64 is permeable to dirt particles and water and serves as a running surface for the roll 58 when it is in its active position. If the role 58 in their passive position along the vertical axis H upwards into the interior of the Leitschwellenelements 24 is pulled in, lies the ground 68 the Leitschwellenelements 24 on the underground U on.

Wendet man sich nun nochmals 3 und 4 zu, so erkennt man, dass das Leitschwellenelement 24 im Kopplungsbereich 28 mit einem Kopplungsabschnitt 70 versehen ist und dass das Leitschwellenelement 26 mit einem komplementären Kopplungsabschnitt 72 versehen ist. Die Kopplungsabschnitte 70 und 72 liegen auf unterschiedlichem Höhenniveau, so dass sie sich in der Schließstellung, wie in 3 gezeigt, gerade überlappen können. Sie sind mit entsprechenden Ausnehmungen versehen, durch die Sicherungsbolzen 74 zur Verriegelung hindurch gesteckt werden können. Die Sicherungsbolzen 74 sind vorzugsweise mit einer derartigen Länge ausgebildet, dass sie im vollständig eingesteckten Zustand in korrespondierende Ausnehmungen 76 im Untergrund U zur Verankerung eingreifen.Turn now again 3 and 4 to, one recognizes that the Leitschwellenelement 24 in the coupling area 28 with a coupling section 70 is provided and that the Leitschwellenelement 26 with a complementary coupling section 72 is provided. The coupling sections 70 and 72 lie on different height level, so that they are in the closed position, as in 3 shown, just overlap. They are provided with corresponding recesses, through the safety bolts 74 can be inserted through for locking. The safety bolts 74 are preferably formed with a length such that they in the fully inserted state in corresponding recesses 76 engage in the underground U for anchoring.

Man erkennt in 4 ferner, dass die Kopplungsabschnitte 70 und 72 abgerundet ausgebildet sind, um keine scharfen Kanten darzubieten und um damit das Verletzungsrisiko in einer Aufprallsituation zu reduzieren.One recognizes in 4 Further, that the coupling sections 70 and 72 rounded to provide no sharp edges and thus to reduce the risk of injury in an impact situation.

9 zeigt eine alternative Ausgestaltung der Rollenanordnung im Bereich des Bodens eines Leitschwellenelements. Bei dieser Anordnung weist die Rollenanordnung zwei Rollen 80 und 82 auf, die um eine gemeinsame Drehachse E drehbar sind. Die beiden Rollen 80 und 82 sind an einem Lagerprofil 84 drehbar gelagert, das an seinem oberen Ende eine Anschlagplatte 86 aufweist. Die Anschlagplatte 86 kann als Anschlagelement in der Aktivstellung bzw. Passivstellung der Rollenanordnung dienen. Ferner erkennt man in 9 wieder die Spindelanordnung 62. 9 shows an alternative embodiment of the roller assembly in the region of the bottom of a Leitschwellenelements. In this arrangement, the roller assembly has two rollers 80 and 82 on, which are rotatable about a common axis of rotation E. The two roles 80 and 82 are on a bearing profile 84 rotatably mounted, which at its upper end a stop plate 86 having. The stop plate 86 can serve as a stop element in the active position or passive position of the roller assembly. Furthermore one recognizes in 9 again the spindle arrangement 62 ,

Die Funktionsweise ist wie folgt: Zur Verlagerung der Leitschwellenelemente 24 und 26 zwischen der Aktivstellung und der Passivstellung wird zunächst die Rollenanordnung gemäß 8, oder alternativ die Rollenanordnung gemäß 9, durch Betätigung der Gewindespindelanordnung 62 aus dem Boden 68 "ausgefahren", so dass sie sich in ihrer Aktivstellung befindet und auf dem Untergrund U in der in 8 oder in 9 gezeigten Weise abrollen kann. Das Ausfahren der Rollenanordnung erfolgt über ein geeignetes Werkzeug, beispielsweise derart, dass eine langhalsige Drehkurbel durch eine hierfür vorgesehene Öffnung in dem Kopfbereich des Leitschwellenelements 24, 26 eingesteckt, mit der Gewindespindelanordnung gekoppelt und drehbetätigt wird. Nach dem Ausfahren der Rollenanordnung kann das Leitschwellenelement 24 reibungsarm und ohne größeren Kraftaufwand von einer Bedienungsperson verschoben werden.The mode of operation is as follows: For the displacement of the barrier elements 24 and 26 between the active position and the passive position, the roller assembly according to 8th , or alternatively the roller assembly according to 9 , by operation of the threaded spindle assembly 62 from the soil 68 "extended" so that it is in its active position and on the underground U in the in 8th or in 9 can roll shown way. The extension of the roller assembly via a suitable tool, for example, such that a long-necked crank handle through an opening provided for this purpose in the head region of the Leitschwellenelements 24 . 26 inserted, coupled to the threaded spindle assembly and rotatably actuated. After extension of the roller assembly, the Leitschwellenelement 24 be moved by an operator with little friction and without much effort.

In der in 3 gezeigten Schließstellung werden sodann die beiden Kopplungsbereiche 70 und 72 durch Einstecken der Sicherungsbolzen 74 miteinander verbunden. In der Folge werden die Rollenanordnungen wieder in ihre Passivstellung verlagert, so dass die Leitschwellenelemente 24 und 26 hinreichend fixiert sind.In the in 3 shown closed position then the two coupling areas 70 and 72 by inserting the safety bolts 74 connected with each other. As a result, the roller assemblies are shifted back to their passive position, so that the Leitschwellenelemente 24 and 26 are sufficiently fixed.

Zum Freigeben des Passagebereichs P werden die Rollenanordnungen gemäß 8 bzw. 9 in ihre Aktivstellung verlagert. Ferner wird die Verbindung der Leitschwellenelemente 24 und 26 über die Sicherungsbolzen 74 gelöst. Dann werden die Leitschweilenelemente 24 und 26 in die diese teleskopartig aufnehmenden Endabschnitte 14 bzw. 20 eingeschoben, wie dies in 2 gezeigt ist. Der Passagebereich P ist nun freigegeben.For releasing the passage area P, the roller arrangements according to 8th respectively. 9 shifted into their active position. Furthermore, the connection of the Leitschwellenelemente 24 and 26 over the safety bolts 74 solved. Then the guiding elements become 24 and 26 in the telescoping receiving end portions 14 respectively. 20 pushed in, like this in 2 is shown. The passage area P is now released.

Die Erfindung bietet so ein einfach aufgebautes und leicht handhabbares Fahrzeugrückhaltesystem mit hohem Rückhaltevermögen.The Invention thus provides a simple structure and easy to handle Vehicle retention system with high retention capacity.

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Claims (14)

Fahrzeugrückhaltesystem (10) zum Absichern von Fahrbahnen mit einem in oder an einer ortsfest installierten Leiteinrichtung (12, 18) vorgesehenen Passagebereich (P) und einer bedarfsweise relativ zu dem Passagebereich (P) mobilen Leitschwellenanordnung (22), wobei die Leitschwellenanordnung (22) zwischen einer den Passagebereich (P) freigebenden Offenstellung und einer den Passagebereich (P) versperrenden Schließstellung verlagerbar ist, wobei die Leiteinrichtung (12, 18) zumindest in den dem Passagebereich (P) benachbarten Endabschnitten (14, 16) hohl ausgebildet ist und wobei die Leitschwellenanordnung (22) wenigstens ein zum benachbarten Endabschnitt (14, 20) verlagerbares Leitschwellenelement (24, 26) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschwellenelement (24, 26) zum Öffnen des Passagebereichs (P) teleskopierbar in den hohlen Endabschnitt (14, 20) der Leiteinrichtung (12, 18) einschiebbar ist.Vehicle restraint system ( 10 ) for securing roadways with a guide device installed in or on a stationary ( 12 . 18 ) provided passage area (P) and, if necessary, relative to the passage area (P) mobile Leitschwellenanordnung ( 22 ), wherein the Leitschwellenanordnung ( 22 ) is displaceable between an open position releasing the passage area (P) and a closing position obstructing the passage area (P), wherein the guide device ( 12 . 18 ) at least in the end portions adjacent to the passage area (P) ( 14 . 16 ) is hollow and wherein the Leitschwellenanordnung ( 22 ) at least one to the adjacent end portion ( 14 . 20 ) movable threshold element ( 24 . 26 ), characterized in that the threshold element ( 24 . 26 ) for opening the passage area (P) telescopically in the hollow end portion ( 14 . 20 ) of the guide ( 12 . 18 ) can be inserted. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement (24, 26) zum Absperren des Passagebereichs (P) vermittels wenigstens einem Sicherungsbolzen (74) mit einem weiteren Leitschwellenelement (24, 26) koppelbar ist und zum Freigeben des Passagebereichs (P) durch Entfernen des wenigstens einen Sicherungsbolzens (74) von dem weiteren Leitschwellenelement (24, 26) entkoppelbar ist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the at least one Leitschwellenelement ( 24 . 26 ) for shutting off the passage area (P) by means of at least one securing bolt ( 74 ) with another Leitschwellenelement ( 24 . 26 ) and for releasing the passage area (P) by removing the at least one securing bolt ( 74 ) of the further Leitschwellenelement ( 24 . 26 ) can be decoupled. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Leitschwellenelement (24) an seinem freien Ende mit einem Kopplungsabschnitt (70) und dass das weitere Leitschwellenelement (26) an seinem zur Kopplung vorgesehenen gegenüberliegenden Ende mit einem Komplementärkopplungsabschnitt (72) versehen ist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the one Leitschwellenelement ( 24 ) at its free end with a coupling section ( 70 ) and that the further Leitschwellenelement ( 26 ) at its opposite end provided for coupling with a complementary coupling portion ( 72 ) is provided. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (70) und der Komplementärkopplungsabschnitt (72) auf verschiedenem Niveau angeordnet sind, so dass der Kopplungsabschnitt (70) des einen Leitschwellenelements (24) in Längsrichtung (A) des Leitschwellenelements (70) in Überlapppung mit dem Komplementärkopplungsabschnitt (72) des weiteren Leitschwellenelements (26) bringbar ist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the coupling section ( 70 ) and the complementary coupling section ( 72 ) are arranged at different levels, so that the coupling section ( 70 ) of the one Leitschwellenelements ( 24 ) in the longitudinal direction (A) of the Leitschwellenelements ( 70 ) in overlap with the complementary coupling section ( 72 ) of the further Leitschwellenelements ( 26 ) can be brought. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (70) und der Komplementärkopplungsabschnitt (72) jeweils wenigstens zwei korrespondierend angeordnete und dimensionierte Bolzenausnehmungen zur Aufnahme jeweils eines Sicherungsbolzens (74) aufweisen.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the coupling section ( 70 ) and the complementary coupling section ( 72 ) each have at least two correspondingly arranged and dimensioned bolt recesses for receiving in each case a securing bolt ( 74 ) exhibit. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens einer der Sicherungsbolzen (74) in eine korrespondierende Ausnehmung (76) im Fahrbahnuntergrund (U) erstreckt.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 5, characterized in that at least one of the safety bolts ( 74 ) in a corresponding recess ( 76 ) extends in the road surface (U). Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (70) und der Komplementärkopplungsabschnitt (72) jeweils korrespondierend abgerundete Stirnseiten aufweisen.Vehicle restraint system ( 10 ) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the coupling section ( 70 ) and the complementary coupling section ( 72 ) each have correspondingly rounded end faces. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement (24, 26) mit einer Rollenanordnung (58; 80, 82) versehen ist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one guide threshold element ( 24 . 26 ) with a roller arrangement ( 58 ; 80 . 82 ) is provided. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung (58; 80, 82) zwischen einer Ruhestellung und einer Aktivstellung verlagerbar ist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the roller arrangement ( 58 ; 80 . 82 ) is displaceable between a rest position and an active position. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung wenigstens eine Einzelrolle (58) aufweist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 8 or 9, characterized in that the roller arrangement at least one single roller ( 58 ) having. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung wenigstens ein Rollenpaar (80, 82) aufweist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 8 or 9, characterized in that the roller arrangement at least one pair of rollers ( 80 . 82 ) having. Fahrzeugrückhaltesystem (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung (58; 80, 82) in oder an einem im Fahrbahnuntergrund (U) vorgesehenen Führungsschacht (66) abrollt.Vehicle restraint system ( 12 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the roller arrangement ( 58 ; 80 . 82 ) in or on a in the road surface (U) provided guide shaft ( 66 ) rolls off. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Führungsschachts (66) ein Schmutzgitter (64) und/oder Ablauf vorgesehen ist.Vehicle restraint system ( 10 ) according to claim 12, characterized in that in the region of the guide shaft ( 66 ) a dirt grid ( 64 ) and / or expiration is provided. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hohle Endabschnitt (14, 20) Lagerrollen (50, 52) aufweist, auf denen das jeweilige Leitschwellenelement (24, 26) beim Verlagern abrollt.Vehicle restraint system ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the hollow end section ( 14 . 20 ) Bearing rollers ( 50 . 52 ), on which the respective Leitschwellenelement ( 24 . 26 ) rolls off during relocation.
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